Un derivado del helicóptero de ataque AH-1 Cobra.
En comparación con el Tipo 209, el AH-1G tiene algunos cambios menores. El avión está equipado con un motor T53-L-1045 kW (1400 HP) y el patín telescópico se sustituye por un patín fijo. Porque los patines retráctiles ofrecen pocos beneficios, tienen posibles problemas de confiabilidad y no son lo suficientemente fuertes para soportar aterrizajes bruscos. Los nuevos rieles fijos cuentan con puntos de fijación de ruedas orgánicos, lo que permite arrastrar el Cobra con ruedas de manera flexible por el suelo. Para mejorar la estabilidad direccional, el Tipo 209 estaba equipado con una pequeña aleta ventral debajo de la cola vertical, pero los vuelos de prueba mostraron que el Cobra era lo suficientemente estable, por lo que el AH-1G canceló la aleta ventral.
AH-1G establece la configuración básica de los siguientes modelos de la familia Cobra. El cuerpo muy aerodinámico está hecho de aluminio alveolar y una gran cantidad de cubiertas se abren para facilitar el mantenimiento. En el fuselaje está instalado un tanque de combustible autosellante de 936 litros, y el área del motor, el sistema de combustible y el sistema hidráulico están protegidos por un blindaje. Los dos pasajeros están equipados con asientos blindados con placas de blindaje laterales que se pueden levantar para una mejor protección, y el artillero también está equipado con un blindaje nasal orgánico en la parte delantera. Aunque el demostrador Tipo 209 estaba equipado con cristal a prueba de balas, fue cancelado de producción debido a su excesivo peso.
A finales de 1966, el ejército estadounidense aumentó su pedido de 210 AH-1G. En 1968, los pedidos acumulados de AH-1G habían superado los 800; durante el tenso período de la Guerra de Vietnam de 1972 a 1973, el número total de AH-1G se había acumulado en aproximadamente 1.100. Debido a que el AH-1G y el UH-1 son interoperables en equipos y piezas, no sólo hay menos fallas en el campo de batalla que otras armas nuevas, sino que la logística y el mantenimiento también son convenientes.
El AH-1G estaba originalmente equipado con una torreta Emerson TAT-102A, que instalaba 1 GE GAU-2B/un "mini-cañón" de munición de 8000 balas, pero esto fue solo antes del TAT-141. La torreta era una configuración de transición producida en masa. El TAT-141 está equipado con dos "minicañones" con 4.000 balas cada uno, o un "minicannon" y un lanzagranadas M129 de 40 mm con 300 balas cada uno (231 balas). En teoría, el TAT-141 también puede equiparse con dos lanzagranadas, pero esta configuración es muy rara. La velocidad de disparo de la "minigun" puede ser de 2.000 o 4.000 disparos por minuto, y la velocidad de disparo del lanzagranadas es de 450 disparos por minuto. Los límites de disparo de la torreta son 25 grados hacia arriba y 60 grados hacia abajo, y se puede girar 230 grados. En circunstancias normales, el artillero controla la torreta. En caso de emergencia, el piloto también puede fijar la torreta en dirección hacia adelante y disparar. El artillero AH-1G está equipado con un sistema de control simple y puede volar el avión como último recurso.
El principal arma externa del Cobra es un nido de cohetes de 70 mm con 7 o 19 tubos. Las opciones de cohetes incluyen explosivos de alta potencia, flechas antipersonal ("clavos"), combustión de fósforo blanco y ojivas marcadas con humo. El avión también puede montar cuatro nidos de cohetes "Zuni" de 127 mm, pero rara vez se utiliza en combate real.
En agosto de 1967, el AH-1G comenzó a desplegarse en Vietnam del Sur y en bases aéreas e inmediatamente entró en feroces combates. Las cobras brindan escolta a los helicópteros de transporte, brindan apoyo de fuego a las fuerzas terrestres y forman equipos extremadamente efectivos de "cazar y matar" o "pinner" (en la jerga del ejército de los EE. UU. para las formaciones de helicópteros de reconocimiento) en formaciones con rápidos helicópteros de reconocimiento Hughes OH-6A. Se llama "Equipo Blanco", la formación Wuhan-Zhizhi es el "Equipo Rojo" y la formación de helicópteros de transporte es el "Equipo Azul"). El Cobra también puede realizar otras misiones, incluido el reconocimiento armado, la observación del impacto del objetivo e incluso misiones de búsqueda y rescate. A finales de 1968, habían llegado a Vietnam 337 cobras.
