Tres casos diferentes de accidentes de tráfico en 2010
El 26 de octubre de 1991, Liu Xx, un conductor de una oficina de suministro de energía, se salió de la carretera y cayó al río debido a su estado de ebriedad, provocando graves daños al vehículo y provocando un importante accidente de tráfico.
(1) Accidente.
65438+Alrededor de las 16:00 del 26 de octubre, el conductor Liu ××, el conductor de la oficina, condujo 03/00381 Bluebird a cierta ciudad para recoger gente. En el camino de regreso, terminé de comer y beber en un condado y seguí conduciendo. Cuando el coche alcanzó la marca de 210 km + 800 m de la autopista de primera clase en el sur de la ciudad, el coche tiró al suelo al ciclista Li Xx. Presa del pánico, giró el volante a la derecha y sacó el coche de la carretera. Rodó hacia un río a 21,2 m de altura de la carretera, provocando que el vehículo sufriera graves daños y se produjera un grave accidente de tráfico.
(2) Violación de las normas
Conducir en estado de ebriedad
(3) Análisis de causas
1 La falta de conciencia sobre la seguridad es la razón. por este accidente de tráfico La principal causa de accidentes.
2. Violó gravemente las normas de gestión del tráfico en las carreteras urbanas y la conducción en estado de ebriedad fue la causa directa del accidente.
(4) Medidas preventivas
1. Fortalecer la educación en seguridad para los conductores. De diversas formas, el partido, el gobierno y los grupos de trabajo trabajan juntos para gestionar conjuntamente las leyes y regulaciones de seguridad vial y llevar a cabo educación sobre seguridad vial de manera profunda y sostenida.
2. Organizar a los conductores para que celebren una reunión sobre el accidente en el lugar del accidente, educar a los conductores sobre la ideología de seguridad a través de la experiencia personal y prohibir estrictamente que los conductores beban mientras conducen para evitar que ocurran accidentes similares.
(5) Opiniones sobre accidentes
Se trata de un típico accidente de tráfico provocado por seguir conduciendo después de haber bebido alcohol en el camino. La razón es simple y las responsabilidades claras. Espero que el conductor pueda aprender de este accidente, resumir su experiencia y sacar lecciones. Nunca beba antes o mientras conduce para evitar accidentes similares.
Un accidente de incendio que involucra el transporte de carburo de calcio
El carburo de calcio (CaC2) se convierte en una sustancia inflamable cuando está húmedo. Generalmente se presenta en forma de grumos de color marrón amarillento o negro con cristales de color violeta o gris. secciones cruzadas. Los productos industriales suelen contener impurezas como fósforo y azufre. El contacto entre el carburo de calcio industrial y el agua no solo produce una gran cantidad de C2H2 (el límite de explosión es 2,5% ~ 82%, v/v, lo mismo a continuación), sino que también produce una pequeña cantidad de gases altamente tóxicos PH3 y H2S. Cuando el contenido de PH3 excede el 0,08% y el contenido de H2S excede el 0,15%, es fácil provocar una combustión espontánea y una explosión, encendiendo y detonando el gas C2H2. El carburo de calcio reacciona con agua o aire húmedo para descomponer el gas C2H2. Puede causar fácilmente combustión y explosión cuando se expone a impactos, fricción, vibraciones, llamas abiertas o altas temperaturas. Por lo tanto, cuando el carburo de calcio encuentra agua o aire húmedo y provoca un incendio, solo se puede usar polvo seco, polvo de cemento y arena amarilla seca para extinguir el fuego. Está estrictamente prohibido usar agua o espuma y otras sustancias a base de agua. Sin embargo, cuando una gran cantidad de carburo de calcio se quema en un área grande en agua, a veces es difícil extinguirlo con los agentes extintores de incendios anteriores y se deben adoptar métodos de eliminación especiales para eliminar el peligro.
1. Situación básica del accidente
Una mañana de finales de junio de 2005, un camión cargado con unas 40 toneladas de carburo de calcio industrial partió de algún lugar de la Región Autónoma de Mongolia Interior. Al pasar por algún lugar de Heilongjiang, el conductor se detuvo en una carretera para descansar debido a la fatiga. Ambos lados de la carretera estaban a 10 metros de zonas residenciales. En esta zona llovía continuamente, pero la lona que cubría el carburo no estaba ajustada y tenía muchos huecos. El agua de lluvia entra continuamente en el coche a través de los huecos. Cuando se encuentra con el carburo de calcio, sufre una violenta reacción química que produce una gran cantidad de C2H2, que desencadena la combustión. Cuando el conductor y el escolta se enteraron, cada uno tomó palas, subieron al auto, abrieron la lona que cubría el carburo de calcio y se prepararon para sacar el carburo de calcio que se incendió en el agua. Después de algunas paladas, los dos sintieron que les calentaban los pies y una ola de calor les golpeó la cara. En ese momento, debido a que se descubrió la lona, una gran cantidad de aire húmedo entró instantáneamente. En un instante, un humo espeso se elevó alrededor del carro de carburo de calcio y el área del incendio se expandió rápidamente, acompañado por un gran incendio que surgió del calcio. carro de carburo.
