¿Tiene futuro Weilai, que “compra servicios y consigue un coche”?
Estos tres autos son SUV eléctricos de alto rendimiento. El ES8 y el ES6 son SUV tradicionales, mientras que el EC6 es un cupé nuevo. En realidad, se siente como si la carcasa del ES6 hubiera sido reemplazada.
Nio proporcionó pruebas en carretera y en campo esta vez, y el entrenador siempre estuvo ahí para brindar orientación. Tuve la suerte de tener solo al instructor y a mí en el auto todo el tiempo, lo que evitó en gran medida que me mareara por conducir nerviosamente, lo cual hubiera sido vergonzoso.
Primero, déjame compartir contigo la prueba de campo. Esta vez, NIO ha establecido cuatro proyectos principales, a saber, la prueba de aceleración de 100 kilómetros para reflejar el rendimiento del vehículo, la prueba de alces para reflejar la estabilidad del vehículo, la prueba en carretera con baches para reflejar la absorción de impactos del vehículo y la prueba del conjunto de poleas para reflejar el vehículo en cuatro etapas. rendimiento de la tracción a las ruedas.
Por supuesto, el rendimiento de NIO sigue siendo bueno.
Luego está la prueba práctica.
La ruta oficial es conducir por la avenida del río Yangtze en Nanjing, luego dar la vuelta en un hueco y regresar al lugar del evento.
En general, la experiencia de estos tres coches en NIO es aceptable, ya sea por comodidad o equipamiento inteligente, todos son dignos de su precio. El único inconveniente es que los interruptores y frenos del vehículo no son lo suficientemente lineales en el modo estándar. Cae en la categoría de "falta de sensación al pisar ligeramente y demasiada fuerza al pisar con fuerza". Otra cosa es que la amortiguación inicial del volante en modo estándar es un poco pequeña, lo que lo debilita un poco al girar.
Por lo que he experimentado, los tres coches NIO que más me han impresionado son su “rapidez”.
Aunque el modelo más rápido actual, el EC6, acelera de 100 kilómetros a 100 kilómetros en 4,5 segundos, su rendimiento no es tan bueno como el del Audi S3 que he conducido durante mucho tiempo. y TCU, y reemplazó la entrada de aire, las bujías, la bobina de encendido y el intercooler, el cabezal de escape, etc. Debe saber que el S3 modificado puede acelerar a 100 kilómetros en 3,8 segundos, pero los vehículos eléctricos de alto rendimiento, especialmente los SUV eléctricos, Me dio una experiencia de aceleración. Siento exactamente lo mismo que ese Audi S3. Al acelerar rápidamente, me siento un poco mareado porque es demasiado silencioso y porque los autos eléctricos no tienen el llamado problema de cambio de marcha. Cuando presionas el interruptor, se libera la potencia más fuerte del auto, lo cual se puede decir. "Sin juegos previos", clímax instantáneo".
Además del rendimiento de aceleración, cabe mencionar que NIO utiliza "motores de inducción asíncronos duales" para el ES8, mientras que el ES6 utiliza "motores síncronos de imanes permanentes duales para la configuración baja y motores síncronos de imanes permanentes frontales". para la configuración alta. ¿Motor asíncrono de CA trasero?
Con respecto a la diferencia entre los dos motores, aquí hay una breve introducción al efecto: el motor síncrono de imán permanente tiene una alta eficiencia energética a bajas velocidades, pero a altas velocidades debido a la rápida disminución de la eficiencia de desmagnetización. la densidad de energía es ligeramente menor que la del motor de inducción asíncrono. Hay una fuerza electromotriz inversa al girar; la eficiencia energética del motor de inducción asíncrono no es tan buena como la del motor síncrono de imán permanente con bajo consumo de energía; es mejor a alta velocidad y no se genera fuerza electromotriz inversa al arrastrar y girar.
Por lo tanto, podemos simplemente concluir que el motor síncrono de imán permanente tendrá un mejor rendimiento de eficiencia energética a baja velocidad y baja energía, mientras que el motor de inducción asíncrono tendrá un mejor rendimiento a alta potencia y alta velocidad.
Además, los interiores de todos los coches Weilai están diseñados con baja saturación. Incluso el interior marrón Himalaya utilizado en el recién lanzado EC6 tiene baja saturación. En términos sencillos, se trata de crear una "sensación de alta gama" a través de colores de baja saturación.