Los primeros Cobras de una sola torreta a veces llevaban 1 o 2 cápsulas de "minicañón" SUU-11/A para mejorar la potencia de fuego, y cada cápsula estaba equipada con 1.500 balas. Las "mini armas" tienen un alcance y una letalidad limitados. Aunque el lanzacohetes de 70 mm tiene un mayor alcance y más potencia, tiene poca precisión y sólo puede cubrir el objetivo con salvas. Para proporcionar una mayor potencia de fuego de ataque, muchos AH-1969 están equipados con sistemas de artillería M-35. El núcleo del sistema es el cañón General Electric M61A1 Vulcan de 20 mm fijado debajo del pilón del ala. La munición se almacena en un carenado aerodinámico sobre el patín en el lado izquierdo del fuselaje. Para resistir la onda de choque de la ametralladora, Cobra inicialmente instaló paneles protectores de alambre en ambos lados de la cabina. Cuando la ametralladora dispara, los pasajeros deben tirar de los paneles protectores. Más tarde, las placas de blindaje se instalaron a los lados de la cabina. Aunque el M-35 es potente, su retroceso y vibración son igualmente sorprendentes. Los laterales del fuselaje del AH-1G deben reforzarse con chapa, lo que retrasa el avance de la reinstalación. Cuando el cañón M-35 dispare, los instrumentos del AH-1G se interrumpirán durante varios minutos antes de volver a la normalidad.
La Guerra de Vietnam no sólo proporcionó un escenario para que la "Cobra" mostrara sus talentos, sino que también señaló que su diseño necesita mejoras, como la necesidad de ametralladoras de gran calibre, una mejor búsqueda y puntería. instrumentos, y la instalación de la música de fondo, que estaba en servicio a principios de los años 1970, 71 misiles cerámicos antitanque, etc.
Básicamente, el AH-1G Cobra sólo puede operar durante el día, pero como último recurso, también puede utilizar bengalas y reflectores para operaciones nocturnas.
Por este motivo, el Ejército ha llevado a cabo dos proyectos experimentales para desarrollar el Cobra para operaciones nocturnas.
El primero es el proyecto del subsistema de armas multisensor Huey Cobra del Sudeste Asiático. SMASH instaló una torreta del Sistema de orientación pasiva por infrarrojos (SSPI) de Aerojet Electronic Systems An/AAQ-5 en la punta del AH-1G con una cámara infrarroja incorporada orientada hacia adelante. La cápsula de radar con indicador de objetivo móvil (MIT) AN/APQ-137B de Emerson Electric está montada debajo del ala derecha. Por cierto, el experimento de trituración se llevó a cabo en el marco del proyecto no estándar de soporte de equipos que se necesitan con urgencia. A los militares les gustaba en aquella época esta abreviatura artificial.
El segundo es el proyecto "Cobra" Night Fire Control System (CONFIGS), en el que se instala un generador de imágenes LLTV en la parte delantera del AH-1G. Los componentes del televisor con poca luz tienen la forma de un tubo en U, lo que le da a Cobra la apariencia de un bigote. Los generadores de imágenes CONFIGS pueden rastrear plataformas giratorias. Durante la Guerra de Vietnam, la tecnología de sensores mencionada anteriormente no estaba madura y SMASH y CONFIGS no tuvieron éxito, pero el concepto "Cobra" en combate nocturno se implementó en modelos posteriores.
Finalmente, Bell construyó 1116 AH-1G, y el último se entregó en febrero de 1973. Alrededor de 300 aviones se perdieron en Vietnam, aproximadamente 1/3 de los cuales no fueron pérdidas en combate. La pérdida exacta de los AH-1G es difícil de estimar, ya que los mantenedores militares emprendedores recuperaron y repararon algunos Cobras dañados por la guerra e incluso fabricaron algunos aviones utilizables a partir de los restos. El Cuerpo de Marines de Estados Unidos también está interesado en el Cobra, pero prefieren una configuración bimotor para garantizar la seguridad de los vuelos marítimos y también quieren armas de torreta más potentes. Inicialmente, el Departamento de Defensa se negó a proporcionar a la Infantería de Marina Cobras de dos motores porque los motores duales reducían los puntos en común con el AH-1G, pero se comprometió ante la insistencia de la Infantería de Marina. En mayo de 1968, Bell Company recibió un pedido de 49 bimotores AH-1J "Sea Cobras". Al mismo tiempo, como transición, el Ejército de los EE. UU. entregó 38 AH-1G a la Infantería de Marina en 1969.
