¿Cuándo finalizará el Salón de Bicicletas de Shanghai 2018?
¿Cuándo finalizará el Salón de la Bicicleta de Shanghái 2018?
Finaliza el 9 de mayo de 2018.
En la mañana del 6 de mayo, la Exposición Internacional Anual de Bicicletas de China aterrizó en el Centro Nacional de Convenciones y Exposiciones (Shanghai). Del 6 al 9 de mayo, 7.500 marcas de bicicletas de todo el mundo estarán en el mismo escenario aquí para mostrar la tecnología y los productos de vanguardia de la industria de la bicicleta.
6 salas de exposición, 6.5438+8 millones de metros cuadrados, el 20% de los visitantes son extranjeros. La escala y el número de exposiciones en China no tienen precedentes. Después de experimentar la locura del "disfrute de la bicicleta" el año pasado, la feria de bicicletas de este año volvió a su verdadera naturaleza y volvió al tema de la "marca". Se descubrió que entre los 7.500 stands, había marcas nacionales independientes y empresas extranjeras que rara vez se ven, así como marcas locales consagradas en Shanghai que exhibieron no solo productos, sino también la historia de la marca Phoenix Nie.
Con una fuerte inversión en innovación, “Old Phoenix” despegó.
El stand de Phoenix Bicycle, el "hermano mayor" de la industria de la bicicleta de Shanghai, tiene un estilo muy diferente al de años anteriores. Un Shikumen con ladrillos azules y tejas rojas se encuentra en el centro de la sala de exposiciones. Hay un arco en la entrada con los cuatro caracteres "Phoenix" escritos en él. En el stand decorado como un antiguo callejón de Shanghai, esas innovadoras bicicletas de estilo retro hicieron que la gente se detuviera y las mirara. "Este cambio se atribuye al centro de I+D y al centro de marca establecidos por el grupo el año pasado". Ji, vicepresidente de Phoenix Group, reveló este secreto a los periodistas.
Desde la década de 1950, el país ha desarrollado vigorosamente la industria de la bicicleta. Una serie de marcas como Forever, Phoenix, Feige y Wuyang han sentado las bases de la industria nacional de la bicicleta. En los 30 años transcurridos desde la década de 1970 hasta principios de la de 1990, las bicicletas se convirtieron en una herramienta indispensable para viajar. "Phoenix ha entrado en la vida de las personas como medio de transporte desde el principio, pero con el desarrollo del transporte actual, la función de las bicicletas está disminuyendo. Si todavía se usa como medio de transporte, quedará obsoleta debido a esto". , Phoenix Bicycle comenzó Se ha embarcado en un difícil camino de transformación, desde atributos de transporte hasta nuevas palabras como "deporte, salud, ocio y paseo urbano".
El año pasado, Phoenix cooperó con OFO para lanzar el "pequeño auto amarillo" para ingresar al campo del disfrute de la bicicleta; introdujo pilas de carga inteligentes en nodos urbanos como estaciones de metro para participar en la regulación y gestión urbana; vida; la aplicación en línea "Phoenix Zhixing" "Únase al nuevo ejército minorista. "Cuanto más profunda sea la historia y la memoria de una marca, más difícil será innovar y mayor será el costo de la transformación". Ji dijo con franqueza que lo funcional La transformación de Phoenix Bicycle del transporte al deporte y el ocio ha estimulado esta tendencia. Las marcas tradicionales han experimentado cambios en cadena desde productos, modelos de negocio, canales hasta métodos de marketing. "Esta transformación es de 360 grados y no se puede hacer al menos una vez".
En 2017, "Old Phoenix" hizo algo que causó revuelo en la industria. La empresa invierte el 30% de sus beneficios anuales en establecer un nuevo centro de marca y un centro de I+D. "Para una industria de bajos beneficios como la de las bicicletas, una inversión de este tipo es una inversión enorme". Además de la inversión, Phoenix también utiliza empresas de búsqueda de talentos para "buscar talentos" en toda la industria e inyectarlos en dos centros para brindarles oportunidades que sean rentables. Imposible en esta industria. "Yo mismo entrevisté a más de 100 personas, y los directores de los dos últimos centros son todos élites de la industria, con un salario anual de 500.000, lo que antes era inimaginable".
