Colección completa de detalles del contenedor (palabra en inglés)
Contenedor, en comunicaciones exteriores, también hace referencia a medida. Esa es la mente.
Introducción básica Nombre chino: caja [contenedor] mbth: Propósito del contenedor: reserva y almacenamiento clasificación de carga: clasificación estructural, clasificación de carga de carga, clasificación de peso del contenedor, dimensiones externas del contenedor, dimensiones internas del contenedor, unidad de cálculo del contenedor, El arrendamiento de contenedores, las áreas de carga y descarga de contenedores y los contenedores se clasifican según el tipo de carga cargada, incluyendo contenedores de carga general, contenedores a granel, contenedores de carga líquida, contenedores refrigerados, etc. Según los materiales de fabricación, existen contenedores de madera, contenedores de acero, contenedores de aleación de aluminio, contenedores de fibra de vidrio, contenedores de acero inoxidable, etc. Según estructura, existen contenedores plegables, contenedores fijos, etc. Los contenedores fijos se pueden dividir en contenedores cerrados, contenedores abiertos, contenedores con estantería, etc. Según el peso total, existen contenedores de 30 toneladas, contenedores de 20 toneladas, contenedores de 10 toneladas, contenedores de 5 toneladas, contenedores de 2,5 toneladas, etc. Número de contenedor: Hay un número 11 en el contenedor. Los primeros cuatro dígitos son letras y los últimos siete dígitos son números. Este número es único. 2. Tipo de contenedor (también conocido como contenedor): (1) Tamaño según especificaciones: Actualmente, los DRYCONTAINER más utilizados en el mundo son: 20 pies × 8 pies × 6 pulgadas, dimensiones totales denominadas 40 pies × 8 pies; × 6 pulgadas; y gabinetes de 40 pies por 8 pies por 9 pies por 6 pulgadas que se han utilizado ampliamente en los últimos años. Contenedor de 20 pies: volumen interno 5,69 m Contenedor de 40 pies: el volumen interno es de 11,8 metros de arroz. Contenedor de 45 pies de altura: volumen interno es de 13,58 metros x 2,34 metros x 2,765438. El volumen es de 86 metros cúbicos. Contenedor abierto de 20 pies: volumen interno 5,89 metros x 2,32 metros x 2,31 metros, peso bruto de entrega 20 toneladas, volumen 31,5 metros cúbicos. Gabinete open-top de 40 pies: el volumen interno es de 12.01 metros x 2.33 metros x 2.10. Un contenedor de fondo plano de 20 pies y un volumen de 65 metros cúbicos: un volumen interno de 5,85 metros Contenedor de fondo plano de 40 pies: volumen interno de 12,05 metros Contenedor con plataforma plegable de 40 pies: dimensiones internas 12.080m x 2.126m x 2.043m, peso bruto 29,2 toneladas. (2) Según los materiales de fabricación de los contenedores, existen contenedores de aleación de aluminio, contenedores de placa de acero, contenedores de tablero de fibra y contenedores de fibra de vidrio. (3) Dependiendo del uso, existen contenedores secos. Contenedores refrigerados; contenedores con tapa abierta; contenedores cisterna; 3. Partes relacionadas con el transporte de contenedores: incluyen principalmente: transportistas comunes que no operan embarcaciones, transportistas de contenedores reales, empresas de arrendamiento de contenedores, patios de contenedores, estaciones de carga de contenedores, etc. (1) Transportistas comunes que no operan embarcaciones: NVOCC: Se especializan en el negocio de envío y devanning de contenedores. El transporte terrestre y las estaciones de transferencia o estaciones terrestres podrán operar o no con medios de transporte reales. Para el verdadero propietario de la carga, él es el transportista, y para el transportista real, es el transportista. Normalmente, NVOCC debe regirse por las leyes del país donde está ubicado y registrado en los departamentos pertinentes. (2) Transportista real: El transportista que domina el medio de transporte y participa en el transporte de contenedores. Suele tener una gran cantidad de contenedores. Facilitar la rotación, distribución y gestión de contenedores y la conexión entre contenedores y vehículos. (3) Las empresas de arrendamiento de contenedores son una industria emergente que se especializa en el negocio de arrendamiento de contenedores. (4) El patio de contenedores (CY) se refiere al manejo de carga, descarga, transbordo y almacenamiento de contenedores pesados o vacíos. Lugar de entrega. (5) Estación de carga de contenedores: