El verdadero incidente del avión 8633 (el motivo por el que despidieron al copiloto del 8633)

Los detalles específicos son que cuando el avión alcanzó una altitud de 9.800 metros, el parabrisas del lado derecho de la cabina se cayó repentinamente y la tripulación aterrizó con éxito a pesar del peligro.

8633 El motivo por el que el primer oficial fue despedido.

¿Porque el copiloto 8633 fue despedido?

1.8633 El copiloto Peng Liang no fue despedido. El 4 de mayo de 2018, durante el vuelo 3U8633 de Sichuan Airlines de Chongqing a Lhasa, el parabrisas delante del asiento derecho de la cabina se agrietó y se cayó. Posteriormente, el piloto del 8633, el copiloto del 8633, el copiloto Xu y otros lo manejaron con calma, la mayoría del copiloto Xu.

Peng Liang, el segundo capitán del vuelo 2.3U8633, y otros miembros de la tripulación fueron valientes e intrépidos en los momentos críticos. Con una sólida calidad psicológica personal y excelentes habilidades en los procesos comerciales, nos deshicimos de peligros ambientales extremos como las temperaturas ultrabajas y la hipoxia, y llevamos a cabo una respuesta de emergencia científica y razonable. Cuando el cristal laminado del parabrisas derecho del avión se rompió y el copiloto salió disparado por la ventana, el copiloto masajeó el brazo del piloto para despertarlo. Por otro lado, llevar al copiloto Xu de regreso a la sala de máquinas garantizó la seguridad personal de 119 pasajeros y 9 pilotos, creando una sorpresa de emergencia.

¿Todavía puede volar el copiloto Xu?

Xu, hombre, nacido en 1990, piloto de Sichuan Airlines, copiloto del 3U8633. En la noche del 18 de mayo, Xu, que resultó herido cuando un vuelo de Sichuan Airlines fue desviado a Chengdu, fue entrevistado en el Primer Hospital Popular de Chengdu. Pudo comunicarse con personas con un pensamiento lógico claro y una expresión fluida en el lenguaje, lo que también se rompió. a través de informes anteriores en línea de que "probablemente era sordo". Siete meses después del accidente, después de una serie de entrenamientos de rehabilitación física y psicológica, el piloto Liu Chuanjian y todas las unidades generadoras regresaron al cielo azul y las nubes blancas.

¿Por qué se rompió el parabrisas del 8633?

El sello del parabrisas derecho de la aeronave resultó dañado, resultando en una cavidad interna en la estructura interna del parabrisas, y el vapor de agua externo penetró y permaneció en la parte inferior del parabrisas; la línea de transmisión de la fuente de alimentación conmutada se redujo después de una inmersión prolongada y la esquina izquierda del parabrisas quedó expuesta a condiciones de frío y humedad. Se produce una descarga continua del arco, parte de la alta temperatura generada por el arco provoca que el vidrio laminado de doble capa. agrietarse, y el parabrisas no puede soportar la diferencia de presión entre el interior y el exterior de la cabina y, finalmente, se cae de todo el fuselaje.

¿Por qué 8633 es una sorpresa?

Después de escuchar sobre la conversación pregrabada en un avión de Sichuan Airlines, me di cuenta de por qué el piloto chino y el Sichuan 8633 fueron una sorpresa. Durante la segunda mitad de la grabación, el controlador de vuelo y la fuerza aérea seguían gritando: Sichuan 8633, Chengdu te está llamando. Miles de internautas lloraron cuando escucharon la segunda mitad de la grabación, por lo que, naturalmente, estaban preocupados. Sin embargo, un gran número de internautas lloraron al enterarse de que Sichuan 8633 se rindió con éxito y que las 128 personas en la unidad generadora estaban a salvo. Suena tranquilo, pero dar lo mejor de ti es emocionante. Más que gritos de ayuda, es tristeza y ansiedad, es silencio sin palabras.

¿Por qué Liu Chuanjian no vuela?

