Cambios en las empresas nacionales de China de 1992 a 2008
¡Es de la industria del automóvil!
Este es un informe de análisis de la industria del automóvil en 2003. ¡Espero que os sea de utilidad!
Debido al límite de palabras, se lo envié al autor en dos párrafos.
Contenido
Capítulo 1: Fuerte demanda y altos beneficios en el mercado automovilístico de China.
Sección 1: Fuerte demanda en el mercado automotriz nacional
Sección 2: Altas ganancias en la industria automotriz nacional
Capítulo 2: Bajo la tentación de una fuerte demanda y altos beneficios. Expansión de la capacidad y necesidad de nuevos inversores.
Sección 1: Expansión de capacidad
Sección 2: El impulso de nuevos inversores
Capítulo 3: ¿Se está sobrecalentando la industria automotriz de China? ——La colisión de dos puntos de vista.
El 30% de los préstamos para automóviles cayeron en un agujero negro en el primer trimestre. ¿Está sobrecalentada la industria automotriz?
¿Está realmente sobrecalentada la industria del automóvil? Por favor crea en la capacidad del mercado.
Resumen de noticias del Capítulo 4: nuestro análisis
¿Está sobrecalentada la industria del automóvil? ——Dos puntos de vista chocan.
Nota del editor: Si bien los mercados de automóviles en el norte de China, Europa y Japón están madurando y el crecimiento efectivo de la demanda se está desacelerando, el mercado de automóviles de Estados Unidos es único y tiene una fuerte demanda de las ganancias de los fabricantes de automóviles en los países desarrollados; países del mundo son sólo el 2-3%. Sin embargo, los fabricantes de automóviles en el mercado chino disfrutan de altos beneficios del 20-30%. La fuerte demanda de automóviles y las elevadas ganancias están atrayendo cada vez más capital para invertir en el mercado automovilístico chino. Como cualquier industria altamente competitiva, el mercado automovilístico de China también enfrentará la trágica situación de exceso de capacidad y competencia feroz en el futuro cercano, al igual que el mercado chino de electrodomésticos en la actualidad. Como resultado, dos puntos de vista completamente diferentes chocaron ferozmente sobre si el mercado automovilístico chino está sobrecalentado y cómo ajustarlo. ¿Dónde ir? Aquí, resumimos y organizamos parte de la información relevante recopilada recientemente y también proporcionaremos nuestro análisis al final del artículo como referencia.
Capítulo 1: Fuerte demanda y altos beneficios en el mercado automovilístico de China.
Sección 1: Fuerte demanda del mercado interno de automóviles
1. Previsión de la demanda del mercado de automóviles durante el “Décimo Plan Quinquenal” de China
1. previsión de demanda (unidad: 10.000 unidades)
Número total de camiones, autobuses y automóviles en el proyecto
Propiedad en 2005 905-956 450-490 843-869 2198-2315
2010 1137-1193540-580 1423-1542 3100-3315.
2015 1524-1576 620-660 2291-2483 4435-4719
2005 demanda: 106- 120 55-68 10-121 271-309.
2010 141-153 60-72 193-220 394-445
2015 167-178 65-77 339-355 571-610
2. Previsión de la demanda del mercado de automóviles (unidad: 10.000 vehículos)
Año de previsión 2005 2010 2015
Contenido de la previsión, cantidad, cantidad, cantidad y cantidad.
El valor mediano es 856 116 1495 207 2387 339.
El valor del rango es 843-869 10-1211423-1452 193-220 2291-2483 329-355.
En segundo lugar, la demanda nacional total de automóviles sigue creciendo rápidamente y se espera que se supere el plan a lo largo del año.
En la Conferencia de Información sobre Automóviles de Beijing celebrada el 26 de julio, la Asociación China de Fabricantes de Automóviles anunció la última situación de la industria automotriz: tras una ligera caída en la producción y las ventas de automóviles el mes pasado, la producción y las ventas nacionales de automóviles se recuperaron nuevamente. en junio. En comparación con el mes pasado, aunque la tasa de crecimiento de la producción y las ventas de automóviles de mi país no es muy alta, aún garantiza efectivamente el ajuste y la tendencia de crecimiento de la producción y las ventas de automóviles en los primeros seis meses.