2. Proceso de manejo de accidentes
Después de recibir la alarma, los líderes del gobierno local, seguridad pública, protección contra incendios, policía de tránsito, supervisión de seguridad, protección ambiental y otros departamentos y profesionales que manejaron calcio. Incendios de carburo en una empresa química local. El personal acudió rápidamente al lugar, estableció rápidamente un cuartel general de extinción de incendios y rescate, nombró comandantes en el lugar, escuchó las opiniones de los profesionales y formuló medidas específicas. A partir del análisis de los niveles de riesgo de incendio, la sede delimita las zonas de alerta, implementa controles de tráfico, controla estrictamente el paso de peatones y vehículos y desvía a los residentes cercanos. Al mismo tiempo, todos los combatientes presentes en el lugar deben protegerse para evitar quemaduras, escaldaduras e intoxicaciones.
La lluvia ligera seguía cayendo. La sede central considera en primer lugar la particularidad de los incendios de carburo de calcio. Si se utiliza polvo seco, el fuego sólo se puede extinguir por un tiempo, pero el carburo de calcio se reavivará rápidamente cuando se exponga a la lluvia, lo que no puede resolver fundamentalmente el problema. El cuartel general ordenó inmediatamente a los bomberos enfriar el tanque de diésel del camión con agua, luego de que bajara la temperatura, retirarlo y colocarlo en un lugar seguro para evitar que se calentara y explotara. Luego, los bomberos utilizaron herramientas para abrir el compartimento del camión, utilizaron ganchos y palas para transferir gradualmente el carburo de calcio del camión a la carretera, utilizaron agua de lluvia y agua contra incendios para acelerar la reacción y esperaron a que se quemara. Sin embargo, debido a la gran cantidad de carburo de calcio, el peligro no se puede eliminar en poco tiempo. Si esto continúa, en cualquier momento pueden ocurrir accidentes inesperados y crueles, que no sólo amenazarán gravemente la seguridad personal y patrimonial de los residentes locales, sino que también obstaculizarán el tráfico normal durante mucho tiempo y traerán efectos adversos al área local.
En este momento crítico, los miembros de la central escucharon atentamente las opiniones de los profesionales, determinaron el plan de eliminación y finalmente decidieron movilizar rápidamente una grúa de 50t, 2 montacargas y 3 volquetes (todos de un empresa química local) camión diésel) acudió al lugar para participar en el rescate.
El cuartel general de mando ordenó que una grúa levantara la parte delantera del camión para separarlo del chasis. Una carretilla elevadora utilizó un cable para guiar la parte delantera del camión amenazado por el incendio hasta una zona segura. Luego, la grúa levantó un lado del camión y lo volteó, arrojando el carburo de calcio en la carretera. Dos carretillas elevadoras cargaron rápidamente el carburo de calcio en la carretera en tres camiones volquete en dirección de barlovento o barlovento (el tanque de diesel estaba lleno). empapado en agua. El saco grueso se tapa herméticamente). Transpórtelo a un tanque de tratamiento de aguas residuales a 2 kilómetros de distancia del lugar del incendio para su eliminación especial. Se controla que el carburo de calcio sea inferior a 2 toneladas por vehículo para evitar otros peligros. Después de casi 2 horas de transporte, finalmente se desechó todo el carburo de calcio. Finalmente, los bomberos utilizaron directamente grandes cantidades de agua para eliminar la pequeña cantidad de carburo de calcio que quedaba en el lugar hasta que se completó la reacción y se extinguió el fuego restante. En ese momento, la jefatura anunció que se levantó la alerta y se levantó el control de tráfico.
Con los esfuerzos conjuntos de todos los bomberos y soldados locales y otros departamentos participantes, el manejo del accidente del incendio del transporte de carburo de calcio finalmente se eliminó bajo la lluvia durante 8 horas. Ninguno de los combatientes y vehículos de emergencia lo hicieron. dañado y se evitó un accidente grave, protegiendo la seguridad personal y de la propiedad de los residentes cercanos y manteniendo la estabilidad social local. Este accidente de incendio en el transporte de carburo de calcio quemó alrededor de 40 toneladas de carburo de calcio industrial en el camión, y el camión quedó cargado, causando pérdidas económicas directas de casi 6,543,8 millones de yuanes.
La topadora volcó ilegalmente, matando a dos personas.
