Un resumen de los puntos de conocimiento comunes del examen de ingeniería de carreteras en el examen de ingeniero de construcción de nivel 2 de 2020
1. Evaluación de riesgos de seguridad de la construcción de ingeniería de alta pendiente del corte de carreteras Evaluación de riesgos de seguridad de la construcción de ingeniería de alta pendiente del corte de carreteras. La evaluación se divide en general Hay dos etapas: evaluación de riesgos y evaluación de riesgos especiales. Generalmente se utiliza el método de encuesta y evaluación de expertos y el método del sistema de indicadores.
1. Evaluación global de riesgos. Tomando el proyecto general de corte de carreteras como objeto de evaluación, las conclusiones de la evaluación general de riesgos deben usarse como base para preparar el diseño de la organización de la construcción del proyecto de talud de corte.
2. Evaluación especial de riesgos. Sobre la base de la evaluación general de riesgos, se toman como unidades de evaluación las secciones de corte con niveles de riesgo alto (Nivel III) y superiores, y como objetos de evaluación las actividades de construcción. La evaluación de riesgos especiales se puede dividir en evaluación especial previa a la construcción y evaluación especial del proceso de construcción. Las conclusiones de la evaluación de riesgos especiales deberían utilizarse como base para preparar o mejorar el plan de construcción especial.
2. Evaluación de riesgos de seguridad en la construcción de proyectos de puentes y túneles de autopistas
(1) Alcance de la evaluación
1. 1) Puentes en arco de piedra con vanos múltiples o vanos superiores a 40 m, puentes en arco de hormigón armado con vanos mayores o iguales a 150 m, puentes en arco de acero con vanos mayores o iguales a 350 m, cerchas de acero y puentes en arco de tubos de acero rellenos de hormigón. ;
(2) Luz mayor o igual a 140 m Puentes de vigas, puentes atirantados de luz superior a 400 m y puentes colgantes de luz superior a 1000 m
(3; ) Proyectos de puentes con alturas de muelle o espacios libres superiores a 100 metros;
(4) Adoptar nuevos puentes extragrandes y proyectos de puentes con materiales, nuevas estructuras, nuevas tecnologías y nuevos procesos;
(5) Proyectos de demolición o refuerzo de puentes especiales o puentes con estructuras especiales;
(6) Otros Proyectos de puentes con entornos de construcción complejos y técnicas de construcción complejas.
2. Ingeniería de túneles
(1) Atravesar áreas de alto estrés, áreas de desarrollo kárstico, estructuras geológicas regionales, estratos de carbón, goafs, ingeniería de túneles en áreas de loess, submarinos o túneles con ingeniería compleja. condiciones geológicas o hidrogeológicas como el fondo marino;
(2) Proyectos de túneles con tensiones complejas como entierro poco profundo, presión diagonal, gran luz, sección transversal variable;
(III ) Proyectos de túneles con una longitud superior a 3.000 metros y proyectos de túneles con una longitud continua superior a 50 metros o cuya longitud total represente más del 30% de la longitud total del túnel;
(4 ) Túneles de arcos múltiples y proyectos de túneles de paso pequeño;
(5) Proyectos de túneles que utilizan nuevas tecnologías, nuevos materiales, nuevos equipos y nuevos procesos;
(6) Reconstrucción y ampliación de túneles proyectos;
(7) Otros proyectos de túneles con entornos de construcción complejos y técnicas de construcción complejas.
(2) Método de evaluación
La evaluación de riesgos de seguridad de la construcción de puentes y túneles de carreteras se puede dividir en evaluación de riesgos generales y evaluación de riesgos especiales.
(1) Evaluación global de riesgos. Antes de que comience la construcción de un proyecto de puente o túnel, los riesgos generales de seguridad durante la construcción del proyecto de puente o túnel se estimarán en función de las condiciones ambientales geológicas, la escala de construcción, las características estructurales y otros factores de riesgo del proyecto de puente o túnel. y se determinará el nivel de riesgo para la seguridad en condiciones estáticas.