En junio, la producción nacional de automóviles fue de 339.500 unidades, un aumento del 4,82% respecto al mes anterior, y se terminaron un total de 2.0766 millones de unidades, un aumento interanual del 3413%. El volumen de ventas alcanzó los 349.800 vehículos, un aumento del 1,05% respecto al mes anterior, y se completaron 2.027.200 vehículos, un aumento interanual del 31,99%. Entre ellos, se produjeron 1,704,4 millones de automóviles, un aumento del 5,41% respecto al mes anterior, y se completaron un total de 895.500 automóviles, un aumento del 103,53% respecto al mismo período del año pasado. El volumen de ventas alcanzó las 156.500 unidades, un aumento intermensual del 6,69%, y se completaron un total de 842.800 unidades, un aumento interanual del 82,44%. Zhu Yiping, director del Departamento de Información de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, consideró que los datos anteriores básicamente pueden mostrar que la producción y ventas anuales de automóviles fueron de 3,9 millones de unidades, de las cuales el número esperado de automóviles era 6,5438+0,6 millones de unidades. Evidentemente, esta cifra es muy superior a la previsión de 2,71-3,09 millones de vehículos y de 1-1,21 millones de vehículos en 2005.
Sección 2: Altas ganancias de la industria automotriz nacional
Primero, la ganancia promedio es más del doble y más del 30% de la industria automotriz tiene altas ganancias.
Las últimas estadísticas muestran que 14 empresas automotrices nacionales clave lograron ingresos comerciales principales de casi 214,6 mil millones de yuanes en el primer semestre de este año, un aumento interanual del 46,6%, y la tasa de crecimiento aumentó. un 24,3% interanual. Obtuvo ganancias de 654,38+0,799 mil millones de yuanes, de los cuales China FAW Group Corporation, Shanghai Automotive Industry Corporation y Dongfeng Motor Corporation obtuvieron una ganancia total de 654,38+0,675 mil millones de yuanes, lo que representa más del 93% de las ganancias totales de empresas clave en la industria del automóvil Un aumento interanual de casi el 97%; el beneficio total aumentó en 8.240 millones de yuanes, lo que representa el 965.438 + 0,4% del aumento de los beneficios de las empresas clave de la industria del automóvil.
En términos relativos, en 2002, que no fue tan popular como este año, los ingresos por ventas de la industria del automóvil todavía alcanzaron los 15.150 millones de yuanes y las ganancias fueron de 43.100 millones de yuanes. El margen de beneficio promedio de toda la industria es del 28,45%. Y este 28,45% son sólo datos de toda la industria. Según estimaciones del Dr. Liu Shijin, director del Departamento de Investigación Económica Industrial del Centro de Investigación para el Desarrollo del Consejo de Estado, las ganancias de la industria nacional de producción de automóviles superan el 30%, o incluso llegan al 35%. En la actualidad, la tasa de beneficio promedio de toda la sociedad está entre el 10% y el 15%, y el beneficio de la industria del automóvil es más del doble de la tasa de beneficio promedio de toda la sociedad.
Capítulo 2: La expansión de la capacidad y el impulso de nuevos inversores bajo la tentación de una fuerte demanda y altos beneficios.
Sección 1 Expansión de la capacidad de producción
Conceptos básicos uno y tres: la escala de FAW debe duplicarse.
FAW concretó la celebración del 50 aniversario con la construcción de una nueva base para 654,38 millones de automóviles FAW Hongqi en Changchun, la segunda planta de automóviles FAW-Volkswagen y una nueva base para 654,38 millones de camiones Jiefang, así como en Changchun. FAW Yuefeng Automobile Co., Ltd. El establecimiento de...
Entre las cuatro actividades anteriores, la Planta No. 2 de FAW-Volkswagen es sin duda la más destacada. La nueva fábrica se construirá en 2007 con una inversión de 654.380 millones de euros por parte de los accionistas FAW Group y Volkswagen*, y su capacidad de producción alcanzará los 330.000 vehículos. Además, la antigua planta de FAW-Volkswagen invertirá 300 millones de euros para ampliar la capacidad de producción de los 200.000 vehículos actuales a 330.000 vehículos. Para 2007, la capacidad de producción anual de FAW-Volkswagen alcanzará los 660.000 vehículos, alcanzando la escala de una planta de producción convencional internacional. Se entiende que la producción del Grupo FAW alcanzó los 580.000 vehículos en 2002, y uno de sus objetivos este año es asegurar unas ventas de 900.000 vehículos. Según el nuevo plan de FAW, la capacidad de producción de FAW alcanzará los 2 millones de vehículos alrededor de 2008.
