¿Qué significa NSX?

El NSX se lanzó oficialmente como modelo de 1991. Los primeros modelos producidos en serie utilizan un chasis y una carrocería totalmente de aluminio, lo que reduce el peso en 200 kg manteniendo la misma resistencia que la carrocería de acero. El NSX de primera generación, cuyo nombre en código es NA1, adoptó el estilo de tracción trasera con motor central anunciado por los superdeportivos, logrando una relación de distribución de peso perfecta de casi 50:50. Equipado con un motor DOHC 24V de 3.0 litros. A través del sistema de sincronización variable de válvulas VTEC original de Honda, la potencia máxima de salida es de 270 caballos de fuerza, combinada con una transmisión manual de 5 velocidades, y el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de menos de 6 segundos. Pero la ventaja del NSX es que la carrocería se combina con un sistema de suspensión liviano de aluminio de doble horquilla en la parte delantera y trasera, que es suficiente para causar un fuerte impacto en celebridades como Ferrari y Porsche. Por supuesto, la inversión de los fabricantes de automóviles en costos y tecnología seguramente será costosa. Honda incluso ha creado un equipo técnico dedicado a producir modelos NSX en su fábrica exclusiva de Tochigi, Japón. Durante el año, el NSX podría producir hasta 25 automóviles por día, y cada NSX se vendería por 65.000 dólares. Se trata del modelo más caro de la historia de la industria automovilística japonesa.

Nació NSX-R.

Robo adicional de 120 kg, ajuste de suspensión más duro, asientos individuales de carreras Recaro personalizados, volante de carreras Momo personalizado, producción limitada hasta 1995.

1993

La versión manual estaba equipada con dirección asistida electrónica, sistema de protección de seguridad y airbag lateral del conductor.

1994

Para llantas de 16/17 pulgadas se pueden instalar neumáticos con una relación de perfil de 45/50.

1995

Caja semiautomática F-Matic con control electrónico del acelerador DBW

1996

Nació el NSX-T

1997

NSX marcó el comienzo de su primer modelo renovado. El motor original de 3.0L se actualizó a 3.2L, con una potencia máxima de 290 caballos de fuerza, y se combina por primera vez con una transmisión manual de 6 velocidades. La versión manual está equipada con un tubo de escape de acero inoxidable y la transmisión manual está equipada con un volante bimasa para amortiguar el enorme impacto del par al cambiar de marcha. La carrocería ligera y muy rígida está equipada con faros HID, sistema de navegación y BBS de aleación ligera.

1998

Nace el NSX Type S

5 kg más ligero, configuración de suspensión más rígida, asientos deportivos Recaro personalizados, volante forrado en cuero Mono, aleación ligera fundida BBS ruedas.

1999

Equipado con motor LEV de bajas emisiones, control electrónico del acelerador DBW mejorado, nuevo dispositivo de sincronización entre las versiones manuales 5 y 6, sistema de escape automático mejorado, sistema ABS mejorado, actualizado a perforado asientos deportivos transpirables y faros HID estándar.

2000

Vehículos de bajas emisiones reconocidos por el gobierno japonés

2001

Nuevo diseño aerodinámico, neumáticos y llantas de mayor tamaño, fijos faros y suspensión reforzada.

2002

Nació el NSX·R

El NSX-R 2003 es la última versión del NSX-R desde 1992, con un precio de 11,95 millones de yenes. Sigue siendo el coche más caro de Japón. El nuevo NSX-R es una actualización integral del modelo anterior. En primer lugar, se han aumentado la potencia y el par motor del motor V6 de 3,2 litros basado en el NSX *** Exclusive Edition. Una suspensión más dura, una carrocería más rígida y un ajuste especial del nivel de rigidez de inclinación mejoran en gran medida la capacidad de control extremo en las curvas. Las ligeras llantas de fundición de aluminio, desarrolladas en colaboración con BBS, están pintadas en "Championship White". Además, la carrocería totalmente de aluminio reduce aún más el peso para lograr una mejor relación potencia-peso.

En 2005

Honda anunció oficialmente que el modelo NSX dejaría de fabricarse a finales de año y aún se están desarrollando nuevos modelos de reemplazo.

Consejos: el regalo de despedida del NSX

El NSX-R GT de Honda, construido especialmente para el super GT japonés, se lanzará en una versión de carreras en carretera después de que sea certificado por el gobierno japonés. Dado que sólo se producen 5 unidades en todo el mundo, el precio llega a los 50 millones de yenes. El NSX-R GT, que se basa en el NSX-R, tiene un tamaño de carrocería de 4610x 1900 x 1335 mm, que es 1810x1335 mm más largo que el modelo normal.

En términos de potencia mecánica, sigue siendo un motor V6 de 3.2 litros de doble árbol de levas con una potencia de 280 caballos.

