La "profundidad" ha pasado de los mercados en hundimiento a las ciudades de primer nivel. ¿Qué puede aportar Hua Xiaozhu a Didi?
Antes del anuncio oficial, los medios de comunicación apodaron a Huaxiaozhu como el "Pinduoduo de la llamada de taxis en línea". Se centra en los precios más bajos para la llamada de taxis en toda la red y subsidia fuertemente a conductores y pasajeros. para capturar el mercado que se hunde. Después de casi medio año de pruebas internas, Didi lanzó oficialmente Huazhu Taxi a fines de julio de este año, diciendo que Huazhu está dirigido al mercado de usuarios jóvenes y tiene como objetivo crear viajes asequibles.
Antes de esto, había rumores generalizados de que Didi construyó un cortafuegos a través de Huazhu e introdujo capacidad de transporte que no cumplía con las normas en Huazhu. Didi respondió que los conductores de Huazhu son todos conductores que cumplen con las normas de Didi. Sin embargo, a pesar de esto, el lanzamiento de Huazhu no fue fácil. Desde mediados de julio, Huazhu ha sido suspendido de entrevistas por los gobiernos de Tianjin, Shenzhen, Qingdao, Hefei, Beijing y otros lugares.
Una fuente cercana a Didi reveló a Jiemian News que después de ser entrevistada por muchos gobiernos, la dirección de Hua ha experimentado un cambio importante. Después de pruebas internas en ciudades de tercer y cuarto nivel, Hua anunció sus planes de ingresar a ciudades de primer nivel como Beijing y Shenzhen. "Antes de esto, el estado ideal de Didi era trazar una línea clara entre Huazhu y Huazhu".
"De hecho, Huazhu ahora es más como una aplicación independiente de Express", dijo la persona mencionada anteriormente.
A pesar de ello, continúan las subvenciones a los cerdos manchados. En todo el país, un gran número de antiguos socios de Didi se han unido al ejército de promociones de pedidos de HuaXiaoZhu. Cada pasajero que recomiende con éxito HuaXiaoZhu puede recibir una tarifa de impulso de casi 30 yuanes. Entre ellos, los conductores pueden obtener 2 yuanes y las empresas de arrendamiento pueden obtener 28 yuanes; ocupar el mercado mediante subsidios sigue siendo la mejor manera para Didi.
Con grandes subsidios, submarcas independientes y sus propias aplicaciones y miniprogramas independientes, Huazhu se considera el producto estrella actual de Didi. Cuando el crecimiento de los viajes compartidos en línea se está desacelerando y tocando techo, no hay duda de que Huazhu tiene la ambición de lograr el objetivo "0188" propuesto por el CEO de Didi, Cheng Wei, pero la importancia estratégica de Huazhu para Didi es simplemente encontrar un crecimiento incremental.
De hecho, no lo es. Didi, que fue fundada hace ocho años y ha recaudado más de 20 mil millones de dólares en financiamiento total, ha llegado a un momento crítico en su cotización. Muchas personas cercanas a Didi le dijeron a Jiemian News que desde este año, Didi ha dividido múltiples submarcas independientes para establecer un cortafuegos y al mismo tiempo conservar la posibilidad de financiación independiente de las submarcas para impulsar la valoración de Didi.
“¿Alguna vez has usado Huaxiaozhu? Es muy barato, puedes probarlo”.
Recientemente, los conductores y pasajeros recomiendan Huaxiaozhu cuando toman Didi. Pero para los conductores, es más importante recomendar Huaxiaozhu para recibir una tarifa de referencia de 2 yuanes por cada aplicación descargada con éxito. Sin embargo, muchos conductores entrevistados por Jiemian News dijeron que actualmente solo aceptan pedidos durante los períodos pico de viaje cuando no hay pedidos. "El precio por bocado es demasiado bajo y no es rentable, aunque ahora puedes obtener una recompensa de 3 yuanes por cada cerdo de una sola flor recogido con éxito".
