Tesis de Graduación en Gestión de la Seguridad Ferroviaria 2017
Tesis de Graduación 1 en Gestión de la Seguridad Ferroviaria 2017
Discusión sobre la gestión de la seguridad del suministro de energía de tracción ferroviaria de alta velocidad
Resumen: La gestión de la seguridad de la alta velocidad El suministro de energía para la tracción ferroviaria es un sistema complejo que desempeña un papel insustituible para garantizar el funcionamiento seguro del ferrocarril de alta velocidad. Por ello, es muy necesario fortalecer la investigación al respecto. Resumen: Este artículo analiza aspectos relevantes de la gestión de la seguridad del suministro de energía de tracción ferroviaria de alta velocidad, sentando una base de seguridad para el desarrollo estable de la tecnología de seguridad del suministro de energía de tracción ferroviaria de alta velocidad.
Palabras clave: ferrocarril de alta velocidad; suministro de energía de tracción; gestión de seguridad
1. Análisis de las características de carga y características de gestión de seguridad del sistema de suministro de energía de tracción de ferrocarril de alta velocidad
1.1. Tracción ferroviaria de alta velocidad Características de carga del sistema de suministro de energía
Las características de carga del sistema de suministro de energía de tracción ferroviaria de alta velocidad son muy obviamente diferentes de las de los ferrocarriles ordinarios:
(1) Fluctuaciones frecuentes de carga. La carga está relacionada con la cantidad de trenes que circulan por el brazo de suministro de energía, la pendiente de la línea y la velocidad de los trenes. La carga de la subestación de tracción del ferrocarril de alta velocidad variará en cualquier momento dependiendo del número de trenes en los dos brazos de suministro de energía y de su estado de carga.
(2) La carga de tracción es grande. Los trenes de alta velocidad se caracterizan por su alta velocidad y alta densidad durante las horas pico, y la resistencia del aire aumentará exponencialmente a medida que aumente la velocidad. En este momento, la tracción del tren debe superar la resistencia del aire, lo que aumenta la carga de tracción. La corriente de los trenes de alta velocidad puede alcanzar 600 ~ 1000 A, mientras que la corriente de los trenes ordinarios generalmente no supera los 300 A.
(3) Los trenes de alta velocidad a menudo necesitan superar la resistencia del aire durante su operación a alta velocidad. Para mantener el funcionamiento a alta velocidad, el tren debe obtener energía continuamente de la catenaria, lo que da como resultado una tasa de carga relativamente alta del propio tren y un tiempo relativamente largo de recepción de energía.
(4) Alto factor de potencia. Al utilizar un conjunto de vehículos eléctricos AC-DC-AC, el factor de potencia es superior a 0,95.
1.2. Características de la gestión de la seguridad
Las características de la gestión de la seguridad del suministro eléctrico de tracción ferroviaria de alta velocidad se reflejan principalmente en los siguientes cuatro aspectos:
(1) Dinámica. La carga de la fuente de alimentación de tracción ferroviaria de alta velocidad tiene movilidad e incertidumbre obvias, y la carga a menudo está en un estado desequilibrado, lo que provoca cambios dinámicos en diversos problemas de seguridad. Una vez que se produce un accidente de tráfico o una interrupción del suministro eléctrico, inevitablemente causará enormes pérdidas económicas y graves impactos negativos.
(2) Repetibilidad. Dado que todos los equipos de suministro de energía de tracción se instalan al aire libre, el funcionamiento del equipo se ve relativamente afectado por los cambios de temperatura y las condiciones climáticas, lo que provoca que se produzcan con frecuencia problemas de seguridad estacionales.
(3) Complejidad. La red de contactos del sistema de suministro de energía de tracción tiene complejidades obvias, como un entorno complejo, un clima cambiante y falta de equipo de respaldo.
(4) Singularidad. El suministro de energía de tracción ferroviaria de alta velocidad tiene cargas de impacto muy frecuentes, un alto contenido de armónicos y una contaminación grave del entorno operativo, lo que plantea requisitos más altos para la gestión de seguridad del suministro de energía de tracción. Por lo tanto, se deben tomar medidas efectivas para mejorar el nivel de gestión de seguridad del suministro de energía de tracción, lo cual es de gran importancia práctica para garantizar la operación segura, estable y confiable del ferrocarril de alta velocidad.
2. Los principales problemas de seguridad que enfrenta el sistema de suministro de energía a la tracción.
Los principales problemas que enfrenta el sistema de alimentación de tracción en la actualidad son: armónicos, corriente de secuencia negativa, factor de potencia, sobrefase de locomotora, puesta a tierra, protección de relés, relación pantógrafo-rejilla, coordinación de aislamiento y problemas electromagnéticos. compatibilidad.
