Red de conocimientos turísticos - Lugares de interés turístico - 1977. ¿Cuál es el número de la suerte para las personas nacidas el 19 de abril en el calendario lunar?

1977. ¿Cuál es el número de la suerte para las personas nacidas el 19 de abril en el calendario lunar?

1977. El 19 de abril del calendario lunar está en el calendario gregoriano: domingo 5 de junio de 1977, Géminis, y el número de la suerte es el 7.

La información de consulta del "Calendario Lunar 19 de abril de 1977" es la siguiente:

Calendario Gregoriano: domingo 5 de junio de 1977 Géminis

Calendario Lunar: 4 de el Año de la Serpiente 19 de enero.

Cuatro Pilares: Ding Si Guisi Términos Solares: Cumpleaños: Día Huanhua Vigésima Octava Noche: Bian Jiazi: Changliu Shui: Han pasado 14.151 días.

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Explicación detallada de la zona de Géminis Riqueza de Géminis Géminis

Constelación: Géminis

Características de la constelación: corazón cambiante

Rango de cumpleaños: 22 de mayo - 21 de junio.

Cuatro atributos de imagen: viento

Gobierno de la casa: la tercera casa

Atributos del yin y el yang: positivos

La característica más importante: pensamiento

Planeta regente: Mercurio

Color de la suerte: Amarillo

Joyas de la suerte: Ópalo

Número de la suerte: 7

Metales de Transporte: Mercurio

Rendimiento: Flexibilidad, comunicación, elocuencia.

Ventajas: Fuertes habilidades de comunicación y pensamiento activo.

Desventajas: elocuente, cambiante, difícil de especializar.

Características básicas: Las personas con el sol en Géminis son de pensamiento rápido, elocuentes, astutas y muchas veces inesperadas. Sin embargo, tienden a ser tibios, tener cambios de humor y dificultades para concentrarse.

Características específicas: Géminis es la tercera constelación del zodíaco y está regido por Mercurio. Tiene pensamiento rápido, buenas habilidades de comunicación, reacciones rápidas y una gran adaptabilidad. Las personas con el Sol en Géminis buscan y disfrutan de un entorno de vida animado, colorido y cambiante, mientras que un entorno aburrido e inmutable difícilmente despertará su interés. Debido a que tienes fuertes habilidades de comunicación, no faltan amigos a tu alrededor y tu ingenioso desempeño a menudo es bienvenido por quienes te rodean. Impulsado por la curiosidad, tienes un fuerte deseo de conocimiento y una gran capacidad para aceptar nuevos conocimientos, por lo que estás lleno de interés en nuevos conocimientos y temas, lo que te hace sentir superior a los demás.