En cuanto al interior, realmente me gusta el diseño de NIO.
Una es que Weilai no hace tanta publicidad como algunas empresas de vehículos eléctricos. Los colores de Weilai son siempre discretos, conservadores y reservados, lo que me gusta mucho. La otra es que los coches de Weilai son los NOMI. Es muy interesante. Puedes experimentarlo si tienes la oportunidad. La expresión de NOMI es muy interesante. ¿En cuanto a NIO? El sistema de asistencia a la conducción Linghang NIO tiene un botón separado en el volante, que es fácil de usar y le ahorra preocupaciones al seguir el automóvil. Sin embargo, para las personas como yo, a quienes les apasiona "conducir", esta función solo puede considerarse como. La guinda del pastel.
El primer automóvil de NIO, “ET7”
Además de los tres modelos probados esta vez, NIO tiene otro punto destacado, que es el NIO ET7 que se lanzará el próximo año. Este es también el primer modelo cupé de NIO.
Según las noticias, el precio de este Weilai ET7 debería estar entre ES8 y EC6. Creo que los amigos que prestan atención a la apariencia también lo han visto. Personalmente, se parece un poco al RS7 de Audi, especialmente el juego de ruedas tipo pala en las imágenes promocionales oficiales. Es difícil no pensar en Audi.
Por supuesto, independientemente de su apariencia, Weilai ET7 tuvo varios problemas frente a mí, lo que también me hizo sospechar.
El primero es el grosor de la batería.
Todos los modelos actuales de NIO son modelos SUV, por lo que el paquete de baterías de 140 mm de altura que se usa actualmente no es un gran problema para NIO, pero para un sedán, especialmente un cupé con un centro de gravedad bajo, ¿qué pasa si continúas? para usar 140? Paquete de baterías de mm, es difícil asegurar espacio en el automóvil porque el paquete de baterías está dispuesto debajo del chasis.
El vicepresidente de Xpeng Motors, Liu Minghui, dijo en una entrevista que la razón por la que Xpeng Motors gastó mucho dinero para desarrollar conjuntamente un paquete de baterías de 110 mm con Hyundai Amperex Technology Co., Ltd. es porque el modelo con forma de cupé El vehículo debe ser muy bajo. La distancia al suelo bajo el suelo debe ser suficiente.
Las personas sentadas en el coche no pueden tumbarse como en un coche deportivo, sino que prefieren sentarse cerca del coche, por lo que se debe garantizar la altura del coche... así se perderá la posición de la batería.
¿Y el resultado final es que Xpeng gastó mucho dinero y energía para aumentar la batería del Xpeng P7? ¿110? ¿La altura del módulo es única? 80? Bueno, algunos amigos que están familiarizados con los vehículos eléctricos pueden decir, oh, ¿modelos Tesla? La altura del paquete de baterías de 3 también es de 110 mm, mientras que la altura de otros módulos es de solo 77 mm.
Pero no olvides una cosa, ¿es el modelo Tesla? 3¿Qué se utiliza? 2170? batería cilíndrica, mientras que Xiaopeng P7 usa una batería cuadrada. Podemos entender brevemente la batería.
La cabeza y la cola del núcleo de la batería están fijadas en ambos extremos porque están empaquetadas juntas, con una cubierta superior y cables positivo y negativo. Esto no se puede mover. Si quieres moverte, sólo puedes mover la parte media, pero la parte media está cargada de sustancias activas positivas y negativas que se utilizan para generar energía. Si desea reducir la altura de toda la batería, solo puede reducir la altura de la parte media, y hay otro problema, es decir, si la capacidad del material activo disminuye, la capacidad de la batería disminuirá.
Por eso Xiaopeng y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. tardaron 28 meses en pasar de I+D a producción en masa, porque es como bailar en una cadena, a pesar de que Xiaopeng y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd La empresa reduce la altura de las baterías prismáticas a la de las baterías cilíndricas, ¿Xpeng P7? Y que. ¿Modelo Tesla? 3? Aún se debe utilizar el diseño de techo corredizo panorámico que se extiende hasta la fila trasera. La razón no es sólo por la "frescura" y el "sentido de la tecnología", sino más importante aún, por adelgazar el techo y reducir la presión sobre las cabezas de los pasajeros. ¿Es solo estilo? 3 Lo que es más seguro es que la última fila se ha convertido en un "banco pequeño".
