¿Cuál es la diferencia entre un motor CVVT y un motor DVVT?

DVVT: se refiere a la distribución variable dual, cuya fase de apertura de la válvula tiene dos momentos.

CVVT: Es una sincronización de válvulas continuamente variable que se puede ajustar continuamente entre las dos fases extremas de la sincronización de válvulas permitida.

1. En primer lugar, VVT se refiere a la sincronización variable de válvulas. Sabemos que las válvulas de admisión y escape de un motor general se abren y cierran mediante un mecanismo de transmisión de sincronización mecánica en la posición correspondiente al ángulo del cigüeñal, independientemente de la velocidad y la carga del motor. Es decir, independientemente de la velocidad, los tiempos de apertura y cierre de la puerta corresponden a la posición de rotación del cigüeñal. La tecnología de motores actual persigue la perfección y requiere el mejor rendimiento en cualquier condición de carga y velocidad. Entonces alguien desarrolló un mecanismo que puede cambiar la sincronización de las válvulas, lo cual se logra mediante control hidráulico o electrónico.

2. DVVT y CVVT son ambas tecnologías. DVVT se refiere a sincronización variable dual. Su fase de apertura de válvula tiene dos momentos, que se pueden abrir en la posición 1 o 2. Se puede ajustar según la velocidad y. carga. CVVT es una sincronización de válvulas continuamente variable que puede ajustarse continuamente entre las dos fases extremas de la sincronización de válvulas permitida. Cabe decir que se puede lograr un mejor control, pero se requiere que la precisión del control sea mayor.

3. ① La tecnología de sincronización variable de válvulas del motor (? ¿Variable? ¿Válvula? Timing (VVT para abreviar) también es una de las tecnologías de motores más populares en la actualidad. En los últimos años, se ha utilizado cada vez más en In. En los automóviles modernos, la admisión y el escape se distribuyen mediante válvulas de control. Las válvulas son impulsadas por el cigüeñal del motor a través del árbol de levas. En los motores normales, la sincronización de las válvulas depende del ángulo de rotación de las válvulas de admisión y escape. fijo y es difícil tener en cuenta los requisitos de funcionamiento del motor a diferentes velocidades. ¿Podemos resolver esta contradicción con VVT? En pocas palabras, cambiar el tiempo de apertura y cierre de la válvula de admisión o de escape puede mejorar la carga de admisión. cantidad, aumentar el coeficiente de carga y aumentar aún más el par y la potencia del motor.

Actualmente, hay dos formas de ajustar el sistema de sincronización variable de válvulas:

Una es ajustar. la válvula. El tiempo de apertura y cierre se utiliza para ajustar la cantidad de "respiración";

El otro es cambiar el flujo de aire de admisión por unidad de tiempo ajustando la carrera de la válvula.

El primero está basado en el motor Toyota VVT-i, el segundo está representado por el motor Honda i-VTEC

Sin embargo, debido a la intervención de múltiples balancines y mecanismos de grupo de levas, el. El sistema de distribución de gas del motor i-VTEC es relativamente complejo, tiene un alto ruido de funcionamiento y tiene altos costos de mantenimiento.

Ventajas: económico y de ahorro de combustible.

Desventajas: imposible. para cambiar continuamente el tiempo de apertura de la válvula, estructura compleja, altos costos de uso y mantenimiento.

②D-VVT (sincronización de válvulas dual continuamente variable de admisión y escape) El motor D-VVT es la continuación y desarrollo del VVT, que Resuelve los problemas técnicos que los motores VVT no pueden superar. Se puede decir que la sincronización de válvulas dual continuamente variable (¿doble? ¿Variable? ¿Válvula?) es la forma más avanzada de tecnología de sistema de sincronización de válvulas variable en la actualidad. p>El motor D-VVT utiliza un principio similar al motor VVT y utiliza un sistema de levas hidráulicas relativamente simple para realizar su función /p>

La diferencia es que el motor VVT solo puede ajustar la admisión. válvula, mientras que el motor D-VVT puede ajustar la válvula de admisión y la válvula de escape al mismo tiempo. Tiene las excelentes características de baja velocidad, alto par, alta velocidad y alta potencia. En general, al igual que la respiración humana, la "respiración" y la "inhalación" se pueden controlar rítmicamente según sea necesario, lo que sin duda es más eficiente que simplemente controlar la "inhalación". Mayor rendimiento.

Ventajas: mejora enormemente la potencia. rendimiento de la conducción diaria, mejora la capacidad de respuesta del motor y ahorra combustible.

Desventajas: el rendimiento de la potencia no es lo suficientemente sobresaliente.

Datos ampliados:

Precauciones. para motores de automóviles

1: Cambie el aceite y el filtro de aceite con regularidad. Cuando el aceite pasa a través de los poros del elemento filtrante de aceite, se pueden acumular partículas sólidas y suciedad en el filtro.

Si el filtro está obstruido, el aceite no puede pasar suavemente a través del elemento filtrante, lo que provocará que el elemento filtrante explote o se abra la válvula de seguridad y devuelva suciedad a la parte de lubricación a través de la válvula de derivación, acelerando el desgaste del motor y agravando el problema interno. contaminación.

2. Mantenga el cárter bien ventilado: los contaminantes en el aire pueden depositarse alrededor de la válvula PCV y obstruir la válvula. Si la válvula PCV está obstruida, el gas contaminado regresará al filtro de aire y el elemento filtrante contaminado reducirá la capacidad de filtración. La mezcla de gas inhalada está demasiado sucia, lo que contaminará aún más el cárter, lo que provocará un mayor consumo de combustible. desgaste del motor e incluso daños en el motor. Por lo tanto, es necesario realizar un mantenimiento regular de la PCV y eliminar los contaminantes alrededor de la válvula PCV.

3. Limpie el cárter con regularidad: durante el funcionamiento del motor, los gases no quemados a alta presión, el ácido, la humedad, los óxidos de azufre y nitrógeno de la cámara de combustión ingresan al cárter a través del espacio entre el anillo del pistón y la pared del cilindro. , mezclado con polvo metálico producido por el desgaste de las piezas para formar lodos.

Referencia: Enciclopedia Baidu-Motor de coche