Independientemente de los costos de inversión, minuciosos reforma y reposición Ven a la nueva vida del viejo Phoenix. Una de las bicicletas de "28 barras" más clásicas de Phoenix tiene la misma apariencia pero un interior completamente diferente. "La aleación de titanio, un nuevo material, es 2 kilogramos más liviano que un automóvil clásico. Se instala un dispositivo de sobrealimentación de iones de litio, que no se descarga activamente en momentos normales, pero puede convertir la energía en energía eléctrica durante la conducción para generar potencia de conducción". Phoenix Road Center El responsable dijo a los periodistas que este "concept car urbano" es popular en Europa y se adapta al ritmo de conducción pausado de la vida urbana.
Con la finalización del proyecto del río Huangpu de Shanghai, Phoenix está cooperando activamente con la Oficina de Turismo para colocar "vehículos de concepto urbano" en los carriles para bicicletas a orillas del río para completar la transformación del transporte al transporte urbano lento. vehículos. "Si hay algo que permanece sin cambios es el ingenio de la antigua marca. Phoenix siempre ha sido una de las unidades que establecen estándares para la industria nacional de bicicletas, por lo que la búsqueda de altos estándares también es una tradición de Phoenix". El primer día del salón del automóvil, el área alrededor del stand de Phoenix no fue muy popular. Ji dijo que las empresas no sólo deberían exhibir sus productos, sino también soñar con que el viejo fénix despegue nuevamente.
Después de la ola de intercambio, las marcas de fabricación regresan.
China es el mayor país fabricante y consumidor de bicicletas del mundo. Los datos muestran que en 2017, la producción nacional de bicicletas alcanzó 88,3 millones de unidades y el volumen de exportación alcanzó 56,404 millones de unidades. Esto se debe a la ola sin precedentes de "disfrute de la bicicleta" en la industria de la bicicleta durante el año pasado. De repente, las bicicletas circulaban por las calles. De repente, la gente moderna parece haber regresado a la antigua "era de la bicicleta".
Lo más llamativo de la exposición es la exposición "China Cycle Innovation Award", que se ha celebrado durante siete años consecutivos. El mayor diámetro de la rueda proporciona una menor presión de los neumáticos, lo que ayuda a mejorar el agarre en las subidas. Los vehículos con ruedas de diámetro medio y grande desarrollados por Mérida (China) pueden superar rápidamente obstáculos en tramos todoterreno llenos de rocas o ramas. La bicicleta de carretera Langma producida por el Centro de Investigación y Desarrollo de Giant China adopta un diseño geométrico único, que aumenta la estabilidad en las curvas y la rigidez lateral de la horquilla delantera, mejora la comodidad y el control, y está especialmente diseñada para ciclistas. El eje de palanca impulsa la manivela para realizar un movimiento telescópico, realizando el movimiento telescópico automático de la manivela. Un 50% de amplificación de potencia significa un 50% de ahorro de mano de obra. La bicicleta con manivela telescópica de Phoenix, que ahorra trabajo, amplifica la potencia de conducción en un 50%, lo que facilita la conducción.
“Los productos seleccionados para el Premio Anual a la Innovación demuestran las capacidades de innovación y transformación de I+D de la industria de bicicletas de China en los campos de diseño de productos, tecnología de fabricación y materiales aplicados, y también representan la marca de fabricación de bicicletas de China. ", He Zeng, curador de la exposición y presidente del Centro de Industria Creativa de Shanghai, dijo que la industria de la bicicleta ha abierto una nueva situación debido al "***", pero las deficiencias de muchas empresas de fabricación tradicionales han ido aumentando gradualmente. han quedado expuestos, con formas externas uniformes y una producción en descenso, no pueden resistir un escrutinio y una consideración a largo plazo. "A medida que disminuye la ola de disfrute de las bicicletas, la industria de fabricación de bicicletas debería volver al producto en sí y crear efectos de marca".