Liu Chuanjian no voló porque sufrió algunas lesiones psicológicas y físicas. El prototipo del Capitán China es el Capitán Liu Chuanjian. Incidente del Sichuan Airlines 3U8633, 34 minutos después de la vida o la muerte, el capitán resistió la hipoxia y la hipotermia y rescató a 119 pasajeros. El capitán Liu Chuanjian fue castigado porque necesitaba recuperarse. Después del accidente, el capitán Liu Chuanjian no voló durante un tiempo porque sufrió algunas lesiones físicas y psicológicas.

Es difícil recuperarse completamente física y mentalmente, y llevará algún tiempo. Medio año después, Liu Chuanjian volvió a despegar como capitán. Según informes de los medios, el 2 de febrero de 2020, Liu Chuanjian solicitó voluntariamente tomar el vuelo 3U8101 de Sichuan Airlines, que transportaba al equipo médico de Sichuan y los suministros a Wuhan. El 9 de febrero, el sexto grupo de equipos médicos de Sichuan salió para ayudar al equipo médico de Hubei. Este vuelo fue operado una vez más por el capitán Liu Chuanjian.

Descripción general de Liu Chuanjian

Liu Chuanjian, hombre, nacionalidad Han, de la ciudad de Taojia, distrito de Jiulongpo, ciudad de Chongqing, nacido en junio de 1972, piloto de Sichuan Airlines Group Co., Ltd. ., profesor de nivel B del avión A320, copiloto de Sichuan Airlines, piloto jefe de la Universidad de Vuelo de Aviación Civil de China. El 4 de mayo de 2018, Liu Chuanjian volaba de Chongqing a Lhasa en el vuelo 3U8633 cuando el parabrisas estalló repentinamente.

El aterrizaje de emergencia final en el aeropuerto de Chengdu Shuangliu garantizó la seguridad de 119 pasajeros y 9 miembros de la tripulación, creando un milagro en la historia de la aviación, es decir, el vuelo del 14 de mayo de Sichuan Airlines realizó un aterrizaje alternativo en Chengdu. . A las 3:00 pm del 8 de junio de 2018, la Administración de Aviación Civil de China y el Gobierno Popular Provincial de Sichuan decidieron otorgar al camarada Liu Chuanjian el título de Capitán Heroico de la Aviación Civil de China y disfrutar del trato de trabajador modelo provincial.

El 8 de agosto, Beijing Bona Pictures registró la película "Capitán de China", basada en la historia del heroico capitán de Sichuan Airlines, Liu Chuanjian. En febrero, el Departamento de Propaganda del Comité Central del Partido Comunista de China y el Ministerio de Asuntos de Veteranos decidieron otorgar al camarada Liu Chuanjian el título de Veterano más bello. En febrero, fue seleccionado como candidato para Tocando China 2018.

La verdad sobre el incidente de China Eastern Airlines te dará un susto de muerte.

El accidente del MU5735 de China Eastern Airlines siempre ha afectado los corazones de todos los chinos. Debido a que la industria de la aviación civil nacional no ha experimentado un accidente aéreo tan grave en muchos años, muchos internautas quisieran saber qué sucedió cuando el avión de pasajeros MU5735 de China Eastern Airlines se estrelló.

Según la información del autor, el vuelo MU5735 de China Eastern Airlines debía volar de Kunming a Guangzhou. Sin embargo, cuando volaba cerca de Wuzhou, Guangxi, el MU5735 de China Eastern Airlines cayó repentinamente a una velocidad extremadamente rápida. Una gran cantidad de escombros y escombros se esparcieron durante el accidente del avión. Después de que el avión se estrelló contra el suelo, el avión explotó y se incendió. La explosión y el incendio del avión provocaron incluso un pequeño incendio forestal.

1. El MU5735 de China Eastern Airlines estaba originalmente programado para volar de Kunming a Guangzhou.

Si no fuera por el accidente aéreo, el MU5735 de China Eastern Airlines habría volado desde el aeropuerto de Kunming al aeropuerto de Guangzhou hace mucho tiempo. Debes saber que la tripulación del MU5735 de China Eastern Airlines son pilotos muy experimentados. Según el plan normal, el avión de pasajeros MU5735 de China Eastern Airlines llegaría sin problemas al aeropuerto de Guangzhou en unas pocas horas. Sin embargo, lo que no todos esperaban era que ocurriera un accidente grave mientras volaba cerca de Wuzhou, Guangxi.