El accidente ocurrió en el área industrial número 3 del área minera Serpentine en el condado de Yiyang, provincia de Jiangxi. En ese momento, un carpintero se subió a la excavadora para jugar mientras el conductor de la excavadora se detenía para descansar, pero el conductor de la excavadora no se negó. Debido a que el carpintero no entendía el desempeño de la topadora, puso en marcha por error el mecanismo de control de velocidad en marcha atrás, lo que provocó que la topadora rodara hacia atrás por una pendiente pronunciada de 5 metros de altura. Dos personas murieron en el acto.
Análisis de la causa del accidente:
1. El carpintero violó el Punto 2, Punto 1 de HGTA0045-85 de los "Procedimientos operativos de seguridad general para empresas químicas" emitidos por la Ministerio de Industria Química, que estipula que "los conductores deben recibir capacitación profesional, ser aprobados por los departamentos pertinentes y recibir un certificado antes de poder operar de forma independiente. Está prohibido conducir una topadora sin licencia.
2 . Conductores de excavadoras. Una excavadora fue estacionada por error al borde de una pendiente pronunciada y se permitió que una persona sin licencia condujera el vehículo.
Medidas preventivas para accidentes similares
1. Está estrictamente prohibido conducir sin licencia;
2. No permita que otros se metan con las máquinas, el equipo, y vehículos que usted mantiene y opera.
Una grúa de neumáticos de 20 toneladas chocó con un tren
1. Introducción al accidente
El 10 de octubre de 1991, durante la construcción de la Autopista JQ. , una grúa sobre neumáticos de 20 toneladas chocó contra un tren. Una grúa sobre neumáticos chocó contra un tren, matando a tres empleados de la unidad y al conductor del tren, cuatro de los cuales murieron.
En segundo lugar, tras el accidente
La empresa Y subcontrató un paso elevado independiente ortogonal al ferrocarril local para el quinto tramo licitado del proyecto de la oficina ferroviaria local. Sin embargo, alrededor de las 10:10 de la mañana, la Sección 5 del Proyecto de Administración Ferroviaria solicitó a la Compañía Y que enviara una grúa para ayudar a levantar la hormigonera. Por lo tanto, el empleado B de la Compañía Y condujo una grúa de neumáticos de 20 toneladas (debido a que B murió en el accidente, fue imposible saber quién envió la tarea) y se dirigió al sitio de excavación del pozo de cimentación del paso elevado a lo largo del camino de acceso a la construcción (ambos lados del ferrocarril YY). y copiloto, el fogonero falleció en el acto.
3. Análisis de causas de accidentes (principalmente de empresas de ingeniería de carreteras)
1. Aspectos técnicos
(1) B (sin permiso de conducción de grúas) superó el cruce ferroviario La observación no fue suficiente y el tren se acercaba después de circular por la vía férrea;
(2) El cruce temporal no estaba vigilado (la Compañía Y transfirió el comando de cruce a la quinta sección de la vía férrea y pagó los salarios de los vigilantes);
(3) Hay muchos obstáculos al lado del cruce temporal, lo que afecta la línea de visión del conductor de la grúa
2.
(1) La gestión de seguridad de la empresa Y es caótica, no existe un sistema de despacho estricto y no se implementan procedimientos de despacho normales;
(2) Se ignora la gestión del personal y el equipo de operaciones especiales, lo que resulta en grúas. ser conducido por personal sin licencia;
(3 )Y La Compañía, como contratista general, es responsable de la seguridad del trabajo de sus subcontratistas, lo que resulta en que el cruce temporal quede desatendido.
Cuatro. Conclusiones y lecciones aprendidas del accidente
1. La principal causa del accidente
La gestión de seguridad de la empresa Y fue caótica y no había disposiciones claras sobre el mando y envío del personal de operaciones especiales. y equipos, lo que hace que la grúa sea conducida por personal sin licencia. Además, debido al pequeño número de vehículos que circulan por los ferrocarriles locales, se descuidó la supervisión de la seguridad de las partes clave, no se firmó ningún acuerdo especial con el departamento de ferrocarriles local sobre la gestión de la seguridad de los cruces ferroviarios y no se designó personal exclusivo para vigilar los cruces ferroviarios. lo que provocó accidentes.
2. Naturaleza del accidente
Este accidente es un accidente de responsabilidad de seguridad. Debido a la caótica gestión de la empresa, falta la gestión de seguridad necesaria. En particular, no existe un sistema de gestión de seguridad para operadores y equipos especiales, y no existen medidas de supervisión de seguridad para lugares importantes como los cruces ferroviarios.
3. Principales responsabilidades
El principal responsable de la empresa descuidó la gestión de seguridad en el trabajo y asumió la responsabilidad total del liderazgo por el accidente.