(2)Evaluación de riesgos especiales. Cuando el nivel de evaluación de riesgo general de un proyecto de puente o túnel alcance el nivel tres (alto riesgo) o superior, las actividades de construcción (o secciones de construcción) de alto riesgo se utilizarán como objeto de evaluación y las fuentes de riesgo se investigarán en función de su características de riesgo de operación y accidentes de ingeniería similares. Realizar estimaciones cuantitativas de las principales fuentes de riesgo y proponer las medidas de control de riesgos correspondientes.
(3) Pasos de la evaluación
La evaluación de riesgos de seguridad de la construcción de puentes y túneles de carreteras incluye la formulación de planes de evaluación, la selección de métodos de evaluación, la realización de análisis de riesgos, la realización de evaluaciones de riesgos, la determinación de niveles de riesgo, proponer medidas y formular recomendaciones y preparar informes de evaluación.
Artículo 2 Puntos de conocimiento común sobre proyectos viales en 2020: Normativas relevantes sobre gestión de información crediticia para la construcción de carreteras.
1. “Medidas para la Gestión de la Información Crediticia en el Mercado de la Construcción de Carreteras” 1. La información crediticia del mercado de construcción de carreteras incluye información básica de las unidades operativas de construcción de carreteras, información de buen comportamiento en elogios y premios, información de mal comportamiento e información de evaluación crediticia.
2. El ciclo de divulgación de información básica de las instituciones públicas es de largo plazo.
3 El período de divulgación de información sobre buen y mal comportamiento en elogios y recompensas es de 2 años, y El período de publicación de la información de evaluación crediticia es de 1 año. Después del vencimiento, el sistema liberará automáticamente la información y la convertirá en información de archivos del sistema. La información sobre mal comportamiento antes de la expiración del período de sanción administrativa se pospondrá hasta la expiración del período de sanción administrativa. El plazo anterior se computará a partir de la fecha en que se determine la conducta correspondiente o se adopte la decisión correspondiente.
2. Normas de evaluación crediticia para empresas constructoras de carreteras
1. La evaluación periódica se realiza una vez al año y las empresas constructoras de carreteras se evalúan para el año anterior (del 1 de octubre al 1 de febrero al 1 de febrero al 1 de febrero). 31 de febrero) comportamiento del mercado.
2. El contenido de la evaluación incluye el comportamiento de licitación, el comportamiento de ejecución de contratos y otros comportamientos de las empresas de construcción de carreteras. La unidad de evaluación del comportamiento de la licitación es la licitación individual de las empresas de construcción de carreteras, y la unidad de evaluación del comportamiento del desempeño del contrato es la sección del contrato de construcción individual.
3. La puntuación inicial por comportamiento de oferta y comportamiento de desempeño es de 100 puntos y se implementa un sistema de deducción acumulativa. Entre ellos, el comportamiento de oferta representa el 20% y el comportamiento de desempeño representa el 80%. Si existen otras conductas, se deducirán del puntaje total de evaluación crediticia de la empresa.
4. El licitador evaluará el comportamiento de licitación de las empresas de construcción de carreteras, la persona jurídica del proyecto evaluará el comportamiento de desempeño y el departamento de transporte responsable de la supervisión de la industria evaluará otros comportamientos. el gobierno popular local correspondiente.
5. La calificación crediticia de las empresas de construcción de carreteras se divide en cinco niveles: nivel AA. A.B.C.D, la calificación empresarial X correspondiente a cada calificación crediticia es:
Nivel AA: 95 puntos ≤ Buen crédito
Nivel B: 75 ≤ x < 85, créditos promedio
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Nivel C: 60 ≤ X < 75, mal crédito;
Nivel d :x < 60, mal crédito.
6.1 Las empresas identificadas directamente como nivel D por las autoridades provinciales de transporte se designan directamente como nivel C en la evaluación integral nacional; las empresas identificadas directamente como nivel D por dos o más empresas de transporte provinciales; autoridades y están sujetas a La evaluación nacional integral de las empresas de construcción de carreteras sujetas a sanciones administrativas por parte del departamento de transporte del Consejo de Estado se califica directamente como grado D.
