¿Qué tipo de coche es Renault?

[Editar este párrafo]Perfil de la empresa

Empresa francesa fabricante de automóviles. 1898 10 Louis Renault funda la fábrica Renault en Biyancourt, que más tarde se reorganiza en Renault Ltd. para producir diversos vehículos. Durante la Primera Guerra Mundial se produjeron armas de fuego, municiones, aviones y tanques ligeros. Después de la guerra, se retomaron las actividades productivas tradicionales, se abrieron constantemente nuevos campos y departamentos y se fortalecieron los vínculos con otras empresas industriales, convirtiéndose en una de las mayores empresas industriales de Francia en ese momento. Durante la Segunda Guerra Mundial produjo armas y municiones para los fascistas alemanes. En septiembre de 1944 pasó a manos del gobierno francés y Louis Reno fue castigado. Fue nacionalizada en 1945, el gobierno nombró al presidente, se formó una organización de gestión y el nombre se cambió al nombre actual. A partir de 1970, la empresa permitió a los empleados comprar acciones de la empresa, pero no podía exceder el 25%. Desde entonces, la empresa se ha recuperado y desarrollado rápidamente, y gradualmente ha diversificado su negocio. La empresa produce una amplia gama de productos, principalmente automóviles, tractores, maquinaria agrícola, máquinas herramienta, pequeños motores militares, rodamientos, bicicletas, caucho industrial, etc. de la marca Renault. , también contrata proyectos y opera negocios de arrendamiento de vehículos, arrendamiento de equipos a mediano y largo plazo y negocios de crédito. Posee y controla muchas grandes empresas en China, relacionadas con la industria, el comercio, las finanzas y el sector inmobiliario. Las filiales extranjeras se concentran principalmente en Europa, África, América del Norte, Oceanía y otros lugares. Los productos se venden en más de 150 países y representan la mitad de la facturación de la empresa. En 1993, los activos de la empresa alcanzaron los 35,92 mil millones de dólares. La oficina central está en el valle de Biyan. Renault es la segunda empresa automovilística de Francia y una de las diez mayores empresas automovilísticas del mundo. Como los fundadores de muchas empresas automovilísticas en el mundo, Louis Renault, el fundador de Renault Automobile Company, también era una persona interesada en la maquinaria. Ya en 1898, Louis Reno, que sólo tenía 21 años, fundó la empresa Forno en Biancourt, un suburbio de París. En ese momento, la fábrica tenía sólo 6 trabajadores y sólo producía 6 coches al año. Pero durante el proceso empresarial, Louis Renault dio rienda suelta a sus talentos mecánicos e inventó el sistema de transmisión directa y el turbocompresor. En 1890, Renault ganó uno tras otro el Concurso de Automóviles París-Berlín, se hizo famoso de un solo golpe y la empresa comenzó a desarrollarse. Los taxis fabricados por Renault aparecieron en las calles de Londres y Nueva York en 1907. En 1914, Renault formó la producción en masa. Durante el estallido de la Primera Guerra Mundial, Renault no sólo produjo automóviles, sino que también produjo armas, municiones, tanques y aviones para el ejército, haciendo una fortuna durante la guerra. Después del armisticio de 1919, Renault se había convertido en la empresa privada más importante de Francia, con una gama completa de productos para el automóvil y una posición de liderazgo mundial en tecnología de motores diésel. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, había muchas fábricas en Francia, Bélgica, el Reino Unido y otros lugares. Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, Francia fue ocupada por el ejército alemán y la fábrica proporcionó armas y motores de avión al ejército alemán. Durante la guerra, la mitad de la fábrica de Renault en Bianco quedó destruida o casi destruida. Después de la guerra, Renault fue nacionalizada por el gobierno. Después de la guerra, Renault, con el apoyo del capital gubernamental, se fusionó con muchas empresas automotrices y desarrolló una variedad de productos automotrices para ocupar el mercado. El famoso automóvil 4CV se lanzó al mercado en 1946. Este popular automóvil se convirtió en el producto estrella de la empresa en el mercado. En 1954, la producción de 4CV alcanzó las 500.000 unidades, y en los 10 años siguientes también se lanzaron una serie de productos como el Renault 4 y el Renault 5. En 1975, la producción alcanzó los 15.000 vehículos, la mayoría de los cuales se exportaron al extranjero y se convirtió en el mayor fabricante de automóviles de Francia en ese momento. A principios de los años 1980, Renault se estaba desarrollando rápidamente, con una producción anual que superaba los 2 millones de vehículos. Sin embargo, el rápido crecimiento dio lugar a un elevado endeudamiento y graves pérdidas. En 1984, la producción cayó bruscamente a 300.000 vehículos y la empresa estaba en peligro. Desde 1985, Renault ha llevado a cabo una serie de reformas corporativas, implementado una gestión de calidad total y lanzó oportunamente el vehículo polivalente de cabina única Espace, que es el creador del sedán monovolumen actual. Las reformas corporativas y los productos comercializables devolvieron la vida a Renault. Desde 1987, la empresa ha sido rentable durante más de diez años consecutivos, salvo una ligera pérdida desde 1996, convirtiéndose en una de las empresas más rentables de la industria automovilística del mundo. A partir de 1992, Renault volvió a ser una empresa privada. Renault apuesta por la innovación y cuenta con una gama muy completa de productos de automoción. Las principales marcas incluyen Megan, Clio, Laguna, dos para la carretera y Espace. Entre ellos, Mégane es la marca con más estilos entre los autos compactos y está fuera del alcance de todos los competidores. Single Car View de Megan también recibió la calificación de 1997. Renault tiene muchos modelos pero pocos tipos de chasis. Muchos modelos se basan en el mismo chasis y están equipados con motores de diferentes especificaciones para satisfacer las necesidades de diferentes personas. Los coches Renault son raros en Asia, especialmente en China. La única empresa conjunta de Renault en China es Sanjiang Renault, que se especializa en la producción de monoplazas de tráfico de 7 plazas. Para ingresar al mercado asiático, Renault encontró como socio a Nissan Motor Co., aquejada de deudas. El 27 de marzo de 1999, Renault firmó un acuerdo con Nissan. Renault invirtió 5.400 millones de dólares para adquirir el 36,8% de las acciones de Nissan y el 22,5% de las acciones de Nissan, y garantizó poseer el 44,4% de las acciones de Nissan en cinco años. Renault enviará un vicepresidente para que actúe como director de operaciones de Nissan. Además, Renault adquirió Samsung Motors de Corea del Sur (una filial del grupo Samsung de Corea del Sur) en 1999, que también atravesaba una crisis financiera.