Didi subsidia fuertemente a los cerdos con flores, por lo que Los conductores y pasajeros realmente pueden disfrutarlo. Una gran ventaja.
Hace dos días, un reportero de Jiemian News se registró para usar Huazhu en Wuhan. Como nuevo usuario, Huazhu entregó directamente un sobre rojo de 11 yuanes. Durante las horas pico, el tren expreso cuesta alrededor de 20 yuanes por el mismo viaje de cinco kilómetros, mientras que Huazhu sólo cuesta 16 yuanes, más un sobre rojo de 11 yuanes para los recién llegados. Este último pedido sólo costó 5 yuanes.
A través de altos subsidios para conductores, pasajeros y ambas partes, Huaxiaozhu de hecho se ha desarrollado rápidamente.
"A principios de agosto, Huazhu aterrizó en Nanjing y organizó empresas de alquiler fuera de línea para promocionarlo. Si logra persuadir al conductor para que coloque el código QR de Huazhu en el automóvil, puede obtener 25 yuanes en tarifas de material. A través de este código QR, cada vez que aumenta el número de descargas, el conductor puede obtener una tarifa de inserción de 2 yuanes, y la empresa a la que pertenece el conductor puede obtener 3 yuanes "El propietario de una empresa de alquiler fuera de línea de Didi. Nanjing dijo que a mediados de agosto, el gobierno de Nanjing comenzó a investigar y lidiar con el fraude de Pig, el negocio fue detenido. Diez días antes de eso, había publicado con éxito unos 500 códigos QR de Huazhu. "Actualmente en Nanjing, hay alrededor de 2.000 automóviles con el código QR Huaxiaozhu".
Además, según las personas antes mencionadas, en los suburbios de Nanjing, un gran número de ex conductores de Didi Express pasan sus días conduciendo distancias cortas. "Actualmente, cada conductor puede obtener 5 yuanes más (3 yuanes de bonificación por pedido, 2 yuanes de tarifa por empuje), por lo que es más rentable recorrer distancias cortas".
Son sólo uno de ellos. Didi confió en las empresas de arrendamiento fuera de línea con las que cooperó originalmente para establecer un sólido equipo de promoción local. Según los periodistas de Jiemian News, aunque los subsidios varían en todo el país, no fluctúan mucho. La mayoría de las empresas de arrendamiento de Kunming, Xiamen, Nanjing, Xi'an, etc. se han unido al equipo de promoción.
Sin embargo, estas empresas de alquiler también tienen sus propias preocupaciones. En la actualidad, la forma en que Didi coopera con ellos no está clara y todavía desempeñan el papel de promoción fuera de línea. Una vez que aumente el número de lechones, inevitablemente afectará el volumen de pedidos de los conductores de entrega urgente y afectará directamente las ganancias que obtienen de la entrega urgente. Pero no tienen otra opción. Didi está muy dedicada a apoyar a Huaxiaozhu. Una vez que el negocio de entrega urgente fracase, es posible que extrañen a Hua Xiaozhu.
"Miedo de perdernos algo, ganemos algo de dinero". Esto es lo mismo que piensan. Pero es posible que las subvenciones, como método especial de funcionamiento durante el arranque en frío de los productos, no duren mucho tiempo.
Ya en 2017, Li Lun, socio de Panda Capital, declaró públicamente que la posición de monopolio de Didi obtenida basándose en el dinero es fácil de defender pero difícil de atacar. Esto resultó ser el caso.
En este mercado sin efectos de red bilateral, los subsidios pueden ganar una cierta participación de mercado en un corto período de tiempo, pero a largo plazo no tienen mucho sentido. El ejemplo más directo es que después de que Didi asuma la primera posición, las plataformas de agregación encabezadas por AutoNavi y las compañías automotrices tradicionales representadas por Cao Cao Chuxing aún pueden ingresar al mercado y comerse la participación de mercado de Didi.
Aunque los subsidios a gran escala ejercerán presión financiera sobre Didi y no tendrán valor a largo plazo, este es el precio que Didi debe pagar para buscar crecimiento cuando el crecimiento del transporte en línea se desacelere.