Debes saber que la distancia de Kunming a Guangzhou no es larga. Los pilotos experimentados pueden llegar a su destino sin problemas siempre que sigan su plan de vuelo habitual. El avión de pasajeros MU5735 de China Eastern Airlines nunca llegará al aeropuerto de Guangzhou debido a un grave accidente aéreo.

Aunque aún no se ha revelado la causa real del accidente del China Eastern Airlines MU5735, se han encontrado las dos cajas negras del China Eastern Airlines MU5735, por lo que creo que la verdadera causa del accidente de China Eastern Airlines MU5735 se encontrará en un futuro próximo.

2. Cuando el MU5735 de China Eastern Airlines se estrelló, se esparcieron una gran cantidad de escombros y restos de aviones.

Aunque el MU5735 de China Eastern Airlines se estrelló a una velocidad extremadamente alta en unos pocos minutos, una gran cantidad de escombros y restos de aviones se desprendieron durante el accidente, lo que también ayudará al personal de búsqueda y rescate a comprender la causa del accidente. accidente aéreo.

Muchos de estos escombros caídos son necesidades diarias de las víctimas, por lo que estos escombros también traerán algo de ayuda y aliviarán el dolor de las familias de las víctimas. Por la caída de escombros y restos del avión se puede ver que el avión de pasajeros MU5735 de China Eastern Airlines sufrió un grave accidente en el aire.

Aunque los pilotos del MU5735 de China Eastern Airlines hicieron grandes esfuerzos para salvar la vida de todos, debido al repentino accidente aéreo, los esfuerzos de los pilotos no tuvieron mucho efecto. A partir de los escombros y los escombros que caen, se pueden ver las cosas terribles que les sucedieron a todos en el avión en ese momento.

3. Cuando el MU5735 de China Eastern Airlines se estrelló, provocó un pequeño incendio forestal.

Debido a que el avión de pasajeros MU5735 de China Eastern Airlines cayó a una velocidad extremadamente rápida, se produjo una grave explosión en el momento en que aterrizó el avión de pasajeros MU5735 de China Eastern Airlines. En ese momento, los vecinos cercanos escucharon una violenta explosión, pero el combustible del avión no se había agotado por completo, lo que provocó que el avión explotara y se incendiara.

Hay muchos árboles alrededor del lugar del accidente, por lo que el accidente también provocó un pequeño incendio forestal. En ese momento, el avión de pasajeros MU5735 de China Eastern Airlines estalló en llamas, lo que provocó que todos los árboles alrededor del avión de pasajeros MU5735 de China Eastern Airlines se incendiaran.

Precisamente porque el incendio era tan intenso, el personal de búsqueda y rescate no pudo acudir inmediatamente al lugar del accidente. Para extinguir el incendio, los bomberos utilizaron mucha fuerza. Gracias a continuos esfuerzos, el incendio provocado por el MU5735 de China Eastern Airlines finalmente se extinguió por completo.

Una vez extinguido por completo el incendio, el personal de búsqueda y rescate ingresó al lugar del accidente en busca de supervivientes.

Conclusión

Debido a que el accidente aéreo fue tan repentino, la escena de búsqueda y rescate fue un caos. Sin embargo, bajo la dirección de personal profesional de búsqueda y rescate, el trabajo de búsqueda y rescate se desarrolló sin problemas. Sin embargo, debido al complejo terreno del lugar del accidente aéreo, el personal de búsqueda y rescate no pudo utilizar equipo científico para buscar sobrevivientes. El personal de búsqueda y rescate solo pudo confiar en mano de obra para buscar. Desafortunadamente, ¿los esfuerzos del personal de búsqueda y rescate no lograron salvar a China Eastern Airlines? La vida de todos a bordo del MU5735.

Murió el copiloto del Sichuan 8633.

