¡5 minutos para ayudarte a entender cómo elegir un modelo de SUV híbrido!
A medida que el mercado de vehículos de nueva energía continúa calentándose, las principales empresas automotrices se apresuran a lanzar vehículos de nueva energía. Para las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, los modelos EV con umbrales más bajos se han convertido en su principal objetivo. Las empresas automovilísticas tradicionales han comenzado a trabajar intensamente en modelos híbridos con grandes reservas técnicas. Según Auto-First, basándose en la potencia actual de la batería y la tecnología de carga, los modelos híbridos son más dignos de recomendación.
Debido a las restricciones de las condiciones de las carreteras y el entorno económico, los consumidores nacionales prefieren modelos SUV que tengan en cuenta tanto la transitabilidad como el espacio. Por tanto, los SUV híbridos se han convertido en una nueva salida para el mercado automovilístico chino. En este caso, Auto-First te hablará hoy sobre la elección del SUV híbrido.
¿Cuál es más fuerte, PHEV o HEV?
Dado que desea elegir un SUV híbrido, debe comprender la situación híbrida actual y cuál es más adecuado para los consumidores.
Actualmente, en el mercado de terminales existen dos tipos de vehículos híbridos, PHEV y HEV. Los datos muestran que en 2019, las ventas nacionales totales de vehículos HEV fueron de 285.000 unidades, mientras que las ventas totales de vehículos PHEV fueron de 203.000 unidades. Solo desde la perspectiva de las ventas, parece que los modelos HEV son más populares en el mercado final. Pero, ¿significan estos datos que los modelos HEV son mejores que los modelos PHEV?
En opinión de Auto-First, es muy unilateral reflejar la fortaleza sólo desde el nivel de ventas, al igual que el volumen de ventas anual de vehículos de combustible es decenas de veces mayor que el de los vehículos híbridos.
En lo que respecta al mercado de HEV, Toyota y Honda ingresaron al mercado antes y su tecnología HEV es relativamente madura. Sin embargo, cabe señalar que ahora han comenzado a avanzar en el mercado de los PHEV a toda velocidad, ya sea el Dual Engine E+ de Toyota o el i-MMD enchufable de Honda. No hay duda de que los PHEV se han convertido en la tendencia actual.
Las empresas de automóviles que están profundamente involucradas en el campo de la tecnología PHEV, incluidas marcas independientes y marcas de empresas conjuntas, siempre han insistido en aprender en el campo de los PHEV y están decididas a no ser pioneras en el campo de los HEV. En su opinión, los HEV son solo un producto de transición del desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía. Ha completado los adelantamientos en las curvas y, naturalmente, no mirará atrás.
La razón por la que HEV se considera un producto de transición en el campo de los vehículos de nueva energía es porque, aunque PHEV y HEV son modelos híbridos, sus estructuras de potencia son obviamente diferentes y sus ventajas y desventajas también son muy obvias. . La energía eléctrica de los modelos HEV que no se pueden cargar la proporciona principalmente el motor, es decir, el combustible se utiliza para generar electricidad. Los HEV tienen la ventaja de ahorrar combustible gracias a su compleja estructura, por lo que pueden entenderse como un vehículo de bajo consumo. Por otro lado, los modelos PHEV han aumentado la capacidad de la batería y han agregado puertos de carga basados en los modelos HEV. Se parecen más a una combinación de modelos EV y modelos HEV, teniendo en cuenta las ventajas de ambos, para que puedan lograr una propulsión puramente eléctrica e híbrida. drive, que no solo puede satisfacer las necesidades de viajes de bajo costo sin causar ansiedad por la duración de la batería.
No sólo eso, las políticas también son muy diferentes. Actualmente, ciudades de primer nivel como Beijing, Shanghai, Tianjin, Guangzhou, Shenzhen y Hangzhou implementan políticas de lotería o subasta para las placas de combustible. Auto-First entiende que es precisamente gracias a la "lotería" que se han producido un gran número de casos de venta ilegal de matrículas. Tomando a Beijing como ejemplo, una matrícula de vehículo de combustible se ha vendido por casi 200.000 yuanes y es necesario "transferirla". El alquiler de una matrícula cuesta casi 20.000 yuanes al año. Por supuesto, estos comportamientos no están protegidos por la ley; en Shanghai, si desea obtener una placa de vehículo de combustible, tomando como ejemplo el año pasado, el precio más bajo fue de casi 6,543,8 millones de yuanes.
