El mercado de vehículos de nueva energía de China en 2019: el crecimiento anual puede ser negativo.
“Espera, date prisa, me temo que este día no sucederá en la segunda mitad del año”. A mediados de 2019, un periodista entrevistó al responsable de una tienda de 4S. una conocida marca nacional de vehículos de nueva energía. Estuvo ocupado durante varios días, señalando una pila de tablas de información en la computadora y dijo a los periodistas: "Estos y estos autos fueron procesados en los últimos días, y este se vendió después de eso, estuvo demasiado ocupado y". paró de hablar. Al final del año, cuando el periodista volvió a la tienda, no había clientes en la tienda. Al periodista le dijeron que el encargado se había ido y que solo había personal en la tienda. Parece que no hay prisa a finales de año. "Eso es prácticamente todo por este año. No planeo comprar más autos".
En 2019, el mercado nacional de vehículos de nuevas energías primero se "disparó" y luego se "congeló", y el " cinco caídas consecutivas" después de la segunda mitad del año se convirtieron en la tendencia mundial. El foco de atención de la industria. El rendimiento de esta tienda 4S es sólo un microcosmos incompleto.
“La razón principal de la caída en las ventas de vehículos de nueva energía es la desvinculación de la comercialización, lo que ha llevado a una débil demanda del mercado”. Dijo que la actual tendencia a la baja es un problema grave para nosotros. Anteriormente subestimamos el grave impacto de la disminución de los subsidios, creyendo que la disminución no terminaría hasta que ocurriera.
A partir de un análisis concreto, la situación actual del mercado de vehículos de nuevas energías está formada por la superposición de múltiples factores.
El primero es el impacto superpuesto de múltiples efectos políticos.
1. El factor político número uno es la disminución sin precedentes de los subsidios estatales, mientras que los gobiernos locales recurren a subsidiar la infraestructura.
Xu Changming, subdirector del Centro Nacional de Información y economista senior, consideró una vez que las ventas de vehículos de nueva energía en 2019 podrían no alcanzar el nivel de 2018. En los últimos cinco años, impulsada por las políticas, la industria nacional de vehículos de nueva energía ha estado en una etapa de crecimiento rápido y sostenido. Con la reducción sustancial de los subsidios, los vehículos de nueva energía entrarán en una etapa de desarrollo volátil.
2065438+El 26 de marzo de 2009, los cuatro ministerios y comisiones emitieron conjuntamente el "Aviso sobre nuevas mejoras de la política de subsidios financieros para la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía" (en adelante, el "Aviso "), aclarando la nueva ronda de estándares de subsidios para automóviles de nueva energía. En conjunto, la nueva política de subsidios en 2019 continúa aumentando la intensidad de la caída en comparación con 2018. La caída promedio de los principales modelos es de alrededor del 50%. Los subsidios locales para la venta de vehículos han sido cancelados y reemplazados por subsidios para infraestructura como este. como carga e hidrogenación. Por ejemplo, la subvención escalonada para los turismos puramente eléctricos se ha simplificado del quinto nivel en 2018 al segundo nivel, con una pendiente general media del 50 %, y no se concederán subvenciones a los vehículos con una autonomía de menos de 250 km. kilómetros. El límite superior de las subvenciones para los autobuses de nueva energía también se ha reducido a más de la mitad. Los autobuses eléctricos puros de carga rápida con mayor pendiente han bajado de 2100/kW·h a 900 kW·h. cayó un 40% en 2018. La tasa de disminución de la pendiente en 2019 aún alcanza el 46% -59%.
Además, aunque la reducción de subvenciones en 2019 también dejó un tiempo de transición para las empresas, se redujo de 4 meses en 2018 a 3 meses. La norma de subsidio anual se divide en tres tramos, con dos puntos de corte el 25 de marzo y el 25 de junio. El monto del subsidio que disfruta un automóvil de pasajeros puramente eléctrico oscila entre 30.000 yuanes antes y después del primer punto de partida, y alrededor de 20.000 yuanes antes y después del segundo punto de partida.