El 28 de abril de este año, el Centro de Información de la Red de Internet de China publicó el 45º Informe Estadístico sobre el Desarrollo de Internet de China (en lo sucesivo, el informe). Los datos del "Informe" muestran que después de 2018, el crecimiento de los usuarios de viajes compartidos en línea y la tasa de utilización de los usuarios en China se desaceleraron. Entre ellos, en comparación con junio de 2019 y junio de 2018, el número de usuarios aumentó solo un 0,3%. En junio de 2018, en comparación con el mismo período de 2017, el número fue del 2,5%.
En consecuencia, en abril de este año, Cheng Wei anunció sus objetivos estratégicos para los próximos tres años: con la seguridad como piedra angular del desarrollo, el objetivo es lograr servicios activos diarios globales de 654,38 mil millones de yuanes en tres años. ; tasa de penetración del turismo interno del 8%; MAU de usuarios de servicios globales supera los 800 millones (denominado "0188").
Bajo este objetivo, Didi ha lanzado transporte de mercancías dentro de la ciudad, recados, compras de grupos comunitarios y otros negocios desde este año. Sin embargo, solo Hua Xiaozhu ha recibido enormes subsidios, lo que también significa que Hua Xiaozhu está en el grupo. proceso de realización de sus objetivos. Wei "0188" juega un papel importante en sus ambiciones.
“Versión de automóvil en línea de Pinduoduo” y “hundirse en el mercado” son etiquetas que el mundo exterior etiquetó a Huaxiaozhu cuando aún estaba en pruebas internas.
Pero más tarde, Huazhu aterrizó directamente en ciudades de primer nivel como Nanjing, Shenzhen y Beijing. Esto puede significar que el objetivo de Huazhu en este momento no es hundir el mercado.
Una fuente cercana a Didi reveló a Jiemian News que cuando se creó Huaxiaozhu internamente, el plan original era centrarse en el mercado en hundimiento y atraer nuevos conductores incrementales a precios bajos. Se unieron muchos propietarios de automóviles privados. "El estado ideal de Didi es trazar una línea completamente clara con Huazhu, porque los impulsores del mercado que se hunde son demasiado variables. Sin embargo, después de ser entrevistado por muchos gobiernos, la dirección de Huazhu ha experimentado un cambio importante y ha entrado en Beijing con un ciudades de alto perfil como Shenzhen.
Los datos del CNNIC muestran que, en marzo de 2020, el número de usuarios de viajes compartidos en línea en China alcanzó los 362 millones. Las ciudades de primer nivel con la mayor tasa de penetración de transporte en línea son de alrededor del 40%, las ciudades de segundo nivel son sólo alrededor del 20% y las ciudades de tercer y cuarto nivel son incluso más bajas. Pero, ¿es realmente el llamado mercado en hundimiento un buen negocio en Internet?
Puede referirse al hecho de que ya a principios de 2019, Hellobike, que logró abrirse paso en las zonas rurales, implementó el transporte de vehículos en línea. Sin embargo, a diferencia de las bicicletas, Hellobike no comenzó desde el hundimiento. mercado cuando ingresó al mercado de llamadas de automóviles en línea. En ese momento, su cofundador Han Mei dijo en una entrevista con un reportero de Jiemian News que no era un buen negocio que los viajes compartidos en línea se hundieran en el mercado. La densidad de viajes de los usuarios no era suficiente, lo que significaba que sí. No es un escenario de alta frecuencia.
“Hay dos tipos principales de necesidades de viaje en las ciudades de cuarto y quinto nivel, intraurbanos e interurbanos, porque la ciudad no es grande y hay muchos productos alternativos. Las necesidades de viaje en un radio de 5 kilómetros básicamente se pueden satisfacer utilizando bicicletas y motocicletas", dijo un profesional del transporte compartido en línea.
Al mismo tiempo, en el escenario de los viajes interurbanos, la estrategia de operación es muy diferente a la del car-hailing online.