2. Shanghai General Motors: rápida expansión
Shanghai General Motors utilizará las ganancias dejadas por los accionistas SAIC y General Motors para invertir al menos 2 mil millones de yuanes para expandir la fábrica original de Shanghai Jinqiao. . Después de la expansión, la producción de la base de Shanghai por sí sola alcanzará más de 200.000 vehículos. Junto con la capacidad de producción de la base de Shanghai GM Yantai de 654,38 millones de vehículos, la capacidad de producción de Shanghai GM se expandirá rápidamente a más de 300.000 vehículos.
3. Montaje del Camry: Toyota planea producir 300.000 coches.
El reciente “movimiento” de Toyota en China es invertir conjuntamente 30 mil millones de yenes con Guangzhou Automobile Industry para producir el sedán de gama media y alta “Meijia”, con planes de producir 30.000 unidades ese año. El presidente de Toyota Motor Corporation, Akiya Fujio, dijo que si el gobierno chino lo aprueba, ambas partes podrán establecer una empresa conjunta con la mitad del capital este año. Para entonces, Toyota transportará piezas desde Japón, ensamblará y producirá el "Meijia" y luego aumentará gradualmente su capacidad de producción en China. Se prevé que la capacidad de producción a largo plazo sea de 200.000 a 300.000 vehículos.
4. Participación activa: El objetivo de producción diaria es de 900.000 vehículos.
Después de la empresa conjunta Dongfeng-Nissan, Guangzhou Fengshen-Nissan Sunshine salió oficialmente de la línea de producción y la producción de Fengshen aumentó significativamente. Como vanguardia de Nissan, el Sunshine de producción nacional asume una misión. En los próximos tres años, Nissan producirá seis automóviles nuevos en China, un promedio de dos automóviles nuevos por año. El recién llegado Nissan se encuentra en una situación difícil. Estiman que dentro de 7 años, en 2010, tendrán una capacidad de producción de 900.000 vehículos en China y acelerarán su expansión en China.
5. Las pequeñas fábricas necesitan dar un giro: "Haima" amplía su producción en 65.438+0,5 millones de unidades.
Recientemente, Hainan Mazda anunció que tras la finalización de la tercera fase del proyecto en construcción con una inversión total de aproximadamente 65.438+2 mil millones de yuanes, la capacidad de producción anual de Haima alcanzará 654,38+0,5 millones de vehículos, lo que es superior a la capacidad de producción actual de 80.000 vehículos. Este año, el objetivo de ventas de Hainan Mazda es de 50.000 vehículos. Esta cifra revertirá por completo la imagen de Hainan Mazda como una "pequeña fábrica" en la industria. Además de la ampliación de capacidad, HNA Mazda también está ampliando activamente su red de ventas y servicios. Para finales de este año, el número de tiendas Haima Auto 4S se ampliará de las 65 actuales a 120.
En sexto lugar, los aumentos de precios seguirán siendo “extensos” y la producción se duplicará el próximo año.
Guangzhou Honda, que se ha visto afectada por la capacidad de producción, se ha convertido en el fabricante con mayor determinación para ampliar la producción. El periodista se enteró de que el proyecto de expansión de la producción de 240.000 vehículos se completará a finales de este año. Se espera que la inversión supere los 4.000 millones de yuanes y se pondrá en producción alrededor del Festival de Primavera, duplicando los 654,38+0,2 millones de vehículos actuales. Esta transformación de capacidad se produce menos de un año después de la última. En el segundo semestre del próximo año, Guangzhou Honda ampliará su área de producción a 620.000 metros cuadrados basándose en la fábrica existente.
Sección 2: El impulso de los nuevos inversores
1. ¿Invertir en coches? 58 empresas de Guangdong también están locas.
