Un proyecto de construcción de ferrocarriles_[Examen de ingeniero de construcción de primera clase] 2065438+2005 notas resumidas de la práctica de ingeniería ferroviaria de ingeniero de construcción de primera clase (versión original)

Capítulo 1: Estudio de ingeniería ferroviaria

1. El personal ha recibido formación profesional y ha obtenido certificados de cualificación y formación técnica;

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2. Los instrumentos, equipos y herramientas de medición deben acudir al departamento nacional de metrología para su evaluación periódicamente (normalmente un año) y sólo pueden utilizarse después de obtener el certificado.

3. Todos los temas de medición clave del proyecto cambiarán de manos, y todo el personal de medición, los instrumentos y los datos de cálculo serán reemplazados por cambios de manos en el mismo nivel y observación; y se sustituirá el personal de cálculo.

4. La medición de la construcción implementa un sistema de inspección de dos niveles y de aceptación de un nivel. La unidad de construcción lleva a cabo la inspección del proceso (realizada por los inspectores del equipo de inspección) y la inspección final (la organización de gestión de calidad de la unidad de construcción) sobre la calidad de medición de la construcción. El trabajo de aceptación es organizado e implementado por la unidad de supervisión.

5. Después de la inspección final de los resultados de la medición, la unidad de construcción evaluará la calidad del producto de acuerdo con el "Estándar de evaluación de calidad para productos topográficos y cartográficos" y la unidad de aceptación lo verificará.

6. Los resultados de la medición adoptan un sistema de cien puntos y la puntuación integral se calcula utilizando el método de penalización por defectos y el método de promedio ponderado.

7. Defectos graves: resultados falsificados; errores al usar los datos iniciales; el diseño de la red de control no cumple con los requisitos; el error de repetición de la prueba de campo de la red de control excede el límite; la verificación de la medición no se realiza; la verificación es incorrecta.

8. Tareas de medición de la línea de construcción: medir la posición del plano y la elevación de los puntos de los pilotes de la línea de construcción (pilotes intermedios y laterales).

9. Los principales contenidos de la medición de la construcción de la línea: remedición de la línea, replanteo de la pendiente del firme y medición de la terminación de la línea.

10. El trabajo de levantamiento de línea incluye: levantamiento de línea central; levantamiento de referencia; levantamiento transversal; La tarea de la nueva prueba de línea es verificar la exactitud de los puntos originales del pilote.

11. Contenidos del replanteo de taludes de firme: medición de punto cero de instalaciones, medición de pilotes de borde de firme (métodos: método de sección, método progresivo).

12. El estudio de finalización de la línea (después de completar los movimientos de tierra y antes de colocar la vía) incluye: estudio de elevación de la línea central;

13. Medición de la construcción del puente: incluida la medición del control del puente; posicionamiento de los pilares del puente; planificación de la estructura detallada del puente; medición de la terminación;

14. Durante el proceso de construcción del puente, la tarea más importante es medir la posición central y los ejes verticales y horizontales de las pilas y estribos.

15. El monitoreo de la deformación del puente incluye observación de asentamiento, observación de desplazamiento horizontal y observación de inclinación y torsión.

16. Contenido de la medición de la construcción de alcantarillas: posicionamiento de la alcantarilla;

17. Bases de disposición de cimentación de alcantarilla: disposición de ejes verticales y horizontales.

18. La tarea de la medición de la construcción de túneles ferroviarios: garantizar que el túnel pueda penetrarse correctamente de acuerdo con la precisión especificada, que la posición y el tamaño de cada parte del edificio cumplan con los requisitos de diseño, para no invadir los límites del edificio y garantizar la seguridad operativa.

19. Error de penetración del túnel = error de penetración horizontal + error de penetración en elevación.

20. La cuestión clave en la medición de la construcción de túneles: garantizar que la diferencia de cierre con respecto a la línea central de la excavación no supere el límite cuando el túnel está cruzando.