1969 165438+Octubre El AH-1J realiza su primer vuelo. La característica más destacada del avión es la instalación del motor Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 de "doble contrato" y el cañón General Electric M197 de 20 mm instalado en la torreta universal de mandíbula.
En aquel momento, el sistema bimotor acababa de desarrollarse con éxito. Originalmente era un proyecto conjunto entre Estados Unidos y Canadá para desarrollar motores gemelos para el Bell Modelo 212 "Twin Huey", por lo que la "contratación dual" naturalmente se convirtió en la primera opción de Cobra. El sistema de motor T400-CP-400 consta básicamente de dos motores turboeje Pratt & Whitney PT6 y una transmisión, también conocida como PT6T-4. La potencia total de la "contratación dual" es de 1140 kW (1530 caballos de fuerza en el eje), que es mayor que la del Lycoming T53-L-1045 kW (1400 caballos de fuerza en el eje). Cuando falla un solo motor, el sistema de "contratación dual" también puede proporcionar suficiente energía para mantener el vuelo normal. En realidad, el "contrato dual" puede proporcionar una potencia de salida máxima de 1340 kW (1800 caballos de fuerza en el eje), pero el sistema de transmisión no puede soportar una potencia tan grande. De esta manera, ambos motores del T400-CP-400 funcionan en el modo de potencia extrema durante el funcionamiento normal. Cuando un motor falla, el otro motor generará automáticamente la máxima potencia.
El M197 es básicamente una versión de tres cañones del cañón Vulcan y, finalmente, se convirtió en el arma de torreta estándar del Cobra en la Infantería de Marina y el Ejército. La velocidad de disparo del M197 es de 750 disparos por minuto, pero sólo puede disparar 16 disparos seguidos. El AH-1J tiene 750 cartuchos de munición. El alcance de la ametralladora es de 20,5 grados arriba, 50 grados abajo y gira 240 grados. El AH-1J aumentó ligeramente el tanque de combustible del fuselaje del AH-1023 a 936 litros y agregó algunos equipos especiales para la Infantería de Marina.
La entrega del AH-1J comenzó en junio de 1969 y la evaluación del servicio comenzó en julio de 1970. En febrero de 1971, 4 AH-1J llegaron a Vietnam para una evaluación operativa de dos meses. Estos cuatro aviones participaron en la invasión de Laos por parte de Vietnam del Sur hasta abandonar Vietnam en abril. Durante la ofensiva de Vietnam del Norte en 1972, la Infantería de Marina desplegó AH-1J en Okinawa.
Posteriormente, el Cuerpo de Marines encargó un segundo lote de AH-1J, lo que elevó el número total de aviones a 69; el último se entregó en febrero de 1975. El AH-1J y los Cobras bimotores posteriores a veces se denominan "Cobras dobles". El King Cobra Tipo 309, que puede transportar misiles antitanque TOW, dio lugar al nacimiento del AH-1 "Cobra" de segunda generación. El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos fue más allá y su "Sea Cobra" fue posteriormente equipado con misiles antitanque "Hellfire" más potentes. La Cobra de segunda generación fue ampliamente vista en las pequeñas guerras sucias de la Guerra Fría y sirvió en muchos ejércitos extranjeros. El AH-1Z más nuevo del Cuerpo de Marines mantiene al Cobra activo en el frente en el siglo XXI.
En 1971, Bell recibió un pedido por valor de 708 millones de dólares de Irán por 287 helicópteros utilitarios Huey Tipo 214 y 202 helicópteros AH-1J Cobra mejorados. Este Cobra mejorado, también conocido internacionalmente como AH-1J, está equipado con un T400-WV-402 de mayor potencia, que tiene un sistema de transmisión reforzado para que el motor pueda generar continuamente 1250 kW (1675 caballos de fuerza en el eje).