Sin embargo, muchos consumidores cuestionan que este coche no tenga la misma potencia que el NISMO R34 GT-R Z Tune, y el precio se ha multiplicado por cuatro. Piensan que Honda no es lo suficientemente sincero. Sin embargo, el fabricante original de Honda Japón reveló que la razón por la que este automóvil es tan caro es porque solo hay 5 unidades en el mundo y muchos accesorios están desarrollados especialmente para este automóvil, por lo que es muy caro. No importa si este anuncio agrada a los fanáticos del NSX, porque los cinco afortunados nacieron desde que se recibieron los pedidos el 22 de marzo de este año.

Recordatorio: abra la ventana "Límite de caballos de fuerza"

En cuanto a la política de limitar los caballos de fuerza, generalmente se dice que para reducir los accidentes de tránsito causados ​​por vehículos de alto rendimiento , el gobierno japonés propuso en 1988 un límite de 280 caballos de fuerza (limitado a 40 para los vehículos de dos ruedas). La viabilidad del plan original se puede discutir más a fondo después de tres años de implementación de prueba, pero la política está limitada a 2004. Sin embargo, los automóviles importados con más de 280 caballos de fuerza durante el mismo período no estaban sujetos a esta restricción, que la industria automotriz japonesa y los comentarios de los medios consideraron una restricción sin sentido. De hecho, los fabricantes de automóviles japoneses como Nissan, Honda, Toyota, Mitsubishi, etc. Tener que desarrollar vehículos que no se limiten a 280 caballos de fuerza para inversiones extranjeras aumenta los costos de desarrollo y reduce la competitividad en el mercado internacional.

[Editar este párrafo]NSX15

La operatividad de NSX es un punto controvertido. Sin embargo, la efectividad de combate real del NSX avergüenza a los autos deportivos europeos contemporáneos. Con la ayuda de la carrocería liviana de aleación de aluminio, el NSX es muy sobresaliente y su desempeño en las curvas es aún más perfecto. NSX aprovecha al máximo la tecnología de fabricación de automóviles de Honda. Sin embargo, el NSX también fue acusado de falta de personalidad y de no representar la corriente principal de autos deportivos en ese momento. De hecho, el mayor problema del NSX es que es demasiado fácil de conducir, lo que siempre hace que el ego del conductor se infle porque puede llevar el NSX muy rápido en las curvas. Es esta configuración de "fácil de conducir" la que hace reír a la gente. Sin embargo, nadie puede predecir que incluso Ferrari y Porsche serán tan "fáciles de conducir" dentro de 10 años. Porque pocas personas están dispuestas a pisar los pesados ​​pedales mecánicos y ya no están dispuestas a sudar mientras giran el volante.

La forma de la 15 se mantuvo sin cambios

15, corriendo salvajemente, el NSX llegó al final de la autopista. Un portavoz oficial afirmó en una rueda de prensa que los modelos de automóviles actualmente en venta ya no pueden cumplir las normas medioambientales cada vez más estrictas en Europa y Estados Unidos. Quizás no solo por las restricciones de las regulaciones ambientales, Honda Motor Factory, que tiene una gran capacidad de desarrollo, también es extremadamente conservadora con el NSX. Eso es lo que pasó con el NSX durante el 2015. Sí, incluso si miramos al NSX desde una perspectiva de diseño actual, no necesariamente será criticado a la perfección. Pero al mismo tiempo, los autos deportivos como el 911 y el F328 ya han logrado mejoras de producto; incluso los autos deportivos japoneses que alguna vez consideraron al NSX como su enemigo imaginario también han logrado nuevos avances. Hasta ahora, sólo Honda ha adoptado el NSX y, si bien ha habido algunos cambios menores en el camino, todos han sido menores. O si usamos la regla de pequeños cambios en tres años y grandes cambios en seis años para medir la actualización y mejora de NSX, entonces NSX es un poco escandaloso. Obviamente el NSX es legendario, pero puede que no sea tan sincero.

Predijimos el cierre de NSX y seguimos prediciendo el futuro de NSX. Mientras el MOTO GP estaba en Shanghai, el autor discutió el futuro del NSX con altos ejecutivos de Honda China. Si bien se mantuvo callado sobre el reemplazo, me dijo con confianza que Honda no dejaría de fabricar autos deportivos o sería una lástima.

Los superdeportivos japoneses de los años 90 eran muy arrogantes. El Nissan Skyline GTR, el Toyota Supra, el Mazda RX-7 y el Mitsubishi 3000GT tienen sus propias leyendas y destinos. Ahora descatalogado y reemplazado por nuevas generaciones. Sin embargo, llevan mucho tiempo profundamente grabados en los corazones de los apasionados aficionados a los coches de todo el mundo. Ahora, el NSX, el rey de aspiración natural, eventualmente será descontinuado debido a las actuales condiciones de venta y regulaciones de emisiones, marcando así el final de esta generación de tracción trasera japonesa de alta potencia.

La gloria va y viene rápidamente.

