"Placa delantera y tambor trasero" suena como un almanaque antiguo, pero los coches todavía se utilizan. ¿Es seguro?
Ahora, cuando hablamos de seguridad en el coche, solemos pensar en los cinturones de seguridad y los airbags, pero a menudo se ignora el sistema de frenos, que desempeña un papel importante en la seguridad.
De hecho, ha existido un sistema de frenado desde la invención del carro, pero el primer sistema de frenado del carro utilizaba el principio de palanca. Al frenar, utilice un trozo de madera similar a una palanca para frotar el borde del coche para conseguir el efecto de frenado. Sí, tiene el mismo efecto que la "frenada única" al andar en bicicleta.
De hecho, los primeros coches no tenían frenos. Después de todo, no pueden correr tan rápido como los humanos, por lo que si ya no pueden correr, usan el "freno de pie".
Pero con el desarrollo de la tecnología, los coches ya pueden ser más rápidos que los carruajes tirados por caballos, pero cómo frenar se ha convertido en un gran problema. Los "únicos frenos" originales utilizados en la cabina claramente no eran adecuados. Ese tipo de método de frenado es eficaz en un coche ligero y lento, pero se lleva al límite en un coche de alta velocidad.
Por lo tanto, en 1900, Wilhelm Maybach diseñó el primer freno de tambor para automóvil, y el actual sedán Mercedes-Benz Clase S Maybach lleva el nombre de este ingeniero. En cierto sentido, esto también muestra la gran contribución de Wilhelm Maybach a la industria del automóvil (este hombre hizo una gran contribución al desarrollo de los automóviles, por lo que le recomiendo que tenga tiempo para consultar la información para obtener más información).
Casi al mismo tiempo, en 1902, el ingeniero británico Frederick William Lanchester diseñó y patentó el freno de disco para automóviles.
Por eso, mucha gente suele decir que Gusha tiene una historia más larga, pero no es así. Los frenos de disco y de tambor no se inventaron tan atrás como se esperaba.
Sin embargo, debido a problemas con los materiales metálicos en ese momento, los frenos de disco producidos tenían poca resistencia al desgaste y no se usaron ampliamente, lo que hizo que los frenos de tambor fueran populares y tuvieran una base para su aplicación universal.
Sin embargo, al igual que los frenos de disco, los frenos de tambor también encuentran muchos contratiempos en lo que respecta a los materiales. Debido a la mala disipación de calor, se producirá atenuación térmica después de un uso prolongado, lo que dará como resultado una mala estabilidad del freno y un funcionamiento muy difícil. Sin embargo, la mayor ventaja sigue siendo el factor que promueve su aplicación generalizada: el bajo costo.
Además, en realidad había otra razón importante para el pobre rendimiento de frenado en ese momento. Como se mencionó en el artículo de ayer, los primeros vehículos adoptaron una estructura de tracción trasera y los frenos solo se instalaban en las ruedas traseras, por lo que el efecto de frenado no fue bueno. No fue hasta 1909 que se inventó un verdadero sistema de frenado en las cuatro ruedas. . Sin embargo, las deficiencias derivadas del mal rendimiento de los frenos aún no pueden solucionarse.
Después de cientos de años de desarrollo, los automóviles son en realidad una historia completa de la industria humana. Durante décadas se han utilizado sistemas de frenos de bajo rendimiento debido a la guerra y otros factores.
Más tarde, los materiales metálicos avanzaron mucho y la gente volvió a centrar su atención en los frenos de disco con mejores prestaciones. En 1939, el coche de pruebas Plymouth producido por Chrysler Motor Company se convirtió en el primer coche en contar con frenos de disco en las cuatro ruedas.
Afectada por la Segunda Guerra Mundial, la producción en masa no comenzó hasta 1950. El Chrysler Crown Imperial se convirtió en el primer modelo producido en serie equipado con frenos de disco en las cuatro ruedas.
Aunque se habían logrado grandes avances en los materiales, el coste de los frenos de disco en aquella época todavía era elevado. Se decía que los frenos de disco de Chrysler costaban hasta 400 dólares en ese momento, y la construcción era diferente a la que vemos hoy. Lo que vemos ahora es un frenado por fricción entre el disco de freno y la pastilla de freno. En ese momento, se usaba una forma de frenado llamada "doble disco", que se parecía más al principio de "soldadura por fricción" que vemos a menudo, por lo que la estabilidad no es mucha. mejor que los frenos de tambor.