Actualmente, hay 8 fabricantes de automóviles, 48 empresas de ensamblaje y 58 fabricantes de automóviles en la provincia de Guangdong. En 2002, *** produjo 1,06 millones de vehículos, un aumento del 46,6% respecto al año anterior, incluidos 84.000 sedanes, un aumento del 43,3%.
1. La tentación irresistible de las mujeres hermosas
En 2002, los fabricantes de automóviles estaban surgiendo y el sur de China también estaba en pleno apogeo. Guangmoto y Fengshen son casos clásicos en el mercado automotriz. Además de Guangmoto Odyssey, Liuqi, Delica y Fulica de Southeast Motor, Powerlong Motors se incorporó al mercado de monovolúmenes a finales de 2002. En la actualidad, las acciones de Midea, una empresa de electrodomésticos, también han llegado a las puertas de la industria del automóvil.
Li Kai, gerente de proyectos automotrices de Midea, dijo: "Ahora el margen de ganancias de los electrodomésticos se ha comprimido al extremo. Para buscar un desarrollo a largo plazo, Midea tiene que encontrar nuevos puntos de crecimiento de ganancias. y los automóviles son actualmente la mejor opción". Dijo: "Después de años de desarrollo, Midea ha acumulado 654.380 millones de yuanes en capital. En la actualidad, el margen de beneficio bruto de los turismos es del 20% y el beneficio neto es del 7% al 8%. .
Li Kai dijo que el objetivo de Midea se centra principalmente en los vehículos de transporte interurbano. “Actualmente no nos centraremos en los autobuses urbanos. Si el desarrollo futuro se desarrolla sin problemas, consideraremos invertir en automóviles. ”
Guangzhou Baolong Special Purpose Vehicle Co., Ltd. se estableció en abril de 1992. Anteriormente se conocía como Jinan Automobile Trading Co., Ltd. y es una de las empresas designadas por el país para producir vehículos modificados. Los vehículos de transporte de efectivo a prueba de balas tienen activos fijos de casi 100 millones de yuanes, con una capacidad de producción anual de 4.000 vehículos de transporte de efectivo. Su producción incluye Baoan Huaxia, Longxing Jiuzhou y otras marcas. El 29 de octubre de 2010, Powerlong celebró una ceremonia de inauguración de su proyecto de transformación de capacidad de vehículos comerciales de 50.000 unidades. La camioneta comercial Zengcheng Sanjiang Automobile City, propiedad de Zengcheng Automobile City, tiene una superficie planificada de 100 hectáreas en la primera fase, un período de construcción de 12 meses y una inversión total de 1.200 millones de yuanes. planea producir 65,438 millones de autobuses ligeros de varios tipos con un valor de producción de 2 mil millones de yuanes. En 2004, producirá 25.000 vehículos. En 2005, se produjeron 50.000 vehículos. En junio, Powerlong anunció el cambio de marca de sus modelos MPV para formar "Ling". Las tres series principales, "Qi", "Lingjun" y "Huiling", ocupan respectivamente los niveles alto y medio. y gama baja del mercado de monovolúmenes Después de la integración, el precio del vehículo comercial multifuncional Baolong Lingjun se ajustó. El precio estándar de Lingjun aumentó de 166.000 a 166.000 yuanes y el modelo de lujo. se ajustó de 176.000 yuanes a 165.800 yuanes, desafiando directamente a los productos en el mismo mercado.