CFS): un lugar para cargar y descargar carga LCL, manejar la entrega de carga LCL, entregar las cajas a CY después de su estiba y aceptar las cajas importadas entregadas por CY para desempacar, clasificar y almacenar. . Finalmente, se distribuirá a todos los destinatarios. Al mismo tiempo, también podemos realizar el sellado y emisión de recibos terminales según el encargo del transportista. Las dimensiones exteriores generales de un contenedor incluyen la longitud, el ancho y la altura máximos del exterior del contenedor, incluidas las fijaciones permanentes al contenedor. Es el parámetro principal que determina si un contenedor se puede intercambiar entre barcos, chasis, camiones y vehículos ferroviarios. Se trata de datos técnicos importantes que todos los departamentos de transporte deben dominar. Dimensiones internas del contenedor El largo, ancho y alto máximos del contenedor. La altura es la distancia desde la placa inferior de la caja hasta la parte inferior de la placa superior de la caja, el ancho es la distancia entre las dos placas de revestimiento y la longitud es la distancia desde la placa lateral interior de la puerta de la caja hasta la placa de revestimiento de la pared del extremo. Determina el volumen interno del contenedor y el tamaño máximo de la carga dentro del contenedor. La capacidad total de un contenedor es la capacidad de carga calculada en función de las dimensiones internas del contenedor. Los contenedores con las mismas especificaciones tienen volúmenes internos ligeramente diferentes debido a diferentes estructuras y materiales de fabricación.
El volumen interno del contenedor es un dato técnico importante que el departamento de materiales u otros envasadores deben dominar. Las unidades equivalentes a pies enteros (TEU), también conocidas como unidades de conversión de 20 pies, son las unidades de conversión para calcular el número de contenedores. Actualmente, la mayoría de los países utilizan contenedores de 20 y 40 pies para el transporte de contenedores. Para unificar el cálculo del número de contenedores, el contenedor de 20 pies se utiliza como una unidad de cálculo y el contenedor de 40 pies se utiliza como dos unidades de cálculo para calcular uniformemente la carga de trabajo del contenedor. El arrendamiento de contenedores es un negocio en el que el propietario alquila contenedores vacíos a los usuarios. El propietario del contenedor lo arrienda, y el usuario suele ser la empresa naviera o el propietario de la carga como arrendador, y ambas partes firman un contrato de arrendamiento. Los contenedores calificados proporcionados por el arrendador serán utilizados por el arrendatario dentro del alcance acordado. Existen diversos métodos de arrendamiento de contenedores en el mundo, que se pueden resumir en: arrendamiento por viaje, arrendamiento por tiempo, arrendamiento actual y arrendamiento interno dentro del área de envío. Una terminal de contenedores es un departamento específico de carga y descarga que intercambia y almacena contenedores o mercancías durante el transporte de contenedores. Encomendado por el transportista o su agente, realizar las siguientes actividades: (1) intercambio y almacenamiento de carga de contenedores completos, si existe una estación de carga de contenedores, encargarse de la entrega de carga LCL, organizar el atraque de los buques portacontenedores, carga y descarga; contenedores, y preparar el plan de estiba de cada viaje; encargarse de la preparación y firma de los documentos de carga pertinentes; preparar y firmar los documentos pertinentes para la entrada, salida y circulación de los vehículos utilizados en los gabinetes de inspección de carga y descarga y mantenimiento de contenedores, vehículos y carga; y descarga de herramientas, así como limpieza y fumigación de contenedores vacíos; recibir, enviar, almacenar y conservar contenedores vacíos; disponer el apilamiento de cajas vacías y pesadas en el patio, preparar planos de configuración del sitio; El área de carga y descarga de contenedores generalmente consta de una terminal dedicada, frontera, patio, estación de carga, torre de control, departamento de reparación, puerta, oficina, etc. A veces, el patio de mercancías o la estación de carga se pueden ampliar a una estación de transferencia situada entre 5 y 15 kilómetros dentro de la ciudad. Un patio de clasificación se refiere a un sitio donde