El sonido del acelerador del A6 se vuelve más fuerte.
1. Conduzca por la carretera durante un período de tiempo garantizando la seguridad.
Si conduces a menudo a bajas velocidades y frenas y circulas por vías urbanas durante mucho tiempo, el motor no se liberará del todo y se producirán depósitos de carbón fácilmente, lo que provocará un mayor ruido. Por lo tanto, si conduce con frecuencia en zonas urbanas, debe tomarse el tiempo para conducir por la autopista.
2. Mantener el motor.
Puedes agregar un poco de combustible al repostar, lo que puede eliminar eficazmente los depósitos de carbón. Después de todo, todavía es necesario mejorar la calidad del aceite en nuestro país, por lo que es necesario un mantenimiento adecuado del motor.
3. Cambiar el aceite del motor.
Es necesario realizar un mantenimiento regular y puntual a tu coche. Incluso si el kilometraje no aumenta, se debe drenar el aceite del motor viejo porque se oxidará. Con el tiempo, sus distintos indicadores disminuirán, no podrá proteger bien el motor y producirá ruido. Así que cambie el aceite del motor a tiempo.
4. Limpiar la válvula de mariposa.
Si la válvula del acelerador se deja abierta durante mucho tiempo, atrapará suciedad, por lo que el ruido del motor es realmente demasiado fuerte. Puede deberse a que la válvula del acelerador está sucia. Será mucho mejor después de acudir a un taller de reparación profesional para limpiarlo.
5. Aislamiento acústico.
El ruido también puede deberse al mal rendimiento de aislamiento acústico de nuestro coche. Debido al envejecimiento de diversas protecciones de aislamiento acústico, se introducen sonidos originalmente inaudibles en el automóvil, por lo que el aislamiento acústico también puede reducir el ruido.
Datos ampliados:
Principio de funcionamiento del motor de combustión interna
Proceso de trabajo: admisión de aire-compresión-inyección de combustible-combustión-expansión trabajo-escape.
1. Carrera de admisión
El medio de trabajo que ingresa al cilindro es aire puro. Debido a la pequeña resistencia del sistema de admisión del motor diésel, la presión terminal de admisión PA = (0,85 ~ 0,95) P0 es mayor que la del motor de gasolina. La temperatura final del aire de admisión ta = 300 ~ 340 k, que es más baja que la de los motores de gasolina.
2. Carrera de compresión
Dado que el fluido de trabajo comprimido es aire puro, la relación de compresión del motor diésel es mayor que la del motor de gasolina (generalmente ε = 16 ~ 22). . La presión final de compresión es de 3000 ~ 5000 kPa y la temperatura final de compresión es de 750 ~ 1000 K, lo que excede con creces la temperatura de autoignición del diésel (aproximadamente 520 K).
3. Carrera de potencia
Cuando la carrera de compresión se acerca al final, se inyecta diésel en la cámara de combustión del cilindro a una alta presión de aproximadamente 10 MPa bajo la acción de la alta presión. bomba de aceite y se mezcla con aire en un corto período de tiempo. La presión del gas en el cilindro aumenta rápidamente, alcanzando un máximo de 5000 ~ 9000 kPa y una temperatura máxima de 1800 ~ 2000 K. Debido a que un motor diésel se enciende por sí solo mediante compresión, se le llama motor de encendido por compresión.
4. Carrera de escape
El escape de un motor diésel es básicamente el mismo que el de un motor de gasolina, pero la temperatura del escape es más baja que la de un motor de gasolina. Generalmente, tr = 700 ~ 900 k. Para un motor de un solo cilindro, la velocidad de rotación es desigual, el funcionamiento del motor es inestable y la vibración es grande. Esto se debe a que sólo uno de los cuatro golpes funciona y los otros tres consumen energía para prepararse para el trabajo.
El volante debe tener un momento de inercia suficiente, lo que se traducirá en un aumento de la masa y tamaño de todo el motor. Las deficiencias anteriores se pueden compensar utilizando motores multicilíndricos. Los automóviles modernos utilizan principalmente motores de cuatro, seis y ocho cilindros.
Enciclopedia Baidu-Ruido del motor