Principio de funcionamiento de la válvula desviadora del turbocompresor del motor ea888
En pocas palabras, la razón por la cual el separador de petróleo y gas no se separa bien es que cuando no hay turbocompresor, el motor genera una gran presión negativa a través del movimiento alternativo del pistón de cuatro cilindros. y la apertura del acelerador es muy pequeña en este momento. Por lo tanto, el gas de escape descargado del separador de gas y petróleo también ingresa al cilindro como parte del aire de admisión para realizar el trabajo. Cuando la válvula de seguridad de la turbina se cierra, es decir, cuando el turbocompresor comienza a acelerar, el motor alcanzará una velocidad de más de 1.500. Luego, el colector de admisión cambiará de una presión negativa de vacío a una presión positiva cercana a 1 bar. La válvula unidireccional en la conexión del colector de admisión en el separador de petróleo y gas se cierra, deteniendo el trabajo de esta tubería, es decir, deteniéndose. que los gases de escape se descarguen en el tubo de admisión. En este momento, debido al aumento en la velocidad del turbocompresor, la presión negativa de admisión es grande y la presión interna del motor también aumentará. Después de la separación, el aceite y el gas usados abrirán la válvula de retención unidireccional. camino y entrar al motor en la entrada del turbocompresor. Participar en la quema. ¡Estas dos válvulas de retención unidireccionales internas también determinan la característica de que los gases de escape irán a lugares con alta presión negativa! Por supuesto, hay dos válvulas de seguridad en el interior para evitar que la alta presión interna del separador de aceite y gas dañe el sello de aceite del cigüeñal y provoque fugas de aceite.
El punto clave aquí es por qué el tubo de escape del colector de admisión siempre tiene aceite, ¡pero el que está antes de la admisión de la turbina no tiene tanto aceite! Las dos tuberías son en realidad un conjunto de mecanismos de separación que funcionan en el separador. Sólo las condiciones de funcionamiento del motor determinan de qué manera se inhalan los gases de escape. Hablando de eso, no te marees. ¡Porque este separador de petróleo y gas está realmente mal diseñado! ¡Muy preciso! También se puede separar eficazmente. Esto se puede ver en el tubo de escape en la entrada de la turbina, ¡que siempre está tan limpio! Bueno, para una mejor comprensión, a lo que me refiero es a la razón: cuando el motor está funcionando al ralentí, los cuatro cilindros inhalan alternativamente para generar presión negativa, que es una especie de presión negativa de pulso. En este momento, el flujo de aire en el separador centrífugo del separador de petróleo y gas también es inestable, lo que resulta en un efecto de separación deficiente. Hay una válvula limitadora de presión de diafragma dentro de la gran cúpula negra, que se cerrará automáticamente cuando el vacío sea alto, reduciendo la cantidad de gases de escape aspirados y reduciendo el consumo de combustible. Al mismo tiempo, tiene algunas funciones de compensación y estabilización de la presión del pulso, pero la capacidad de compensación es demasiado pequeña, casi inexistente, y también provoca el fenómeno de la extubación oleosa. Cuando se conecta el tubo de medición de gases de escape en la entrada del turbocompresor, la presión negativa generada por la turbina es lineal y estable, y la compensación es tan grande como el elemento del filtro de aire, por lo que el flujo de aire en el separador de aceite y gas es estable y el efecto de separación es bueno. Muy pocas manchas de aceite. Por lo tanto, se puede decir con certeza que hay aceite en esta tubería y debe haber algún problema con el separador.