los contenedores se apilan temporalmente frente a una terminal de contenedores para acelerar la carga y descarga de barcos. Su función es: antes de que el buque portacontenedores llegue al puerto, los contenedores de exportación se apilarán de manera ordenada de acuerdo con los requisitos de estiba, y los contenedores de importación se apilarán temporalmente frente al muelle al momento de descargar el buque para acelerar el proceso. Operaciones de carga y descarga del buque. El patio de contenedores es un lugar donde se entregan, guardan y apilan contenedores pesados o vacíos. En algunos países, los patios de contenedores no se dividen en patios delanteros y patios traseros, y en conjunto se denominan patios de descarga. El patio detrás de los contenedores es parte integral del área de manipulación de contenedores. Es el lugar donde se entrega todo el contenedor en el método de entrega de contenedores "in situ" (en realidad, en la "puerta" del área de descarga de contenedores). Una piscina de camiones es un lugar dedicado a la recogida, almacenamiento, depósito o transferencia de contenedores vacíos. Se instala especialmente cuando el área de carga y descarga de contenedores o el patio de la estación de transferencia son insuficientes. Este tipo de patio de carga no realiza la entrega de contenedores o mercancías pesadas. Puede funcionar de forma independiente o instalarse fuera de la zona de carga y descarga de contenedores. En algunos países, se requieren declaraciones a las asociaciones navieras para operar dichos patios de contenedores vacíos. Estación de transferencia o almacén de contenedores (almacén de contenedores o almacén interior) Estación de transferencia o centro de distribución para el transporte de contenedores fuera del puerto marítimo. Su función es la misma que la del área de carga y descarga de contenedores, excepto que no hay operaciones dedicadas a la carga y descarga de buques portacontenedores. La medición de estaciones de transferencia o estaciones interiores incluye estaciones de transferencia urbanas en puertos de carga y descarga de contenedores, estaciones interiores en ciudades del interior y puertos interiores. 12. La Estación de Carga de Contenedores (CFS para abreviar) es un lugar donde los barcos y las cargas realizan la entrega de carga LCL. El transportista sólo puede confiar al operador una estación de carga de contenedores en un puerto o ciudad del interior. Se ocupa de las siguientes actividades principales en nombre del transportista: recuento y entrega de LCL; marcado si hay alguna anomalía en la apariencia del producto y embalaje de LCL; Recibos de estación; manipulación de documentos y preparativos diversos, etc. 13. Responsabilidades del transportista Las responsabilidades del transportista en el transporte marítimo de contenedores no son completamente diferentes de las del transporte marítimo tradicional. Las responsabilidades del transportista LCL son las mismas que las del transporte marítimo tradicional. Las responsabilidades de todo transportista de contenedores son diferentes a las del transporte tradicional: debe garantizar la exactitud e integridad de la información del flete reportada; el transportista tiene derecho a inspeccionar las mercancías contenidas en la caja, y los costos incurridos por la inspección serán; a cargo del transportista; cuando la aduana o el transportista serán responsables de los costos y daños resultantes y discrepancias al momento del desembalaje e inspección por otras autoridades. Si la carga del contenedor no cumple con los requisitos, o tiene un estiba deficiente, una estiba inadecuada o está cargada con carga que no es apta para el transporte en contenedor, lo que resulta en daños o carga defectuosa, el transportista será responsable si el contenedor del propio transportista no es apto para navegar; se utiliza, El cargador será responsable de cualquier accidente de daño a la carga causado si el uso de los contenedores y equipos del transportista causa pérdida de propiedad o vida a un tercero, el cargador será responsable de la compensación; 14. Límite de responsabilidad: El monto máximo de compensación que el transportista debe soportar cuando ocurre daño a la carga o diferencia de carga durante el transporte del contenedor. Las limitaciones de responsabilidad para los envíos LCL son las mismas que para los envíos convencionales. La compensación