2019-02-26 "Curva antidrogas" de "plantación alternativa" a "vía navegable dorada"
"Sé que la amapola no nos hará vivir bien, pero no tenemos más remedio que vivir de una vez, para siempre". Para aquellos que se encuentran en la base de la cadena de drogas del Triángulo Dorado, las enormes ganancias de las drogas no tienen nada que ver con ellos.
La larga carretera de montaña corta la conexión entre la gente corriente del Triángulo Dorado y la civilización moderna. Durante más de cien años, la población local ha continuado con el estilo de vida primitivo de agricultura de tala y quema, y la amapola se ha convertido en su único cultivo comercial que puede intercambiarse por dinero. Sin embargo, debido a la manipulación del poder local, los ingresos que obtienen de él son muy escasos, y la pobreza, el crimen y los conflictos armados son innumerables... es una pesadilla en todos los aspectos de sus vidas.
La gente corriente del Triángulo Dorado necesita una forma de vida. Cómo desarrollar una economía alternativa, sacar a la población local de la pobreza y cortar el suministro de drogas en la fuente son cuestiones que la fiscalización internacional de drogas ha estado explorando.
La historia de la extinción del mar de amapola en el plan verde antidrogas
En la depresión del suroeste de Yunnan, hay un pequeño pueblo tumbado de lado como una calabaza gorda : Ciudad de Nanshan, condado de Zhenkang. La ciudad de Nanshan se encuentra junto al condado de Kokang en el estado de Shan, Myanmar, al oeste. Debajo del majestuoso Guomen, los camiones de transporte de caña de azúcar están dispuestos de manera ordenada. Acababan de viajar un largo camino desde los campos de caña de azúcar en el condado de Kokang. Después de pasar la aduana, saldrán a las calles de la ciudad de Nanshan y transportarán la caña de azúcar fresca en sus automóviles a la fábrica de azúcar. En este punto finaliza la siembra de caña de azúcar de esta temporada. Esta época del año es la que más esperan los valientes: las "enormes sumas" de dinero obtenidas del cultivo de la caña de azúcar superan con creces los ingresos anteriores del cultivo de la amapola.
Este punto de inflexión se produjo en la década de 1990. En ese momento, el "Plan Verde Antidrogas" se lanzó silenciosamente en el Triángulo Dorado: el gobierno chino cooperó con los gobiernos locales en el Triángulo Dorado para reemplazar el cultivo de adormidera con cultivos comerciales de alto valor agregado, ayudar a los productores de tabaco locales a aumentar la familia. y debilitar gradualmente la dependencia de la economía de las drogas, con miras a eliminar la fuente de la economía de las drogas y cortar las líneas de suministro de drogas.
De 65438 a 2006, el condado de Zhenkang y el gobierno del condado de Kokang de Myanmar firmaron formalmente un acuerdo para desarrollar y cultivar caña de azúcar conjuntamente: China proporcionará plántulas de caña de azúcar de alta calidad, tecnología de plantación, fertilizantes y pesticidas químicos, y China será responsable de la adquisición y procesamiento de la caña de azúcar. Ese mismo año, se estableció la sede de producción de caña de azúcar del condado de Zhenkang en Laojie, condado de Kokang, y se colocó a un grupo de técnicos agrícolas en el condado de Kokang. Nos adentramos en las casas de los aldeanos locales para popularizar el cultivo de la caña de azúcar. Los productores de tabaco locales aún recuerdan el incendio de aquel año. Se incendió una zona de cultivo de amapola de 5.000 acres y se arrasaron campos de caña de azúcar. En ese momento, los productores de tabaco no pudieron evitar llorar cuando vieron las amapolas de las que dependían reducidas a cenizas en las llamas ardientes. Sin embargo, la tristeza de la gente se diluyó rápidamente por los enormes beneficios económicos que aporta el cultivo de la caña de azúcar: los ingresos anuales de los cultivadores de tabaco aumentaron aproximadamente 4 veces en comparación con antes del cultivo de la amapola.
El aumento de los ingresos ha aumentado el entusiasmo de la población local por cultivar caña de azúcar. La superficie dedicada al cultivo de caña de azúcar se expandió rápidamente. 12 de mayo de 1998. Pino Agrac, ex Vicesecretario General de las Naciones Unidas y Administrador del Programa de las Naciones Unidas para la Fiscalización Internacional de Drogas, llegó al condado de Kokang en helicóptero. Cuando vio el mar de amapolas rojas convertirse en verdes campos de caña de azúcar, no pudo evitar emocionarse: "Esto es un milagro. Es una enorme contribución a la campaña mundial antidrogas. Todos los países de Las Naciones Unidas deberían echar una mano y apoyar activamente la erradicación. Un gran proyecto para beneficiar a la humanidad de fuentes venenosas”.