En este sentido, Zhong Shi, un analista senior de la industria, dijo si Powerlong puede competir en Odyssey y Odyssey. Es difícil decir si Liu Qi o Delica saldrán ganando con los recortes de precios, porque el mercado de los monovolúmenes pequeños no es grande. “Pero a medida que los monovolúmenes lleguen a los hogares, todavía hay espacio para el desarrollo en el futuro. ”
2. El problema se destaca
Powerlong y Midea no son los únicos que invierten en automóviles El 20 de abril de este año, Guangdong Venus Heavy Industry Co., Ltd. y el. El grupo malasio Proton estableció conjuntamente Venus en Proton Automobile Co., Ltd., cada uno con una participación del 50% en Guangdong Jinxing, y producirá autos deportivos Lotus, sedanes Jiahua, vehículos multipropósito y deportes de ocio. Los departamentos nacionales relevantes y el modelo de producción han sido determinados. /p>
Además, Guangdong pronto dará la bienvenida a otro gigante del automóvil. Se dice que Toyota también se casará con Guangzhou Automobile Group, con una inversión total de 30 mil millones de yenes. La "Zona Industrial Emergente del Sur de Guangzhou" y comenzará su producción en 2005. Los automóviles "Camry" planean inicialmente producir 30.000 automóviles, con una capacidad de producción futura de 300.000 automóviles. En cuanto a esta ronda de inversión en automóviles en Guangdong, cree el analista de la industria automotriz Zhong Shi. que la razón por la que Guangdong Automobile puede tener tanto éxito La rápida ocupación del mercado interno se debe principalmente a la protección de los aranceles, porque no importa cuán alta sea la tasa de localización, la industria automotriz de Guangdong todavía utiliza la tecnología de fabricantes extranjeros. /p>
Pero según el acuerdo de la OMC, para julio de 2006, los aranceles sobre los tres principales modelos de automóviles importados se reducirán al 25%, y los aranceles sobre piezas y componentes se reducirán al 10%. y los certificados de cuotas de importación serán cancelados. Para entonces, el paraguas protector que cubre a las empresas automotrices básicamente habrá desaparecido. mediante el préstamo de dinero.
Por ejemplo, la gente puede sorprenderse de lo fuerte que es el capital privado de Zhejiang: el consumo de electricidad industrial ocupado por las empresas privadas en la ciudad de Xiaoshan es equivalente al de toda la provincia de Guangxi.
>¿Cuántas empresas privadas en Zhejiang tienen la necesidad de fabricar automóviles? Se rumorea que hay más de 40 personas que quieren ganarse la vida en la industria del automóvil. Contando, están Lu y Li Shufu que han logrado grandes logros. éxito, así como a empresas emergentes como Zhou Cimei, Chen Yongxing y Zhongyutong.
Nadie se atreve a subestimar la fuerza de las empresas privadas de Zhejiang en la nueva ronda de auge de la fabricación de automóviles, especialmente con las empresas privadas de Zhejiang. El capital privado, que representa la mitad de la industria de autopartes de China, se ha convertido en la columna vertebral de la industria automotriz de Zhejiang.
El 14 de julio, nuestro reportero se apresuró a viajar a Hangzhou y se enteró de que actualmente existen cuatro políticas principales para el desarrollo del automóvil. se ha determinado la industria en la provincia de Zhejiang: con Wanxiang Group como núcleo, formando una base industrial de piezas y componentes de Zhejiang, con Geely como líder, construyendo la base de automóviles de la provincia de Zhejiang con Dongfeng Qihang como líder, integrándose para formar un automóvil de pasajeros; base; construcción Se entiende que los departamentos pertinentes de la provincia de Zhejiang no han documentado formalmente esta idea, pero el gobierno provincial ha otorgado al Grupo Wanxiang 80 kilómetros cuadrados de terreno (Nota del editor: estos datos pueden ser incorrectos) como una nueva base de producción.
Las empresas privadas ocupan el tercer lugar y las características del dominio privado en la industria automotriz de Zhejiang han quedado plenamente demostradas.
1, 20 millones por caparazón
Solo le tomó tres años a Chen Yongxing, de 38 años, cambiar de "Manager Chen" a "Boss Chen". En 1997, Chen Yongxing se hizo cargo de Hangzhou Hangzhou Mechanical and Electrical Co., Ltd. El negocio principal de Hangzhou son los vehículos modificados, los vehículos agrícolas y los automóviles de CC. Debido al pobre desempeño, el beneficio contable de Hanggua ese año fue de sólo 20.000 yuanes. En los tres años transcurridos desde que asumió el control de Hangzhou Airlines, Chen Yongxing no solo pagó todas las deudas, sino que también recuperó millones de activos para Hangzhou Airlines. En 2000, Chen Yongxing utilizó un préstamo bancario de 20 millones para comprar Hanggua y pasó de director general a propietario.
En "The Last Romance, Chinese Cars", Chen Yongxing, que es su propio jefe, no está dispuesto a jugar con vehículos agrícolas y coches modificados. En 2002, se centró en el mercado nacional de vehículos especiales. La razón es que muchos tipos de automóviles aún no se han desarrollado en China. "Puedo darles un ejemplo. Hay más de 300 tipos de automóviles modificados en el catálogo nacional y más de 3.000 tipos en el extranjero", dijo Chen Yongxing.