1) La inyección de corriente armónica en el sistema de suministro de energía traerá factores adversos a la confiabilidad del sistema de comunicación y del sistema de control y reducirá la eficiencia operativa de los equipos eléctricos.
2) La corriente de secuencia negativa reducirá la tasa de utilización de energía del usuario y hará que la temperatura de la superficie del rotor del usuario aumente demasiado.
3) Cuando la locomotora está electrificada y separada en fases, se producirá una sobretensión cuando se corte la sección neutra. El nivel de sobretensión en ocasiones puede alcanzar un valor que rompa el aislador de la línea de contacto y se pueda formar el arco. quemar el colgador de la red de contactos cuando la locomotora se enciende nuevamente, se produce un fenómeno de sobrecorriente. El nivel de sobrecorriente puede alcanzar de 5 a 7 veces la corriente de funcionamiento normal de la locomotora, lo que puede dañar la vida normal del equipo y afectar la vida útil. Precisión de la protección del relé.
4) El sistema de catenaria no tiene sistema de respaldo, y la locomotora obtiene energía eléctrica a través de una conexión deslizante entre el pantógrafo y la catenaria. Durante el movimiento de la locomotora se producen vibraciones en diferentes direcciones. Estas vibraciones se transmiten a la catenaria a través del pantógrafo y la catenaria vibra en consecuencia.
La buena relación entre el pantógrafo y el pantógrafo es que las características de vibración de la catenaria y el pantógrafo son consistentes, y es un sistema de seguimiento que mantiene la catenaria y el pantógrafo en buen contacto.
5) Se requiere aislamiento entre las partes vivas de los equipos de alta tensión, la carcasa del equipo y la tierra, así como entre equipos de alta tensión de diferentes niveles de voltaje y diferentes fases. La coordinación del aislamiento significa que en un sistema de suministro de energía, debido a la existencia de muchos componentes aislantes, mediante la selección del nivel de aislamiento (tensión soportada a frecuencia industrial y tensión soportada a impactos) de cada componente, se pueden lograr indicadores técnicos y económicos en las instalaciones. de cumplir con los requisitos del nivel de aislamiento del sistema. La coordinación del aislamiento es uno de los temas importantes en la investigación sobre ferrocarriles electrificados en los últimos años. La razón por la que se toma en serio es que la aplicación de medidas técnicas de puesta a tierra es difícil lograr los resultados esperados sin considerar la coordinación del aislamiento en diferentes entornos.
3. Principales factores que afectan la seguridad del sistema de suministro de energía de tracción
Los principales factores que afectan la seguridad y confiabilidad del sistema de suministro de energía de tracción se pueden dividir en factores de equipo, suministro de energía factores de calidad, factores de influencia externa y factores de operación del sistema y factores de gestión. Dentro de cada factor grande hay muchos factores pequeños. Este artículo enumera principalmente varios factores que influyen de la siguiente manera, como se muestra en la Tabla 1:
Tabla 1 Factores que afectan el suministro de energía de tracción
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En la sociedad moderna, el ferrocarril de alta velocidad se ha convertido en un medio de transporte avanzado, importante y rápido, y es crucial garantizar el funcionamiento normal del sistema de suministro de energía de tracción.
4.1.Reforzar la formación de capacidades de los profesionales del ferrocarril de alta velocidad y mejorar las competencias en seguridad.
Para cumplir con los requisitos de seguridad del sistema de suministro de energía de tracción del ferrocarril electrificado de alta velocidad, garantizar el funcionamiento seguro y eficaz del ferrocarril electrificado de alta velocidad y garantizar el funcionamiento normal del suministro de energía de tracción. sistema, en primer lugar, fortalecer la formación del personal de seguridad ferroviaria de alta velocidad a tiempo completo y a tiempo parcial. Organizar cursos de capacitación del personal de gestión de seguridad, llevar a cabo capacitación sobre leyes y reglamentos de seguridad y habilidades de gestión de seguridad, y promover la gestión de seguridad del suministro de energía de tracción ferroviaria de alta velocidad. El segundo es organizar cursos de capacitación para el personal de mantenimiento de trenes de alta velocidad para fortalecer el aprendizaje de conocimientos de gestión de seguridad y mejorar las capacidades técnicas de seguridad; organizar periódicamente seminarios técnicos comerciales de trenes de alta velocidad para analizar los problemas existentes en el mantenimiento de seguridad de trenes de alta velocidad; ideas para resolver problemas, y permitir que cada equipo y equipo aprendan de sus experiencias en gestión de seguridad y se compartan para lograr el propósito de * * *. El tercero es reforzar la formación de concienciación sobre seguridad ferroviaria de alta velocidad para los empleados. La formación en seguridad se combina con la construcción de bases de formación y la formación de los empleados se combina con la formación en seguridad. Incorporar contenido de capacitación en seguridad en los cursos de capacitación de habilidades de los empleados, integrar capacitación y evaluación e implementar estrictamente el sistema de acceso a la capacitación en seguridad.