Por lo tanto, para aprovechar el dividendo final de la política durante el período de transición, muchas compañías automotrices comenzaron a vender autos con descuentos increíbles para liquidar su inventario. En sólo dos o tres meses, la demanda de automóviles de muchos consumidores se redujo. publicado por adelantado, impulsando Las ventas de vehículos de nueva energía aumentaron un 80% interanual en junio, ejerciendo una gran presión sobre el mercado en la segunda mitad del año.
Xu Haidong, subsecretario general de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, dijo una vez que aunque muchas empresas automotrices han declarado que la nueva política de subsidios no dañará los intereses de los consumidores. Pero, de hecho, después de la implementación del New Deal, los precios de lanzamiento de muchos modelos aumentaron, lo que hizo que muchos compradores potenciales esperaran y observaran. La publicación de nuevas políticas de subvenciones también ha elevado el umbral de compra.
De acuerdo con el cronograma de actualización de estándares de emisiones planificado a nivel nacional anterior, mi país implementará oficialmente la sexta fase de las nuevas regulaciones de emisiones Nacional V del 1 de julio de 2065 a 2018. Se ha detenido el registro de automóviles nuevos. . Algunas ciudades incluso están tomando medidas para implementarlas antes de lo previsto.
Sin embargo, según la "Encuesta sobre la situación de supervivencia de los concesionarios de automóviles de 2018" publicada por la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China a finales de abril de 2019, las ventas de automóviles nuevos de los concesionarios casi no fueron rentables en 2018 y se han emitido advertencias de inventario para 17 meses consecutivos El volumen de ventas sigue siendo alto, entre los que los modelos "National Five" están bajo una fuerte presión. Para los concesionarios, las importantes reducciones de precios y promociones se han convertido en una opción inevitable para liquidar rápidamente el inventario de automóviles. En mayo y junio, incluso hubo un descuento en el mercado del tipo "compre uno y obtenga otro gratis".
Este tipo de reducción de precios también ha afectado hasta cierto punto las opciones de compra de automóviles de muchos consumidores, es decir, desde la planificación de la compra de vehículos de nueva energía hasta la compra de vehículos de combustible tradicional National Five de precio ultrabajo. Ante esta situación, algunos consumidores están aún más confundidos y siguen esperando y viendo.
“De hecho, los vehículos de nueva energía también están restringidos por los estándares Nacional VI. Muchas empresas se han visto afectadas por los estándares Nacional VI, lo que ha provocado que los productos tradicionales no puedan mantenerse al día y los productos antiguos tengan que ser reemplazados. liquidado y enormes pérdidas ". Cui Dongshu cree que los estándares Nacional VI La implementación de los Seis Estándares ha promovido el rápido retroceso de la industria, y algunas empresas conjuntas, especialmente muchas empresas de automóviles de marca propia, se han visto gravemente afectadas. Los vehículos híbridos enchufables experimentaron un descenso interanual del 44% en junio 65.438+octubre, que también se vio afectado por esta política.
3. El tercer factor político está relacionado con la actual política de “puntos dobles”. Algunos expertos del sector señalaron que la política de "puntos dobles" que se está aplicando actualmente no ha ejercido el enorme "poder" esperado.
2065438+Las "Medidas para la gestión paralela del consumo medio de combustible de las empresas de turismos y los puntos de vehículos de nueva energía" (denominada política de "puntos duales") emitida en septiembre de 2007 son consideradas por la industria como alentar a las empresas de automóviles a subsidiar La política de continuar produciendo vehículos de nuevas energías después de la retirada tiene como objetivo promover la promoción en el mercado de vehículos de nuevas energías a través del comercio de puntos. La política establece requisitos claros para las empresas que producen o importan más de 30.000 vehículos al año: los requisitos para vehículos de nueva energía en 2065, 438+09 y 2020 son del 10% y el 12% respectivamente. Xu Changming dijo una vez que el desarrollo futuro de vehículos de nueva energía depende del papel de la política de doble punto. Si no se implementa estrictamente, el desarrollo futuro del mercado de vehículos de nuevas energías estará lleno de dudas.