Un ex empleado de Didi dijo que el negocio interurbano de Didi siempre ha sido normal. En el negocio interurbano, además de los autobuses lanzadera de pasajeros, también es necesario competir directamente con la "flota" local con una base sólida. Al mismo tiempo, los modelos operativos de los negocios interurbanos y de los viajes compartidos en línea también son diferentes.
“En los mercados en hundimiento, debido a una densidad de demanda insuficiente, los usuarios con necesidades de viajes interurbanos generalmente hacen reservas con tres a cinco horas de anticipación y luego contactan a los conductores a través del backend”. no inmediato Cuando se viaja, no hay tanta sensación de urgencia.
Li Jinlong, cofundador de Dida, cree que, en comparación con el uso compartido de coches online, reservar viajes no es un mercado de masas.
Obviamente, gastar tanto dinero para crear un mercado relativamente especializado que dependa en gran medida de las capacidades operativas fuera de línea no es el propósito de Huaxiaozhu.
“De hecho, Huazhu ahora se parece más a una aplicación independiente de Express”. Dijo una de las personas cercanas a Didi.
Juzgó que desde una perspectiva operativa, el precio de Didi Express aumentará en el futuro, dejando a Huaxiaozhu con suficiente espacio para crecer. Además, Didi Express puede fusionarse con Huazhu en el futuro para convertirse en una submarca independiente de Express. En su opinión, Huazhu es la escisión de Didi Express.
Además de Huazhu, Didi también ha lanzado varias submarcas, incluidas Licheng Private Car, Qingcheng Bicycle, Kuaidi Xinzu, Qingcai Carpooling, Chengxin Optimization, etc.
Las personas cercanas a Didi antes mencionadas creen que el objetivo principal de dividir el negocio original es reducir los riesgos de la empresa matriz de Didi, manteniendo al mismo tiempo la posibilidad de financiación independiente de las submarcas y maximizando la valoración de Didi. .
Ocho años después de su creación, Didi ha llegado a un momento crítico de cotización con una financiación total de más de 20 mil millones de dólares estadounidenses. Después del incidente del transporte compartido, la valoración de Didi ha comenzado a reducirse. Después de completar una nueva ronda de financiación en 2017 y 12, la valoración de Didi alcanzó los 56.000 millones de dólares. En mayo de 2019, Uber salió a bolsa. Como accionista que representa el 15,4% de las acciones, el folleto revelaba que Didi estaba valorada en 51.600 millones de dólares en ese momento.
En julio del mismo año, la Bolsa de Activos y Equidad de Shanghai United anunció que 6,5438+0,375 millones de acciones de Didi Chuxing estaban listadas para su transferencia, y el precio de transferencia solo se calculó en 47,544 mil millones de dólares.
Esto significa que después de salir de la sombra del incidente del viaje gratis, es necesario aumentar la valoración de Didi.
Un inversor está de acuerdo con el punto de vista anterior, pero también dijo que, como muchas versiones extremas, cuando el crecimiento de la página de inicio es difícil o incluso está disminuyendo, para cambiar, se pueden lanzar submarcas. También mejorar los grandes productos originales.
En junio de este año, Cheng Wei declaró en la empresa que el pico de pedidos diarios de servicios de transporte en línea este año superó los 30 millones, y que los datos eran los mismos que en el mismo período del año pasado. Dos meses después, Didi anunció que, a partir del 25 de agosto, los pedidos diarios globales de Didi superaron los 50 millones por primera vez, cubriendo todas las líneas de negocio, como transporte en línea, transporte en línea, transporte en línea, bicicletas y servicios de conducción.
Esta es la buena noticia tan esperada para Didi. Centrándose en el objetivo estratégico "0188" propuesto por Cheng Wei, Didi ha estado probando nuevos negocios y ampliando sus límites desde este año para lograr un crecimiento incremental. Para impulsar las valoraciones, los datos y el crecimiento incremental son indicadores clave para la salida a bolsa de Didi.
El cerdo florido también es una importante pieza de ajedrez.