¿Es necesario limpiar el acelerador y las boquillas durante el mantenimiento en el taller 4S?
La limpieza de acelerador y boquillas será recomendada en las tiendas 4S de grandes marcas, pero la diferencia es que tarde o temprano por ejemplo, algunos 4S recomendarán generalmente un servicio de limpieza de unos 20.000 kilómetros; Por supuesto, algunas tiendas con malos hábitos alimenticios suelen recomendar que los conductores novatos comiencen varias limpiezas después del primer seguro. Por el contrario, a los principiantes les encantan los coches y es más probable que estén de acuerdo con esta recomendación, pero en realidad es sólo una pérdida de dinero e innecesaria, si quieres limpiar la máquina, ¡también puedes esperar 40.000 kilómetros!
Lo primero que hay que decir acerca de la limpieza de la válvula del acelerador es que los depósitos de carbón en la válvula del acelerador son diferentes a los depósitos de carbón en otras partes del motor. La mayoría de los depósitos de carbón en el acelerador son causados por algunos lodos e impurezas mezcladas en el aire, por lo que, en esencia, los depósitos de carbón en el acelerador solo pertenecen a sustancias similares al carbono. Después de todo, la temperatura del acelerador no es alta cuando la máquina está en funcionamiento y no hay temperatura alta. ¿De dónde proviene la energía del carbono (la temperatura en la parte posterior de la válvula de admisión generalmente puede alcanzar alrededor de 300ºC)? Por lo tanto, no es necesario limpiar el acelerador tan pronto; el ciclo de limpieza del acelerador está relacionado con la posición del acelerador, la turbina o el autocebado y la calidad del aire.
Todos sabemos que el depósito de carbón en la parte posterior de la válvula de admisión está directamente relacionado con el autocebado o inyección directa, mientras que el depósito de carbón en la válvula de mariposa de hecho no tiene nada que ver; la tasa de crecimiento del depósito de carbón de la válvula de mariposa está relacionada con la ubicación de la válvula de mariposa está estrechamente relacionada. Por ejemplo, la válvula de mariposa de algunos automóviles está dispuesta debajo del colector de admisión. Después de que la mezcla de gas que contiene aceite líquido y gas (incluida la gasolina y el aceite de motor) descargada del sistema de ventilación del cárter pasa a través del colector de admisión, es probable que la mezcla de gas líquido. fluya bajo la influencia de la gravedad. Bajo la influencia, fluye de regreso desde el colector de admisión hasta cerca del acelerador, y luego las impurezas en el aire en el punto de mezcla producirán lodo del acelerador.
Pero muchos modelos y válvulas de mariposa están dispuestas encima del colector de admisión. Si este diseño sigue siendo un motor de aspiración natural, la válvula de mariposa no se limpiará ni se ensuciará durante 100.000 kilómetros, porque el sistema de ventilación del cárter del motor de aspiración natural tiene un solo tubo de escape, detrás de la válvula de mariposa (en el colector de admisión). Debido a que la presión en el colector de un motor de aspiración natural es siempre presión negativa, por lo que un tubo de escape es suficiente y la válvula de mariposa todavía está dispuesta encima del colector. De esta forma, por mucho aceite que contenga la mezcla descargada, no hay posibilidad de acercarse a la válvula de mariposa. No supone un gran problema si la válvula de mariposa no se limpia durante toda la vida (se recomienda limpiarla una vez). cada 654,38 millones de kilómetros)!
Sin embargo, los motores turboalimentados son diferentes. El colector de admisión de un motor turboalimentado tiene dos estados de presión positiva y presión negativa, por lo que hay dos tubos de escape en el cárter de un motor turboalimentado, uno delante del acelerador y el otro en el interior del colector de admisión. Cuando el sobrealimentador no está funcionando bajo presión positiva, la presión en el colector es negativa y hay succión en el colector, por lo que el sistema de ventilación del cárter descarga la mezcla directamente en el colector de admisión; sin embargo, cuando el sistema del sobrealimentador está a presión positiva, el colector Cuando la presión en el tubo es positiva, la mezcla de gases de escape tomará el camino delante del acelerador. En este estado, no importa si la posición del acelerador está arriba o abajo, el aceite y el gas (incluido el combustible líquido) deben pasar a través del acelerador para llegar al colector, por lo que el acelerador no puede evitar el estado de aceite. Por lo tanto, para los vehículos turboalimentados, ¡puedes optar por limpiar el acelerador después de 3 o 4 kilómetros!
En cuanto a la limpieza de boquillas, depende del ciclo concreto. En general, deberías empezar a aprender después de 30.000 a 40.000 kilómetros. De hecho, llevar el automóvil a la carretera con regularidad, conducir a alta velocidad durante un período de tiempo o usar algunos aditivos de combustible de guisantes de manera adecuada (más adecuados para inyección directa) tendrá un buen efecto en la limpieza de los inyectores de combustible; Para hacerlo en una tienda de 4S, ¡el precio es demasiado caro! Mientras el motor esté en marcha, los depósitos de carbón aumentarán, por lo que los depósitos de carbón son en realidad un compañero del motor para toda la vida. No te preocupes demasiado por la acumulación de carbón, ¡simplemente límpialo adecuadamente! No es necesario limpiar el acelerador o la boquilla de aceite demasiado pronto. No es demasiado tarde para estudiarlo cuando el kilometraje alcanza los 40.000 o 50.000 kilómetros. En cuanto a los vehículos autocebantes con la válvula de mariposa dispuesta encima del colector, ¡la válvula de mariposa debe limpiarse después de 100.000 kilómetros!