El éxito de la plantación de caña de azúcar en el condado de Kokang es solo un microcosmos de plantación alternativa en el Triángulo Dorado.
Ya en 1992, la provincia china de Yunnan cooperó con la Cuarta Zona Especial del estado Shan de Myanmar para ayudar a los aldeanos locales a cultivar té, arroz, caucho y otros cultivos comerciales. Cinco años después, la Zona Especial 4 del estado de Shan fue declarada oficialmente “zona libre de cultivo de amapola”. Desde 65438 hasta 2009, China cooperó con la provincia de Phongsaly de Laos para reemplazar el cultivo de adormidera con granos de tierras secas. En 2001, en el área de Wanhong, la base del narcotraficante Khun Sa, personal relevante en Xishuangbanna, Yunnan, comenzó a promover el arroz híbrido. Sólo tomó dos años. El área de siembra de arroz alcanzó 18.500 acres y la producción total superó los 7,8 millones de kilogramos... En 2005, el gobierno local del Triángulo Dorado anunció una "prohibición total del cultivo de amapola". Transformación a gran escala de la producción de cultivos como arroz, caucho y caña de azúcar. Para 2036, la superficie de cultivo de amapola en Myanmar, Tailandia y Laos se habrá reducido en un 85% y las vidas de los aldeanos habrán mejorado significativamente. Aunque hubo una ligera recaída más tarde, el reino de las drogas que alguna vez fue el Triángulo Dorado ha desaparecido para siempre.
El paso de la materia prima de jade con escolta armada en la mayor zona productora de jade del mundo
En Myanmar existe una leyenda muy difundida: la mayoría de los habitantes de Myanmar creen en el budismo, y Buda fue muy felices y bendecidos.
Con una ráfaga de lluvia, muchos rubíes, zafiros, jade y otros depósitos minerales quedaron enterrados bajo tierra en Myanmar. En las montañas del norte de Myanmar existe un río de unos 250 kilómetros de longitud de norte a sur, el río Luwu, considerado un "regalo especial de Dios" y que contiene una enorme cantidad de jadeíta en bruto, que representa el 95% de la producción mundial. producción total Es conocido como el "Rey del Jade" debido a su alta dureza, color brillante y pacífico.
La imagen muestra jade de Myanmar, que se produce principalmente en el norte de Myanmar. Debido a su alta dureza, suavidad y color brillante y suave, el buen jade tiene un alto valor de colección, por eso se le llama el "Rey del Jade".
La zona minera de Pagan es la zona minera de jade más grande a lo largo del río Luwu. El camino que conduce a Hpakant se ha vuelto accidentado debido al aplastamiento prolongado de camiones grandes. Durante la estación seca, los autos pasan y levantan polvo. Incluso los conductores experimentados suelen confundirse. Si llueve, el coche suele quedar atascado en el barro, lo que dificulta el avance. Cuando los comerciantes finalmente entraron en la zona minera pagana después de un largo viaje, de repente apareció frente a ellos un pequeño pueblo construido en la montaña. Las calles de la ciudad se extienden en todas direcciones y son extremadamente irregulares, pero todas están conectadas al mismo lugar: la entrada y salida de la zona minera de Pagan Jade.
La mayoría de las materias primas de jade producidas en Pagan son buenos productos. En la actualidad, los tres jadeítas primarios más grandes del mundo provienen de aquí. Se encuentra a unos 14 kilómetros al suroeste de Pagan Town. Un campo llamado "Namo" es mundialmente famoso: en este campo se esconde el jade en bruto más grande del mundo. Esta pieza de jade fue descubierta cuando la gente cavaba hoyos en las montañas. Pesa más de 3.000 toneladas, tiene 35 metros de largo, 12 metros de profundidad y un espesor máximo de 8 metros. Debido a que el yacimiento es demasiado grande, no se puede mover. Hasta ahora, la gente sólo puede rodearlo con ladrillos y dejarlo en la ladera de la montaña para que la gente pueda visitarlo.