“Para mí, el Capitán Liu es la persona más importante además de mis padres. Él es la persona que me dio una segunda vida”.

Después de abrazar al Capitán Liu, Wang Wei, a. pasajero en el incidente del 3U8633 de Sichuan Airlines, dijo entre lágrimas.

El 18 y 14 de mayo, mientras el 3U8633 de Sichuan Airlines navegaba, el parabrisas delantero se rompió repentinamente y el avión perdió el control y cayó rápidamente desde una altitud de 10.000 metros. En este momento crítico, Liu Chuanjian confió en su gran fuerza de voluntad y excelentes habilidades profesionales para cambiar el rumbo y hacer que el avión se desviara de manera segura al aeropuerto de Chengdu Shuangliu.

Posteriormente fue condenado a 5 millones.

Como todos sabemos, la tasa de supervivencia de las personas tras un accidente aéreo es extremadamente baja. Pero el capitán Liu Chuanjian no temió el peligro y devolvió a tierra sanos y salvos a 128 pasajeros y tripulantes en sólo 34 minutos, lo cual es un milagro de clase mundial.

Entonces, ¿cómo se logra este milagro de vida o muerte? ¿Cuál es su significado?

Un espeluznante accidente aéreo

El 14 de mayo de 2018, era un día soleado en Chongqing.

A las 7 a.m., el vuelo 3U8633 de Sichuan Airlines había salido del aeropuerto Chongqing Jiangbei durante aproximadamente media hora y entró en la etapa de crucero. Debajo del avión se encuentra la meseta occidental de Sichuan, una zona montañosa cubierta de nieve.

Este vuelo es una ruta de meseta desde Chongqing a Lhasa. La altitud terrestre es de más de 2.438 metros, la densidad del aire y la presión atmosférica son bajas, el terreno es complejo, el clima es cambiante y los requisitos son altos.

Pero Liu Chuanjian ha volado en esta ruta más de 100 veces y ya está familiarizado con la ruta, el terreno y las operaciones.

Los pasajeros del avión también estaban de buen humor. Por un lado, pueden disfrutar inmediatamente del hermoso paisaje de Lhasa. Por otro lado, las comidas a bordo de Sichuan Airlines son famosas por su deliciosa calidad. Ahora es el momento de que las azafatas repartan las comidas a bordo.

El vagón restaurante fue empujado hacia el centro del pasillo y una azafata estaba preparando el servicio previo a la comida. En ese momento, se escuchó un fuerte ruido desde el frente, seguido de que el avión se sacudiera violentamente, las luces de la cabina se apagaron repentinamente, las máscaras de oxígeno se cayeron una tras otra y hubo un rugido desgarrador, llantos y gritos.

En ese momento, el vagón restaurante volcó, las bebidas y la comida se derramaron por el suelo y la azafata que entregaba la comida fue atropellada por el vagón restaurante. Debido a la repentina ingravidez del avión, otro asistente de vuelo fue expulsado. Afortunadamente, se agarró rápidamente al respaldo del asiento y no fue arrojada contra la pared interior de la cabina.

Sucedió en un instante. Luo Tian, ​​​​un pasajero de Xichang, Sichuan, se abrochó el cinturón de seguridad y se sentó en su asiento. Al ver todo esto, su corazón dio un vuelco: "Se acabó".

Todos los pasajeros se asustaron y se miraron unos a otros, sin saber qué hacer. En ese momento, en la cabina oscura y desordenada, llegó la voz tranquila y gentil de la azafata:

"Por favor, siéntese en su posición original y póngase la máscara de oxígeno. Créanos. Tenemos confianza". y que las palabras de la azafata tranquilizaran a los pasajeros en cabina.

Con la orientación y ayuda de las azafatas, los pasajeros se pusieron máscaras de oxígeno uno tras otro, pero algunos pasajeros se estremecieron debido al pánico extremo. A pesar de que las azafatas estaban aterrorizadas por dentro, mantuvieron su alto profesionalismo y dieron palmaditas en la espalda a los pasajeros para consolarlos.