21. La observación del desplazamiento en la construcción de túneles resuelve principalmente los siguientes problemas: cambios de desplazamiento y reglas de desarrollo de tensiones dentro de las rocas circundantes y edificios estructurales; cambios en el desplazamiento relativo entre puntos en la pared del túnel;

22. Contenido de la medición de terminación del túnel: medición del espacio libre de la sección del túnel, medición de la línea central y de elevación; pilotes de cimentación de la línea central de control y medición e instalación de puntos de nivelación permanentes.

23. CPI de la red de control del plano básico, medición, construcción y operación (el punto de control está a 50-1000 m del centro de la línea); CPII de la red de control del plano de la línea de medición y construcción (el punto de control está a 50-1000 m); a 200 m del centro de la línea); Red de control de vía CPIII, utilizada para el tendido de vía y su operación y mantenimiento. Red de control del marco.

24.CPIII debe medirse después de completar la ingeniería fuera de línea y evaluar el asentamiento y la deformación. Establezca la marca de centrado forzado para marcar el error máximo de procesamiento del conector en 0,05 mm.

25. La frecuencia del monitoreo de la deformación estructural debe diseñarse en función del propósito del monitoreo, la cantidad de deformación, la tasa de deformación y otros factores.

26. Observación y seguimiento del asentamiento de no menos de 6 puentes de sección transversal; Frecuencia: La medición se realizará dentro de los 12 meses posteriores a la finalización del tendido de la vía en placa en el tramo de subrasante, y una vez. cada 1 año después de 12 meses; la medición se realizará dentro de los 24 meses posteriores a la finalización del tendido de vía en placa del tramo del puente, y una vez al año después de 24 meses.

27. Contenido de detección de estado geométrico de la vía: coordenadas tridimensionales del ancho de vía, dirección de la vía, altura, nivel, distorsión y línea central de la vía.

28.El CPI debe medirse de acuerdo con los requisitos de medición GPS de segunda clase.

Capítulo 2: Materiales de Ingeniería Ferroviaria

1. Inspección por lotes (500 toneladas a granel y 200 toneladas en sacos como un solo lote).

2. Condiciones de reinspección del cemento: si hay dudas sobre la calidad, la fecha de fábrica del cemento es de más de 3 meses; la fecha de fábrica del cemento Portland de endurecimiento rápido es de más de 1 mes.

3. Elementos de inspección del cemento: finura, consumo de agua de consistencia estándar, tiempo de fraguado, estabilidad, resistencia del mortero (Xiyou Gillian B).

4. Residuos de cemento: contenido de óxido de magnesio, contenido de trióxido de azufre, tiempo de fraguado inicial, estabilidad (desperdicio inicial seguro de trióxido de azufre).

5. Ámbito de uso del cemento:

Hay siete tipos de cemento de uso común, generalmente adecuados para ambientes secos; tres, silicio compuesto en polvo de carbón volcánico; silicio grueso y de endurecimiento rápido, y no apto para silicato, endurecimiento rápido, alta resistencia, cuatro inadecuados, fuego mineral, polvo de carbón, silicio compuesto resistente al desgaste y resistente a las heladas no requiere fuego, el compuesto de polvo de carbón no es adecuado; Lo último que hay que recordar es que la escoria no es adecuada para la impermeabilidad.

6. Inspección de barras de acero: 60t para palabras calientes y 30t para otras.

7. Elementos de inspección de barras de acero: utilice palabras clave: flexión de la varilla exterior, estiramiento, estiramiento y aflojamiento del hilo de acero;

8. Utilice palabras calientes para la inspección de la apariencia: agrietamiento, plegado; inspección de la apariencia pretensada: aceite de sésamo de óxido de hierro agrietado.

9. Evaluación de la calidad de las barras de refuerzo: utilice palabras calientes: flexión y extensión del poste externo en frío; la cuerda de acero se estira y se suelta; pretensión y reversa (las propiedades de relajación las proporciona el fabricante).

10. El ensayo de tracción de cordones de acero incluye: carga máxima, carga de fluencia y alargamiento.

11. Las barras de acero con palabras calientes se utilizan generalmente en estructuras de hormigón armado ordinarias y las estructuras de hormigón armado pretensado se utilizan principalmente en estructuras de hormigón armado pretensado.