por mercancías en contenedores completos se basa en algunos precedentes internacionales: si el conocimiento de embarque no especifica la cantidad de mercancías en la caja, cada caja se considerará una unidad de cálculo de la reclamación si el conocimiento de embarque enumera el número de piezas que contiene; el contenedor, se seguirá calculando en función del número de piezas de daño a la mercancía, si la pérdida no corresponde al transporte marítimo, sino que ocurre en el transporte terrestre, se manejará el monto máximo de indemnización para el transporte terrestre; es propiedad del transportista o es proporcionado por él, y el contenedor se pierde o daña, la responsabilidad será asumida por el transportista y también se considerará como una unidad de cálculo de reclamación. 15. El sistema uniforme de responsabilidad es un sistema de responsabilidad por daños a la carga de los operadores de transporte conjunto.
Según este sistema, el transportista que emite el conocimiento de embarque intermodal es responsable de todo el transporte del propietario de la carga, es decir, no importa en qué etapa del transporte la mercancía esté dañada o la mercancía esté defectuosa, tiene la misma responsabilidad. . Si podemos identificar la etapa del transporte en la que ocurrió el daño, el transportista intermodal puede solicitar una compensación al transportista real en esa etapa del transporte después de la compensación. 16. El sistema de responsabilidad neork es un sistema de responsabilidad de compensación por la responsabilidad por daños a la carga de los operadores de transporte intermodal. Según este sistema, si bien el transportista que emitió el conocimiento de embarque de transporte combinado sigue siendo responsable de todo el proceso, la indemnización por daños no equivale al mismo sistema de responsabilidad, sino que corre a cargo del contenido de responsabilidad de la etapa de transporte cuando el se produjo el daño. Por ejemplo, si el daño ocurre durante el transporte marítimo, debe manejarse de acuerdo con las normas internacionales de transporte; si ocurre en el transporte por ferrocarril o por carretera, debe manejarse de acuerdo con las leyes nacionales o internacionales pertinentes. 17. Normas de transporte de contenedores de las asociaciones de transporte En algunos países, con el fin de monopolizar el transporte de contenedores en sus propias rutas, las asociaciones de transporte han formulado normas de transporte de contenedores para los proveedores. Estas reglas son formuladas por el sindicato en función de las condiciones de ruta dentro del ámbito empresarial del sindicato. Por tanto, las reglas de cada gremio son diferentes, pero el espíritu básico es el mismo, es decir, las responsabilidades de ambas partes son las mismas. El contenido de las reglas incluye generalmente los siguientes aspectos: puertos de carga y descarga de contenedores, transporte disperso; explicación de los términos especiales para el transporte de contenedores tanto de los transportistas como de las partes de la carga en la entrega de diversos procedimientos de reserva de transporte y declaración de información de carga; diversos términos, incluidos conocimientos de embarque, cláusulas de aprobación adicionales, cláusulas portuarias, cláusulas de accidente; procedimientos de entrega de equipos, métodos de pago de tarifas y tiempo libre; regulaciones sobre cambios de tarifas; normas sobre el régimen cambiario, devaluación y apreciación; normas y cargos de transporte terrestre. 18. Sistema de recepción y entrega En el transporte de contenedores, la entrega de FCL y LCL entre las dos partes tiene los siguientes métodos: Puerta a puerta: El transportista se encarga de cargar el contenedor y lo entrega al transportista para su aceptación en su almacén. o almacén de fábrica. Transporte completo hasta que el consignatario entregue el contenedor en su almacén o almacén de fábrica. Todo el proceso de este transporte conectado se denomina transporte "puerta a puerta"; puerta Cy: desde el almacén del expedidor o el almacén de la fábrica hasta el patio de carga y descarga de contenedores del puerto de destino o de descarga: desde el almacén del expedidor o; almacén de fábrica hasta el lugar de carga y descarga de contenedores en el lugar de destino o puerto de descarga; desde el lugar de carga y descarga de contenedores en el lugar de salida o puerto de embalaje