Después de confirmar la situación en la cabina, el segundo capitán corrió apresuradamente hacia la cabina y se sorprendió al encontrar que el parabrisas delantero estaba roto y el copiloto estaba medio colgado fuera del avión. Bajo fuertes vientos, todos los paneles de instrumentos de toda la cabina funcionaron mal, la cabina perdió presión y la temperatura bajó drásticamente.

Afortunadamente, el capitán Liu Chuanjian llevaba puesto el cinturón de seguridad y todavía estaba sentado firmemente en el asiento del conductor, operando tranquilamente el avión manualmente y preparándose para dar la vuelta y regresar a Chengdu.

En ese momento, Liu Chuanjian no tenía tiempo para tener miedo. El tiempo es vida. La única creencia en su corazón es controlar el estado del avión.

En muchos accidentes anteriores, el avión estaba en posición vertical cuando cayó, y era obvio que estaba completamente fuera de control. Por lo tanto, se puede decir que el hecho de que el estado de la aeronave se pueda controlar en el tiempo determina la vida o la muerte de toda la aeronave.

Después de estabilizar la aeronave, con la ayuda del segundo capitán, Liu Chuanjian realizó dos descensos de emergencia, uno desde una altitud de descenso de emergencia de unos 9.800 metros y el otro desde una altitud de más de 7.000. metros Después de volar fuera de la montaña Aterrizaje.

Después de que el avión experimentó una emocionante espera de 34 minutos, cuando finalmente aterrizó, la tripulación respiró hondo, se calmó un poco, se paró dignamente en la cabina y anunció a todos los pasajeros con una voz constante y tranquila. . Informe:

"Damas y caballeros, soy la azafata de este vuelo. Estamos a salvo".

Tan pronto como las palabras cayeron, toda la cabina estalló en aplausos interminables. y saludos. Muchos pasajeros que sobrevivieron al desastre ya se habían preparado para lo peor, pero ahora milagrosamente regresaron a tierra sanos y salvos. No pudieron evitar tener sentimientos encontrados, abrazaron a sus familiares y amigos a su alrededor y lloraron amargamente.

Capitán Héroe

Aunque el aterrizaje de emergencia duró solo 34 minutos, durante este período, todos en el vuelo tuvieron innumerables roces con la muerte. Los expertos analizaron que 36 de las cirugías realizadas por el capitán Liu Chuanjian fueron extremadamente peligrosas, e incluso un error tendría consecuencias nefastas.

En primer lugar, es muy importante la aguda reacción de Liu Chuanjian cuando descubrió que el parabrisas estaba roto. Sin dudarlo ni demorarse, inmediatamente tocó las grietas con las manos y juzgó que la capa interna del parabrisas estaba dañada.

El parabrisas del avión está dividido en tres capas. Los daños en la capa interior significan que la capacidad de carga del avión se debilita.

En términos generales, después de que el vidrio interior se rompe, el vidrio medio y el exterior aún pueden resistir la diferencia de presión del avión. Pero en ese momento el avión se encontraba a una altitud de 9.800 metros, lo que ejercía una gran presión sobre el parabrisas. Para ser cauteloso, Liu Chuanjian se conectó inmediatamente con el control de tráfico aéreo, solicitó altitud y se preparó para descender a Chengdu.

El aeropuerto de Chengdu Shuangliu es el lugar de aterrizaje alternativo más cercano. En ese momento, el avión se encontraba a entre 100 y 150 kilómetros de Chengdu y viajaba a una velocidad de 800 kilómetros por hora. Después de todo, se necesitan unos diez minutos para volar hasta las cercanías de Chengdu.

Sin embargo, lo que sorprendió a Liu Chuanjian fue que justo cuando terminaba de hablar, escuchó un ruido ensordecedor. Cuando volvió a abrir los ojos, el tablero estaba completamente inutilizado y había un gran agujero en el parabrisas delantero. Debido a la enorme diferencia de presión dentro y fuera del avión, el copiloto fue succionado. Liu Chuanjian inconscientemente quería levantarlo, pero el viento era demasiado fuerte y no podía levantarlo.