Lo que hace que Chen Yongxing tenga confianza es que el umbral de entrada para los automóviles privados no es alto y las ganancias son considerables. "En general, la producción anual de las empresas es de 200 a 300 vehículos. Cuanto mayor es el contenido técnico, menor es la producción. Visité una fábrica de camiones frigoríficos en Japón con sólo más de 200 personas, una producción anual de 3 a 400 vehículos, ventas de 200 millones de dólares estadounidenses y ganancias e impuestos de 50 millones de dólares estadounidenses”.
Sin embargo, al igual que Li Shufu, Chen Yongxing también estaba preocupado por el catálogo en ese momento. "He hablado con algunas empresas automovilísticas cualificadas de Zhejiang, pero no están interesadas y las conversaciones son muy agotadoras. Actualmente hay más de 100 empresas con licencias de vehículos en el país, y muchos fabricantes de vehículos son filiales del antiguo departamento de transporte. A estas empresas no les falta dinero. Pueden vivir bien comiendo y construyendo estaciones de peaje sin producir vehículos completos, por lo que los precios son muy altos." En 2001, las empresas directamente dependientes del gobierno central fueron reestructuradas. Chen Yongxing se enteró de que China Automobile Special Purpose Vehicle Co., Ltd., una subsidiaria de China National Automobile Industry Corporation, está buscando empresas cooperativas porque no tiene una entidad operativa. Luego, Chen Yongxing se apresuró a ir a Beijing para presentar una oferta.
En marzo de 1993, China Automobile Industry Corporation absorbió varios fabricantes de vehículos especiales a gran escala y dos centros de investigación para establecer "China Automobile Special-Purpose Vehicle Co., Ltd." organizar la producción de diversos vehículos especiales, su desarrollo y venta. Como no tiene entidad, la CRRC siempre ha desempeñado un papel similar al de una asociación industrial, y Hangzhou es la unidad afiliada de la CRRC.
En la competencia entre muchas empresas, Chen Yongxing no discutió el precio de adquisición, pero prometió una estrategia de colocación de personal y finalmente ganó la licitación a un precio bajo. En abril de 2002, las dos partes firmaron un acuerdo de integración y reorganización y el uso exclusivo de China Automobile se cambió a China Automobile Commercial Vehicle Co., Ltd. (en adelante, China Automobile Commercial Vehicle). En mayo, China National Automobile Co., Ltd. transfirió todos sus productos a la empresa renombrada solicitando cambiar sus anuncios y catálogos de productos de vehículos, y luego trasladó toda la base de producción de la empresa a Hangzhou.
Tras esta operación, Chen Yongxing, que no contaba con un catálogo de producción de vehículos dedicado, ahora cuenta con más de 100 catálogos de productos dedicados a los automóviles chinos. Chen Yongxing, que tiene en sus manos más de 100 catálogos, ha determinado tres direcciones: en primer lugar, la producción de furgonetas refrigeradas y, en segundo lugar, vehículos mecánicos de carretera (de auxilio, camiones de basura) y vehículos de comunicación. Él elegirá uno entre ellos. Chen Yongxing cree que los vehículos especiales tienen clientes relativamente concentrados y una inversión relativamente pequeña en ventas, lo que favorece una mejor supervivencia y gestión de las pequeñas empresas.
Actualmente, Chen Yongxing ha adquirido 520 acres de tierra en Fuyang, adyacente a Hangzhou, como base de producción comercial para automóviles chinos. El objetivo de Chen Yongxing es alcanzar un valor de producción de ventas de 2 mil millones de yuanes y unas ganancias e impuestos de 654,38 mil millones de yuanes en tres años. Ahora, Chen Yongxing está cooperando con la compañía japonesa Fulo Haval para producir vehículos especiales para refrigeración y aislamiento, y con la compañía estadounidense Altac para producir vehículos especiales para operación eléctrica y equipos de comunicación.