4.1.1, fortalecer el seguimiento de procesos.
Es necesario reforzar la supervisión de la gestión del personal. Cuando encuentre problemas, debe corregirlos a tiempo para evitar cometer errores en lo mismo en el futuro, lo que provocará pérdidas innecesarias. Al mismo tiempo, se deben fortalecer las evaluaciones para garantizar evaluaciones regulares o irregulares del personal, para garantizar que el personal no pueda descuidar su trabajo y exigirse normas y estándares estrictos. Cuando ocurre un problema, debemos asegurarnos de que el problema se resuelva satisfactoriamente, responsabilizar al responsable y aumentar la vigilancia y el rigor del personal. Este es un medio importante para garantizar la seguridad.
4.1.2. Potenciar el conocimiento de la gestión de la innovación.
En términos de gestión de personal, se debe prestar atención a mejorar continuamente la conciencia de la innovación, fortalecer la estandarización de los sistemas de gestión, actualizar constantemente las regulaciones de gestión, utilizar nuevos métodos de gestión para mejorar la conciencia del equipo y también prestar atención. a la situación sin aumentar la intensidad de la mano de obra, mejorar el nivel de gestión y la seguridad y estabilidad del sistema electrificado de suministro de energía de tracción ferroviaria de alta velocidad, mejorando así la calidad operativa de las locomotoras.
4.2. Estandarizar y mejorar la gestión depurada de los libros de contabilidad.
Estandarizar y mejorar el currículum de varios libros de contabilidad de equipos, clasificar y perfeccionar el formato y el contenido de los libros de contabilidad de equipos, y actualizarlos de manera oportuna para que los libros de contabilidad sean rastreables y estén implementados de manera oportuna. Para cambios de equipos, se deben aclarar el proceso y las responsabilidades relacionadas con las actualizaciones del libro mayor para mejorar el nivel de gestión de los datos técnicos de seguridad ferroviaria de alta velocidad.
4.3.Mejorar la calidad de los equipos de suministro de energía de tracción
Para conseguir la seguridad y fiabilidad del sistema de suministro de energía de tracción del ferrocarril electrificado de alta velocidad es necesario utilizar sistemas avanzados. equipos y tecnologías de la información para fortalecer continuamente la gestión y garantizar la seguridad de los equipos. Por ejemplo, en el proceso de gestión del sistema de suministro de energía de tracción operado por ferrocarriles de alta velocidad, el sistema SCADA (Sistema de Control de Supervisión y Adquisición de Datos) se puede utilizar para monitorear y controlar el equipo operativo en el sitio, mejorando así gradualmente la seguridad. y confiabilidad de las instalaciones. Para garantizar el funcionamiento normal cuando no hay nadie de servicio, se puede utilizar equipo de vídeo de control remoto en el sistema de gestión, lo que no sólo puede garantizar el funcionamiento normal de la maquinaria, sino también reducir eficazmente el desperdicio de recursos humanos.
Al mismo tiempo, para el monitoreo se pueden utilizar equipos de alta tecnología, como probadores de resistencia e imágenes infrarrojas, lo cual es muy importante para mejorar los estándares de monitoreo de las instalaciones y garantizar el orden y la seguridad de las operaciones.
¿Mejoras 4.3.1? ¿Punto de tragaluz? Tasa de utilización del mantenimiento de equipos
El mantenimiento de los equipos de catenaria se realiza principalmente durante el tiempo en que la línea de operación del tren no está tendida o cuando el ajuste de la operación del tren se reduce a la construcción y mantenimiento de la línea de negocio. Establecer una organización, fortalecer el liderazgo y asumir responsabilidades paso a paso. ¿Claraboya? Implementar medidas de gestión con limitaciones institucionales, fortalecer la gestión de los tragaluces, evaluar cuidadosamente la tasa de cumplimiento de los tragaluces y hacer que la tasa de utilización de los tragaluces alcance el 100%. Al mismo tiempo, fortalecer el mantenimiento de los equipos, inspeccionar el mantenimiento de los equipos y mejorar la calidad de operación de los equipos de conducción.