Afortunadamente, la pierna del copiloto aún llevaba el cinturón de seguridad y su vida no corría peligro por el momento. Después de aguantar más de 20 segundos, la diferencia de presión entre el interior y el exterior del avión desapareció y el copiloto fue arrastrado hacia atrás por fuertes vientos.

La situación era crítica. El avión perdió el equilibrio y se inclinó más de 50 grados. Liu Chuanjian no tuvo tiempo para pensar demasiado, pero se concentró en controlar manualmente el avión, tratando de estabilizar la actitud del avión y salir de altitud al mismo tiempo.

Debajo del avión se encuentran picos con una altitud de 5.000 a 6.000 metros. Por lo tanto, se debe mantener una distancia de seguridad de al menos 600 metros desde la cima de la aeronave, y ésta no puede caer demasiado, de lo contrario existe el riesgo de estrellarse contra una montaña.

Por este motivo, Liu Chuanjian decidió dejar que el avión descendiera a más de 7.000 metros, pero inmediatamente surgió otro problema, si el avión debía utilizar alta o baja velocidad.

Usando la alta velocidad, el avión puede descender rápidamente y ahorrar tiempo. Sin embargo, los fuertes vientos con una velocidad de 800 kilómetros por hora probablemente causarán daños en la cabina e incluso en la cola, provocando consecuencias más graves.

Liu Chuanjian finalmente optó por reducir la velocidad a un nivel que su cuerpo pudiera soportar. Cinco minutos después, la aeronave descendió a más de 7.000 metros manteniendo una actitud relativamente estable.

En estos cinco minutos críticos, Liu Chuanjian se encontró con una situación extrema más allá de la imaginación de la gente común.

La presión del aire a una altitud de 10.000 metros es de unos 30 kPa y el contenido de oxígeno es sólo el 30% del que hay al nivel del mar. En circunstancias normales, cuando un avión vuela a 3.000 metros de altura, es necesario presurizar la cabina para garantizar la respiración normal de las personas a bordo.

A 9.800 metros de altitud, se rompió un gran agujero en el parabrisas del avión, lo que provocó que la temperatura en la cabina descendiera hasta los 40 grados bajo cero y la cabina perdiera presión.

Una vez que se pierde la presión en la cabina, las personas tendrán dificultad para respirar, daños en los tímpanos, hemorragia nasal y, en casos graves, pueden romperse vasos sanguíneos y órganos.

Para hacer frente a la falta de oxígeno a gran altura provocada por averías, los aviones suelen estar equipados con máscaras de oxígeno. Pero debido al fuerte viento provocado por la alta velocidad, Liu Chuanjian no pudo ponerse la máscara de oxígeno en absoluto.

En general, si un avión pierde presión y le falta oxígeno durante más de 45 segundos, las personas se desmayan.

Es difícil imaginar lo difícil que es pilotar manualmente un avión y realizar acciones que determinan la vida de las 128 personas a bordo.

Sin embargo, Liu Chuanjian lo hizo. No sólo está físicamente discapacitado, sino que también está perfectamente lúcido. Cuando se levantó después, incluso recordaba claramente cada operación que realizó, y todo esto era inseparable de su experiencia en la Fuerza Aérea.

Liu Chuanjian fue piloto de combate. Recibió un entrenamiento extremadamente riguroso en la Fuerza Aérea. En invierno se levantaba a las cinco de la mañana y corría 10.000 metros al aire libre con una temperatura de -20 grados. Esto es normal para él.

Fue este tipo de entrenamiento arduo y extremo en el ejército lo que templó su indomable fuerza de voluntad y su fuerte físico, permitiéndole perseverar en el ambiente hipóxico y de baja temperatura de -40 grados Celsius.

Además de las cualidades físicas y mentales, los Flying Warriors también ejercitaron la flexibilidad de Liu Chuanjian.

Los pilotos de aviación civil tienen un alto grado de automatización y el objetivo del entrenamiento de vuelo es la seguridad y la comodidad, pero esto es diferente para los pilotos de combate. Los aviones que vuelan son básicamente operados manualmente y, junto con un riguroso entrenamiento diario, han dominado varias acrobacias difíciles y de alto riesgo, por lo que tienen una experiencia operativa más flexible cuando se enfrentan a situaciones especiales extremas.