Las ricas reservas de jade atraen a "buscadores de oro" de todo el mundo. Hay registros mineros esporádicos que se remontan a la dinastía Han. Durante la dinastía Ming, el área local ya era un "famoso pozo" rico en jade. En los tiempos modernos, el jade birmano se exportaba a todo el mundo.
Sin embargo, en la década de 1960, el gobierno de Myanmar cerró los canales tradicionales de exportación marítima de materias primas de jade. Como resultado, un grupo de valientes empresarios unieron fuerzas con las fuerzas armadas separatistas locales y comenzaron a cruzar el caudaloso río Mekong y bosques vírgenes inaccesibles, transportando materias primas de jade. En el traicionero Triángulo Dorado, abrieron por la fuerza un pasaje especial de jade y finalmente llegaron a la ciudad de Yeshi en el norte de Tailandia y lo vendieron a comerciantes de jade que acudían en masa de todo el mundo. En ese momento, este pasaje de jade estaba lleno de gente todos los días y caravanas fuertemente armadas llevaban innumerables artículos de jade. Enviado continuamente al norte de Tailandia, Chiang Mai, ubicada en el norte de Tailandia, se ha transformado de un antiguo lugar con sólo unas pocas chozas con techo de paja a un centro de comercio de jade de clase mundial que alberga a decenas de miles de personas. Después de la reforma y apertura de China, las materias primas de jade pueden ingresar a China directamente desde Myanmar a través de los puertos fronterizos. La distancia es solo una décima parte del canal original y el nivel de riesgo se reduce considerablemente. Este pasaje del "Triángulo Dorado" es gradualmente abandonado por la gente, y la función de Chiang Mai como centro de distribución de materia prima de jade se está debilitando gradualmente.
La imagen muestra el río Mekong bajo fotografía aérea.
El jade producido en Myanmar es famoso desde hace mucho tiempo en el mundo. Las exquisitas materias primas de jade, junto con el cuidadoso tallado realizado por los maestros talladores de jade, a menudo pueden venderse por millones o incluso decenas de millones de yuanes. Sin embargo, por razones históricas. La mayoría de las zonas productoras de jade están controladas por las fuerzas armadas locales. Conviértete en una importante fuente de ingresos para los narcotraficantes. Ruan Long, el rey venenoso Xuan del sudeste asiático, es conocido como el "Rey de Jade". Alguna vez controló el 40% de las minas de jade de Myanmar y operó más de 800 joyerías y tiendas de jade...
En los últimos años, el gobierno de Myanmar ha controlado gradualmente la producción de jade regulando la minería de jade, restringiendo la exportación de materias primas. Se utilizan productos y la introducción de tecnología de procesamiento avanzada internacional y otros métodos para procesar profundamente el jade precioso. Mejorando así la tasa de utilización de los recursos de jade. En el Foro Cumbre "La Franja y la Ruta" de 2017, China y Myanmar firmaron un acuerdo de cooperación económica y comercial. Esperan promover la cooperación internacional a través de "La Franja y la Ruta" para que la economía del jade pueda desarrollarse de manera saludable y sostenible y convertirse en una parte importante. de la eliminación de las drogas y el desarrollo de economías alternativas.
El ascenso y descenso de la "vía navegable dorada" del río Mekong conecta el Triángulo Dorado con la arteria de transporte internacional.
1990 65438+14 de octubre, una ráfaga de silbido de barco rompió la tranquilidad en el aire y cuatro lanchas a motor zarparon lentamente del puerto de Jinghong en Xishuangbanna, Yunnan. El viaje fue dirigido por Zhou, entonces subdirector del Departamento Provincial de Transporte de Yunnan, y había 93 chinos a bordo. 2 personas de Laos y 35 toneladas de mercancías fueron a Vientiane, Laos, para participar en el "Festival Taruan". Cuatro barcos viajan hacia el sur a lo largo del río Mekong. Cuando llegaron a la zona del "Triángulo Dorado", la gente de la ciudad corrió hacia la orilla del río y vitorearon frenéticamente al barco; era la primera vez que veían un barco tan grande en el río Mekong. Después de un viaje de 12 días, cruzamos 66 obstáculos en la playa.
El barco finalmente llegó a Vientiane, la capital de Laos, y la gente a bordo estaba extasiada: este fue un día eterno en la historia del transporte marítimo del río Mekong: la flota china realizó con éxito su viaje inaugural a Vientiane, poniendo fin a la historia del alto tramos del río Mekong son innavegables.