Limpieza del aislamiento
Para garantizar el funcionamiento normal de los equipos de suministro de energía de tracción ferroviaria de alta velocidad en condiciones climáticas adversas, como nieve y niebla, y evitar la contaminación de aisladores de gran superficie. . Según la contabilidad establecida para las zonas muy contaminadas de los ferrocarriles de alta velocidad, el personal está organizado para realizar una limpieza razonable del aislamiento. Según el principio de que los aisladores de porcelana deben limpiarse manualmente una vez, los aisladores compuestos se limpian con pequeñas lavadoras de agua y trenes de lavado con agua. y los aisladores que se pierden en las operaciones de lavado con agua se limpian manualmente. La primera es la limpieza de los aisladores de porcelana mediante corte manual de energía combinado con enjuague con agua cargada. 2. Después de un corte de energía, enjuague el aislador compuesto con agua pequeña o agua cargada. Los aisladores que tengan fugas durante las operaciones de lavado con agua deben complementarse con una limpieza manual. No se pierde ni una sola pieza ni un palo, y no quedan callejones sin salida.
4.3.3 Medición de temperatura del circuito principal
De acuerdo con el plan de medición de temperatura formulado por la unidad operativa del equipo y combinado con el funcionamiento real del equipo, utilice instrumentos de medición de temperatura para Mida el circuito principal y el circuito principal del equipo de suministro de energía de tracción. Pruebe los puntos de conexión, los puntos de acceso a Internet, los conectores y abrazaderas de cables y otros lugares, y compárelos con la temperatura ambiente medida y la temperatura del equipo para descubrir rápidamente los peligros del equipo y prevenirlo. fallas y garantizar el funcionamiento seguro de los equipos de suministro de energía de tracción.
4.3.4 Verifique posibles riesgos de seguridad, como que el dispositivo de compensación y el circuito derivado estén atascados, el valor del peso A exceda el estándar, la tensión del cable sea demasiado alta, la conexión eléctrica y los cables de separación estén demasiado apretado o demasiado flojo, el estado de la conexión del punto de Internet es deficiente. Si el espacio entre los conductores adicionales es insuficiente y la distancia entre los conductores adicionales y la tierra no cumple con los requisitos reglamentarios, la unidad de gestión de equipos debe organizarse para conducir inspecciones, inspecciones en línea, inspecciones adicionales, etc. para comprobar el movimiento de los conductores.
4.3.5 De acuerdo con las características del equipo ferroviario de alta velocidad y los cambios climáticos estacionales, lleve a cabo la prevención de daños por aves, control de árboles peligrosos, prevención de inundaciones, protección contra rayos, protección contra el viento, prevención de carámbanos, protección contra el frío, prevención de daños, prevención de desgaste, protección de cables, etc. Inspecciones especiales para mejorar integralmente la calidad de operación de los equipos ferroviarios de alta velocidad a través de inspecciones especiales.
4.5. Elaborar un plan de emergencia en caso de accidente.
Debido a la particularidad del propio sistema de alimentación de tracción, de vez en cuando se producen diversos accidentes inesperados. Por ello, se debe formular un plan de emergencia de seguridad científico, razonable y factible, que es la garantía fundamental para responder a las emergencias. El primero es mejorar el plan de reparación de emergencia, realizar una gestión modular del plan de reparación de emergencia y formular medidas específicas de respuesta de seguridad en diversas emergencias. El segundo es formular proyectos de simulacros específicos, incorporar la respuesta de emergencia anormal en la gestión normal y mejorar la eficacia de la respuesta de emergencia. 3. Organizar simulacros de emergencia periódicos, en base a? ¿Un caso a la vez, un caso a la vez? requisitos, mejorar integralmente la eficiencia de las reparaciones de emergencia y acortar el tiempo de reparación de emergencia; mejorar continuamente las capacidades de reparación de emergencia; Cuarto, llevar a cabo inspecciones, mantenimiento y reparación regulares de los suministros y herramientas de emergencia para garantizar que estén intactos y sean confiables.
4.6. Fortalecer la gestión global de la red de contactos.
Dado que la catenaria es un equipo e instalación a gran escala que es una combinación de ingeniería personalizada en el sitio, si su rendimiento, seguridad y confiabilidad se pueden utilizar por completo depende completamente del diseño, la fabricación y el funcionamiento en el sitio. construcción. Por lo tanto, todos los aspectos de la construcción y la gestión deben realizarse bien para garantizar la seguridad y estabilidad de esta instalación.
En definitiva, el sistema de suministro de energía a la tracción es una parte importante del ferrocarril electrificado. Garantizar su seguridad es crucial y requiere nuestra atención. Este artículo analiza la gestión de seguridad del suministro de energía de tracción ferroviaria de alta velocidad como referencia.