Hasta cierto punto, esta hazaña de clase mundial en la historia de la aviación se benefició de los años de duro entrenamiento del Capitán Liu Chuanjian en la Fuerza Aérea.

A las 7:42, el vuelo aterrizó sano y salvo, pero el capitán Liu Chuanjian, el primer oficial y el primer oficial guardaron silencio, como si algo les bloqueara la garganta y no pudieran decir una palabra. Después de un tiempo indeterminado, Liu Chuanjian fue el primero en romper el silencio:

"Seguimos vivos".

Tan pronto como terminó de hablar, los tres pilotos se abrazaron. otro en la cabina.

Estar preparado para el éxito significa mucho.

El 4 de mayo de 2018, el capitán Liu Chuanjian confió en operaciones precisas y una excelente calidad física y mental para evitar el accidente del 3U8863 de Sichuan Airlines, que es de gran importancia para la aviación civil de China.

Después del accidente aéreo, el mercado de valores de la aviación fue el primero en llevar la peor parte y pronto sufriría grandes sacudidas.

Por ejemplo, el día después del accidente del vuelo MU5735 de China Eastern Airlines, el aeropuerto lideró la caída del sector industrial en la inauguración. El índice del sector cayó un 2,94 y China Eastern Airlines cayó casi un 9. . China Eastern Airlines cotiza en la Bolsa de Valores de Nueva York, la Bolsa de Valores de Hong Kong y la Bolsa de Valores de Shanghai. Dos días después del accidente aéreo, su valor de mercado se evaporó en más de 100 mil millones de yuanes.

En segundo lugar, en términos de compensación, según las disposiciones legales, el límite de responsabilidad de la aerolínea por cada pasajero después de un accidente aéreo es de 400.000 RMB, pero en muchos casos el monto real de la compensación excederá con creces este rango.

Por ejemplo, en el famoso accidente aéreo de Yichun en 2010, Henan Airlines pagó 960.000 RMB por cada pasajero que murió.

Aunque el importe de la compensación es enorme, lo que realmente afectará a las aerolíneas es la confianza de los pasajeros en las aerolíneas. Algunas aerolíneas incluso irán a la quiebra debido a accidentes aéreos.

Después del accidente aéreo de Yichun, en 201165438, el acreedor Xi Xianyang International Airport Co., Ltd. solicitó al tribunal que dictaminara que Henan Airlines quebró y pagó sus deudas.

En ese momento, el valor contable de la propiedad en quiebra de Henan Airlines era de 371,2572 millones de yuanes y el valor tasado era de 355,0023 millones de yuanes. El pasivo total es de 66.954.380.208.4380 yuanes, lo que significa que es gravemente insolvente.

Hay muchos casos similares en el mundo.

El 2 de septiembre de 1998, un avión de pasajeros MD-11 de Swissair se rompió en las aguas cercanas al aeropuerto de Halifax en Canadá, matando a las 229 personas a bordo. El accidente afectó duramente a Swissair y la compañía se declaró en quiebra en junio de 2006.

El 1 de septiembre de 2006, el vuelo 175 y el vuelo 93 de United Airlines se convirtieron en dos de los cuatro aviones secuestrados en los ataques terroristas del 11 de septiembre. Desde entonces, United Airlines ha estado experimentando dificultades operativas y, un año después, United Airlines se declaró en quiebra.

En 1985, cuando el JAL JL123 despegó de Tokio a Osaka, las 520 personas a bordo murieron, lo que provocó un golpe devastador a las operaciones de JAL. En 2010, JAL se declaró en quiebra.

Se puede ver que si el 3U8633 de Sichuan Airlines realmente se estrellara en 2065438 2008, la aerolínea podría enfrentar pérdidas económicas inconmensurables.

Además de la importancia económica, lo más importante es la vida de las 128 personas a bordo. Después de un momento así de vida o muerte, sus vidas y su perspectiva de la vida se verán afectadas hasta cierto punto.