hasta el almacén del destinatario o almacén de fábrica; desde el lugar de carga y descarga de contenedores en el lugar de salida o puerto de embalaje hasta el destino O el patio de carga y descarga de contenedores en el puerto de descarga a cfs: desde el patio de carga y descarga de contenedores en el lugar de salida o puerto de embalaje hasta el destino; o estación de carga de contenedores en el puerto de descarga; Cfs a puerta: desde la estación de carga de contenedores en el lugar de salida o puerto de embalaje hasta el almacén de la persona receptora o almacén de fábrica; Cfs a cy: desde la estación de carga de contenedores en el lugar de salida o puerto de embalaje; al patio de carga y descarga de contenedores en el puerto de destino o de descarga; de Cfs a cfs: desde la estación de carga de contenedores en el lugar de salida o puerto de carga hasta la estación de carga de contenedores en un puerto de descarga de diecinueve años; Full Container Load (FCL) es un término relativo a LCL. El transportista es responsable de empaquetar, contar, estibar y sellar la carga. El desembalaje de todo el contenedor es generalmente responsabilidad del destinatario. Sin embargo, también puede confiar al transportista el desembalaje en la estación de carga. Sin embargo, el transportista no se hace responsable de los daños y discrepancias en el contenido de la caja. A menos que el propietario de la carga demuestre que el daño fue efectivamente causado por el accidente que es responsabilidad del transportista, éste será responsable de la indemnización. El transportista utilizará el contenedor como unidad de entrega de todo el contenedor. Siempre que el contenedor tenga un aspecto similar al que tenía cuando fue recogido y el precinto de plomo esté intacto, el transportista ha cumplido con sus responsabilidades como transportista. En toda la casilla del conocimiento de embarque es necesario agregar la cláusula “caja del expedidor, número y sello”. 20. Carga parcial (LCL para abreviar) es un término relativo a LCL, que se refiere a mercancías que pesan menos de una caja completa con un recibo pequeño. El transportista generalmente recoge estas mercancías por separado y las concentra en la estación de carga de contenedores o en la estación interior. Luego, dos o más boletos se ensamblan en un contenedor y se envían por separado en la estación de carga de contenedores o en la estación interior. Para este tipo de mercancías, el transportista es responsable de las operaciones de embalaje y desembalaje, y los gastos de embalaje y desembalaje siguen siendo cobrados al propietario de la carga. Las responsabilidades del transportista para la carga LCL son esencialmente las mismas que para los envíos tradicionales a granel. 21. El número de contenedores que puede registrar un buque portacontenedores. Cada buque portacontenedores exclusivo expresa su capacidad de contenedores en unidades de conversión de 20 pies. 22. En el patio de contenedores, según la escala correspondiente de los contenedores, se dibujan periódicamente ranuras para indicar las posiciones de la cuadrícula de los contenedores apilados. Hay números en las cajas para facilitar el envío. 23. La posición de almacenamiento horizontal del contenedor Wanwan en el barco especial. El método de numeración se marca de proa a popa: 01, 02, 03...24. El número de fila, también llamado número de fila, se refiere a la posición de estiba del contenedor en el barco especial. Hay dos métodos de marcado: uno es marcar desde el lado de babor hacia la derecha: 01, 02... el otro es marcar desde los lados izquierdo y derecho del centro. La banda de babor es un único número, codificada desde la línea central hacia la izquierda: 01, 03, 05..., la línea central está codificada con un número par hacia estribor: 02, 04, 06... veinticinco . La posición de carga de volumen vertical del contenedor de clase alta en un barco especial. Existen dos métodos de numeración: cubierta y almacén. Los números de la baraja están numerados de arriba a abajo con una "D" delante del número. Los números de las cabinas están numerados de arriba a abajo, con una "h" delante del número. 26. El lugar de estiba de los contenedores con números de ranura en el barco. Consta de seis números, los dos primeros números son el número de línea, los dos números del medio son el número de línea y los dos últimos números son el número de capa.