Se añadió un amortiguador de retroceso a la torreta de la ametralladora de 20 mm. El artillero está equipado con una mira con imagen estabilizada e incluso un asiento estabilizado.
Entre los AH-1J Internacionales del Real Ejército Iraní, 62 son capaces de lanzar misiles Tao y están equipados con el sistema de lanzamiento de misiles King Cobra, mientras que el resto de aviones no. En 1978, Bell también entregó ocho AH-1J internacionales capaces de lanzar cerámica a Corea del Sur.
En la guerra entre Irán e Irak en la década de 1980, el Cobra iraní participó ampliamente en la guerra y, a menudo, se encontró con su enemigo mortal: el Mi-24 "Hind" en Irak. El Hind es más poderoso y más rápido que el Cobra, pero este último es más ágil y los dos helicópteros están básicamente igualados en una pelea de perros. Irán anunció que el Cobra había derribado 6 ciervas, incluido un récord derribado con un misil TOW. ¡Irán incluso afirmó que Cobra derribó tres aviones de combate iraquíes MiG-21! En respuesta, Irak afirmó que "Hind" derribó 10 cobras. Aunque el ejército de los EE. UU. ha seleccionado el AH-64 para hacer frente al enjambre de blindados rojos, el equipo Apache llevará algún tiempo y el Cobra se ha convertido una vez más en una solución de transición.
En marzo de 1972, el Ejército pidió a Bell que iniciara el Proyecto de Armas Cobra Mejoradas (ICAP) para aumentar la capacidad de lanzamiento del misil AH-1G existente. Con este fin, Bell modificó 8 AH-1G, instaló una unidad de observación telescópica (TSU) Bell-Hughes XM26 en la nariz e instaló 2 lanzadores M56 "TO" de 4 unidades debajo de las alas. El lanzador M56 está instalado en el pilón externo del ala corta, y el pilón interior se puede usar para montar nidos de cohetes u otras armas. El avión también puede montar lanzadores TOW duales, pero rara vez se utilizan. Los números de serie de estos ocho Cobras se cambiaron a YAH-1Q, y las pruebas de lanzamiento prolongadas del "TOW" comenzaron de 1973 a 1975.
El Ejército creyó que el YAH-1Q podría satisfacer sus necesidades a corto plazo y emitió un contrato para convertir 101 AH-1G en el AH-1Q "Ceramic Cobra", que también incluía la compra del M56. Lanzador "cerámico" y M65TSU (produce XM26). A principios de 1975, se entregó a las tropas el primer AH-1Q. Cuando el AH-1Q se puso en servicio, todos se dieron cuenta de que el avión tenía poca potencia y ya no podía volar al suelo después de montar ocho misiles TOW de alta resistencia. En 1975, el Ejército inició el Proyecto Cobra de Mejora de la Agilidad y la Movilidad (ICAM) para abordar este problema. Bell instaló un motor turboeje Lycoming T53-L-703 de mayor potencia y un nuevo mecanismo de transmisión en un AH-1G, que puede generar una potencia máxima de 1340 kW (1800 caballos de fuerza en el eje). El número de serie de la máquina se cambió a YAH-1R. Además, un AH-1Q también sufrió la misma modificación y fue designado YAH-1S.
Los nuevos motores eran satisfactorios, por lo que el Ejército emitió una orden para convertir 92 AH-1Q y 198 AH-1G en AH-1. En comparación con el prototipo, el AH-1S modificado oficialmente tiene ligeros cambios, como la boquilla de cola "azucarera", por lo que también se le llama AH-1S mejorado o AH-1S modificado (abreviado como AH-1S (MOD)). , pero fue designado AH-65448 en 1988.
A principios de 1979 se entregó el AH-1S. A mediados de la década de 1980, Northrop convirtió 15 AH-1S Cobras en aviones de entrenamiento especiales TH-1S. La torreta de morro fue reemplazada por una protésica y se instalaron el sistema de visión nocturna pasiva (PNVS) Apache AH-64 y el parasol de la cabina del piloto. Estos aviones se utilizaron para el entrenamiento de aterrizaje nocturno de los pilotos de Apache. Después del proyecto AH-1S, el ejército estadounidense encargó un nuevo lote de "Ceramic Cobras", que son las llamadas mejoras graduales. Inicialmente llamado Production AH-1S (abreviado como AH-1S (PROD)), el número de serie se cambió a AH-1P en 1988.