[Editar este párrafo] Sus marcas

Renault (Francia), Nissan (Japón), Inho-Finiti (Japón), Samsung (Corea del Sur), Dacia (Rumania), Mike (Estados Unidos), etc.

[Editar este párrafo] Logo Story

La empresa lleva el nombre de su fundador, Louis Renault. La marca gráfica es un patrón compuesto por cuatro diamantes, que simboliza la integración de los tres hermanos Renault y la industria del automóvil, indicando que Renault puede competir, sobrevivir y desarrollarse en un espacio infinito (cuatridimensional). En 1898, tres hermanos, Louis Renault, fundaron la Compañía Renault en el valle de Biyang. Es una de las empresas automovilísticas más antiguas del mundo. Actualmente, Renault es la segunda empresa automovilística de Francia. Sus principales productos son los coches de la marca Renault, los coches oficiales y los deportivos. Renault es uno de los coches más exportados a Alemania y su calidad y fiabilidad también son de primer nivel.

[Editar este párrafo] Historia de la empresa

En 1899, se construyó un vehículo ligero de cuatro ruedas con un motor DeDion monocilíndrico. Los automóviles construidos en esa época generalmente eran impulsados ​​por cadenas o correas, pero el automóvil que construyó usaba un eje de transmisión para impulsar el engranaje dimensional en el eje trasero. Otro paso adelante para este coche. En 1899 participó en la carrera automovilística París-Trouville y logró buenos resultados en los tres años siguientes. A partir de 1902, Renault fabricó sus propios motores. Después del estallido de la Primera Guerra Mundial, Renault se desarrolló rápidamente. Mientras que la producción de automóviles cayó, la producción de camiones militares, tanques y motores de aviones aumentó significativamente. Las fundiciones, plantas de mecanizado y plantas de ensamblaje de Renault se expandieron enormemente y en 1919 se compró una planta siderúrgica. En los años 30, la mayoría de los taxis y autobuses utilizados en París eran fabricados por Renault. Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, Renault lanzó el Javaquatre de 1L y 8CV. Después de la Segunda Guerra Mundial, Renault produjo un automóvil con motor trasero de 4 CV, 4 cilindros y una cilindrada de 0,760 L. El segundo automóvil producido por Renault después de la guerra fue el Fregate, que era un automóvil con motor de 2 L montado en la parte delantera diseñado para competir con el. Competirá el coche Citroën 11CV con tracción delantera. En 1955, la división de vehículos comerciales de Renault se fusionó con Floirat, Latil y Somna para formar SAVIEM (Society-Anonymed Vehicle and Mechanical Equipment Co., Ltd.). Se produjo el sedán Dovena con motor trasero de 0,845 L en 1956, 1960 * * *, 10.000 unidades. El coche se produce bajo licencia de Alfa Romeo de Italia y Willis Overland de Brasil. En 1961, se lanzó el sedán 0.747LR4 con motor delantero y tracción delantera para reemplazar al 4CV. 1965: Se lanza el sedán 16 de tamaño mediano con tracción delantera y 1,5 L. En 1968, se introdujo el modelo TS de alto rendimiento y el sedán Crown Princess fue reemplazado por los sedanes Modelo 8 y Modelo 10 con motor trasero. 12 coches con motor delantero y tracción delantera en 1969. En 1972, uno de los modelos más importantes de Renault, el 0.845L y 5 berlinas con puerta trasera destinadas al mercado juvenil, se convirtieron en el coche más vendido en Francia. Cuando el coche fue sustituido por el Supercinq en 1984, se habían producido más de 5,4 millones de coches, ensamblados en las 25 plantas de montaje de Renault en todo el mundo excepto Francia. La fábrica de automóviles estatal rumana de Pitesti produce 12 coches de la marca Dacia. En 1980, Francia ya no producía este tipo de coches. En 1987 se produjeron los sedanes de cuatro puertas 4, 5, 9 y 11, con motores de gasolina o diésel. Además, se produjeron 21 y 25 coches. Este último es un coche de lujo equipado con un motor V6 de 2 litros y 4 cilindros o 2,7 litros. Renault ocupaba más del 32% del mercado automovilístico francés en 1983, y cuatro de los cinco coches más vendidos eran los Renault 5, 9, 11 y 18.

[Editar este párrafo] Renault Joint Venture

Renault ahora posee Mack Trucks en Estados Unidos. 2. Renault y British Rover tienen una empresa conjunta llamada Van Technology Ltd. 3. Renault tiene una empresa conjunta en Bangkok, Tailandia, llamada Thai-Swedish AssemblyCo. La empresa fabrica Volvo, Renault y Chrysler Jeep. Volvo posee el 56%, la empresa automovilística sueca el 24% y Renault el 20%. 4. Renault y Toyota ensamblan automóviles en conjunto en Colombia. 5. Renault tiene una empresa conjunta con el sector aeroespacial de China y está en camino de producir 40.000 furgonetas con tracción delantera en 1997. 6. Renault coopera con General Motors para producir automóviles en Estados Unidos.