Cabe mencionar que en estas ciudades donde es difícil encontrar una matrícula de vehículo de combustible, a excepción de Beijing, los modelos PHEV pueden disfrutar directamente de la "matrícula verde", mientras que los modelos HEV solo pueden solicitar una matrícula de vehículo de combustible. Además, la "tarjeta verde" tiene otra ventaja: tiempos ilimitados.
Por lo tanto, si es difícil encontrar la matrícula del vehículo de combustible número uno en su ciudad, entonces un modelo PHEV que pueda obtener una "tarjeta verde" es, naturalmente, la opción más adecuada.
Políticas aparte, ¿cuál vale más la pena comprar, PHEV o HEV?
Si los consumidores no están en ciudades de primer nivel que exigen números de lotería y tienen una política de números ilimitados, no les importa si el vehículo es “azul” o “verde”. La razón por la que quieren comprar un SUV híbrido es simplemente por la experiencia de conducción y el costo. Entonces, ¿cómo deberían elegir?
Esta vez, Auto-First seleccionó dos modelos SUV híbridos típicos, uno es un modelo PHEV, Tan Yue GTE, y el otro es un modelo HEV, CR-V Ruijie Hybrid. Comparando desde múltiples dimensiones, quedará claro quién vale más la pena comprar. Los modelos específicos seleccionados son el modelo superior de Tan Yue GTE (es decir, la versión premium Tan Yue GTE 2020 1.4T) y el modelo superior de tracción en dos ruedas CR-V Edge Hybrid (es decir, la versión limpia con tracción en dos ruedas 2019). de los dos modelos Los precios son exactamente los mismos, 259.800 yuanes.
1. En términos de posicionamiento del producto, el Tan Yue GTE se posiciona como un SUV de tamaño mediano con una longitud de carrocería de 4603 mm, mientras que el CR-V Hybrid se posiciona como un SUV compacto con una longitud de carrocería. de 4585 mm Obviamente, los productos de Tan Yue GTE se posicionan más arriba. Y vale la pena mencionar que si bien el GTE no tiene mucha ventaja sobre el CR-V Edge Hybrid en términos de tamaño de carrocería, cabe señalar que los modelos SUV de FAW-Volkswagen se adhieren al concepto de diseño de “suspensión corta y eje largo”. ", por lo que la ventaja de la distancia entre ejes es obvia y el "espacio libre" interno también es mayor.
En segundo lugar, además del espacio, la experiencia del coche más destacada es sin duda la configuración. En términos de configuración, no hay duda de que estos dos coches son muy ricos en configuración, incluyendo calefacción de asientos, faros LED, crucero adaptativo, radar/imagen de marcha atrás, estacionamiento automático, aire acondicionado automático, etc. En términos de detalles, el filtro PM2.5, CarPlay, CarLife, reconocimiento de voz, instrumento LCD completo, calefacción en el volante, airbag para las rodillas y arranque y parada automáticos son los aspectos más destacados del GTE. Por el contrario, lo más destacado de la configuración híbrida CR-V Edge son los parasoles traseros, los cristales traseros privados, los asientos traseros con calefacción, la relación de dirección variable y el arranque remoto. En opinión de Auto-First, Tanyue es superior en términos de costo y practicidad.