Bell construyó 100 AH-1P "Ceramic Cobras" y los entregó a las tropas entre 1977 y 1978. La potencia del motor del AH-1P se ha aumentado aún más y se ha reemplazado una nueva cubierta plana, lo que hace que el AH-1P parezca un tanque volador. El vidrio plano reduce en gran medida los reflejos, lo que resulta beneficioso para la ocultación en el campo de batalla. Pero el AH-1P tampoco está equipado con cristal antibalas.
El AH-1P también mejoró los instrumentos, el altímetro de radar y la radio necesarios para el vuelo en tierra, y añadió un receptor de alerta de radar AN/APR-39. Los rotores compuestos de punta de ala trapezoidal Kaman K-747 se instalaron a partir del avión 67, y más tarde los primeros Cobras también tenían rotores. A mediados de la década de 1980, las puntas de las alas de los rotores compuestos del K-747 se cayeron debido a problemas de adherencia. Algunos Cobras fueron reemplazados temporalmente por rotores metálicos, pero el problema se resolvió rápidamente. A continuación, el Ejército lanzó la segunda fase del proyecto de mejora, que se denominó Actualización de artillería AH-1S o Sistema de mejora de armas Cobra AH-1S (abreviado como AH-1S (ECAS) en 1988, la designación se cambió a AH). -1E. En ese momento, varios tipos de Cobras del Ejército todavía usaban la antigua torreta TAT-141, que no podía instalar una ametralladora potente, por lo que el AH-1E fue reemplazado por la torreta universal AH-1J del Cuerpo de Marines y la ametralladora M197 de 20 mm. Además, el AH-1E tiene las siguientes mejoras:
El sistema de observación de casco (HSS) M128 permite a la tripulación controlar la puntería del arma simplemente girando la cabeza hacia el objetivo.
Sistema de gestión de almacenamiento externo de cohetes de 70 mm.
Sorprendentemente, el AH-1S/P no tiene la capacidad de lanzar cohetes.
Para dar soporte al nuevo sistema de gestión de tiendas, se reemplazó un generador más potente. La tercera etapa se llamó Modern AH-1S o AH-1S Modern Cobra (abreviado como AH-1S(MC)), y la designación en 1988 se cambió a AH-1F. Este es también el último "Cobra" equipado por el ejército estadounidense.
El AH-1F hereda todas las características del AH-1P/E, excepto las siguientes mejoras:
Se incorporó un nuevo sistema de control de tiro con telémetro láser y un bache. Se agregó al frente del carenado de la transmisión para acomodar un rastreador de puntos láser, pero el dispositivo finalmente no se instaló.
Equipos de comunicaciones de voz seguras y ordenadores nuevos.
La mira del casco M136 mejorada mejora el diseño de la cabina y la iluminación de la cabina es compatible con gafas de visión nocturna.
Se instala un IRCM/ALQ-144 en la parte superior del compartimiento del motor y la boquilla trasera se alarga para reducir la señal infrarroja.
Se añaden tijeras para cables encima y debajo de la cabina para garantizar la seguridad al volar cerca del suelo.
Bell convirtió dos AH-1p en prototipos de AH-1F y produjo 99 AH-1F para el Ejército de los EE. UU. y 50 para la Guardia Nacional entre 1979 y 1986. Estos fueron los últimos de los nuevos Cobra monomotor construidos en los Estados Unidos. En 1986, el número de Cobras militares estadounidenses era de 1.100. Entre 1979 y 1982, 378 AH-1G se actualizaron a AH-1F, 465.438 de ellos.
Después de entrar en servicio, el AH-1F continuó mejorando, como nuevos filtros de aire del motor, placas oscilantes mejoradas del rotor, sensores láser de alerta temprana, capacidades de lanzamiento de misiles aire-aire Stinger y, lo más importante, el sistema de ataque Cobra Night que permite al avión lanzar cerámica para todo clima, día y noche.
