Red de conocimientos turísticos - Lugares de interés turístico - Atr ThrottleAntes del nacimiento del Civic Type-REK9, la versión de alto rendimiento de la familia Civic se llamaba SiR. Aunque es una figura poderosa en el campo deportivo, su apariencia es fea. No fue hasta el debut oficial del Type R en el verano de 1997 que hubo una clara diferencia entre el Civic normal y el Civic de alto rendimiento. La forma corta y liviana del hatchback del EK9 es muy parecida al estilo JDM Honda de los años 90. No hay duda de que lo que compartimos hoy es un Type-REK9 basado en el Honda Civic de sexta generación. Aunque el diseño de este automóvil está algo desactualizado desde una perspectiva actual, un automóvil aparentemente tan inofensivo esconde un par de los motores de 6000 cilindradas más potentes producidos en masa, el B16B, que todavía hoy es amado por los fanáticos de los automóviles. . Este par de motores que entusiasman a los fanáticos de Honda tiene una característica inherente muy importante, es decir, la potencia máxima solo puede explotar a 8.200 rpm, por lo que los jugadores que conducen modelos Honda Type-R suelen estar especialmente preocupados por el ruido causado por las altas velocidades. , pero sentimos que el ruido es hermoso para los oídos de los fanáticos de Honda. Como fanático de los autos de alto rendimiento japoneses en la década de 1990, el propietario del auto es sin duda un jugador al que le encantan las modificaciones, y este EK9 es también su creación icónica. Hablemos primero de la parte de modificación del rendimiento. Atrás quedó la naturaleza "autocebante" con la que muchos fanáticos de Honda estaban obsesionados, reemplazada por un turbocompresor moderno. Algunas personas dicen que la parte superior de la turbina es un insulto para el B16B, pero para lograr un mayor rendimiento y más posibilidades de este motor, no estoy de acuerdo con esta afirmación. Para ser honesto, no es difícil vincular un turbocompresor a un motor de aspiración natural, pero tampoco es fácil hacerlo funcionar a la perfección. El propietario sufrió mucho durante todo el proceso de modificación e instalación de la turbina, pero afortunadamente al final los superó uno a uno. La cilindrada ha aumentado del 1,6 L original a 1,8 L, y la potencia también ha aumentado a más de 500 caballos, aunque ya no puede alcanzar las 9.000 rpm autocebantes originales. Es decir, este EK9 añade una turbina y aumenta el peso de todo el vehículo, pero gracias al peso ligero y al uso de materiales de fibra de carbono, el peso de todo el vehículo en realidad no supera los 65.438.000 kg, a 500 caballos de fuerza con la combinación. , tiene una relación potencia-peso similar a la del Ferrari Enzo o McLaren 650S. En términos de apariencia, el color de la carrocería gris plateado parece discreto, pero revela una fuerte atmósfera deportiva. El capó de fibra de carbono JsRacing en la parte delantera del automóvil contribuye en gran medida al peso ligero de todo el vehículo. Además, hay un labio delantero de fibra de carbono GReddy, un parachoques trasero C-West y un alerón trasero CuscoGT, todos los cuales reflejan su estilo de desempeño. Algunas personas dicen que el TypeREK9 se parece al Civic EK4 con puerta trasera normal a primera vista, pero en realidad hay una parte que es fácil de distinguir: la llanta. La versión Type-R tiene llantas de cinco orificios y la versión EK normal tiene una separación entre orificios de 4x100. Mirando retrospectivamente este EK9, las llantas y neumáticos de las ruedas delanteras y traseras combinan de manera diferente. La rueda delantera es una llanta RAYSVolk Racing SE37 con una especificación de 16x8J, combinada con neumáticos Nankang NS2R225, y la rueda trasera es una llanta RacingHartCP035 con una especificación de 157J, combinada con neumáticos AdvanAD08Rs de Yokohama. Con una relación potencia-peso comparable a la de un superdeportivo, no se puede ignorar el frenado. Las pinzas de freno y los discos de freno ATR de 300 mm del Accord Type R están ocultos en las cuatro ruedas y las pastillas de freno son de material EBCYellowstuff. Al entrar al coche, dos llamativos asientos de carreras rojos son bastante llamativos. El asiento del conductor principal es un asiento de carreras nupcial fijo y el asiento del pasajero es un asiento Recaro con respaldo inclinable. Estos dos asientos envolventes no sólo son rojos, sino que también tienen buenas propiedades envolventes. Además, la fila de instrumentos en el automóvil también es bastante llamativa, que es equipo estándar para los automóviles de estilo deportivo, y la fila trasera es básicamente hueca, lo que también contribuye mucho al objetivo de peso ligero del vehículo que no supera los 1.000. kilogramos.