Cuando el departamento de gestión de la empresa subcontrató el proyecto, no firmó un acuerdo especial de gestión de seguridad, formando un paquete de custodia; el departamento de mecánica no administró estrictamente los equipos especiales, lo que provocó que el departamento de recursos humanos careciera de gestión diaria; del personal de operaciones especiales, lo que resulta en personal sin licencia. El personal que opera equipos especiales si no se implementan las inspecciones de seguridad por parte del departamento de seguridad, o los problemas de cruces ferroviarios desatendidos no se informan o resuelven de manera oportuna, asumirán las responsabilidades de gestión de seguridad correspondientes;
5. Contramedidas para la prevención de accidentes
1. La empresa debe complementar y mejorar las normas y regulaciones de gestión de seguridad e implementarlas en todo el proceso de producción y operación.
2. La empresa debe organizar al responsable principal, a diversos miembros del personal directivo, al personal técnico y a todos los empleados para realizar capacitación y evaluación sobre las leyes y reglamentos de seguridad de producción y las normas y reglamentos de gestión de seguridad de la empresa, de modo que pueden aclarar sus respectivas responsabilidades de seguridad.
3. Firmar inmediatamente un acuerdo de gestión de seguridad en los cruces con la autoridad ferroviaria local para aclarar sus responsabilidades de supervisión de la seguridad.
Sexto, comentarios de expertos
Hay dos razones importantes para el accidente. En primer lugar, se revela que el principal responsable de la empresa suele tener pocos métodos a la hora de afrontar la intensa construcción, no considera el problema detenidamente con antelación y tiene prisa a la hora de organizar la construcción. A menudo no se implementan los sistemas de gestión de seguridad y los métodos de gestión necesarios para equipos especiales y personal de operaciones especiales. En segundo lugar, queda expuesto que el trabajo de gestión de la seguridad no es meticuloso, especialmente en las obras de construcción, y los líderes no son lo suficientemente rigurosos en el manejo de las cosas. A menudo organizan el trabajo en una o dos frases sin realizar registros ni inspecciones. No está nada claro cómo se implementará el personal y los materiales. Por lo tanto, a menudo hay puntos ciegos en el trabajo de seguridad. Por ejemplo, con respecto al tema de la supervisión del cruce ferroviario en este accidente, era obvio que hubo un malentendido entre las dos partes. Ambas partes creían que la otra parte estaba a cargo, pero en realidad nadie estaba a cargo. Por lo tanto, en el caso de contratación general, subcontratación y operación cruzada, se debe firmar un acuerdo escrito de gestión de seguridad de acuerdo con los requisitos de la Ley de Seguridad de la Producción y otras leyes y regulaciones para aclarar sus respectivas responsabilidades de gestión de seguridad. También es necesario enfatizar que no debe haber contratos de vida o muerte ni depósitos en garantía por paquete en el acuerdo de gestión de seguridad.
Accidente con lesiones de vehículo durante un proyecto de interceptación y drenaje de aguas residuales
Hora del accidente: 20:30 del 1 de abril de 2002.
Ubicación del accidente: distrito de Luohu, ciudad de Shenzhen
Categoría del accidente: lesiones por vehículo
Víctimas: 1 persona murió. Long XX, hombre, 34 años, de Hubei, era piloto.
Después del accidente:
Alrededor de las 8:30 pm del 1 de abril de 2002, en el lugar de cierto proyecto de interceptación y drenaje de aguas residuales, la máquina protectora en funcionamiento emitió una alarma que la temperatura de funcionamiento era demasiado alta se emitió una alarma y el capataz de turno notificó al operador que regresara al suelo para descansar. Luego de enviada la señal, el conductor del carro batería tocó la bocina para arrancar. En ese momento, el trabajador Long XX (trabajando en la plataforma de los tramos tercero a cuarto del carro de equipos) y sus acompañantes estaban impacientes por regresar. el terreno.
Razones directas:
1. Long Xx carecía de conciencia de seguridad, cruzó ilegalmente la brecha entre la posición de trabajo y el camión volquete y compitió con el camión.
2. La luz de advertencia del vehículo con batería está mal colocada y la señal no es obvia.
Razones indirectas:
El sistema de responsabilidad laboral y los sistemas de gestión relacionados para los operadores y comandantes de vehículos de batería no son perfectos.
Lecciones aprendidas del accidente:
1. Se deben implementar estrictamente los procedimientos operativos de seguridad pertinentes y se deben poner fin resueltamente a las conductas ilegales de riesgo.
2. Fortalecer la educación en seguridad, mejorar la calidad y la conciencia de seguridad de los trabajadores y aumentar su conciencia sobre el cumplimiento de las normas y disciplinas.
3. Los dispositivos de seguridad de los vehículos de construcción y equipos mecánicos deberán estar completamente equipados y mantenidos en buenas condiciones.
4. Establecer e implementar aún más el sistema de responsabilidad de seguridad de producción.