Referencia
【1】Cao Jianghua. Sobre la gestión de la seguridad del suministro de energía para la tracción ferroviaria de alta velocidad [J]. West Railway Technology, 2014, 02: 17-18.
Qi Guangfeng. Desarrollo y perspectivas de la tecnología de seguridad del suministro de energía de tracción ferroviaria de alta velocidad [J China Railway, 2012, 11:18-21.
Wang Han. Investigación sobre la gestión de la seguridad del suministro de energía de tracción para ferrocarriles electrificados de alta velocidad [D]. Universidad Southwest Jiaotong, 2011.
Tesis de Graduación 2 en Gestión de la Seguridad Ferroviaria 2017
Discusión sobre la Gestión de la Seguridad de las Estaciones Intermedias de Ferrocarriles
Con la reforma y el desarrollo de los ferrocarriles, el nivel de tecnología ferroviaria y El equipamiento aumenta día a día y los trenes. La velocidad, la densidad de conducción y la calidad de la tracción mejoran constantemente. Frente a nuevas situaciones, nuevos cambios y nuevos problemas provocados por la transformación de las organizaciones de transporte en la nueva era, se demuestra que la gestión de la seguridad no es compatible con el ritmo acelerado de reforma y desarrollo, y la gestión de la seguridad se enfrenta a muchos problemas. Partiendo del nuevo concepto de gestión de riesgos de seguridad, este artículo analiza cómo resolver los problemas de gestión de seguridad de las estaciones intermedias ferroviarias en la nueva era.
Estación intermedia; seguridad; riesgo; operación
La seguridad es el tema eterno del transporte ferroviario, la garantía de la reforma y el desarrollo, el sustento de la supervivencia y el desarrollo de las empresas. La clave para que el ferrocarril pueda hacer todo bien es un requisito previo importante para el trabajo. Explorar activamente la gestión de la seguridad ferroviaria en la nueva situación de alta velocidad, carga pesada y alta velocidad es una responsabilidad importante de todo administrador. Como grupo más básico bajo la jurisdicción de las estaciones operativas ferroviarias, las estaciones intermedias son un vínculo importante en el transporte ferroviario y desempeñan un papel muy importante para garantizar la seguridad, la estabilidad y el flujo fluido. Algunas estaciones intermedias de ferrocarril están ubicadas en áreas remotas, lejos de las agencias gubernamentales, con un entorno hostil, transporte inconveniente y vida difícil, lo que trae grandes dificultades para la gestión de las estaciones intermedias. Por tanto, la gestión de la seguridad de las estaciones intermedias es un tema en el que debemos centrarnos actualmente.
1. Problemas en la gestión de estaciones intermedias
1.1 Falta de altos estándares en seguridad en el trabajo.
Los altos estándares son la premisa y el fundamento de un buen trabajo. Son a la vez requisitos de objetivo y requisitos de calidad; son requisitos de origen y de resultados. La razón por la cual algunas estaciones intermedias no alcanzaron los objetivos de seguridad o incluso fallaron en seguridad es porque los estándares no son altos y se conforman con pasar sin ser demasiado exigentes, lo que hace que el trabajo de seguridad de esta estación se mantenga en un nivel bajo y muchos problemas. se convierten en enfermedades persistentes y accidentes similares ocurren repetidamente. Las manifestaciones específicas son: Primero, la comprensión estándar es vaga. Aunque hemos enfatizado repetidamente la cuestión de los estándares en los últimos años, hasta ahora, algunos cuadros y empleados son muy vagos acerca de los estándares operativos, estándares técnicos y estándares de equipos, y los altos estándares se han convertido en un mantra. En segundo lugar, la implementación de las normas no es lo suficientemente exhaustiva. Después de años de establecimiento integral, se ha formado un conjunto de estándares del sistema de gestión de seguridad desde la oficina ferroviaria hasta la estación, que ha desempeñado un papel importante para garantizar la seguridad del transporte. Sin embargo, en el trabajo diario, algunas estaciones intermedias carecen de la seriedad, la conciencia y la perseverancia para implementar los estándares del sistema y no actúan de acuerdo con los estándares, lo que provoca accidentes.