[Editar este párrafo] Renault China

Acción de Renault China: Anuncian estrategia para mejorar la tecnología de visualización de la marca “He tenido reuniones con todos los socios posibles, pero no sé quién ¿Con quién me he reunido?" Esta es la respuesta del presidente de Renault Asia Pacífico, Dai Bole, a la pregunta de un periodista sobre los socios de la empresa conjunta de Renault en China. Hoy en día, fabricantes de automóviles de talla mundial como Ford, Volkswagen y Toyota han establecido empresas conjuntas en China. Sin embargo, Renault, como quinto fabricante de automóviles del mundo, no ha hecho ningún movimiento importante hasta ahora. El viernes pasado, Renault anunció que importaría oficialmente su producto estrella Visaidi a China. El concurso de cantantes pop en línea de China encuentra a los amantes del sol. Una gran cantidad de cuentas de Lineage 2 se publicaron en Normandía durante la era de las búsquedas. ¿Significa esto el inicio de la estrategia de Renault en China? Aunque Dai Bole utilizó un lenguaje diplomático en su entrevista con los periodistas, no es difícil vislumbrar al menos tres cosas que Renault hará en China este año. ¿Quiénes son los posibles socios de una empresa conjunta para producir automóviles Renault? ¿Qué tipo de automóviles producirá China? ¿Cooperarás con Nissan? Tan pronto como surgieron estas preguntas, Deborle mostró una sonrisa francesa. Dijo a los periodistas: "Nuestro presidente anunciará su estrategia en China este verano. Renault concede gran importancia al mercado chino.