Pero aun así, Cobra fue eliminada. A finales de la década de 1980, el AH-64 Apache comenzó a reemplazar al AH-1F en las tropas de primera línea, y la Guardia Nacional estaba equipada con Cobras cada vez más obsoletos. El ejército eliminó por completo a Cobra en 1999 y fue retirado por completo de la Guardia Nacional en 2001. El ejército de EE. UU. reserva una pequeña cantidad de Cobras para fines especiales, como convertirlos en vehículos aéreos no tripulados (UAV) para probar su efectividad y utilizarlos como drones objetivo.
Algunos AH-1F obsoletos están equipados con ejércitos extranjeros, e incluso el Servicio Forestal de EE. UU. obtuvo 25 para la prevención de incendios forestales. Estas "Cobras de Fuego" tienen torretas infrarrojas orientadas hacia adelante instaladas debajo de la nariz, enlaces de datos agregados y están pintadas en colores de fuego rojo y blanco. A finales de 2003, el primer "Fire Cobra" entró en servicio con el Servicio Forestal de EE. UU. y comenzó a detectar incendios y guiar a los bomberos en el suelo. Sin embargo, no puede arrojar agua ni retardantes de llama directamente. El Servicio Forestal de Florida también equipó tres viejos AH-1P para realizar esta tarea, pero no instalaron torretas de infrarrojos orientadas hacia adelante, por lo que se retiraron las torretas y se instalaron prótesis. Después de comprar 69 AH-1J Sea Cobras, el Cuerpo de Marines de EE. UU. espera adquirir más armas, elevando el total a 124. Pero el Cuerpo de Marines espera que el segundo lote de helicópteros pueda lanzar misiles Tao para aumentar su potencia. Por lo tanto, Bell transfirió dos AH-1J de la línea de producción para modificar el nuevo prototipo "Sea Cobra"-AH-1T. El 29 de mayo de 1976, el prototipo AH-1T voló por primera vez y los resultados del vuelo de prueba fueron satisfactorios.
El AH-1T está equipado con el sistema de doble motor T400-WV-402 y la potencia de salida aumenta a 1470 kW (1970 caballos de fuerza en el eje). Utilizando el sistema de transmisión Bell 214, el diámetro del nuevo rotor se incrementa a 14,6 metros, la superficie del ala es más ancha y las puntas de las alas están inclinadas hacia atrás. El rotor de cola también se ha ampliado. Para adaptarse al nuevo rotor AH-1T, el brazo de cola se ha alargado y hay una transición de pendiente obvia en la conexión entre el fuselaje y el brazo de cola. Para equilibrar el mayor peso del brazo trasero, el fuselaje delantero también se alarga ligeramente y el mayor espacio aporta un mayor volumen interno de combustible. El avión también cortó la parte superior de la aleta vertical para reducir el área y agregó una pequeña aleta de cola debajo de la aleta vertical.
Bell * * * construyó 59 AH-1T producidos en masa, pero debido a problemas financieros, los primeros 33 no tenían la capacidad de lanzar cerámica y los últimos 24 estaban equipados con miras frontales y Sperry- Mira para casco UNIVAC, puede disparar cerámica. Los 33 iniciales finalmente se actualizaron a la versión estándar, y luego el AH-1T se actualizó aún más para disparar misiles Hellfire.
A finales de los años 1970, Bell diseñó un nuevo tipo de Cobra basado en el AH-1T. La principal mejora es la sustitución de los motores gemelos T700-GE-700 de General Electric, con una potencia máxima de 940 kilovatios (1258 caballos de fuerza en el eje), capaces de lanzar el Hellfire numerado AH-65438. Sin embargo, con el colapso de la dinastía Pahlavi, las órdenes posteriores de Irán quedaron en duda. Pero Bell no detuvo el desarrollo del AH-1T+, y el vuelo de prueba del avión demostrador comenzó en abril de 1980. En ese momento Bell no tenía grandes expectativas para el proyecto, porque después de perder a sus principales clientes extranjeros, el cliente nacional restante, el Cuerpo de Marines, también quería equipar el AH-64 Apache. Esta vez, sin embargo, Bell apuesta por el tesoro. En 1981, el Congreso se negó a proporcionar a la Infantería de Marina fondos para la compra de Apache, y la Infantería de Marina se vio obligada a revisar los restos de Cobra.