1.2 La calidad del personal no es la adecuada
En los últimos años, con el continuo avance de la reforma del sistema ferroviario, se han ido incorporando nuevas tecnologías y nuevos equipos, y la formación y el mecanismo de educación no puede seguir el ritmo, lo que resulta en empleados. La calidad general es cada vez más incapaz de cumplir con los requisitos para un transporte y una producción seguros en la nueva situación. En primer lugar, algunos webmasters no han podido mantenerse al día con el nuevo ritmo de gestión, carecen de nuevos conocimientos de gestión y nuevos conocimientos técnicos y no pueden guiar mejor las operaciones de varios puestos en el sitio, lo que resulta en operaciones clave incontrolables en el sitio. En segundo lugar, ¿algunos empleados no se han afianzado? ¿Seguridad ante todo? La conciencia ideológica y la conciencia de seguridad son débiles, el sentido de responsabilidad no es fuerte y el comportamiento operativo es irregular, las habilidades técnicas y profesionales son deficientes, especialmente el conocimiento de las nuevas tecnologías no está bien dominado y la capacidad de respuesta de emergencia para operaciones anormales; No es fuerte y las operaciones habituales son comunes. La terminología de los procedimientos operativos se simplifica y las operaciones ilegales son comunes, lo que genera ciertos riesgos de seguridad para la producción segura.
1.3 La gestión de la seguridad no es adecuada.
Durante mucho tiempo, debido a la influencia de la gestión tradicional, la gestión de la seguridad sigue estando en el modelo de gestión inherente. La gestión suele ser extensa, estática, pasiva y no puede mantenerse al día. La gestión de riesgos de seguridad es básicamente superficial, con métodos de gestión relativamente únicos, falta de previsibilidad e ideas de gestión poco claras. Las principales manifestaciones son: ① El concepto de gestión está atrasado, la gestión activa está rezagada y la gestión fina no se puede aplicar estrictamente. ¿Existen algunos webmasters? ¿Es seguro si no pasa nada? La comprensión unilateral resta importancia a la idea de dar prioridad a la prevención y la eliminación de peligros ocultos (2) Algunos webmasters carecen de espíritu emprendedor, se toman en serio el humanitarismo y el formalismo, tienen un estilo flotante y un débil sentido de responsabilidad; hacer la vista gorda ante las operaciones ilegales de los empleados y los procedimientos operativos simplificados, lo que los hace Los empleados han desarrollado el hábito de convertirse en un estándar durante la operación (3) El gerente de la estación no se desempeñó bien en el trabajo durante el día y no comprendió la calidad; de la reunión de pase de lista y traspaso antes del turno en la estación. Algunos incluso simplifican la reunión de traspaso y realizan inspecciones en profundidad de las operaciones en cada puesto, sin detectar los problemas principales, lo que resulta en fenómenos superficiales ④ No prestan atención a la capacitación y el aprendizaje técnico y comercial, manejan más y resuelven menos problemas prácticos; que es básicamente una formalidad; ⑤ Riesgos para la seguridad La implementación de la prevención anticipada es débil y el control de los procedimientos operativos clave es débil.
1.4 Control insuficiente de la gestión de riesgos de seguridad
Algunos webmasters tienen ideas poco claras y una comprensión vaga de la gestión de riesgos de seguridad, carecen de métodos de gestión científica y sólo se centran en los resultados y no en los procesos. En primer lugar, las operaciones clave en la estación, especialmente las tareas clave en períodos y etapas especiales, no pueden investigarse de manera oportuna y carecen de la capacidad de realizar investigaciones y juicios tempranos. Las medidas de control específicas para las fuentes de riesgo identificadas no son rigurosas, detalladas y operables. En segundo lugar, las partes y enlaces clave de diversas operaciones no están bien controlados y las reglas, regulaciones y estándares operativos no pueden implementarse seriamente en la organización de las operaciones de construcción, la recepción y despacho de trenes en circunstancias anormales, las operaciones de maniobras y el estacionamiento antideslizante de vehículos. y recepción y envío con requisitos especiales Los puntos clave, como los trenes, no se pueden controlar estrictamente de acuerdo con las regulaciones y los problemas repetidos de inercia no se pueden rectificar, lo que representa una grave amenaza para la seguridad de la producción.
2. ¿Cuáles son algunas sugerencias para mejorar la gestión de la seguridad y las capacidades de control de las estaciones?
La gestión de seguridad de la estación se refiere principalmente a tomar diversas medidas de seguridad, implementar estrictamente reglas, regulaciones y estándares operativos, observar la disciplina laboral y la disciplina operativa, fortalecer el control de la operación del proceso y eliminar factores inseguros en varios procesos de producción de la estación. , una serie de medios de implementación y supervisión para prevenir lesiones personales y accidentes de tránsito.
2.1 Mejorar la calidad del personal y sentar unas bases sólidas para la seguridad.
La producción de seguridad es una ingeniería de sistemas compleja. Para hacer bien esta ingeniería de sistemas, debemos sentar una base sólida, que es la calidad del personal. Sólo mejorando continuamente la calidad del personal podremos adaptarnos continuamente a las exigencias del desarrollo ferroviario y garantizar de forma fiable una producción segura.