Además enfatizó: "Personalmente supongo que cuando el presidente anuncie la estrategia de China, definitivamente involucrará la producción localizada y los autos importados, Dai BoLe todavía no dio una respuesta clara". Señaló que, a juzgar por la estructura del mercado automovilístico chino, la mayoría de los consumidores ahora se identifican con los modelos sedán tradicionales, y Renault puede lanzar primero uno o dos modelos sedán. Sin embargo, con el desarrollo continuo de la economía de China y la comunicación continua con el mundo exterior, los conceptos de los consumidores chinos cambiarán gradualmente y serán impulsados ​​por las últimas tendencias. Cada vez más clientes elegirán modelos innovadores, audaces y personalizados, y así es. Precisamente el punto fuerte de Renault. Construir una marca es el punto clave. El recién llegado Demulto a China demuestra su tecnología y personalidad, encarnando el estilo consistente y líder en tecnología de Renault. Hablando de la marca, Dai Bole dijo a los periodistas: Debemos hacer todo lo posible para mejorar la imagen de la marca y ofrecer a los clientes los productos más recientes y personalizados. Para Renault, este año necesita una oportunidad de mostrar sus productos, tecnología e imagen corporativa, y esta oportunidad debería ser el próximo Auto China en junio. Los periodistas especularon que es probable que Renault utilice este salón del automóvil para anunciar su estrategia en China, atrayendo la atención de muchas personas hacia el salón del automóvil y mejorando efectivamente el conocimiento de la marca y la imagen de Renault. Utilizar la F1 para jugar la carta técnica. En el resto de las actividades de lanzamiento, un colgante de llave para un modelo de coche de Fórmula 1 reveló la estrategia de la marca Renault este año, que consiste en jugar la carta técnica. En las dos primeras carreras de la F1 de este año, sólo dos equipos, Ferrari y Renault, puntuaron con estos dos coches. Como todos sabemos, el movimiento de la F1 es la cristalización de la tecnología y la velocidad. Renault definitivamente participará en la competencia de Shanghai este año, lo que sin duda sirve como la mejor prueba de la defensa de Renault de la promoción de marcas tecnológicamente líderes este año. También se puede ver en el lanzamiento de Vesedi que Renault se centrará en mostrar su alta tecnología, alta tecnología y personalidad este año. Como el primer automóvil introducido en el mercado chino este año, Alvito cambia el estilo de los modelos comunes en el mercado nacional, rompe las convenciones de diseño tradicionales de los automóviles de lujo y hace realidad la filosofía de Renault de buscar la individualidad y la tecnología líder únicamente en la apariencia. Renault apunta al lanzamiento al mercado de automóviles de alta gama, adoptando la estrategia de precios bajos de "automóviles de lujo, pero hatchbacks"; motores de 3,5 litros con una cilindrada inferior a 700.000 yuanes. "Estas son las primeras impresiones que ofrece el nuevo vehículo insignia de Renault, Visaidi, importado de China. Transmite los dos posicionamientos de Renault para Vestibi: uno es el liderazgo tecnológico. Como primer automóvil de lujo con puerta trasera del mundo, "Vestibi" ofrece "El lujo es un nuevo estándar". - rompiendo las limitaciones tradicionales de los autos sedán de lujo, adoptando un diseño hatchback, todo el diseño del vehículo es llamativo: líneas simples, temperamento elegante, contornos de carrocería llenos de vitalidad, calidad exquisita, especialmente el diseño de la cola es único; La apariencia es muy diferente a la de los autos de alta gama que se ven comúnmente en el mercado automovilístico internacional y exuda el encanto humanista único de Francia. El segundo es la estrategia de precios bajos. El precio de mercado de Versaid es de 680.000 yuanes, que es el más bajo. Automóviles importados con la misma cilindrada, Chen Yue, presidente de BAIC Zhongxing Automobile Trading Co., Ltd., dijo que Versaidi no busca grandes ganancias y tiene precios bajos para ingresar mejor al mercado. Sus clientes pertenecen a un grupo muy singular. , pero tienen la capacidad de conducir coches de lujo. No quieren ceñirse a la tradición y tienen sus propias opiniones. Se entiende que Versaid importó el primer lote de 50 vehículos ante el rápido crecimiento del automóvil chino. Renault ha designado Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen y Beijing desde 1999 hasta ahora. Hay 7 agentes regionales y 36 distribuidores secundarios en Kunming y Lanzhou, que cubren la mayor parte del país. Antes de 1999, Renault sólo vendía una cantidad muy pequeña. número de vehículos en el mercado chino, principalmente para diplomáticos y extranjeros, próximamente a unirse a la OMC, Renault creará una red dedicada a la venta de automóviles importados en el mercado chino. Desde 2000, Renault ha lanzado Fengguang, Megane Classic, Megane Convertible. Megane Gubei, Fengguang RX4, etc. al mercado chino, entre los cuales Fengfeng, que goza de una buena reputación en China, siempre ha sido el principal modelo de ventas. En 2003, con el rápido desarrollo del mercado automovilístico chino, se lanzó Renault. El automóvil de gama media a alta Laguna se lanzó a principios de abril de 2004. El automóvil de lujo insignia de Renault, Visaidi, aterrizó en China. A finales de junio de 2005 y en octubre de 2005, Renault comenzó a ingresar al mercado chino mientras expandía su red de ventas. Siempre prioriza el servicio postventa y se esfuerza por sentar una base sólida para el desarrollo a largo plazo. En cada taller de reparación autorizado por Renault, Renault selecciona estrictamente a los técnicos calificados y los envía al Centro de Capacitación de Renault en Singapur para un seguimiento de alto nivel durante 60 días. -formación comercial En la oficina de representación de Renault en Pekín, un equipo de posventa compuesto por técnicos chinos y franceses trabaja en estrecha colaboración con toda la red, proporcionando soporte técnico y formación continua a toda la red. El grupo, que acababa de decidir producir vehículos comerciales en China, jugó otra baza. A finales de junio, Renault anunció a los medios en China que cooperaría con Dongfeng Motor Corporation para producir sus cuatro primeros. Coche de puertas, el Megane II, en China Este proyecto se puso en producción en dos fases y finalmente alcanzó un objetivo de producción anual de 300.000 vehículos. La reunión en China, el Megane II, ha hecho grandes contribuciones a Renault. mercado global El siguiente conjunto de datos puede demostrarlo plenamente: MeganeI se lanzó en 1997 y en 7 años, las ventas globales fueron de 4,7 millones de unidades. A finales de 2002, MeganeII se lanzó en Europa. Hasta el momento, las ventas han superado los 654,38 millones.