En julio de 2005, Honda anunció oficialmente que los modelos NSX exportados a Europa serían los primeros en dejar de producirse, mientras que Estados Unidos, el mercado de consumo masivo del NSX, mantenía un "período de permanencia" de tres meses. " Desde el lanzamiento del primer automóvil deportivo en 1990, el Honda NSX ha vendido un total de 18.000 automóviles y hay 8.739 en el mercado estadounidense, por lo que el NSX siempre ha estado agradecido al mercado norteamericano. La sombría situación de ventas puede ser lo único que lamenta el NSX en 15.

Sin embargo, cuando mencionamos NSX, siempre hay una sorpresa o siempre somos sinceros acerca de NSX. Solo puedo ser piadoso, NSX es raro en China y Shenguang ocasionalmente tiene uno o dos. Incluso en la Región Administrativa Especial de Hong Kong, no posee más de 60 juegos, y la mayoría de estos 60 juegos son puros accesorios para el palacio. . El provocativo "sonido Honda" del motor VTEC V6 es mejor que el sonido de la naturaleza, pero es difícil de encontrar.

Algunas personas comentaron sobre NSX 15: La gloria va y viene rápidamente. Pero lo que no puede desaparecer es el apogeo del NSX. Es solo que antes y después de escribirlo, seguí pensando por qué las ventas del NSX fueron tan pésimas, incluso perdiendo ante el desconocido Subaru SVX. Este último vendió 25.000 unidades entre 1992 y 1997. De hecho, el índice de popularidad y rendimiento de SVX es muy inferior al de NSX. Si hay algún consuelo para el NSX, es que si bien no se ganó el mercado o al menos su reputación, el NSX una vez más votó por el enfoque y la persistencia de Honda en el rendimiento.

Nacimiento controvertido

1990Honda mantuvo el impulso de cinco campeonatos de F1 consecutivos en la década de 1980, ¡y nació un modelo representativo del superdeportivo NSX del espíritu Honda! La aparición del Honda NSX marcó una historia clara para la tecnología de fabricación de automóviles japonesa. Es legendario, pero controvertido. La aparición del Honda NSX del año 90 provocó inmediatamente una reacción polarizadora. Algunas personas dicen que simplemente imita al Ferrari F328 y que carece de individualidad. Pero ese año derrotó al Ferrari F328 y al Porsche 911, y fue muy elogiado por la revista británica Topgear. Las características estándar incluyen motor central, tracción trasera, motor VTEC V6 de 3.0 L de alta tecnología, la primera carrocería y suspensión totalmente de aluminio de Japón, etc. , Honda NSX ha demostrado con acciones prácticas que tiene su propia arrogancia.

Desde entonces, el F355, sucesor del Ferrari F328, se ha visto obligado a aumentar su potencia por el NSX. Los mejores deportivos de otras marcas automovilísticas japonesas han utilizado al Honda NSX como su rival imaginario. como el Mitsubishi 3000GT (GTO), Toyota Supra, Nissan 300ZX, Skyline GT-R y Mazda RX-7 están todos dirigidos al NSX. El NSX jugó un papel muy importante en la estimulación de la industria de fabricación de automóviles deportivos de Japón.

El "sonido Honda" más hermoso

NSX utiliza un motor de doble árbol de levas con sincronización variable de válvulas VTEC, que no solo puede cambiar la elevación de las válvulas, sino también la disposición de diferentes ángulos del árbol de levas. La válvula permite que la mezcla de aire fresco, petróleo y gas se reemplace de manera más efectiva, por lo que la potencia de salida es mayor que la del SOHC VTEC. Sin embargo, la nueva eficiencia volumétrica del NSX de 3,2 litros (90 litros) no es la más avanzada de Honda todavía. Por ejemplo, el Civic Type-R puede superar el límite superior de 115 unidades/litro, pero este rendimiento ejerce presión sobre BMW, a quien también le gusta jugar con motores de aspiración natural. La mecánica de fluidos para manejar aire de gran cilindrada tiende a ser compleja, y cuanto mayores son los requisitos de sofisticación mecánica, mayor es la potencia de salida de los motores de gran cilindrada que la de los motores de pequeña cilindrada. El motor funciona muy bien, pero el diseño del motor VTEC, si quieres ir rápido, necesitas acelerar mucho. En ese momento, "Sound of Honda" se convertirá en la música más bella del momento.

El motor NA equipado en el NSX permite a los entusiastas del rendimiento sumergirse en el "sonido Honda" desde el momento en que arranca.

El interior del Honda NSX refleja las constantes características de "humanización" de los automóviles japoneses. Los ingenieros de Honda han diseñado un espacio visual espacioso para los usuarios en el automóvil, por lo que el NSX es más humano entre los superdeportivos. El asiento es bastante bajo, con la parte más baja de la carrocería del coche de sólo 13,5 cm, lo que hace que toda la persona se sienta como si estuviera tumbada en el suelo. Aunque el rendimiento del NSX automático no es tan sorprendente como el de la transmisión manual, está equipado con el popular sistema de transmisión manual automatizada. Puedes sentarte detrás del volante como un auto de carreras de F1 y disfrutar de la diversión de estacionar con el movimiento. de tus dedos.

El interior del Honda NSX refleja las constantes características de "humanización" de los automóviles japoneses.