2. Comprar acciones y entrar en el mercado
Zhejiang siempre ha apoyado a la mitad de toda la industria de autopartes de China. El 50% de las piezas compradas por FAW, Dongfeng y SAIC cada año provienen. Zhejiang. La provincia de Zhejiang, que tiene una sólida base de fabricación de piezas y un capital privado activo, no está dispuesta a permanecer al margen de la industria del automóvil. Desde 1999, las empresas privadas de Zhejiang representadas por Li Shufu han logrado grandes avances y comenzaron a involucrarse en la fabricación de vehículos.
En mayo de 2003, el poco conocido Ningbo Hu Axiang se hizo cargo silenciosamente de ZTE, adquirió el 26,3% de las acciones de ZTE de Brilliance por 60 millones de yuanes y se convirtió en accionista de New Hebei Zhongxing Automobile Manufacturing Co., Ltd. Al igual que la adquisición de ZTE por parte de Brilliance Automobile hace cuatro años, Hu Axiang completó la reorganización de ZTE en un período de tiempo muy corto.
Hu Axiang fue alguna vez proveedor de repuestos para Shanghai Volkswagen, Changchun FAW y General Motors de Estados Unidos. En 2002, Hu Axiang alcanzó un valor de producción de 654,38+2 mil millones de yuanes. No contento con desempeñar un papel de apoyo en la industria automotriz, ZTE, uno de los tres gigantes nacionales de las camionetas, ingresó oficialmente a la industria en mayo de este año.
Además es un nombre que no resulta familiar para la industria. El 3 de abril de 2003, Xiaoshantong, Wuhan Economic Development and Investment Corporation y Wuhan Light Vehicle Company invirtieron 80 millones de yuanes, 15.000 yuanes y 5 millones de yuanes respectivamente para registrar y establecer Wuhan Zhongyu Automobile Co., Ltd., asumiendo el control de la producción de Wantong. equipos y catálogo de productos, heredando la marca Wantong. El 17 de abril, Tong, que se sumergía en el agua por primera vez, dijo a los medios de comunicación en Wuhan: "Antes de fin de año, se producirán 20 autobuses de alta gama con un precio unitario de aproximadamente 2 millones de yuanes.
Se estima que en 2008, el valor de producción de Zhongyu Automobile alcanzará entre 5.000 y 100.000 millones de yuanes. "
Tal como Tong prometió, a finales de marzo, otra empresa de motocicletas de Zhejiang, Aote, lanzó su primer vehículo comercial, Solvay.
En junio, "Bond gastará 5 mil millones El titular " "El yuan entra en la industria del automóvil" aparece con frecuencia en los periódicos.
En medio año se han producido cuatro adquisiciones. Según las estadísticas de los departamentos pertinentes de Zhejiang, el Grupo Geely, que hasta ahora sólo ha adquirido automóviles calificaciones de producción, a Ningbo, que recientemente adquirió una participación Hu Axiang, Zhejiang Fengmaru, Xiaoshan Zhongyu y Wanxiang Group, que está desarrollando vehículos eléctricos, tienen cerca de diez empresas privadas en Zhejiang que ingresan al campo de la fabricación de automóviles. 3. Ir a la ruta no convencional
Al igual que Hangzhou, otras empresas automovilísticas de Zhejiang han elegido el mercado de vehículos comerciales, que no requiere gran escala. Zhongyu, Hengdian y Tieniu también fabrican vehículos de pasajeros en China. ocupa un determinado mercado y ahora produce vehículos comerciales. En la nueva ronda de locura por los automóviles, las empresas privadas de Zhejiang están eligiendo modelos no convencionales.
Chen Yongxing cree que “la economía privada de Zhejiang está desarrollada, pero el capital. la distribución es relativamente dispersa. Los requisitos de escala para la fabricación de automóviles son demasiado altos. Nuestra elección es acertada. ”
En la actualidad, el catálogo de automóviles que Tong más desea sigue siendo Huabing. En 2002, los ingresos por ventas de Zhongyu fueron de 654,38+0,8002 millones de yuanes y su beneficio neto fue de 654,38+0485,5438+0 millones de yuanes. Yutesak Automobile Co., Ltd. era una plataforma ideal que Tong inicialmente planeó construir: una empresa conjunta chino-estadounidense con una inversión total de 200 millones de dólares, ubicada en la Zona de Desarrollo Económico de Xiasha, Hangzhou. Pero el principal negocio de Tong es el sector inmobiliario. y su proyecto más grande está en Xiaoshan.