7. Se llevará a cabo paso a paso, y solo se debe actualizar un grado cada año, y no se permite saltarse.
8. Los resultados de la evaluación crediticia de las empresas de construcción de carreteras tienen una validez de un año. Si no hay resultados de evaluación crediticia para las empresas de construcción de carreteras en la provincia durante el próximo año, su calificación de evaluación crediticia en la provincia puede extenderse por un año. Si no hay un resultado de evaluación crediticia en la provincia durante más de 2 años, se reconocerá que ingresa a la provincia por primera vez, pero no será superior al nivel anterior de su calificación de evaluación original en la provincia.
9. Si se mejoran las calificaciones de una empresa de construcción de carreteras, su calificación crediticia permanecerá sin cambios. Si una empresa se divide, se determinará la calificación crediticia de la empresa recién creada, pero no podrá ser superior a la calificación original. Las fusiones de empresas deben determinarse según el nivel de la empresa que tenía la calificación crediticia más baja antes de la fusión.
10. Si un consorcio participa en una licitación, su calificación crediticia estará determinada por la calificación más baja entre las partes del consorcio.
Capítulo 3 Puntos de conocimiento común sobre ingeniería de carreteras en 2020: uso y gestión de maquinaria y equipos de construcción de ingeniería de carreteras
1. Capacidad de producción y condiciones aplicables de la maquinaria y equipos de construcción 1. Maquinaria para movimiento de tierras
(1) Bulldozer: se utiliza principalmente para operaciones de corta distancia de 50 ~ 100 m, como construcción de carreteras, excavación de cimientos, nivelación de sitios, remoción de árboles, empuje de grava, etc. También puede aflojar la tierra para raspadores y excavadoras, y ayudar a palear y tirar de varios dispositivos de trabajo de tracción.
(2) Rascador: Se utiliza principalmente para proyectos de movimiento de tierras de media distancia y gran escala. Los raspadores se utilizan ampliamente en la construcción de carreteras y ferrocarriles. El raspador debe construirse en suelo de grado I y II. Si encuentra suelo de grado III y IV, el suelo debe aflojarse con anticipación. En términos de humedad del suelo, es más adecuado para la construcción en arena suelta y arcilla con baja humedad (contenido de humedad inferior al 25%), pero no es adecuado para trabajos en arena limosa seca y arcilla húmeda, ni es adecuado para la construcción en Condiciones húmedas con altos niveles freáticos. Zonas, pantanos y zonas rocosas.
(3) Cargador: Se utiliza principalmente para relleno y excavación de proyectos, carga de áridos en patios de hormigón asfáltico y cemento, etc.
(4) Excavadoras: se utilizan principalmente para excavar y cargar movimientos de tierra, incluidas excavadoras de un solo cucharón y excavadoras de varios cucharones (cucharones de ruedas). Varias máquinas de excavación están equipadas con excavadoras.
(5) Niveladora: se utiliza principalmente para nivelar lechos de carreteras y caminos de grava, dar forma al sitio y operaciones de nivelación en movimientos de tierras, y también se puede usar para recortar secciones transversales de lechos de carreteras, raspar taludes y cortes de terraplenes y abrir lados de excavación. zanjas y zanjas de carreteras. Además, también se puede utilizar para mezclar tierra estabilizada u otros materiales de carreteras y materiales de pavimentación en la superficie de la carretera, recortar y mantener caminos de tierra, aflojar la tierra, rellenar, eliminar malezas y nieve, etc.
2. Maquinaria para tallar piedra
(1) Maquinaria de perforación de roca: incluidas perforadoras y brocas.
(2) Maquinaria trituradora: Según las características estructurales, se puede dividir en trituradora de mandíbulas, trituradora de cono, trituradora de martillos, trituradora de impacto y trituradora de rodillos.
(3) Hay dos tipos de equipos de cribado de arena y grava: tipo seco y tipo húmedo.
