¿Cuál es la razón por la cual la relación de compresión del motor GDI es mayor que la del motor MPI?

El motor de gasolina con inyección multipunto en el puerto de admisión se llama MPI en inglés, y el motor de gasolina con inyección directa en cilindro se llama GDI para abreviar. El motor de gasolina con inyección multipunto del puerto de admisión inyecta combustible en el colector de admisión, es decir, delante de la válvula, y luego ingresa al cilindro a través de la válvula. Los motores de gasolina de inyección directa en cilindro, como su nombre indica, inyectan combustible directamente en el cilindro. Primero, el motor MPI inyecta combustible en la parte posterior de la válvula de admisión de cada cilindro con la válvula de admisión cerrada para que la mezcla de aire y combustible pueda ingresar al cilindro durante la carrera de admisión. Durante un arranque en frío, debido a la evaporación incompleta del combustible en este momento, se formarán películas y charcos de aceite en la parte posterior del conducto de admisión y la válvula de admisión, lo que provocará que la cantidad real de combustible inyectado supere con creces el valor teórico, lo que resultará en En los primeros 4 a 10 ciclos de arranque habrá fallos de encendido evidentes o combustión parcial, lo que provocará un aumento significativo de las emisiones de HC. El GDI se inyecta directamente en el cilindro, evitando la pared húmeda del conducto de admisión y no hay problema de MPI. Por lo tanto, el desplazamiento del HC no es alto durante el arranque en frío y el segundo ciclo de trabajo puede funcionar normalmente.

En segundo lugar, otra limitación del MPI es que los cambios de carga dependen del ajuste del acelerador. Aunque el control de aceleración se ha convertido en una tecnología muy madura para MPI, la pérdida de energía térmica que conlleva es considerable. Ajustar el acelerador producirá pérdidas de bombeo parásitas y reducirá la eficiencia térmica del motor con cargas bajas. GDI no requiere un acelerador para regular la carga, lo que mejora la eficiencia volumétrica a carga parcial y mejora la economía de combustible.

Además, en términos de uso de combustible para enfriar la carga, la evaporación del combustible MPI depende principalmente de la transferencia de calor a la película de aceite desde fuentes de calor como el conducto de admisión y la válvula de admisión, por lo que no puede enfriar significativamente la carga; para GDI, el combustible ingresa al cilindro en forma de finas partículas atomizadas y obtiene energía térmica del aire circundante para enfriar efectivamente la carga.

De la comparación anterior, podemos entender claramente que GDI ha logrado grandes avances en economía de combustible y emisiones en comparación con MPI.

En términos de economía de combustible, GDI incluso ha superado a los motores diésel y ha logrado con éxito una combustión pobre en motores de gasolina; en términos de potencia, GDI también está muy por delante de MPI.

El malvado villano usa GDI. Los llamados productos originales importados se cambian a MPI para engañar al dinero cuando llegan a China, y luego, uno o dos años después, se cambian a GDI para engañar al dinero.

Además, todos sabemos que la potencia del Yazun GDI es 365, 438+00N/m, pero después de cambiar a MPI, pasará a ser 280N/M, lo que demuestra que el GDI tiene una mejor economía de combustible y potencia del vehículo que MPI Ha habido una gran mejora.