12. Para la ingeniería de barras de acero, los anillos de elevación prefabricados deben utilizar barras de acero redondas laminadas en caliente de Clase I sin tratamiento de estirado en frío; las barras de acero tratadas térmicamente están estrictamente prohibidas para puentes ferroviarios; No debe utilizarse para soldar.

13. Ensayos no destructivos de estructuras de hormigón: gran discreción: método de rebote y método de extracción. Inspección de cimientos de pilotes: método de pequeñas deformaciones. Espesor detectable: método de perforación con núcleo y método de radar geológico. Fácil de operar: método de rebote y método de pequeña tensión. Los resultados son intuitivos y precisos: método de perforación con núcleo y método de extracción.

14. La calidad del hormigón incluye principalmente: tiempo de fraguado y trabajabilidad del hormigón.

15. La trabajabilidad del hormigón incluye fluidez, adherencia, retención de agua y exudación.

16. Los factores que afectan la fluidez son el agua; factores que afectan la adherencia: contenido de arena o relación cal-arena y sangrado; dosificación y finura de las variedades de cemento;

17. La resistencia del concreto depende de la relación agua-cemento; el módulo de elasticidad del concreto depende del módulo de elasticidad del agregado; la contracción y la fluencia del concreto dependen del tipo y cantidad de cemento. La impermeabilidad depende principalmente de: la relación agua-cemento y la gradación de los agregados; la resistencia a las heladas depende de los poros.

Capítulo 3: Ingeniería de Subrasante Ferroviaria

1. Estructura de corte: el fondo del lecho de corte, la superficie del lecho de corte, el sistema de drenaje de corte y el talud de corte.

2. Métodos de excavación por corte: (1) Excavación de sección completa: cortes generales cortos y poco profundos en montañas suaves o subterráneos planos (2) Excavación escalonada transversal: la pendiente transversal no es mayor a 1:10; (3) Excavación a lo largo de la pendiente capa por capa: corte del suelo (4) Excavación en escalones longitudinales: Excavación de tierra y piedra a lo largo del camino de montaña.

3. La excavación de corte debe realizarse de arriba a abajo, y la excavación en la parte inferior está estrictamente prohibida. Los cortes con una altura de pendiente superior a 20 m deben excavarse mediante voladuras previas a orificios profundos y lisos, y la voladura en cuevas está estrictamente prohibida.

4. Cuando la excavación de corte se encuentra con las siguientes circunstancias especiales, se requiere información detallada de la unidad de diseño: ① Cuando los tipos de pendientes y lechos de carreteras diseñados para el movimiento de tierras o la estructura rocosa son obviamente inconsistentes con las condiciones reales (2; ) Amenaza de desastres naturales Cuando la pendiente de corte es estable; ③ Cuando se adoptan métodos de construcción nuevos o especiales y es necesario cambiar la pendiente (4) Es necesario agregar o cambiar cerramientos, estructuras protectoras e instalaciones de drenaje;

5. Construcción de corte especial:

① Corte de suelo expansivo: Principios constructivos: construcción rápida, cierre oportuno y terminación en tramos. La construcción de excavaciones debe realizarse durante la estación seca y las estructuras protectoras y de retención de pendientes deben colocarse a tiempo a medida que avanza la excavación. Cuando la mampostería no pueda seguir el ritmo de la excavación, se debe dejar temporalmente una capa protectora con un espesor no inferior a 0,5 m en el talud de la excavación. Se prohíbe toda entrada de agua al área de excavación de corte, y el agua que fluye de la lluvia debe eliminarse a tiempo para garantizar que el área de excavación esté libre de agua. La sustitución del lecho de corte y el relleno se deben completar después de la excavación. Si no se puede seguir, se debe reservar una capa protectora de 0,5 metros de espesor.

② Corte de caminos en Loess: la construcción debe realizarse en la estación seca. Antes de la construcción, se deben proporcionar instalaciones de drenaje en la parte superior del corte y en el suelo. Se deben tomar medidas efectivas para evitar que el agua superficial y subterránea fluya hacia el área de excavación de la construcción para ablandar los cimientos y empapar las pendientes. En zonas con fuertes precipitaciones se deben realizar trabajos de protección de taludes y prevención de la erosión.