3. La maquinaria de compactación se puede dividir en tres tipos según el principio de compactación: maquinaria de laminación estática, maquinaria de laminación por vibración y maquinaria de compactación.
4. Equipo de perforación
(1) Equipo de perforación de tornillo: se utiliza para perforar y anudar pilotes moldeados in situ, pilotes de mezcla profunda, pilotes prefabricados de hormigón, etc. , adecuado para las condiciones geológicas del suelo;
(2) Taladro de impacto: se utiliza para perforar pilotes moldeados in situ, especialmente en condiciones geológicas de guijarros y cantos rodados.
(3) Equipo de perforación rotativa: adecuado para diversas condiciones geológicas y de suelo, excepto formaciones rocosas.
(4) Equipo de perforación rotativa hidráulica: es adecuado para diversas condiciones geológicas del suelo, excepto formaciones rocosas, guijarros y geología de cantos rodados, y es especialmente adecuado para puentes municipales y proyectos con espacio limitado.
5. Maquinaria y equipo para la construcción de túneles
(1) La perforadora de roca es una máquina perforadora de roca móvil que soporta la perforadora y completa el avance y desplazamiento requeridos para las operaciones de perforación de roca. Se utiliza principalmente para la construcción de túneles de gran sección con buenas condiciones geológicas y sin soporte temporal.
(2) La tuneladora con pluma, también conocida como tuneladora en voladizo, es una tuneladora que integra excavación, carga y descarga. Su capacidad de producción está determinada por el modelo de máquina seleccionado y geológico. condiciones.
(3) El equipo de revestimiento es un equipo utilizado especialmente para revestir hormigón y encofrado en proyectos de túneles. La capacidad de producción depende del modelo seleccionado y de las condiciones geológicas.
(4) La maquinaria de proyección de anclajes incluye principalmente camiones de anclaje y máquinas de proyección de hormigón.
Se utiliza principalmente para proyectar hormigón y anclar en macizos rocosos cuando se soporta la cara de trabajo del túnel.
(5) Tuneladora de sección completa y máquina escudo
2. Configuración y combinación de equipos mecánicos principales en ingeniería de carreteras
1. maquinaria Los principios generales del tipo son: adaptabilidad, avance, versatilidad, especificidad y economía.
2. Los principales equipos mecánicos utilizados para la excavación de tierras incluyen topadoras, traíllas, excavadoras, cargadoras y volquetes.
3. Para los proyectos de excavación de piedra, los principales equipos mecánicos utilizados incluyen excavadoras, topadoras, compresores de aire móviles, perforadoras de roca, equipos de voladura, etc.
4. Para el proyecto de perfilado de la carretera, los principales equipos mecánicos utilizados son niveladoras, topadoras y excavadoras.
5. Configuración del equipo mecánico principal para la construcción de base de pavimento
(1) Equipo de mezcla de material base: se utiliza un conjunto completo de equipo de mezcla de suelo estabilizado para la mezcla centralizada (mezcla en fábrica). y se utiliza una mezcladora de suelo estabilizado en la obra Mezcla (mezcla de caminos);
(2) Maquinaria de pavimentación y nivelación: incluyendo adoquines mixtos, niveladoras, trituradoras de piedras o adoquines de material en obra;
(3 ) Maquinaria de carga: cargadores y vehículos de transporte;
(4) Equipos de compactación: apisonadoras;
(5) Equipos de limpieza y mantenimiento: vehículos de limpieza y aspersores.
6. Los equipos de construcción de pavimentos de cemento y hormigón incluyen principalmente estaciones de mezcla de hormigón, cargadores, camiones de transporte, distribuidores, excavadoras, grúas, adoquines deslizantes, vigas niveladoras, máquinas de mantenimiento y desbastado, máquinas de coser, aspersores, etc.
3. Manejo en obra de la maquinaria de construcción
1. Prepararse antes de la construcción
2. 3. Establecer un sistema de responsabilidad por el uso de la maquinaria
4. Gestión de operadores
5. Gestión de archivos de equipos mecánicos
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