Para que el Cuerpo de Marines sienta que tiene una buena relación calidad-precio, Bell mejoró aún más el AH-1T+ hasta convertirlo en "Super Cobra", lo reemplazó con un sistema de motor de doble turboeje T700-GE-401 con una potencia total de 2520kW (3380 caballos de fuerza en el eje). ), y se han realizado algunas mejoras. 1983 165438 + 16 de octubre, el prototipo "Super Cobra" voló por primera vez, con patrones dorados de Cobra rociados de principio a fin en ambos lados del fuselaje. El número de producción de esta máquina es AH-1W. La Infantería de Marina encargó 44 aviones de entrenamiento AH-1W y 1W, y luego añadió 34 más. Otros 39 AH-1T fueron actualizados a AH-1W.
Además del nuevo sistema de motor, este "Whiskey Cobra" ("Whiskey" significa W) cuenta con las siguientes mejoras:
Un nuevo sistema de observación nocturna (NTS) Incluye un CCD cámara de televisión, un generador de imágenes infrarrojas con visión de futuro y un designador de objetivos láser con capacidad de seguimiento automático de objetivos. Nuevo panel de control de artillero para trabajar con NTS. Un golpe corrector de mandíbula diseñado para adaptarse a dispositivos electrónicos.
El kit integral de autodefensa ECP-1674 incluye el sistema de alerta temprana de misiles AN/AAR-47, que es un sistema óptico que puede detectar la llama de la cola del misil y activar automáticamente el misil AN/AAR-47. sistema de advertencia instalado sobre la punta del ala cuando el misil se acerca puede hacer sonar una alarma.
AN/ALE-144 Inhibidor IRCM, capó nuevo, boquilla de cola con supresor de infrarrojos.
El AH-1W puede montar una variedad de armas externas, incluidos TOW, Hellfire, misiles aire-aire AIM-9L Sidewinder y misiles antirradiación AGM-122 Pistol (antirradiación modificado AIM-9C). buscador de radiación), tanque auxiliar de combustible de 290 litros e incluso bombas aéreas y bombas de racimo. La Infantería de Marina también ha preparado proyectiles perforantes para la ametralladora M197 con el fin de mejorar la letalidad de los vehículos blindados.
El mayor alcance y letalidad del Hellfire es una gran mejora con respecto al Tao, lo que convierte al AH-1W en un abrelatas mortal. El AH-1W en servicio rara vez lleva pistolas y pistolas, y todavía es demasiado pesado para el Super Cobra. Aunque el AH-1W también está calificado para disparar el Stinger, este misil aire-aire rara vez se utiliza. El "Zulu Cobra" ("Zulu" se refiere a Z), también conocido como "Viper", está equipado con un nuevo y más silencioso sistema de rotor de cuatro palas. El rotor también tiene un sistema de plegado automático para facilitar su almacenamiento en el barco de ataque. . El rotor tiene una vida útil de hasta 10.000 horas y puede resistir el fuego de un cañón antiaéreo de 23 mm. El rotor de cola también se ha cambiado por uno de cuatro palas. El Zulu Cobra conservó el sistema de motor T700-GE-410 del Whiskey Cobra, pero recibió mayores mejoras de potencia en la caja de cambios y el tren motriz, lo que cambió la forma de los carenados del tren motriz del rotor.
El "Zulu Cobra" añade la unidad de potencia auxiliar (APU) estándar de Hamilton, que también se utiliza en el Sikorsky S-70 Black Hawk. La capacidad interna de combustible se incrementó a 758 litros y el ala corta era un ala "húmeda" con tanques de combustible, ambos llenos de gas inerte para reducir el riesgo de incendio.
El número de pilones debajo de las alas del AH-1Z se ha incrementado a 6, de los cuales 2 son pilones en las puntas de las alas que pueden montar Sidewinders, y los pilones debajo de las alas pueden montar nidos de cohetes o 4 lanzadores Hellfire. , el AH-1Z puede transportar hasta 16 misiles Hellfire. El AH-1Z también puede instalar un radar de ondas milimétricas "Longbow" en la punta del ala derecha y lanzar misiles AGM-114L Hellfire para todo clima. Además, se pueden lanzar avanzados cohetes guiados por láser APKWS de 70 mm.