En la década de 1960, con el continuo desarrollo de la tecnología, los materiales de los discos de freno cambiaron del cobre al hierro fundido, a la aleación de aluminio, la cerámica de carbono, etc. A medida que la tecnología y la durabilidad siguieron mejorando, los frenos de disco comenzaron a ganar popularidad.
Pero hasta ahora los frenos de disco y los frenos de tambor no han decidido quién es el ganador o el perdedor, pero cada uno cumple con su función y se divide por igual en el mercado. La razón es inseparable de sus características estructurales.
En términos generales, la simple diferencia entre frenos de tambor y frenos de disco es un "cierre interior" y una "suspensión exterior".
El componente central de un freno de tambor es el tambor de freno, en el que se colocan dos pastillas de freno semicirculares en el "anillo interior" del freno de tambor. Cuando se aplican los frenos, el pistón hidráulico separa las dos pastillas de freno, lo que provoca fricción con la pared de la rueda para lograr el propósito de frenar.
Las mayores ventajas de este método son el bajo coste y la gran potencia de frenado, por lo que a muchos coches grandes les gusta utilizarlo. Pero también tiene desventajas obvias, porque las pastillas de freno no son muy buenas para disipar el calor cuando están bloqueadas en la llanta durante mucho tiempo. Después de un frenado prolongado, se producirá una pérdida de calor, lo que reducirá el efecto de frenado.
Como resultado, muchos camiones grandes deben ser refrigerados por aspersión después de un frenado prolongado y, debido a que los residuos de fricción acumulados son difíciles de eliminar, es fácil causar una fuerza de frenado desigual en las cuatro ruedas cuando la fuerza de frenado es alta, una vez que el entrenamiento no es bueno, es fácil desviar la ruta después de frenar.
Además, al frenar con frenos de tambor, la respuesta de frenada es mucho más lenta que con los frenos de disco (frenos de disco) debido a la complejidad del sistema tradicional. Incluso si está equipado con sistemas de asistencia de frenado como el EBS, es difícil lograr la máxima eficiencia.
Los frenos de disco son más fáciles de entender, como unos alicates sujetando una placa de hierro. Los "alicates" son pinzas de freno (con las pastillas de freno en su interior) y las "piezas de hierro" son discos de freno.
Hablando de ventajas y desventajas, salvo el mayor coste, básicamente se evitan las desventajas de los frenos de tambor. Al mismo tiempo, los frenos de disco también añaden una ventaja inesperada: hacen que el vehículo luzca más elegante y hermoso.
Es precisamente en base a esta característica que los frenos de disco han comenzado a extenderse a los coches de gran tamaño. De acuerdo con los requisitos de GB7258-2017, a partir de enero de 2020, los semirremolques de orugas y de granero de tres ejes deben estar equipados con frenos de disco. Al mismo tiempo, todos los semirremolques de orugas y de almacén de tres ejes con una masa total superior a 12.000 kg deben estar equipados con suspensión neumática.
Pero dicho esto, hoy en día, cuando los camiones han empezado a utilizar frenos de disco, ¿todavía hay coches equipados con frenos de tambor?
Car Smell buscó modelos que pudieran tener “discos delanteros y tambores traseros”. Después de comprobarlo, descubrí que hay bastantes. Los modelos de empresas conjuntas como GAC Honda Fit, SAIC Volkswagen Polo, GAC Toyota Yaris Zhixuan y FAW Toyota Vios todavía están equipados con frenos de "disco delantero y tambor trasero".
Por supuesto, estos automóviles también son automóviles familiares de nivel básico que persiguen la economía. Los precios se concentran principalmente en el rango de precios de 70.000 a 654.388 yuanes, por lo que la razón por la que los fabricantes los configuran de esta manera es para considerar. Más economía. No tienes que preocuparte demasiado. Las ruedas traseras de este pequeño coche utilizan frenos de tambor, que no son tan bonitos en apariencia, pero el rendimiento de frenado también está garantizado. Además, las empresas de automóviles han reducido los costes, por lo que el precio de compra de un coche puede ser menor. Simplemente no reduce el costo, pero el precio no cambia. ¿Crees que sí?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.