Desde el punto de vista actual, aunque el efecto promotor de la política de "puntos dobles" ha comenzado a aparecer, no importa cuál sea el precio actual de transacción de los puntos, todavía obliga a las empresas automotrices a aumentar la inversión. en productos de vehículos de nueva energía. Promover la expansión de la cuota de mercado. Algunos expertos del sector consideran que es ligeramente insuficiente. En 2018, el monto de la transacción de vehículos de nueva energía con puntos dobles superó los 700 millones de yuanes, y cada punto fue de solo 850 yuanes. Se estima que aumentará a más de 2.000 yuanes a finales de 2019.
Chen Qingtai, presidente de la Asociación China de Vehículos Eléctricos de los 100, señaló claramente: "La actual política de 'puntos dobles' no es eficiente. Es necesario estudiar y ajustar el plan de implementación de los 'puntos dobles'. política de puntos para garantizar que la proporción de vehículos eléctricos aumente año tras año."
2019 es el primer año de implementación de la política de "puntos dobles". El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información hizo ajustes dos veces y publicó un borrador para comentarios del público. En la actualidad, la política de "puntos dobles" todavía se está ajustando y mejorando. Se entiende que esta revisión tiene como objetivo guiar el desarrollo diversificado de vehículos que ahorran energía, proporcionar un entorno más relajado para la evaluación de nuevos puntos de energía y los requisitos de fuentes de las compañías automotrices y, por lo tanto, desempeñar un buen papel rector en el desarrollo de la industria.
2. Desde la perspectiva del mercado de consumo, hay tres factores principales que afectarán el poder adquisitivo y la confianza de los consumidores en 2019.
1. En los últimos años, la continua recesión macroeconómica ha afectado a todo el mercado automovilístico nacional.
Algunos economistas chinos señalaron que para industrias como la automotriz, una situación grave es que el consumo interno se ha visto severamente restringido y los activos y pasivos de los hogares de los residentes tienen serios problemas, lo que ha afectado la confianza en el consumo de los residentes y capacidad. Bajo la influencia combinada de la fuerte caída de los subsidios a la compra de automóviles, será difícil que el mercado de vehículos de nueva energía sobreviva por sí solo en 2019 como en años anteriores. Zhao Xinzhi, director del departamento de investigación de mercado del Centro de Innovación de Productos y Modelos de Negocios del Comité Comercial de Marketing del Grupo BAIC, también analizó que debido a que muchas familias son usuarias de automóviles de segunda mano, los niveles de ingresos y el poder de consumo de las familias bajas y medias -los grupos de ingresos disminuyen, su poder adquisitivo es insuficiente.
2. Desde la segunda mitad de 2018 a 2019, se produjeron con frecuencia accidentes de seguridad, como incendios de vehículos de nueva energía, que también afectaron en cierta medida la confianza adquisitiva de los consumidores comunes.
Según el "Informe de resultados de supervisión de seguridad de Big Data de la plataforma nacional de supervisión de vehículos de nueva energía" publicado por la Alianza Nacional de Big Data de vehículos de nueva energía, de mayo a agosto, la plataforma de supervisión nacional de vehículos de nueva energía descubrió un total De 79 accidentes de seguridad estuvieron involucrados 96 vehículos. Entre los vehículos donde se ha identificado la causa del incendio, el 41% estaban en estado de conducción, el 40% estaban en estado estacionario y el 19% estaban en estado de carga. Cabe destacar especialmente que la mayoría de los vehículos accidentados utilizaban baterías ternarias de litio, representando el 86%.