En última instancia, es técnicamente difícil que un vehículo puramente eléctrico con un chasis y una batería de gran tamaño tenga en cuenta la postura y el confort de la carrocería. Al menos nadie quiere gastar dinero en un cupé con una altura de manejo comparable a la de un SUV. El ET7 también tiene forma de cupé con una altura de carrocería más baja. Si continúa utilizando una batería de 140 mm, el espacio dentro del automóvil se comprimirá. Si en lugar de utilizar una batería de 140 mm, se utiliza una batería más delgada de 110 mm, surge un nuevo problema.
A juzgar por la situación actual, ¿la batería utilizada por Weilai es de 70? kWh, 84? ¿Kilovatios hora? Y que. 100kWh, y las especificaciones de estos tres paquetes de baterías son exactamente las mismas excepto por algunas diferencias en el peso, ¿y son estándar? ¿VDA? Módulo, es por eso que Weilai confía en las estaciones de reemplazo de baterías, porque los tamaños de carcasa de estas tres baterías son exactamente iguales.
¿Y si Weilai? ¿ET7? Utiliza una batería de 110 mm. Según la probabilidad de funcionamiento constante de NIO, que es 70kwh + 110kwh, ¿alcanzarán este nivel las especificaciones del paquete de baterías de todos los modelos NIO? 5? En este caso, incluso si la central eléctrica de segunda generación promovida por Weilai se conecta, habrá problemas, porque la central eléctrica de segunda generación solo admite el almacenamiento de 8 paquetes de baterías y tiene 5 especificaciones a la vez. ¿Cómo debería elegir Weilai?
Este problema radica en última instancia en la contradicción entre la estandarización de las especificaciones de la batería requerida por el diseño de reemplazo de la batería y la actualización iterativa de la experiencia del usuario de diferentes modelos.
El último tema son los chips, y no se trata sólo de chips de conducción autónoma, sino también de chips de control central para automóviles.
Primero, hablemos del chip de conducción autónoma.
¿Nio está usando Mobileye actualmente? ¿OjoQ4? Chip de conducción autónoma, este chip se utiliza actualmente en muchos automóviles, como Xpeng G3, NIO ES6, ES8, GAC New Energy Aion. LX Espera, ¿qué pasa con NIO? Es probable que ET7 siga utilizando este chip de conducción autónoma, pero en los últimos dos años, ¿Mobileye? Aún se desconoce cuánto tiempo puede durar el chip EyeQ4. Como todos sabemos, al definir las especificaciones de hardware para automóviles inteligentes, existe una lógica clave, que es "incorporar hardware moderadamente sobreconfigurado" para dejar espacio para actualizaciones iterativas continuas después de la producción en masa en el futuro. Ahora, ¿llevando FSD? Modelo Tesla con chip 3.0 lanzado en 2020, ¿equipado con NVIDIA? ¿Xpeng de Xavier Chip Company? ¿P7? En el mercado; 2021, ¿llevar? ¿Móvil? ¿OjoQ5? ¿Chip BMW I? Se puede lanzar NEXT... Es decir, en la pista de vehículos eléctricos inteligentes, la acumulación de componentes inteligentes se está calentando rápidamente, por lo que este EyeQ4, que lleva cuatro años en el mercado a partir del próximo año, no lo es demasiado. viejo, pero ¿cuánto tiempo puede durar? El otro es el chip del coche de control central.
En el campo de las cabinas inteligentes, NIO ha realizado mucha exploración e innovación, incluido el asistente de voz de inteligencia artificial. NOMI? ¿Y el diseño independiente? ¿Interfaz de usuario? Y que. ¿UX? ¿Sistema operativo controlado centralmente, pero su chip sigue siendo el Snapdragon de Qualcomm? 820A, este chip se utiliza en muchos automóviles además de Weilai, incluidos Audi A4L, Xpeng P7, Lynk & Co 05, etc. ¿Cuál es el prototipo de este chip? 2015 ¿Dónde se lanzó Snapdragon? ¿820? ¿Chip basado en Samsung de 14 nm? Proceso FinFET.
Sin embargo, combinado con las noticias publicadas anteriormente por Weimar, lanzarán el chip de cabina inteligente Snapdragon de tercera generación de Qualcomm en 2021. 8155, el prototipo de este chip proviene del chip Snapdragon 855 lanzado en 2018, basado en el proceso de 7 nm de TSMC. En comparación con el 820A, el rendimiento integral ha mejorado ampliamente.
