BMW S1000XR 2020 Más motos de turismo para deportes extremos
¿BMW S1000? La actualización de RR Superbike determina la actualización de S1000XR. En comparación con las máquinas que tienen la palabra "viajar" en sus eslóganes publicitarios, la versión XR resulta igualmente fascinante. La BMW S1000XR original se lanzó en 2015. Aunque tenía algunas deficiencias, seguía siendo una de las pocas motocicletas crossover de su época. Impulsado por un motor de superdeportivo manteniendo el confort de marcha.
La S1000XR 2020 ha mejorado un defecto tan pequeño. A través de una revisión integral del nuevo chasis, motor, suspensión, carrocería y equipos electrónicos, la parte de control electrónico también se ha fortalecido, redefiniendo un nuevo nivel de combinación de deporte y viajes.
Motor y chasis
La S1000XR tiene dos puntos destacados. Primero, echemos un vistazo al motor. El nuevo motor se ha actualizado por completo, pero, sorprendentemente, no se ha instalado ninguna tecnología de levas de velocidad variable. Esta tecnología debutó en la GS y la S1000RR del año pasado. Es un poco extraño si se tiene en cuenta que el motor del nuevo XR proviene directamente del motor Twin R.
El costo y la complejidad general del diseño de la leva de velocidad variable fueron las razones principales para su exclusión, por lo que el XR tiene su propia configuración de árbol de levas con un límite de RPM 250 rpm menor que el límite de RPM de 12 000 del RR. 30 rpm Como resultado, el intervalo de ráfaga de potencia se ha movido desde la parte superior del rango de velocidad (RR hacia arriba) a la mitad. BMW afirma que alcanza un pico de 11.000 rpm y un par máximo de 84? 9250 rpm. lb-pie, el nuevo motor alcanza el par máximo más rápido que antes.
El tamaño total del motor es más pequeño y liviano. Los lados izquierdo y derecho son 12 mm más delgados, el peso es un 6 % más liviano y el escape es un 10 % más liviano. Las emisiones del motor han pasado la certificación Euro5. La caja de cambios ahora puede admitir relaciones de cambio más largas, de 4ª a 6ª, lo que se traduce en una conducción más silenciosa y una reducción del 8% en el consumo de combustible. También se instala un embrague deslizante mejorado para evitar que las ruedas traseras se bloqueen durante frenadas bruscas y cambios descendentes.
El bastidor del chasis también es nuevo, más rígido, más pequeño y más ligero. El amortiguador trasero ahora está montado directamente en el brazo auxiliar sin ningún tipo de varillaje. BMW afirma que este diseño tiene tres ventajas: menor peso no suspendido, menos fricción sobre los baches y una carrera de suspensión más útil, lo que resulta en una conducción más cómoda. El ligero basculante trasero también se puede hacer más ligero, proporcionando una experiencia de conducción más cómoda a través del asiento durante el movimiento.
El motor es la parte más tensionada del chasis como antes, y el bastidor es más estrecho donde se sienta el conductor. Los nuevos refuerzos delanteros ayudan a bajar el centro de gravedad y aumentan la rigidez, proporcionando más sensación al frenar y tomar curvas.
El nuevo asiento de la S1000XR se parece mucho a un asiento envolvente de carreras. Aunque tiene forma de plato, no es de lo más cómodo. Su finalidad es mantener al ciclista en una buena posición, pero también empuja la cadera. En comparación con el modelo 2019, la posición sentada es mucho más cómoda. Además de la forma del asiento, la posición general es más cómoda, no hay soporte de peso en la muñeca y la postura sentada es más erguida y natural.
Los faros asimétricos ya no son el diseño de las S1000RR y XR de primera generación. Ahora hay elegantes LED con luces de esquina y luces de circulación diurna (DRL) como faros. Opciones adicionales para Professional Edition. Los LED también se extienden a los intermitentes y las luces de freno. BMW optó por no tener una sola luz de freno, sino que colocó la luz de freno en la señal de giro, lo cual es una pequeña característica de diseño.
Electrónica
La S1000XR 2020 está equipada con una unidad de medición inercial de seis ejes que, al igual que sistemas similares en Ducati, Honda o Yamaha, también envía información sobre la motocicleta en la carretera. señales de posición (ángulo de inclinación, velocidad, presión de freno y acelerador, y ajusta varios sistemas en consecuencia.