Una vez más, en términos de experiencia de conducción, los dos coches son completamente diferentes, lo que naturalmente se debe a sistemas de potencia completamente diferentes. Tan Yue GTE está equipado con un sistema híbrido que consta de un motor 1.4T, motor y batería. La potencia máxima es de 155 kW y el par máximo es de 400 N·m. El rendimiento de potencia es excepcional. La caja de cambios DSG con alta eficiencia de transmisión puede hacer que la potencia llegue de forma más directa y rápida. El CR-V Ruijie Hybrid está equipado con un sistema híbrido compuesto por motor de 2.0L, motor y batería, con una potencia máxima de 158kW, ligeramente por delante del Tan Yue GTE, pero todos los que han conducido este coche han llegado a la misma conclusión. * * *Reconocimiento: este automóvil tiene que ver con la comodidad, no con la fuerza. La razón de esto es que la transmisión híbrida CR-V utiliza una transmisión E-CVT. Esto es evidente, pero la baja eficiencia de la transmisión también es un defecto de este tipo de transmisión. En este caso, puedes ser elegante o violento en el GTE, pero en el CR-V híbrido hay que tratar este coche como un medio de transporte.
Además de los tres aspectos anteriores, el factor más importante no se puede evitar a la hora de comprar un SUV híbrido: el coste del vehículo.
Tan Yue GTE está equipado con una batería ternaria de litio con una capacidad de 13 kWh de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., que puede proporcionar una autonomía de conducción eléctrica pura de 54 km. hacer frente a los desplazamientos diarios. No es exagerado decir que si tienes las condiciones de carga y si este coche sólo se utiliza para desplazarte, casi nunca necesitarás repostar. Además, si se carga en casa todos los días, basándose en el consumo de electricidad de los residentes de Beijing de 0,4883 yuanes/kWh, la factura de electricidad de 13 kWh es de sólo 6,35 yuanes, lo que sigue siendo más económico que el metro, aunque pueda causar algunos pérdidas. Sí, has escuchado bien. Conducir este SUV de tamaño mediano hacia y desde el trabajo es en realidad más barato que tomar el metro. Además, el consumo de combustible del Tan Yue GTE es de sólo 2 litros/100 km y el coste de uso del coche es claro de un vistazo.
El consumo de combustible del CR-V Ruijie Hybrid es de 5 l/100 km. Si el ambiente interior del coche es exactamente el mismo que el anterior, un viaje diario de 54 km consume aproximadamente 2,7 litros de combustible. Calculado con base en el precio más bajo actual del petróleo (gasolina Sinopec No. 92 5,5 yuanes/L), el costo del vehículo es de 13,6 yuanes, que es significativamente mejor que el de los vehículos de combustible tradicionales. Por supuesto, es absolutamente imposible que el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información establezca el consumo de combustible durante las horas punta. La referencia del precio del combustible de hoy en día tiene poca importancia.
Cabe señalar que el repostaje y la carga diarios son sólo un reflejo del coste de un coche. El coste de un coche nunca se puede medir por separado del precio del coche, al igual que por qué se compra un coche. Tesla vale 654,38+0 millones. La, déjame comprar un Qihu de segunda mano por valor de 200.000 yuanes. En comparación con el costo de un automóvil, la diferencia de precio de 800.000 yuanes es suficiente para llenarme de gasolina toda la vida. ¿Pero no acabas de decir que el precio de este GTE es el mismo que el del CR-V Edge Hybrid? Como se mencionó al principio del artículo, los modelos HEV deben ser de placa azul y el impuesto de compra que alimentan los vehículos. La necesidad de pagar es, naturalmente, un vínculo que no se puede ignorar. Para el CR-V Hybrid con un precio indicativo de 259.800 yuanes, el impuesto de compra es de aproximadamente 22.000 yuanes. Por el contrario, el Tan Yue GTE es un vehículo de nueva energía pura y está exento del impuesto de compra. Desde este punto de vista, parece que no podrás utilizar 22.000 en tu vida.
Perspectiva del potencial del vapor
De hecho, los costes operativos de los modelos HEV y PHEV son inferiores a los de los vehículos de combustible. Pero a nivel de políticas, es obvio que los modelos PHEV que no requieren lotería, no están sujetos a restricciones y tienen costos de vehículo más bajos son más dignos de elección. Al comparar entre Tongyue GTE y CR-V Ruijie Hybrid, no es difícil ver que la calidad de los productos propios de Tongyue GTE es muy sobresaliente, e incluso puede considerarse como la mejor opción en el mercado de SUV híbridos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.