Por ejemplo, la ubicación del contenedor 0402D1 indica que este contenedor está apilado en el primer nivel de la segunda cubierta en el lado de estribor de la cuarta fila. Veintisiete. Plan previo a la estiba: Un plan para el embalaje de un buque portacontenedores. La zona de carga y descarga también está debidamente acondicionada. El plan de estiba lo prepara el agente de transporte extranjero basándose en la orden de reserva, la lista de embalaje y el plan de estiba en el astillero. Y una vez que el barco llegue a puerto, la carga será cargada con el consentimiento del armador. Si el barco atraca en Hong Kong y ya ha cargado contenedores, es necesario telegrafiar la situación relevante al barco para su almacenamiento y luego hacer los preparativos en función de la devolución de llamada. Un diagrama de estiba consta de filas, columnas y secciones transversales en capas de buques portacontenedores. Al cargar, se deben cumplir los siguientes requisitos: (1) Asegurar la resistencia de la sección longitudinal del barco y la estabilidad del barco; mantener un calado ideal para que el barco pueda lograr un rendimiento de navegación óptimo, es decir, buena maniobrabilidad y velocidad; hacer un uso razonable de la capacidad de carga del barco y de la capacidad de la cabina; garantizar que los contenedores estén intactos en la cabina y seguros en la cubierta; se debe tener cuidado; para no causar problemas para la posterior carga y descarga cerca del puerto. La cabina volcó. 28. Recibo de terminal: Recibo emitido por el transportista luego de recibir el FCL o LCL en el área de manejo de contenedores, estación de transferencia o estación interior. Los recibos de estación deben ser preparados por el transportista. Al igual que un lote de mercancías embalado en varios contenedores, primero se embalan y luego se inspeccionan. No es hasta que se inspecciona el último contenedor que el administrador de la estación portuaria firma el recibo de la estación. Cuando la estación reciba mercancías en contenedor completo, si se encuentra alguna anomalía en la apariencia o embalaje de las mercancías LCL, se deberá señalar esto. El papel de recolector de estación equivale al de primer oficial en el transporte tradicional. Es el comprobante para que el transportista y la empresa naviera intercambien conocimientos de embarque. 29. La recepción del equipo es un certificado de que el propietario o arrendador del contenedor confía a la zona de carga del contenedor, a la estación de transferencia o a la estación interior para entregar el contenedor y el equipo de transporte entre el propietario del contenedor o su representante. El transportista o su agente deberá expedir un conocimiento de embarque al consignador para la recogida o devolución de cajas pesadas o livianas de la zona o estación. La entrega y los términos de uso están impresos en el reverso de la primera página del formulario de entrega. El contenido principal son los gastos en que incurre el propietario de la carga en el uso de contenedores y equipos, la división de responsabilidades cuando los equipos y bienes contenidos se dañan o se pierden, y el compromiso de indemnizar a terceros por daños y perjuicios. La entrega de equipos suele realizarse en la puerta de la comunidad o estación. El equipo incluye contenedores, camiones con chasis, carros y motores. Los formularios de entrega se dividen en "salientes" y "entrantes". Plan de exportación de transporte de contenedores (1) Reserva de espacio (2) Aceptación de solicitud de envío (3) Emisión de contenedores vacíos (4) Carga LCL (5) Entrega de carga de contenedor completo (6) Visa de entrega de contenedor (7) Intercambio de conocimientos de embarque ( 8) Envío 9 Salida.