Desde 2003, se ha convertido en el modelo más vendido en Europa Occidental; al mismo tiempo, con su diseño único y estilo dinámico, Megane II fue nombrado "Coche del Año 2003" y el coche más seguro de su clase. En los primeros cuatro meses de 2004, la cuota de mercado de MeganeII en Europa occidental alcanzó el 4,7%. En palabras del presidente del Grupo Renault, Louis Schweitzer, "este éxito de ventas se debe al lanzamiento continuo por parte de Renault de siete modelos diferentes en 18 meses". Estos incluyen los modelos de cinco y tres puertas que llegaron en 2002; el sedán de 4 puertas, la camioneta y el convertible con techo rígido que debutaron en 2003; y finalmente el auto deportivo; Además, Renault lanzará otro modelo especialmente personalizado para el mercado chino: una versión mejorada del Logan. Louis Schweitzer afirmó: "Con la ambición de Renault y el apoyo de sus fuertes socios chinos, este proyecto permitirá a Renault afianzarse en el mercado chino en rápido crecimiento a partir de 2006. ¿Un crecimiento del 64% en 2002? Un crecimiento de 2003 68 % "Al mismo tiempo, este proyecto también forma parte de la estrategia de crecimiento de beneficios de Renault, cuyo objetivo es permitir a Renault alcanzar su objetivo de producción anual de 4 millones de vehículos en 2010. Para Dongfeng, consolidará aún más su columna vertebral en el sector del automóvil chino. Estado corporativo "De hecho, para Renault, este debería ser el mejor momento para actuar, porque en el primer semestre de este año, Renault ha logrado grandes avances en el mundo. El último anuncio publicado por el Grupo Renault muestra que en el primer semestre de 2004, el Grupo Renault vendió un total de 1.306.454 vehículos, un aumento interanual del 6,5%, lo que representa el 4,3% de la cuota de mercado mundial. En Europa Occidental, impulsada por el éxito de la serie Mégane, Renault ocupa una cuota de mercado del 65.438+00,9% en turismos y vehículos comerciales ligeros. En la región Asia-Pacífico, el Grupo Renault * * * vendió 6.887 vehículos Renault, con un aumento de las ventas en Japón, Singapur y la provincia china de Taiwán del 47%, 74% y 18% respectivamente. Todo esto obligó a Renault a llevarlo a producción en China, el mercado automovilístico de más rápido crecimiento del mundo. El camino lleno de baches en China Para los consumidores chinos, Renault puede ser la compañía automovilística "menos familiar" en la estructura automovilística 6+3 del mundo. Pero para la propia Renault, el camino en China no es extraño. Renault lleva 10 años en China, lo que ha sido tortuoso e impotente para Renault. Durante 1994, Renault, que irrumpió en China, y Sanjiang Aerospace Group * * * invirtieron conjuntamente 98 millones de dólares para lanzar su primer proyecto en China continental en Xiaogan. Sanjiang Renault Automobile Company poseía el 55% de las acciones y Renault el 45%. La cooperación El plazo es de 30 años. Según el diseño original, se puso en producción en modo CKD ese año. En 1997, la producción y las ventas alcanzaron las 1.000 unidades. A finales de 1998, las tres líneas de producción de pintura, soldadura y montaje final estaban completamente terminadas, con una producción anual de 150.000 vehículos. Pero el destino siempre juega una mala pasada a la gente. En los ocho años transcurridos entre 1994 y 2001, el volumen de