El 2 de marzo de 2020, Tesla lanzó un plan de actualización del sistema de infoentretenimiento para cambiar los chips integrados de Tegra, ¿NVIDIA? 3 ¿Actualizar a Intel Atom? A3950, ¿cuánto cuesta actualizarlo? Por 2500 dólares estadounidenses, Geely Job/Yob pro también se puede cambiar por un coche. El precio oficial es 3288/coche, pero ¿cuántas personas lo cambiarán?... ya sabes.
En conjunto, cada empresa automovilística y cada producto no pueden evitar verse enredados en esta "competencia de hardware". Hoy en día, a medida que el hardware continúa acumulándose, el costo de los vehículos eléctricos se está volviendo cada vez más transparente, por lo que algunas personas pueden preguntarse: ¿en el futuro los vehículos eléctricos se venderán por libras como en la guerra de los electrodomésticos en la década de 1990?
No lo creo.
A excepción de la entrega, la instalación y la posgarantía, los electrodomésticos como televisores y refrigeradores casi no tienen servicio, pero los vehículos eléctricos son diferentes, porque los vehículos eléctricos siempre requieren servicio, ya sean actualizaciones FOTA, ya sea Son las funciones proporcionadas por el sistema del vehículo o el mantenimiento posterior del vehículo, todas ellas son inseparables de los servicios. Esta es también la razón por la que el precio de las acciones de NIO puede seguir aumentando, porque NIO ahora ha tomado un camino más allá de la competencia del hardware.
¿Por qué NIO recibe el sobrenombre de "Compre servicios y obtenga un automóvil"?
En los últimos años, para construir su marca, NIO ha invertido mucho dinero y energía en servicios:
En 2017, NIO celebró su primera conferencia de prensa. Reservaron 8 aviones a la vez, instalaron una puerta de embarque especial para Weilai en el aeropuerto de Shanghai y reservaron 60 vagones de tren de alta velocidad para los invitados. En ese momento, un *** invitó a 5000 usuarios potenciales de ES8 y miles de medios, y todo el lugar de decenas de miles de personas estaba entusiasmado. Esta serie de operaciones lujosas y coquetas quemó 80 millones de yuanes de Weilai.
Ahora, para atender a los propietarios de automóviles de Weilai que ya han recogido sus automóviles, Weilai generalmente reúne a los propietarios de automóviles en un grupo de chat. Se dice que hay decenas de personas en el grupo, desde ventas, entregas, carga, mantenimiento y reparación hasta gerentes y supervisores. Cualquier problema se puede solucionar en cuestión de segundos.
También escuché una historia. No estoy seguro de si es verdad. El propietario de un automóvil dijo que no recogieron a su hijo después de la escuela, por lo que acudió a NIO en busca de ayuda. Como resultado, la gente de Weilai fue a recoger a su hijo.
Esta serie de operaciones obscenas se llama en broma "comprar servicios y conseguir un coche" en Internet.
Algunas personas pueden pensar que es un poco exagerado, pero de hecho, la mayoría de las personas que compran Weilai tienen cierto poder adquisitivo y tienen una comprensión diferente de los automóviles. No alternarán entre automóviles de producción nacional y automóviles de empresas conjuntas debido a problemas de presupuesto y de cara. Para ellos, pueden comprar BBA por 400.000 yuanes, pero también pueden pagar los servicios prestados por Weilai, sin mencionar que muchos de ellos son o han sido propietarios de BBA.
Renunciar a BBA y comprar NIO es difícil de entender para la gente común, pero también muestra que los servicios de NIO realmente los han atraído. Lo que es aún más exagerado es que los servicios de NIO no solo hacen que los propietarios de automóviles NIO se sientan bastante bien, sino que también crean un efecto de boca a boca de "persona a persona". Los propietarios de automóviles hacen correr la voz espontáneamente a las personas que los rodean de que este automóvil es básico para operar. Algunos propietarios de automóviles antiguos pueden incluso pedir a algunos familiares y amigos que se conviertan en fanáticos y nuevos propietarios de Weilai.
Weilai también tiene varios propietarios de automóviles que viven en ciudades pequeñas de quinto nivel. Debido a su ubicación remota, NIO no tiene un diseño de carga. Les resultó inconveniente cargar normalmente, por lo que juntaron su dinero para construir una estación de carga para NIO.