En los últimos tres años, la política de subsidio estatal para vehículos de nueva energía ha aumentado continuamente los requisitos de autonomía y densidad de energía, y se ha mejorado rápidamente paso a paso. Para cumplir con los estándares de subsidios, las empresas automotrices utilizan principalmente baterías de alta densidad energética, pero el trabajo de verificación es seriamente insuficiente. En la actualidad, la gama de productos de crucero en el mercado nacional de vehículos de nueva energía ha mejorado enormemente, pero los riesgos de seguridad que conlleva también están surgiendo gradualmente.
Los datos de la Administración Estatal de Regulación del Mercado muestran que se ha solicitado la retirada de 33.281 vehículos de nuevas energías.
También se entiende que casi el 20% de los vehículos retirados del mercado se deben a problemas con la batería.
3. En la actualidad, la tasa de retención de valor de los vehículos de nueva energía, especialmente los vehículos eléctricos puros, es preocupante, y la tasa de retención de valor es precisamente uno de los factores clave que los consumidores consideran al comprar un automóvil.
El "Informe de tasas de seguros de automóviles de China de 2019" publicado por el Comité de investigación de tasas de seguros y finanzas automotrices de China muestra que la tasa de seguro de la mayoría de los vehículos chinos de nueva energía vendidos en el mercado ha estado por debajo del 50 %, de de los cuales sólo el 20% o el 30% tienen una autonomía de crucero inferior a 300 kilómetros. ¿Incluso los modelos Tesla de mejor rendimiento? x, la tasa de retención de valor a 1 año es solo del 67,46%, seguida por el modelo Tesla. s y NIO ES8, sus tasas de cobertura son 65,32% y 51,28% respectivamente.
“Hay otra razón más importante para la caída en las ventas de vehículos de nuevas energías, que es la baja tasa de valor residual, que obliga a los profesionales a evaluar el uso de sus baterías de energía antes de fijar el precio de la batería. El uso está bien, los compradores de automóviles de segunda mano no aceptan sus deudas y el precio de los automóviles usados de nueva energía no se puede aumentar ". Cui Dongshu dijo que la consecuencia directa de esta situación es que los concesionarios no son buenos vendiendo. Durante el reciclaje, el precio será muy bajo y los propietarios de automóviles negociarán de forma privada si no lo aceptan. Esto es muy perjudicial para el mercado de automóviles de segunda mano y la circulación de automóviles de segunda mano de nueva energía.
Los tres factores anteriores, junto con los cambios de políticas y la incertidumbre, han provocado que más consumidores suspendan sus planes de compra y adopten una actitud de esperar y ver qué pasa.
En tercer lugar, desde el lado de la oferta, la capacidad de producción de algunas empresas nacionales de vehículos de nueva energía se ha debilitado, lo que ha reducido la oferta de productos al mercado.
El gerente de ventas de una fábrica de automóviles nacional incluso dijo: "Desde la perspectiva del costo de un solo vehículo, todos los vehículos se venden actualmente con pérdidas y algunos han sido suspendidos temporalmente 2065438+marzo". 25, 2009 Hace unos días, el subsidio para bicicletas para algunos turismos puramente eléctricos era de 75.000 yuanes, que se redujo a 45.000 yuanes antes del 26 de junio y luego continuó reduciéndose a 25.000 yuanes. Cui Dongshu señaló que la enorme presión que este período de ajuste ha ejercido sobre las empresas es insoportable, lo que también ha llevado a la difícil situación actual.
Según Zhao Xinzhi, en comparación con 2018, los subsidios para los turismos de nuevas energías se han reducido entre un 60 % y un 80 %. Esto aumenta la presión de costos sobre las empresas, por lo que se debe limitar la producción de automóviles de bajo precio y aumentar los precios.
Evolución de la estructura del mercado: la participación de las empresas de automóviles independientes tradicionales cayó por debajo del 90%
Después de varios años de desarrollo, el mercado nacional de vehículos de nuevas energías está rompiendo la situación original. Los jugadores y la comparación de participación de mercado y fortaleza de los productos también están cambiando.
En la competencia entre marcas independientes, marcas de empresas conjuntas y marcas extranjeras, las ventajas absolutas de las empresas automotrices independientes tradicionales en el mercado de vehículos de nueva energía se están viendo afectadas.