Recientemente, Tong ha establecido contactos frecuentes con la comunidad bancaria en Hangzhou. En junio de 2003, Jinxin Trust creó con éxito el "Fondo Colectivo de Bienes Raíces de la Ciudad Moderna de Zhongyu". Trust Project." , la cantidad recaudada es de 50 millones de yuanes, el rendimiento esperado es del 4,5% y el plazo es de dos años. Tong espera que el dinero se utilice para el desarrollo de Zhongyu en la industria inmobiliaria y deje espacio para el diseño de Zhongyu en
Capítulo 3: ¿Se está sobrecalentando la industria automotriz de China?
¿Se está sobrecalentando el 30% de los préstamos para automóviles en el primer trimestre? Está lloviendo
Las noticias de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma indicaron que se está llevando a cabo una investigación sobre inversiones sobrecalentadas en la industria automotriz.
Esta investigación fue iniciada por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma. Comisión y patrocinado por la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (en lo sucesivo, "Asociación China de Fabricantes de Automóviles") Encargado por la Asociación China de Fabricantes de Automóviles El foco de la investigación es que algunas pequeñas empresas de vehículos se encuentran en varios lugares. al borde de la quiebra o tienen un desempeño deficiente y están persiguiendo ciegamente proyectos de automóviles. Se entiende que todo el informe de investigación ha sido escrito y presentado a la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma.
Una persona de Política e Industria. El Departamento de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma dijo en una entrevista con un periodista del 21st Century Business Herald: “Investigamos el auge de la inversión en la industria del automóvil, pero todo el contenido es confidencial. ”
Esto ha asustado a muchas personas en la industria del automóvil, y están especulando: ¿habrá alguna medida para restringir la inversión en automóviles en el siguiente paso?
En consecuencia, en julio el El día 3, el Departamento de Política Industrial de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitió un aviso sobre la celebración de una reunión de capacitación sobre solicitudes en línea para fabricantes de vehículos y anuncios de productos. Entre ellos, se enumeraron 134 fabricantes de vehículos. El aviso decía: “Para garantizar la seriedad y. Para ser justos en el anuncio, tenemos La empresa registrará y verificará el nombre, la dirección registrada y la dirección de producción de cada fabricante de vehículos. ”
El 28 de abril de este año se revisó el borrador de la nueva política para la industria del automóvil. Una semana después, salió el borrador para comentarios. Anteriormente, las principales empresas automovilísticas habían obtenido el texto con antelación. varios canales, y algunas pequeñas y medianas empresas también están bajo intenso estudio.
El nuevo borrador de opinión política propone objetivos políticos: operación legal de productos, apoyo a empresas clave, fortalecimiento del sistema de servicios de marketing e implementación de. estrategia de marca independiente. La intención original es promover el ajuste estructural y el desarrollo de la industria del automóvil. Ajustar la estructura industrial y mejorar la competitividad del mercado de los productos del automóvil.
Algunas personas familiarizadas con el asunto dijeron en privado que el. La investigación de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China sobre el auge de la inversión en automóviles es sólo el primer paso antes de la introducción oficial de políticas para la industria automotriz para aquellas empresas que tienen calificaciones de producción de vehículos pero no tienen la escala y la eficiencia para tomar medidas. >El 16 de julio, Jia, analista jefe de la Corporación de Desarrollo y Consultoría de la Industria del Automóvil de China, dijo a los periodistas: "Actualmente, muchos grandes grupos empresariales automotrices se han expandido. La producción y el capital privado continúan ingresando a la industria del automóvil, lo que provocó un auge de la inversión en todo el país. industria del automóvil. ”
Jia siempre ha sido un demócrata en la industria y no está de acuerdo con el uso de medios administrativos para interferir con el desarrollo de la industria del automóvil. Según Jia, ya en 1972, la industria del automóvil de China ya había comenzado. experimentado un sobrecalentamiento de la inversión en los últimos años, con la enorme demanda de automóviles familiares, la industria automotriz de China ha entrado en un período de rápido desarrollo y se acerca la segunda ronda de auge de la inversión en automóviles. Las señales de que "la industria automotriz china debe evitar el exceso de inversión" pueden no dejar de ser palabras vacías y la acción sexual puede comenzar pronto.