Había una pareja joven en el vuelo 3U8633 de Sichuan. Iban a Namtso a observar las estrellas, pero algo pasó en el avión. Cuando ocurrió el accidente, el niño abrazó fuertemente a la niña y siguió consolándola: "Estoy aquí, no tengas miedo".

Un amigo necesitado es un amigo de hecho. Es en este momento crítico cuando las emociones reveladas entre las personas son las más preciosas y conmovedoras.

Después de escapar del peligro, la pareja aceptó una entrevista. Ambos dijeron con emoción que después de vivir la experiencia de morir juntos, su relación era realmente más estable y ahora apreciaban la hermosa vida.

Este incidente también tuvo un gran impacto en Liu Chuanjian. Por un lado, recibió un honor sin precedentes y se convirtió en la persona que conmovió a China en 2018. Después del incidente del 11 de junio de 2008, Liu Chuanjian pasó con éxito todos los exámenes y evaluaciones físicas de la aerolínea y recuperó su buena condición física y mental.

Después de este incidente, Liu Chuanjian tuvo una comprensión más profunda de la vida.

En cierto programa, compartió seriamente con la audiencia: "Antes del incidente del 14 de mayo, no pensaba que la vida fuera tan impredecible, pero después de eso, sentí que vivir es tenerlo todo, y el significado de la vida es simplemente dejar que los demás sientan tu presencia."

Quizás sólo en el momento en que la vida está a punto de pasar la gente puede comprender verdaderamente el valor de la vida. Después de eso, cada minuto de vida pacífica, cada respiración, el aire era tan hermoso.

Liu Chuanjian es tanto un receptor de vida como un salvador de vida, por lo que su percepción, responsabilidad y perseverancia serán varias veces mayores que las de otros.

PD

Conmovido por el discurso de premiación pronunciado por el Comité Organizador Chino a Liu Chuanjian, escribió:

“Cuanto más sobrio estás cuando falla el instrumento , mejor será la mente de los pasajeros. Cuanto más alto cuelgues, mayor será la responsabilidad que asumirás. No preguntes cómo puedes estar tan tranquilo en una situación peligrosa. Detrás de cada leyenda hay perseverancia y perseverancia”.

Esta leyenda única en la vida no ocurrió de repente, sino que se ha ido gestando durante la experiencia de vuelo de Liu Chuanjian durante más de 20 años.

Ya sea en entrenamiento de vuelo con una tasa de eliminación de hasta 70, o en duras condiciones a una altitud de 10.000 metros, Liu Chuanjian nunca pensó en dar marcha atrás, pero asumió valientemente sus responsabilidades e hizo todo lo posible. para cambiar el rumbo.

Es precisamente por ese espíritu de no rendirse nunca hasta el último momento que surgió la leyenda de aquel día.

Creo que tanto Liu Chuanjian como su leyenda se convertirán en un excelente ejemplo en la historia de la aviación de China y del mundo, inspirando y guiando a innumerables generaciones futuras.

Materiales de referencia:

China Times "El avión estrellado de China Eastern Airlines estaba asegurado por la Compañía de Seguros Popular de China. ¿Qué compensación recibirán los pasajeros?"

Diario del Pueblo " El capitán de Sichuan Airlines realizó un aterrizaje de emergencia: el copiloto voló la mitad de su cuerpo por la ventana"

El periódico "La Administración de Aviación Civil notificó a Sichuan Airlines sobre un aterrizaje súper alternativo: El parabrisas derecho que se cayó es original."

Red Star News "Se publica el informe de investigación sobre el incidente de rotura del parabrisas de la cabina de Sichuan Airlines y se anuncia la causa más probable"

"2400 segundos de vida y muerte en Sichuan Airlines Incidente de aterrizaje alternativo" por West China Daily

CNKI: Liu Chuanjian_"Capitán de China" es un hombre común y corriente que ama a su esposa y a su hija. Accidente aéreo de Yichun: compensación total de 960.000 por cada pasajero fallecido. "Un accidente aéreo afecta las expectativas de seguridad de los pasajeros_nuestro reportero" de Lin