Estos sistemas también incluyen cuatro modos de potencia, control de polea de tres etapas y freno de motor de tres etapas, cuatro niveles de control. control de tracción y cinco niveles de control ABS. ¿Qué hay de nuevo? ESA (Ajuste electrónico de suspensión) y ESA Pro. Solo está disponible un modo de amortiguación en carretera, tanto con equipaje como con pasajeros. La fila trasera selecciona manualmente el peso deseado (precarga).
¿Dinámica opcional? ¿ESA? El Pro tiene dos modos de amortiguación, Road y Dynamic, el último de los cuales ajusta automáticamente la compensación de carga del amortiguador. También tiene una lima llamada "?Min", que puede mantener la carga del amortiguador cuando los pasajeros se bajan, evitando así que el amortiguador rebote demasiado rápido.
¿Dinámico? ¿ESA? Pro Live Pause presenta la capacidad de monitorear y ajustar la frecuencia de pausa cada 10 milisegundos. El amortiguador en sí tiene un diámetro de pistón mayor y una presión más baja, por lo que cuando se combina con el nuevo basculante no vinculado, el rendimiento es más suave y fácil de controlar que antes.
¿Dinámico? ¿ESA? Pro es solo una actualización de software. Teniendo en cuenta todos los costes opcionales, es mucho dinero. De hecho, muchos de los sistemas de control electrónico aparentemente ricos de las motocicletas BMW requieren costos adicionales para obtenerlos. ¿Es dinámico? Suspensión electrónica profesional, cambio rápido, control de crucero, puños calefactables u otros.
Cabe mencionar que el Control Dinámico de Frenado está vinculado al sistema de frenado y funciona reduciendo la potencia del motor y aumentando la presión del freno trasero durante las paradas de emergencia. El sistema se activa cuando el conductor frena ligeramente a más del 5 por ciento del acelerador a velocidades superiores a 6 mph, y solo se puede desactivar si el conductor cambia intencionalmente la configuración del ABS al Nivel 1.
Además, ¿BMW equipó el XR con Hill? ¿comenzar? ¿control? La función Pro (HSC? Pro) es simplemente la función de arranque en pendiente. Esta es una buena función, no un simple freno de mano.
Dinámica
El rendimiento dinámico de la S1000XR 2020 no es un gran avance, pero todo ha mejorado maravillosamente y la nueva suspensión proporciona un mejor rendimiento de conducción que antes. Curiosamente, la electrónica del sistema de suspensión no está disponible en la S1000RR. Hasta cierto punto, las sport tourer no dependen tanto de los sistemas de control electrónico como las motocicletas deportivas. XR elimina esta sensación de depender completamente del control electrónico y aún brinda a los conductores y pasajeros una sensación de control muy real. Los pasajeros pueden configurar la marcha para que sea suave o firme según sus preferencias. El modo Carretera ofrece la conducción más cómoda, pero cuando realmente necesitas un placer de conducción más puro, el modo Deportivo ofrece más inmersión.
Aunque está equipado con un cilindro maestro de freno delantero tradicional, la potencia de frenado es absolutamente de primera. Casi no es necesario apretar el joystick para obtener una fuerte fuerza de frenado. La sensación táctil del joystick y el rendimiento del sistema dinámico ESA le permiten mantener el ritmo de los frenos en las curvas. Cuando se aplican los frenos y se baja el acelerador, la electrónica limita la compresión en la parte trasera y aumenta el rebote, lo que permite que la parte delantera mantenga la aceleración.
La Honda Africa Twin 2020 (¿Honda? Africa? Twin) tiene casi tanta electrónica como la BMW. Comparado con los dos coches, Honda no hace un buen trabajo en la interacción persona-ordenador. BMW siempre ha sido líder en configuración de control electrónico, por lo que tiene una ventaja incomparable en experiencia.
2020 S1000XR es de hecho un excelente sucesor del modelo anterior. Es un vehículo versátil con un súper motor y una moto deportiva con esmoquin. XR luce elegante y brinda una sensación más cómoda. Sólo serás superado cuando entres a la pista, pero si tienes excelentes habilidades de conducción, el S1000XR también te brindará una experiencia deportiva perfecta.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.