③ Corte de suelo congelado: Principios de construcción: Evite que el suelo congelado se descongele y trate de mantener el suelo en un estado naturalmente congelado. Todas las medidas de construcción deben basarse en el principio de minimizar la alteración del suelo natural y las instalaciones de aislamiento deben instalarse de manera oportuna. Se deben evitar en la medida de lo posible las voladuras durante la excavación. Si es necesario realizar voladuras, se deben utilizar voladuras sueltas. Los cortes de suelo congelado deben excavarse en secciones y aislarse y protegerse a tiempo.

6. Estructura del terraplén: calzada, terraplén debajo del lecho de cimentación, fondo del lecho de cimentación y superficie del lecho.

7. Tratamiento de los cimientos: antes de llenar el terraplén, los cimientos y la superficie de los cimientos deben procesarse de acuerdo con los requisitos de los documentos de diseño, y se deben seleccionar secciones representativas para las pruebas del proceso de llenado y compactación. Los principales parámetros del proceso deben determinarse mediante pruebas del proceso de llenado y compactación y reportarse a la unidad de supervisión para su confirmación. La base tratada deberá ser inspeccionada y aceptada de acuerdo con las especificaciones pertinentes y firmada por el ingeniero supervisor antes de que se pueda llevar a cabo la construcción formal de relleno de una gran superficie.

8. Proceso de llenado de terraplenes: tres etapas, cuatro tramos y ocho procesos. Etapa de preparación, etapa de construcción y etapa de transformación (tres etapas). Sección de llenado, sección de nivelación, sección de compactación y sección de prueba (cuatro secciones). Medición de construcción, tratamiento de cimientos, relleno en capas, pavimentación y nivelación, riego y secado, laminado y compactación, inspección de visas y revestimiento de firmes (ocho procesos).

Cuasi-consolidación; inspección de presión completa; asignación de terrenos, riego de agua, carreteras rodantes.

9. Indicadores de inspección de la calidad de compactación del relleno de subrasante: coeficiente de compactación Kh, coeficiente de cimentación K30, grado de compactación relativo Dr, porosidad N, índice de módulo de deformación dinámica Evd, índice de módulo de deformación estática Ev2.

10. Los bloques de tierra en el relleno deben estar rotos, el tamaño de las partículas del relleno no debe ser superior a 2/3 del espesor de la capa de relleno y el diseño del cliente no debe ser superior a 15 cm.

11. Al llenar el terraplén central, el sistema de filtración puede llenarse débilmente en el núcleo del terraplén. Durante el laminado, el contenido de humedad del relleno se controla entre -3% y 2% del contenido de humedad óptimo.

12. Utilice el mismo relleno en todo el ancho de cada capa horizontal. Cuando el suelo con filtración se rellena sobre suelo sin filtración, la pendiente de drenaje lateral de la superficie superior del suelo sin filtración no deberá ser inferior al 4%.

13. Después de compactar cada capa de masilla, se puede colocar encima para continuar con el relleno. En la conexión entre los dos terraplenes, se debe dejar un escalón superpuesto de 2 a 3 m al final de cada capa.

14. Prohibido el relleno con tierra impermeable en días de lluvia.

15. Se debe dar prioridad a la construcción del relleno del terraplén en la sección de transición de la sección de base de suelo blando. Los fosos de cimentación de estribos de puentes, alcantarillas y otros edificios detrás de la sección de transición se deben rellenar con hormigón o con grava en capas. Y tritúrelo con un pequeño equipo vibratorio. Sólo después de que el proyecto oculto haya pasado la inspección de aceptación se podrán realizar los trabajos de relleno.

16. La construcción de grava graduada en la sección de transición debe rellenarse y compactarse en capas. El espesor compactado de cada capa no debe ser mayor a 30 cm y el espesor mínimo compactado no debe ser menor a 15 cm. Cada capa compactada debe estar libre de agua.