上篇: ¿Cómo es el sistema erp? 下篇: ¿Qué tipo de avión es el 154? ¿De dónde viene? Tu-154 (ту-154) es un avión de pasajeros trimotor de alcance medio desarrollado por la Oficina de Diseño Tupolev de la antigua Unión Soviética. El nombre en clave en la Organización del Tratado del Atlántico Norte en ese momento era "accidental". Modelos similares incluyen el Boeing 727 estadounidense y el Trident británico. El Tu-154 fue diseñado en 1966 para reemplazar a los aviones de pasajeros Tu-104 e IL-18 de la antigua Unión Soviética. Las pruebas de rodaje en tierra se llevaron a cabo en la planta de Zhukovsky cerca de Moscú a principios de 1968, y la primera prueba de vuelo se realizó en junio de 1968+004. Se utilizaron un total de seis prototipos y aviones de preproducción para las pruebas de vuelo, y el séptimo avión se entregó a la Administración de Aviación Civil de la antigua Unión Soviética para su uso. En 1971, la aviación civil soviética utilizó el primer Tu-154 para vuelos de verificación preliminar y vuelos de entrenamiento de tripulaciones. En mayo de 1971 comenzó el transporte de correo y carga, y en julio comenzaron los vuelos de pasajeros entre Moscú y Tbilisi el 9 de febrero. El diseño básico del fuselaje del Tu-154 tiene tres motores y una cola en forma de "T", similar al Boeing 727. El Tu-154 tiene una estructura estable, una buena relación empuje-peso (relación empuje-peso) y un buen rendimiento de despegue. Puede despegar desde pistas irregulares y tiene 14 neumáticos grandes de baja presión para aterrizar en pistas nevadas y irregulares. Para los pasajeros acostumbrados a Boeing, la cabina del Tu-154 parece relativamente estrecha. Esto se debe a que el interior de la sección de la cabina es ovalado y el techo es más bajo que el de los aviones de pasajeros desarrollados en Occidente. La puerta de la cabina del Tu-154 también es más pequeña que la de modelos occidentales similares, y el espacio para el portaequipajes superior en la cabina también es muy limitado. Cuando cesó la producción en 2006, se habían producido 935 aviones Tu-154 de varios modelos. La mayoría de ellos son utilizados por la antigua Unión Soviética y la aviación civil rusa. Los usuarios extranjeros incluyen Bulgaria, Hungría, Rumania, Cuba, Polonia, Corea del Norte, Siria, Irán y China. [Editar este párrafo] Modelo principal Imagen-154 Imagen-154 El avión de pasajeros tiene muchos modelos. Además de las diferencias generales en peso y motores, el Tu-154 también tiene diferentes modelos que utilizan diferentes combustibles. Muchos Drawing-154 están equipados con dispositivos de reducción de ruido y algunos se han convertido en aviones de carga. Tu-154 tipo básico. La unidad de potencia está equipada con tres motores turbofan Kuznetsov NK-8-2. La capacidad de pasajeros era 167. Se envió en julio de 1971. Figura-154A tipo de desarrollo. La capacidad de pasajeros y el tamaño total no han cambiado, y se han instalado tres motores turbofan NK-8-2U para aumentar la potencia del motor. La adición de un tanque de combustible intermedio aumentó el peso máximo de despegue, mejoró los equipos y sistemas, aumentó el rendimiento y la confiabilidad del vuelo, redujo los requisitos de mantenimiento e instaló más salidas de emergencia. El primer vuelo de prueba tuvo lugar en la segunda mitad de 1973. Se puso en funcionamiento a prueba en la aviación civil de la antigua Unión Soviética en abril de 1974 y voló oficialmente en 1975. Figura-154B Figura-154B mejorada. La planta de energía es la misma que la del Tipo A, con la adición de control de vuelo automático de aterrizaje automático Clase II y equipo de navegación de Thomson/CSF/SFIM. En el sistema de control se utiliza un spoiler de control lateral de baja velocidad, que aumenta a lo largo del tramo y acorta los alerones exteriores de baja velocidad, mejorando así la maniobrabilidad lateral del vuelo. Se aumentó el peso máximo al despegue. El marco del mamparo hermético detrás del fuselaje se ha movido hacia atrás, aumentando la longitud de la cabina y con capacidad para 180 pasajeros. El fueloil utilizado como lastre en los buques de tipo A se puede utilizar como fueloil ordinario en los buques de tipo B. La producción en masa comenzó en 1977. El Tu-154B-1 ha mejorado el equipo de control. El Tu-154B-2 introduce sistemas de navegación y control de vuelo occidentales, incluido un sistema de aterrizaje con viento cruzado y un nuevo sistema de radar. Este es principalmente para exportación. Figura-154C (Figura-154S) Tipo de carga. Plan propuesto en 1982. Basado en el tipo B, se añadió una puerta de carga de 2,8 metros de ancho y 1,87 metros de alto delante del ala izquierda del fuselaje. Piso de carga reforzado. La bodega de carga principal tiene un volumen de 73 m3 y todo el piso de la bodega de carga está equipado con un sistema de rodillos de bolas, que puede transportar nueve contenedores de 2,24 mx 2,74 m. El maletero debajo del piso también tiene 38 m3 de espacio para el transporte. carga a granel. El Tu-154C tiene una capacidad de carga normal de 20.000 kg y una autonomía de 2.900 km. Las últimas mejoras del Tu-154M y Tu-154M (anteriormente conocido como Tu-164). Tras el inicio de la producción del Tu-154B, la Oficina de Diseño Tupolev realizó las modificaciones necesarias en su estructura y en 1980 propuso el Tu-154M. 1984 65438+ se entregó por primera vez a la Aviación Civil de la antigua Unión Soviética el 27 de febrero. Se rediseñó el alerón de cola, se redujeron los listones del ala, se añadió un spoiler, se amplió la entrada de aire del motor central de cola y la unidad de potencia auxiliar originalmente ubicada debajo del motor central se trasladó al cono de cola del fuselaje. Reemplazar el motor turbofan Solovjeff D-30KU es más económico, más silencioso y más confiable que el modelo anterior. La tasa de asistencia del Tu-154M de la Aeronáutica Rusa siempre supera el 99%. La Aviación Civil de China ha introducido 30 aviones de este tipo. Tu-154M también tiene los siguientes modelos: Tu-154M-LK-1 se utiliza para conectarse a modelos VIP. El Tu-154M2 es un modelo bimotor con dos motores turbofan PS-90A. El Tu-154-100 ha rediseñado la cabina y la cabina. Los Tu-155/Tu-156 son modelos propulsados por hidrógeno o gas natural. El Tu-155, cuyo motor central puede funcionar con gas natural o metano, voló por primera vez a finales de los años 1960. Los tres motores del Tu-156 pueden funcionar con hidrógeno o gas natural. Durante el desarrollo de ambos modelos se introdujeron técnicas de física de bajas temperaturas. [Editar este párrafo] Características de diseño: ala inferior en voladizo y estructura común de seguridad contra daños de triple viga totalmente metálica. El ángulo de barrido de 1/4 de cuerda es de 35°.