ventas de autobuses Tafiq fue sólo de más de 4.000 unidades. El volumen medio de ventas anual es inferior a 500, lo que obviamente no es lo que Renault quiere ver. Posteriormente, según personas familiarizadas con el asunto, la razón principal fueron las diferencias en la toma de decisiones entre China y Francia. China cree que la empresa conjunta francesa ha insistido en utilizar motores importados durante ocho años, lo que hace que el precio de mercado del "Tafik" sea más de 50.000 yuanes más alto que el de los productos competidores lanzados posteriormente pero que utilizan motores nacionales, y el producto ha perdido su competitividad. . En agosto de 2000, Sanjiang Aerospace Group se retiró repentinamente. Desde entonces, los accionistas chinos han cambiado de manos varias veces. En este punto, Sanjiang Renault estaba en un estado de vacío. El fracaso de Sanjiang Renault ha obstaculizado el desarrollo de la Renault francesa en China. Más importante aún, las autoridades chinas pertinentes han dado luz roja a Renault para buscar nuevos socios. Después de una serie de cambios, Renault finalmente descubrió que si quería establecer una empresa conjunta en China, debía encontrar empresas poderosas como FAW, Dongfeng y SAIC como socios. En ese momento, sucedió que Nissan Motor Company, controlada por Nissan Motor Company, estaba negociando con Dongfeng Motor Company una cooperación integral. La francesa Renault posee el 44,4% de las acciones de Nissan y es el mayor accionista y socio global de Nissan. El 19 de septiembre de 2002, Dongfeng Motor Corporation y Nissan Motor Company de Japón firmaron un acuerdo en el Diaoyutai State Guesthouse en Beijing para establecer una asociación cooperativa integral. Según el acuerdo, las dos partes establecerán conjuntamente una nueva empresa llamada Dongfeng Motor Co., Ltd., y cada parte poseerá el 50% de las acciones, incluida toda la gama de turismos de Nissan y los camiones y autobuses pesados, medianos y ligeros de Dongfeng. . A través de la empresa conjunta, el nuevo "Dongfeng Motor" se ha convertido en la primera empresa automotriz conjunta chino-extranjera de China con una gama completa de camiones, vehículos comerciales ligeros y turismos. Pero nadie esperaba que detrás de una serie de grandes movimientos de Dongfeng y Nissan, la sombra del Renault francés hubiera estado parpadeando. En el proceso de cooperación entre Dongfeng y Nissan, Renault siempre ha desempeñado el papel de "casamentero". Entre la delegación negociadora enviada por Nissan ese año, los altos funcionarios de Renault fueron el mejor ejemplo. Aunque esta cooperación no involucra a Renault, el presidente del Grupo Dongfeng, Miao Wei, dejó claro al firmar el acuerdo que, dado que Renault es el mayor accionista de Nissan, esta cooperación aprovechará al máximo las respectivas ventajas de las tres partes, como la marca Dongfeng y las ventajas de la red. , las ventajas técnicas y de gestión de Nissan y las ventajas de Renault en vehículos comerciales. En junio 5438 + octubre 65438 + julio de 2004, Renault finalmente cumplió su deseo y firmó un acuerdo de principio con Dongfeng Motor Company en París para establecer una empresa conjunta con base en Dongfeng Liu Qi para producir camiones y repuestos para camiones. La "ambición" de Renault ha experimentado muchas idas y venidas en el mercado chino.