17. Cuando la cimentación del tramo de transición carretera-puente se refuerza con pilotes hincados o pilotes compactados, se deben construir primero los pilotes hincados o pilotes compactados, y luego se debe construir la estructura del puente y la alcantarilla. Realizar drenaje de acuerdo al diseño para evitar que el agua se filtre hacia la calzada desde la parte estructural y cause enfermedades.

18. La sección de transición entre el terraplén y el estribo: si está a 2 metros detrás del estribo, se puede rodar con un rodillo grande para las partes que no pueden rodarse con el rodillo grande. dentro de los 2 metros detrás del pilar, utilice un pequeño equipo de compactación vibratorio para compactar y el espesor suelto del relleno no debe ser superior a 20 cm (lo mismo para múltiples secciones de transición). El número de pasadas de laminación debe determinarse mediante pruebas de proceso.

19. Relleno del tramo de transición entre el terraplén y la estructura transversal: El relleno deberá realizarse de forma simétrica y construirse simultáneamente con el terraplén adyacente. La construcción de relleno de la pieza que puede rodarse con rodillos grandes cumple con los requisitos para el relleno general de terraplenes. Las partes cercanas a la estructura transversal deben enrollarse horizontalmente paralelas a la estructura transversal. Cuando el espesor del relleno en la parte superior de la estructura transversal sea inferior a 1 m, no se utilizarán rodillos vibratorios grandes para rodar.

20. El tramo de transición entre el corte y el túnel deberá rellenarse con hormigón de espesor gradual o grava graduada mezclada con una cantidad adecuada de cemento.

21. La observación del asentamiento en el tramo de transición deberá realizarse según los requisitos de diseño.

22. El relleno de la superficie del lecho de cimentación debe ser grava graduada, grava graduada y hormigón asfáltico (colocado en líneas de pasajeros con requisitos especiales).

23. La gravilla o gravilla se debe mezclar en obra (adoquín de áridos, mezcladora de áridos).

24. Antes de llenar un área grande con grava graduada o gravilla, realice una prueba de densidad de llenado en el sitio, y la longitud de la sección de prueba no será inferior a 100 m·m..

25. El relleno de la superficie del lecho de cimentación debe organizarse de acuerdo con las "cuatro etapas" de aceptación de la capa inferior del lecho de cimentación, mezcla y transporte, pavimentación y laminado, monitoreo y renovación, y los "seis procesos". de mezcla y transporte, pavimentación y laminado, seguimiento y pruebas, y mantenimiento y renovación.

26. La construcción de hormigón asfáltico sobre la superficie del lecho de subrasante no se realizará cuando la temperatura sea inferior a 65438±00 grados centígrados, en días de lluvia y cuando el camino esté mojado. El hormigón asfáltico se debe pavimentar con una pavimentadora asfáltica y el hormigón asfáltico en la superficie de la base se debe pavimentar en dos piezas mediante el método de vuelta en caliente.

Hay una superposición de aproximadamente 30 ~ 60 cm de ancho entre las dos imágenes. Antes de empezar a trabajar la extendedora, se debe precalentar la regla a no menos de 100°C con 30 a 60 minutos de antelación. El adoquín debe extenderse de forma lenta, uniforme y continua. El espesor máximo de la capa de compactación de hormigón asfáltico no deberá ser superior a 10cm. Las juntas longitudinales de las capas superior e inferior deben estar escalonadas 15 cm (juntas calientes) o 30 ~ 40 cm (juntas frías), y las juntas transversales de las dos capas adyacentes y las capas superior e inferior deben estar escalonadas más de 1 m.

27. Plataforma de suelo blando: Cuando no esté previsto en el diseño, el desplazamiento horizontal de los pilotes laterales no deberá ser mayor a 5mm/día, y el asentamiento del terreno en el centro del terraplén no deberá ser mayor. ser mayor a 10 mm/día. Cuando se exceden los indicadores de control anteriores, se debe reanudar el llenado. Sólo cuando se restablecen los indicadores de control se puede reanudar el llenado.