El río Mekong nace en Tanggula en Qinghai, China, y en China se llama río Lancang. Después de salir de China desde el puerto de Guanlei en Yunnan, se llama río Mekong y fluye a través de Myanmar, Laos, Tailandia, Camboya y luego hacia el Mar de China Meridional a través de Vietnam.
Después de 11 años de arduo trabajo, el 6 de octubre de 2006, China, Laos, Myanmar y Tailandia celebraron una ceremonia oficial de navegación en el puerto de Jinghong, y el río Mekong, dormido durante mucho tiempo, finalmente despertó. Convertirse en un nuevo corredor económico para Indochina: Se estima que los bienes de la región suroeste se exportan a Tailandia, Singapur y otros lugares a través de esta ruta. Ahorrará más de la mitad del tiempo y alrededor del 50% de los costos operativos en comparación con el desvío desde el puerto del sur de China a través del Estrecho de Malaca.
Sin embargo, debido a los grandes cambios en el caudal del río Mekong entre la estación seca y la temporada de lluvias, hay rocas por todas partes y la corriente es turbulenta, lo que dificulta mucho la navegación de los barcos. Con la apertura oficial de la ruta, China, Laos, Myanmar y Tailandia han iniciado proyectos de mejora del canal a largo plazo. Hay 38 bancos de arena peligrosos en el tramo de 157 kilómetros desde el Monumento a la Frontera entre China y Myanmar número 243 hasta Shangla. Entre ellos, el "Rey de las Playas": la velocidad en la playa es de más de 6 metros por segundo y las olas son. hasta dos o tres metros de altura. Se necesitan más de 40 minutos para transportar un barco a través de este peligroso banco de arena de 160 metros de largo. En ese momento, Kuang Junyi, director de proyecto de Yunnan Lugang Engineering Company, llevó a más de 60 trabajadores a la construcción. Debido a que el flujo de agua es demasiado rápido, el barco perforador no puede detenerse para perforar agujeros, por lo que tiene que utilizar la altamente peligrosa tecnología de explosión desnuda. Después de más de 40 días de arduo trabajo, *** destruyó más de 16.000 metros cúbicos de rocas submarinas, redujo la velocidad en la playa a unos 3 metros y redujo el tiempo de navegación del barco a la mitad. En mayo de 2008, una vez finalizado el proyecto de renovación, el río Mekong había alcanzado la capacidad de navegación de barcos de 350 toneladas. Con el desarrollo del transporte marítimo, los países a lo largo del camino han construido puertos y terminales para satisfacer la creciente demanda de transporte por vías navegables. Al mismo tiempo, los hoteles, centros comerciales y otras instalaciones de apoyo alrededor del puerto han ido prosperando gradualmente, formando una reacción en cadena de desarrollo económico, aumentando considerablemente el volumen de importaciones y exportaciones y el PIB de varios países: el río Mekong es un verdadero "oro" camino acuático".
Con el desarrollo del transporte marítimo en el río Mekong, el transporte terrestre también existe en Indochina. 2013 12. Se inauguró oficialmente el puente Sun Hui que conecta Sun Hui, Laos y Chiang Khong, Tailandia, y se abrió oficialmente al tráfico la autopista internacional Mankom. Esto también significa que el Triángulo Dorado, que alguna vez tuvo "altas montañas y largos caminos", finalmente está conectado con la arteria terrestre de Indochina a través de Sun Hui en Laos. La gente toma el autobús desde Kunming y va hasta el sur. El sinuoso camino está acompañado por la vasta selva tropical, y el viaducto atraviesa las olas azules, como un castillo en el aire escondido en el mundo. Además, a lo largo de la autopista Mankun, la gente también puede ver el misterioso Triángulo Dorado, los antiguos edificios de Luang Prabang y los exóticos templos de Tailandia, que atraen a muchos turistas a realizar viajes por carretera y promover el desarrollo de la economía turística local. La autopista Kunming-Kunming también se ha convertido en un importante canal de carga desde China al Sudeste Asiático. De 2013 a 2014, el valor de las mercancías transportadas por el transporte por carretera de Kunming fue casi el mismo que el del transporte marítimo por el río Mekong.
Al mismo tiempo, muchos corredores carreteros y ferroviarios conectan desde China con la península de Indochina. Con el desarrollo del transporte, promoverá el desarrollo económico de Laos, Myanmar y Tailandia y mejorará el nivel de vida de la población local. La economía oculta de las drogas está siendo reemplazada gradualmente por la economía legal.