2.1.1 El director de la estación intermedia no solo es el organizador de la gestión de seguridad de la estación intermedia, sino también el comandante y participante ordinario de las actividades de producción de seguridad. El trabajo de seguridad de las estaciones intermedias es regular, masivo y meticuloso, y no puede separarse del director de la estación. Al mismo tiempo, en circunstancias especiales, el webmaster debe participar y supervisar personalmente los procedimientos operativos clave. La calidad del webmaster influye decisivamente en la gestión segura de la producción de todo el sitio. Por lo tanto, es muy importante mejorar la calidad general de los webmasters de las estaciones intermedias. El depósito de servicios de trenes debe fortalecer la capacitación y gestión de los propietarios de estaciones intermedias, prestar atención a la capacitación de los propietarios de estaciones de reserva, proporcionarles una plataforma para la promoción e introducir un mecanismo de competencia cuando sea necesario para seleccionar propietarios de estaciones intermedias calificados; Al mismo tiempo, puede organizar a los gerentes de las estaciones para que salgan y entren, se comuniquen y aprendan unos de otros, amplíen ideas, aprendan de las fortalezas de cada uno y mejoren efectivamente los niveles gerencial, técnico y comercial.
2.1.2 Con la mejora continua de los niveles de equipamiento técnico y los cambios en la organización de operación, los requisitos de calidad técnica y profesional para los principales tipos de personal de operación también son cada vez más altos. problemas que no son adecuados para el ferrocarril bajo la nueva situación. Requisitos para un transporte y producción seguros. Por tanto, es necesario realizar intensamente una formación técnica y empresarial y crear un fuerte ambiente de aprendizaje. Es necesario organizar diversas actividades de capacitación basadas en nuevas tecnologías, nuevos equipos y nuevos requisitos, prestar atención a los resultados prácticos, seleccionar buenos expertos técnicos y mejores estudiantes, y lograr el propósito de una mejora integral de un punto a otro. A través de la mejora de la calidad integral de los empleados, la gestión de equipos estandarizada, el excelente desempeño de los empleados y la seguridad y el orden, la producción de seguridad ha entrado en un círculo virtuoso de desarrollo. 2.2 Fortalecer la construcción de infraestructura y la gestión de equipos.
Para comprender la gestión empresarial primero debemos partir de la base y también del equipo, por lo que la gestión de equipos es el punto de partida y punto de apoyo de la gestión de la seguridad. Primero, sobre la base de los requisitos de gestión de las estaciones intermedias y la situación real de la estación, mejorar, complementar y formular aún más varios métodos de gestión, reglas y sistemas de evaluación, centrarse en fortalecer la revisión y mejora de los detalles de la estación y establecer gradualmente un sistema con Los detalles de la estación son el cuerpo principal y cada Una variedad de métodos y medidas operativas son un sistema extendido de reglas y regulaciones que están estandarizadas, razonables, enfocadas, específicas y operables para brindar garantías institucionales para una producción segura. 2. El líder del equipo de conducción es a la vez el comandante de la conducción y el organizador de la conducción. Por lo tanto, el líder del equipo debe seleccionar empleados que tengan un fuerte sentido de responsabilidad, sean hábiles en tecnología, prediquen con el ejemplo, se atrevan a captar y administrar y puedan tomar la iniciativa en la organización en el trabajo, de modo que el nivel técnico y profesional general del equipo y la capacidad del líder del equipo para liderar la organización y el mando se puede mejorar aún más. El tercero es adherirse a las actividades de juicio previo antes del turno, control mutuo durante el turno y análisis y resumen después del turno para lograr una prevención específica de antemano, un control mutuo de los procesos clave durante la operación y mejoras continuas después de la operación. . El cuarto es implementar estándares de operación laboral, mejorar el nivel de operaciones estandarizadas y fortalecer el grado de autocontrol, control mutuo y control conjunto. El quinto es tomar como punto de partida la construcción de equipos de autocontrol, fortalecer todo el establecimiento del capítulo, estandarizar aún más la gestión de equipos, implementar medidas de implementación para los equipos de autocontrol, cultivar una nueva fuerza con excelente calidad y respetar conscientemente las reglas y regulaciones y sentar una base sólida para garantizar una producción segura.
El sexto es establecer un mecanismo de incentivo a la producción de seguridad, implementar el sistema de responsabilidad económica para la prevención de seguridad conjunta, implementar el sistema de responsabilidad para la protección individual del equipo y las estaciones (secciones) de protección del equipo, implementar garantías capa por capa, asignar responsabilidades en cada capa. , evaluar el desempeño por responsabilidad, recompensar lo bueno y castigar lo malo, y movilizar plenamente a todos los empleados están motivados para trabajar de forma segura.