28. Durante la construcción de proyectos de firmes, se debe realizar una observación dinámica del asentamiento de los cimientos y el desplazamiento lateral de acuerdo con los requisitos de diseño. La observación del hundimiento debe adoptar una medición de nivelación geométrica de segunda clase. Asentamiento después de la construcción de la subrasante: la tasa de asentamiento del ferrocarril de primer nivel no será superior a 20 cm, la tasa de asentamiento de la sección de transición carretera-puente no será superior a 10 cm y la tasa de asentamiento del ferrocarril de segundo nivel no ser superior a 5 cm/año.

29. Antes de la construcción del colchón de arena de drenaje de relleno, la unidad de construcción debe realizar una prueba del proceso de compactación para determinar los principales parámetros del proceso y enviarlo a la unidad de supervisión para su confirmación.

30. Los carteles de geotextil deben superponerse y el ancho de superposición no debe ser inferior a 0,3 ~ 0,5 m. Las geomallas no deben superponerse, sino que deben colocarse juntas en filas y conectadas firmemente. Al colocar materiales geosintéticos multicapa, las juntas superiores e inferiores deben estar escalonadas a una distancia no menor a 0,5m

31, y el contenido de lodo no debe ser mayor al 3%: pozos de arena ensacados y pilotes de arena apisonada; el contenido de lodo no debe ser superior al 5%: cojín reforzado con geosintéticos, cojín de arena drenante, pilotes de grava.

32. La desviación de la posición del pozo de arena en bolsas es de +10 cm, la desviación de la posición de la placa de drenaje de plástico es de +15 cm, la desviación permitida de la longitud de la pila de arena comprimida es de -10 cm, la desviación vertical es de +1,5 % y la desviación de la posición de la pila de mezcla de chorro dividido es de +10 cm, verticalidad +655. La desviación del diámetro del pilote es de +2 cm, la verticalidad es de +1,5 %, la desviación de la posición del pilote de inyección de alta presión es de +5 cm, la desviación del diámetro del pilote es de +2 cm, la desviación de la posición del orificio del pilote de mezcla multidireccional no supera los 5 cm , y la desviación de verticalidad de la tubería de perforación es +1%.

33. Las tablas de drenaje de plástico no se construirán mediante métodos de vibración o martilleo.

34. El tratamiento de cimentaciones requiere realizar pruebas de proceso, determinar los parámetros del proceso e informar a la unidad de supervisión para su confirmación: relleno y drenaje de colchón de arena, pilotes de arena compactada, pilotes de grava, pilotes de mezcla con chorro de lodo, altos. -Pilotes de pulverización por chorro a presión, pilotes CFG (excepto pilotes de mezcla multidireccional), apisonamiento fuerte y apisonamiento con martillo pesado. (Todos los pilotes excepto los pilotes de mezcla multidireccional, todos los martillos apisonadores y los cojines de arena de drenaje)

35 Pilotes de pulverización de polvo (prueba de cono dinámico ligero después de 7 días, prueba de compresión no confinada después de 28 días de prueba de resistencia), lodo. pilotes de mezcla por chorro (la prueba de penetración dinámica ligera y la prueba de resistencia a la compresión libre se llevarán a cabo después de 7 días), pilotes de inyección de lechada a alta presión (la inspección de calidad se llevará a cabo después de 28 días, los métodos de inspección incluyen excavación, extracción de muestras, tubería estándar lecturas, prueba de carga), pilotes CFG (presión estática de cojín, cada uno

36. El número de pilotes de prueba no debe ser inferior a 2.

37. Los pilotes CFG pueden ser tubería- hundido por vibración Utilice una tubería de perforación en espiral larga para bombear la mezcla para verter

38. No utilice relleno que contenga limo o basura para la precarga.

39. es más probable que ocurran placas de descarga pesadas y cortas in situ; las rocas colgantes carecen de capacidad de carga, y los anclajes son generalmente rocosos, los anclajes son generalmente pequeños, de 10 metros, los muros de contención, y los clavos del suelo son generalmente rocas débiles y deslizamientos de tierra; resistencia y refuerzo de montaña; las placas de pilotes generalmente están sumergidas en agua y los taludes geotécnicos están pretensados.