“2019 puede ser el primer año en los últimos años en el que la proporción de automóviles tradicionales de marcas independientes sea inferior al 90%”, afirmó recientemente Li Jinyong, presidente de la Federación de Industria y Comercio de Automóviles de China de 2019. Cámara de Comercio de Concesionarios y Presidente del Grupo Tongchuang de China en el Extranjero En el Foro de la Cumbre de Concesionarios de Automóviles de China de 2019, se afirmó que los vehículos eléctricos puros de marcas de empresas conjuntas nacionales han ingresado gradualmente al mercado y que los productos de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles representaron el 9%. , convirtiéndose gradualmente en una fuerza importante en el mercado.
2065 438+00-2065 En 438+05, el mercado nacional de vehículos de nueva energía estaba casi dominado por empresas de automóviles independientes tradicionales. Sin embargo, desde 2016, los gigantes automovilísticos multinacionales han acelerado significativamente su transformación hacia la electrificación y sus planes para lanzar productos de vehículos de nueva energía en el mercado chino también se han fortalecido significativamente.
Huang Yonghe, director e ingeniero jefe de la Oficina de Información del Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China, observó que durante 2013-2015, aunque muchas empresas conjuntas, incluidas empresas multinacionales, emitieron estrategias de desarrollo para vehículos de nueva energía, pero Hay muy pocos modelos en el mercado. Pero a partir de 2018, el número de vehículos de nueva energía de empresas conjuntas en el mercado ha aumentado significativamente. Desde 2019 hasta octubre, la proporción de productos de marcas de empresas conjuntas superó el 10%. Le preocupa que, según investigaciones de mercado, Tesla y BBA hayan sido clasificadas como marcas de automóviles de lujo en la mente de muchos jóvenes nacidos en las décadas de 1980 y 1990, lo que puede afectar a todo el mercado de vehículos de nueva energía, especialmente a la generación más joven. "Esto debería tener un gran impacto en nuestro mercado".
Si analizamos cada segmento del mercado, en 20119 las ventas de vehículos híbridos enchufables cayeron más de un 40 % interanual. En el mercado de los turismos puramente eléctricos, el declive de los modelos A0 y A00 es especialmente evidente.
Estos dos modelos han sido la principal fuerza de ventas de turismos puramente eléctricos en los últimos años. En 2017, las ventas totales de los modelos de clase A0 y A00 alguna vez representaron más del 70% de la participación de mercado de automóviles de pasajeros eléctricos puros, pero comenzaron a reducirse en 2018, especialmente la participación de mercado de los productos de clase A00 cayó en casi un 20 por ciento. puntos. La cuota de mercado de los vehículos de clase A00 disminuyó en 2019 y actualmente representa menos del 30%. Vale la pena señalar que en 2019, la proporción de vehículos de pasajeros puramente eléctricos de Clase A aumentó significativamente, representando la mitad de las ventas actuales de vehículos de pasajeros puramente eléctricos.
Los expertos del sector señalaron que la evolución de esta estructura de mercado es el resultado de continuos ajustes a la política nacional de subsidios en los últimos tres años. Cui Dongshu señaló que otro factor es que varias empresas de arrendamiento de tiempo compartido colapsaron, una gran cantidad de sus productos se retiraron del alquiler y fluyeron al mercado, y una gran cantidad de ellos se vendieron a precios bajos. . Los vehículos eléctricos de clase A00 siempre han sido los principales vehículos operativos en escenarios de arrendamiento de tiempo compartido. “Por lo tanto, la presión de crecimiento de los automóviles de la clase A00 es enorme y el desempeño del mercado es lento.
”
Aspectos destacados anuales de los contratos del mercado de turismos y automóviles importados
Aunque el mercado general de vehículos de nueva energía ha disminuido, todavía hay puntos brillantes en algunos segmentos.