Estas cosas son realmente raras en otras marcas, y me parece increíble cuando las escucho.
¿NIO es realmente tan bueno? ¿Puedes dejar que el dueño haga estas cosas de forma espontánea?
Tal vez sólo el propietario del coche lo sepa, pero yo, como forastero, no lo entiendo del todo. Demasiado loco.
En cuanto al tema de los cobros que preocupa a muchas personas, en realidad es uno de los focos de los servicios de NIO. Después de todo, la mayoría de los consumidores naturalmente se sentirán inseguros y ansiosos acerca de la resistencia de los vehículos de nueva energía, porque los vehículos de combustible tradicionales irán directamente a las estaciones de servicio cercanas cuando casi se queden sin gasolina, incluso si la resistencia de los vehículos eléctricos alcanza los 1000 km, los consumidores lo harán. Todavía me preocupo por "¿Qué debo hacer si mi coche se queda sin batería?".
Muchas empresas de automóviles de nueva energía, así como automóviles de nueva energía de empresas de automóviles tradicionales, generalmente le darán una pila de carga después de comprar el automóvil, y la premisa es que tiene un espacio de estacionamiento fijo. en este sentido Más avanzado. Por ejemplo, NIO ha instalado estaciones de intercambio de baterías en dos importantes autopistas de todo el país, lo que es muy costoso. Al mismo tiempo, NIO, al igual que Tesla, ha construido superpilas de carga en todo el país, pero la densidad no es tan alta. El de Tesla. Además, no quiero hablar de las pilas de carga en el hogar. Sin embargo, el coche de carga móvil de NIO es bastante novedoso. Si el automóvil se queda sin batería en el desierto, NIO lo conducirá para recargarlo por usted. Aunque pedí un taxi muchas veces a partir de 380 yuanes, el servicio fue mejor que nada.
El enfoque actual de Nio es caminar sobre dos piernas. Por un lado, NIO garantiza la duración de la batería del vehículo a través del hardware y, por otro lado, proporciona una variedad de soluciones de carga para cubrir diferentes escenarios de uso para los usuarios.
Al mismo tiempo, el “plan Baas” de NIO también es bastante interesante. Al comprar un automóvil, elegir el plan Baas reducirá el precio del automóvil en 70.000 yuanes, pero solo compra la carcasa del automóvil y no el paquete de baterías. El paquete de baterías debe alquilarse a 980 yuanes al mes. Este plan ha reducido considerablemente el umbral inicial de Weilai, pero nadie está seguro de si el precio de 980 yuanes al mes cambiará cuando se lance en el futuro un paquete de baterías con mayor autonomía (Mishima ya ha explicado en detalle el plan Baas).
Escrito al final
Aunque todavía quedan muchos problemas por resolver, creo que no es fácil para Weilai estar así.
Recuerdo haber leído un resumen de todas las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos hace dos años. Hay al menos docenas de ellos y mucha gente ni siquiera ha oído hablar de ellos. Hasta ahora, la mayoría de ellas se han derrumbado incluso antes de fabricar automóviles, y al resto todavía les va bien. Sólo hay cuatro empresas, a saber, Weilai, Xiaopeng, WM Motor e Ideal.
Recientemente también vi un ranking del valor de mercado de las empresas automotrices globales. Las personas a las que no les importan las acciones se sorprenderán: el valor bursátil estadounidense actual de Tesla ha alcanzado más de 650 mil millones de dólares estadounidenses (65438 + 21 de febrero), superando a 9 compañías automotrices tradicionales (Toyota, Nissan, Hyundai, General Motors, Ford, Honda, etc. ) la suma de la capitalización de mercado. ).
El precio de las acciones de Tesla se ha disparado este año, aumentando 7 veces solo este año, lo cual es inimaginable. En junio, su valor de mercado apenas superó al de Toyota, y ahora es más de tres veces mayor que el de Toyota, lo que llevó a Musk a la posición de la segunda persona más rica del mundo. Quienes compraron acciones de Tesla a principios de año también se volvieron locos.