La aviónica y la cabina del AH-1Z también han experimentado importantes mejoras. La cabina tiene un diseño completamente nuevo, los botones del interruptor están dispuestos de manera ordenada y se utilizan el joystick y la palanca de paso colectivo. Los pasajeros delanteros y traseros están equipados con pantallas planas multifunción de 15X20 que pueden mostrar mapas digitales. La aviónica de cabina también incluye un sistema de comunicaciones por radio de seguridad, un sistema de datos digitales tácticos y un sistema de navegación inercial con receptor GPS. La disposición de las cabinas delantera y trasera es básicamente la misma y la tripulación puede pilotar el avión o lanzar armas. Cuando falla el sistema de suministro de energía de CA, cada pasajero puede usar el panel de control de vuelo de respaldo alimentado por baterías para volar el helicóptero de regreso a casa en caso de emergencia.
El AH-1Z está equipado con el sistema de observación de objetivos (TSS) Hawkeye AAQ-30 en el morro, que incluye una cámara infrarroja orientada hacia adelante, TV en color con poca luz, telémetro láser y designación de objetivos láser. Dispositivo para la seguridad ocular. Mientras que el infrarrojo de los primeros Cobras solo podía identificar objetivos dentro de unos pocos kilómetros, el generador de imágenes infrarrojas de tercera generación del TSS permite a las tripulaciones identificar objetivos más allá del alcance de los misiles Hellfire y atacar más allá del alcance de los cañones antiaéreos terrestres.
La tripulación del "Zulu Cobra" lleva el casco de vuelo "TopOwl" desarrollado por la compañía francesa Thales, que es también uno de los núcleos del sistema de vuelo del avión. El casco tiene incorporado un sistema de proyección de TV de alta definición que proporciona datos de vuelo, imágenes de objetivos y datos a la tripulación en una superposición. También se pueden instalar gafas de visión nocturna para proporcionar capacidades de visión nocturna altamente integradas. El casco con gafas de visión nocturna pesa sólo 2,2 kg.
Otras aviónicas nuevas incluyen: una nueva suite de autodefensa, un sistema de transferencia de objetivos en el aire, un monitor del sistema en el aire, dos computadoras de misión y un módulo de carga de datos de tareas. .
El kit de autodefensa contiene cuatro lanzadores de bengalas infrarrojas/chaff AN/ALE-47, que reemplazan a los dos AN/ALE-39 del Whiskey Cobra. AN/ALE-47 opera en modos manual, semiautomático y completamente automático; un receptor de alerta de radar AN/APR-39B(V)2 mejorado; una unidad de alerta de misiles AN/AAR-47(V)2 mejorada, que también reemplaza; el dispositivo de advertencia de irradiación láser AN/AVR-2. El AH-1Z no está equipado con el IRCM AN/ALQ-144, porque este bloqueador sólo puede manejar los viejos misiles Sam guiados por infrarrojos no refrigerados. El AN/ALE-47 puede proporcionar métodos de interferencia más modernos, y el nuevo infrarrojo del Zulu Cobra. Sistema de supresión La temperatura de escape se puede reducir considerablemente.
El fuselaje del AH-1Z se alargó aún más para acomodar nuevo hardware y mantener el centro de equilibrio. La estructura mejorada del AH-1W puede alcanzar un tiempo de vuelo de "hora cero". El Zulu Cobra tiene una capacidad de carga 450 kg mayor que el AH-1W, una velocidad de crucero de 290 km/h y es 40 km más rápido que el AH-1W. El radio de combate del AH-1Z es de 200 kilómetros, mientras que el AH-1W. Son sólo 70 kilómetros. El peso máximo de despegue del AH-1Z es de 8390 kg y el peso máximo de despegue del AH-1W es de 6690 kg.
Los pilotos del Marine Corps Cobra creen que la cabina avanzada es una de las mejoras más importantes del Zulu Cobra. La cabina del Whiskey Cobra era una pesadilla ergonómica y causaba muchos problemas a la tripulación durante el vuelo y el combate. Además, el avanzado sistema de infrarrojos orientado hacia delante también se considera una mejora importante y, por último, el sistema de transmisión del avión. El sistema de transmisión del Whiskey Cobra no puede utilizar completamente la potencia del motor y el piloto debe controlar el acelerador con cuidado, lo cual es menos preocupante en el Zulu Cobra.