En primer lugar, la importación de vehículos de nueva energía ha crecido rápidamente y se ha convertido en un punto destacado del mercado de automóviles importados.
Las estadísticas muestran que desde junio de 2019 hasta junio de 2010, el volumen total de importación de vehículos de nueva energía fue de aproximadamente 49.000. Un aumento interanual del 191,7%. Entre ellos, el volumen total de importaciones de Tesla fue de aproximadamente 33.300 vehículos, un aumento interanual del 1,841%, convirtiéndose en la principal marca de vehículos importados de nuevas energías. p>El segundo es el mercado de viajes, especialmente el de alquiler de automóviles y el de viajes compartidos en línea, pero es controvertido en la industria si este desempeño del mercado puede considerarse como un punto brillante.
El gerente general de SAIC, Wang Yongqing. Una vez reveló en el Salón del Automóvil de Guangzhou de 2019 que desde 2019 hasta septiembre, solo se vendieron más de 100.000 vehículos eléctricos a usuarios privados en todo el país, y los 700.000 vehículos restantes se introdujeron en el mercado de viajes de gama B, muchos después de ver esta información. La gente de la industria expresó sus dudas y preocupaciones sobre el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía. Se cree que esto no refleja la demanda real de los usuarios privados, y las perspectivas del mercado de vehículos de nueva energía son aún más pesimistas. Los datos de vehículos de nueva energía del 0 al 5438+00 de junio muestran que más de la mitad de los automóviles de pasajeros eléctricos puros son vehículos operativos comprados por unidades y vehículos no comerciales.
El mercado de viajes, especialmente el transporte compartido en línea y. Los taxis se han convertido en el principal canal para digerir productos de vehículos de nuevas energías. Desde otra perspectiva, este es un factor en el desarrollo del mercado de vehículos de nuevas energías. Lo más destacado es que el número de vehículos de nuevas energías monitoreados actualmente es de aproximadamente 201.000. de los cuales los taxis, los alquileres de coches online y los alquileres de coches oficiales representan el 47%, y los coches privados el 53%.
En términos de kilometraje operativo, el kilometraje operativo de los vehículos utilizados por los servicios de alquiler de coches online. los taxis representan alrededor del 60% y el 55%. “El buen desarrollo del mercado de transporte de vehículos en línea ha impulsado un aumento sustancial en las ventas de vehículos de nuevas energías. En la actualidad, la tasa de penetración de los vehículos de nuevas energías en el mercado de viajes compartidos en línea ha alcanzado más del 10%, y la de los taxis ha alcanzado aproximadamente el 6%. Los modelos principales incluyen la serie BAIC EU, la serie Emgrand EV, BYD e5, e6, etc. Los viajes privados y los taxis en línea son tarjetas de presentación vivas para la promoción real de los vehículos de nuevas energías. ”
Por lo tanto, Cui Dongshu señaló que las principales ventas de vehículos de nuevas energías a empresas turísticas deberían ser un punto positivo, no un problema, porque esto sólo ilustra la aceptación de los productos de vehículos de nuevas energías en el mercado de viajes. , especialmente en las operaciones Los usuarios reconocen que el consumo de energía es más ventajoso que el consumo de combustible. Si las operaciones de transporte de vehículos en línea no alcanzan condiciones operativas razonables, los usuarios nunca estarán dispuestos a utilizarlos.
Actualmente, los vehículos de nueva energía. son lo más destacado en términos de ingresos de los conductores, el transporte de vehículos de nueva energía en línea ha comenzado a aprovechar la gran cantidad de vehículos de nueva energía en el mercado de transporte de automóviles en línea. Hasta ahora, debe considerarse como un caso relativamente exitoso. /p>
Opinión de experto: Previsión del mercado de vehículos de nuevas energías en 2020
No habrá un crecimiento significativo en las ventas de vehículos de nuevas energías en 2020.