2.3 Fortalecer la gestión y control de la seguridad del proceso de operación.
2.3.1 Prestar mucha atención al control de procesos para garantizar que todos los aspectos de la gestión de la seguridad estén totalmente controlados.
El llamado control de proceso completo de la operación significa que todo el personal relevante involucrado en la operación controla claramente el proyecto, el contenido, los métodos y el personal responsable relevante a través del autocontrol, y realiza el control de posición y el programa. Control, para que cada paso de todo el proceso de operación pueda controlarse claramente. Todos los enlaces están bajo control para garantizar la seguridad y la calidad de la operación. Por lo tanto, las operaciones estrictamente estandarizadas son también el control de los procedimientos operativos.
¿En qué se debe basar el control del proceso? ¿Centrarse en la prevención, detectar los pequeños y magnificarlos, cortarlos de raíz y evitar los más mínimos cambios? Cambiar el concepto de enfatizar los resultados como proceso y el tratamiento como prevención. ¿Estrictamente aplicado? ¿Autocontrol, control mutuo, control conjunto, seguimiento? El sistema se adhiere al autocontrol como núcleo, el control mutuo y el control conjunto como enfoque y el monitoreo como clave. Implementa el control dinámico de todos los empleados, en todos los aspectos y de todo el proceso para la seguridad. de gestión de la seguridad y una poderosa garantía para el control de la seguridad.
2.3.2 Fortalecer la gestión y control de riesgos de seguridad en eslabones clave.
En el proceso productivo del transporte ferroviario, una pérdida de control en un eslabón puede provocar un accidente de tráfico. Es decir, coexisten control y pérdida de control, y coexisten seguridad y accidentes. Por tanto, es necesario comprender la relación inherente entre seguridad y accidentes y analizar, investigar y juzgar sistemáticamente. Es necesario realizar una investigación y un juicio integrales basados en la seguridad de producción real de uno mismo, en función de las características de la propia organización de producción, equipos e instalaciones y la calidad del personal, centrándose en riesgos como la seguridad personal y centrándose en la gestión de riesgos. riesgos operacionales y riesgos de equipos que pueden provocar accidentes. Identificar de manera integral las fuentes y puntos de riesgo y centrarse en la prevención y el control efectivos. Primero, fortalecer el control sobre las operaciones clave. Es necesario reforzar el control de seguridad en las partes y eslabones débiles del proceso de operación de la estación. Tales como organización de la construcción, recepción y salida de trenes en circunstancias anormales, operaciones de maniobras, estacionamiento antideslizante de vehículos y recepción y salida de trenes con requisitos especiales, etc. , debemos centrarnos en el control de las tarjetas. El segundo es fortalecer la prevención de posibles riesgos para la seguridad de antemano, centrándose en prevenir y controlar síntomas, tendencias y problemas habituales. Al mismo tiempo, debemos corregir e implementar los problemas de inercia y tendencia, y hacer todo lo posible para resolver cuestiones difíciles y claves.
2.3.3 Establecer un concepto de gestión de la seguridad para garantizar un desarrollo sostenible, estable y saludable de la seguridad.
La seguridad en la producción es estricta, pero también amplia. Una gestión estricta y eficaz es el requisito previo para garantizar una producción segura. La gestión de la seguridad es un proyecto sistemático que involucra todos los aspectos. Debemos distinguir prioridades, captar las principales contradicciones y ser valientes y buenos en la gestión. ¿Integrar el concepto de gestión científica en el trabajo diario, continuar profundizando la gestión de riesgos de seguridad y seguirlo? ¿El problema está en el sitio y la causa en la gestión? ideas, fortalecer vigorosamente la base de gestión, resolver problemas clave y difíciles, promover la implementación estricta de diversos trabajos de seguridad y garantizar la seguridad, el orden y la controlabilidad.
3. Conclusión
En la nueva situación de continua reforma y desarrollo de los ferrocarriles, es muy importante hacer un buen trabajo en la gestión de la seguridad de las estaciones intermedias. Ante las muchas dificultades prácticas en las estaciones intermedias, es necesario aclarar aún más las ideas de gestión y fortalecer la investigación, la investigación, el juicio y el control de riesgos promoviendo vigorosamente la gestión de riesgos de seguridad como un gran avance. Al fortalecer la gestión de fuentes de seguridad, fortalecer el control de operaciones en el sitio y una estricta inspección y supervisión de seguridad, se adoptarán medidas de control específicas para garantizar el desarrollo saludable de la seguridad del transporte y la producción en las estaciones intermedias.
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