Sin embargo, se espera que incluso el coche eléctrico más vendido, Tesla, tenga sólo 500.000 ventas globales este año, lo que representa menos del 65.438+0% de las ventas globales totales de todos los coches nuevos. Sin embargo, entre las empresas automotrices tradicionales, las ventas anuales globales superan el millón de vehículos, y Toyota alcanza decenas de millones. Es lógico que Toyota no tenga por qué entrar en pánico, pero con Tesla, un rival en crecimiento loco, Akio Toyoda solía roncar por la noche, pero ahora probablemente pueda dar vueltas y vueltas.
Además de Tesla, BYD y Weilai también entraron entre los cinco primeros, por delante de Daimler, General Motors y BMW, rompiendo las percepciones de muchas personas, mientras que Xiaopeng e Ideal también entraron entre los cinco primeros respectivamente.
Por supuesto, juzgar la fortaleza de una empresa de automóviles no puede basarse únicamente en el valor de mercado. De lo contrario, Moutai es definitivamente una de las mejores empresas del país. ¿Cuál es la razón por la que el mercado de capitales es optimista al respecto? Empresas de automóviles de nueva energía, sin importar qué otros factores o burbujas existan en el interior, esto al menos muestra que la evaluación del valor de los automóviles en esta era ha cambiado de "funcionalidad" a "inteligencia".
Hay un punto de vista con el que estoy de acuerdo: el valor fundamental de los coches del futuro ya no son las ventajas relacionadas con la potencia, el control y el confort, como motores, cajas de cambios y chasis, sino las baterías, los chips , sistemas y automatización. Ventajas de la conducción y el transporte inteligente de datos. Por lo tanto, el valor de mercado de estas empresas de vehículos de nuevas energías no está aumentando en espiral como antes, sino más bien como un crecimiento exponencial. Esto también está en línea con la tendencia de los vehículos de nuevas energías de unirse para actualizarse e iterar en los últimos años.
Finalmente, a menudo veo que la gente pregunta: "¿Tiene una nueva fuerza de fabricación de automóviles como NIO su propia tecnología central?"
De hecho, la llamada tecnología central de los nuevos Vehículos de energía, lo primero que pienso es Lo más importante es la conexión de red inteligente, es decir, la inteligencia de los modelos de automóviles. Debido a que hay demasiadas empresas poderosas de Internet en China que apoyan a las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, ésta es la principal ventaja tecnológica de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles sobre las empresas de automóviles tradicionales.
En otros aspectos, las tecnologías centrales de los vehículos de nueva energía incluyen no solo baterías, motores y sistemas de control electrónico, sino también procesos de I+D de vehículos, estándares de I+D de piezas, sistemas de control de calidad, sistemas de cadena de suministro, etc. Por supuesto, la construcción de marca mencionada anteriormente.
El sistema de tres eléctricos de Nio no es un problema y, por supuesto, otras fuerzas de fabricación de automóviles nuevos no son un problema, porque incluso si no tienes grandes reservas técnicas en esta área, aún puedes encontrar muchos proveedores. para proporcionar sistemas de propulsión listos para usar. Sin embargo, entre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, NIO ha hecho un buen trabajo en el ajuste de sistemas de propulsión y vehículos. El coche EP9, que una vez estableció un nuevo récord en Nuevo Taipei, es un ejemplo. Incluso en los coches familiares como ES8, ES6 y EC6, al menos para la mayoría de los consumidores comunes, no es fácil encontrar fallas obvias en potencia y control.
En cuanto a I+D, control y cadena de suministro, el número de modelos y las ventas anuales de la marca NIO no son mejores que las de las empresas automovilísticas tradicionales. La I+D carece de acumulación de experiencia a largo plazo y la cadena de suministro es relativamente débil. Por supuesto, ésta es la debilidad de todas las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos, y lleva tiempo adaptarse. Al elegir a Jianghuai como su OEM, NIO no se diferencia de las empresas automotrices tradicionales, al menos en términos de sistema de control de calidad.
En términos de construcción de marca, esta es la ventaja de Weilai, incluidas las “operaciones llamativas” antes mencionadas en marketing y servicio. Los propietarios de automóviles NIO tienen un alto sentido de identidad y lealtad a la marca. ¿Es esta tecnología central? Creo que esta es realmente la encarnación de la tecnología central, que actualmente es difícil de copiar para las empresas automotrices tradicionales.
Entonces, en el análisis final, frente al entorno actual y futuro de los vehículos de nueva energía, todavía podemos esperar con ansias estas nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, incluido Weilai.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.