Xu Haidong, subsecretario -General de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles
En el último mes de 2019, debido al impacto de múltiples factores, las ventas de vehículos de nueva energía pueden mostrar signos de disminución, pero incluso si las ventas aumentan ligeramente al A finales de año, no promoverán directamente el crecimiento sustancial de las ventas de vehículos de nueva energía durante todo el año. Las "cinco caídas consecutivas" en el mercado de vehículos de nueva energía en la segunda mitad del año harán que el gobierno, las empresas automotrices y. Los consumidores reexaminan el mercado de vehículos de nuevas energías. Se espera que el gobierno introduzca medidas más favorables para los vehículos de nuevas energías. En cuanto a las políticas de desarrollo y ventas de automóviles, las empresas automotrices también ajustarán su ritmo de producción y distribución de productos de acuerdo con el mercado. Los consumidores serán más racionales, por lo tanto, después de entrar en 2020, las ventas de vehículos de nuevas energías no aumentarán significativamente y todavía estarán en un período de ajuste.
En 2020, el mercado de vehículos de nuevas energías de China tendrá un efecto positivo. crecimiento del 26%
Cui Dongshu, Secretario General de la Asociación Conjunta de Información del Mercado de Automóviles de Pasajeros
Se espera que en 2020. El objetivo del desafío de ventas de vehículos de nueva energía es de 2 millones. unidades, y el juicio neutral es de aproximadamente 6,5438 + 0,6 millones de unidades. Según el borrador del "Plan de desarrollo de la industria de vehículos de nuevas energías (2021-2035)" emitido por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, la proporción de ventas de vehículos de nuevas energías. en 2025. Para alcanzar el objetivo del 25% en 2025, se espera que el volumen de ventas de vehículos de nueva energía alcance más de 7 millones de unidades en 2019. Basado en el volumen de ventas de casi 13,000 unidades en 2019, la tasa de crecimiento compuesta de las ventas de vehículos de nuevas energías superará el 33%, alrededor del 25%, desempeñará un papel de liderazgo en la promoción de empresas para acelerar el desarrollo de vehículos de nuevas energías.
Se espera que las ventas nacionales de vehículos de nuevas energías alcancen. 6,5438 millones-2 millones de vehículos en 2020.
Li Jinyong, presidente de la Cámara de Comercio de Concesionarios de Automóviles de la Federación Nacional de Industria y Comercio de China, 2019
2020 será el primer año de la comercialización de vehículos de nueva energía, y el mercado de gama B seguirá siendo fuerte en el futuro, incluidos los taxis y las llamadas en línea. Se espera que la electrificación de los vehículos se convierta en una tendencia inevitable en el mercado urbano restringido. vehículos de nueva energía (más de 40.000-65.438 vehículos en Beijing) El mercado de vehículos de pasajeros eléctricos se recuperará y las ventas en ciudades no restringidas aumentarán. Con el lanzamiento de los modelos de producción nacional y algunos modelos de energía nuevos de Tesla, se promoverá la expansión de usuarios de alto nivel de vehículos de nueva energía, que se espera que aumente en más de 6.543.800 personas.
2020 es la última fiesta de subvenciones para vehículos de nuevas energías, y aparecerá el último efecto de fin de año, que se espera que incremente las ventas en 200.000 vehículos.
2020 sigue siendo un periodo de ajuste y se alcanzará un ligero crecimiento.
Zhao Xinzhi, Director del Departamento de Investigación de Mercado del Centro de Innovación de Modelos de Negocio y Producto del Comité Comercial de Marketing del Grupo BAIC
2019 y 2020 son períodos de ajuste del mercado. Se estima que en 2011 se venderán millones de vehículos de nuevas energías, incluidos 800.000 vehículos totalmente eléctricos. Se espera que crezca ligeramente el próximo año, con un crecimiento de los vehículos puramente eléctricos de aproximadamente un 6% hasta las 850.000 unidades. El mercado entrará en un período de crecimiento en el futuro, con una tasa de crecimiento de aproximadamente entre el 17% y el 20% de 2021 a 2023. Se espera que la cifra supere los 2 millones de vehículos después de 2023.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.