Aunque Renault es propietaria de los proyectos de vehículos comerciales Sanjiang Renault y Dongfeng Liuqi, el proyecto de vehículos de pasajeros ha permanecido fuera de las puertas del mercado chino. Ciertamente, este no es su estilo como gigante automovilístico mundial. La "ambición" de Renault en China no se limita en absoluto a los camiones, sino a la oportunidad de producir coches. De hecho, hace ya dos años, Renault afirmó que había lanzado la estrategia de desarrollo de la industria automovilística china en 2002 y exportado automóviles producidos por Renault-Samsung Motors, una empresa controlada por Renault, al mercado chino. Después de 2003, espero alcanzar el objetivo de producir automóviles en China. Pero este objetivo no se ha logrado, lo que es realmente incompatible con su condición de quinto fabricante de automóviles del mundo. En 1999, Renault adquirió el 44,4% de las acciones de Nissan y Nissan poseía el 15% de las acciones de Renault. En marzo de 2002 se fundó Renault-Nissan Co., Ltd. sobre la base de una participación cruzada y actualmente se ha convertido en el quinto grupo de fabricación de automóviles más grande del mundo. No sorprende que Renault esté ahora tan ansioso por fabricar automóviles en China. Louis Schweitzer dijo: "La futura empresa conjunta entre Renault y Dongfeng será una extensión de la cooperación entre la Alianza Renault-Nissan y Dongfeng. Compartirá estrategias de plataforma y recursos en I+D, plataformas eléctricas y proveedores con Dongfeng Motor Co., Ltd. , para mejorar la competitividad de las empresas." Cotización de Renault para Laguna 3.0 Cotización del comerciante: 360.000-360.000 (automóvil no vendido) Marca de automóvil: Renault Grado de automóvil: automóvil de tamaño mediano Arranque: 3.0L 210 caballos de fuerza V6 Transmisión: manual de 5 velocidades Integrada. Estructura de la carrocería: hatchback de 5 puertas y 5 plazas Largo x ancho x alto: 4576 × 2060 × 1429 Megane 2.0 sedán Cotización del comerciante: 198000 rpm 65800 Desventajas: Interior inaceptable.