Guangdong ahorra dinero alquilando Erffa.
"Mi decisión es sobrevivir". Las palabras del presidente Akio Toyoda en la Conferencia de Distribuidores de 2020 no solo son aplicables a este ajuste de canal, sino que la filosofía empresarial y la filosofía de gestión contenidas en él atraviesan su liderazgo en Toyota. los últimos diez años y seguirá extendiéndose en el futuro.
Aunque sigue siendo la empresa automovilística más rentable del mundo y con mayor valor de marca, Toyota ciertamente no estará satisfecha con su informe de desempeño para el año fiscal 2019 (de abril de 2019 a marzo de 2020). Después de todo, tanto las ventas como las ganancias operativas han disminuido bajo el impacto de la epidemia de COVID-19 y la crisis de la industria. Por lo tanto, en este momento, es necesario reorganizar el siguiente paso del pensamiento y convertirse en un jugador dispuesto en el juego de ajedrez de Zhang Nan.
Como resultado, Toyota no sólo continuará promoviendo la reforma del canal de ventas en Japón, sino que también profundizará el ajuste de su sistema de gestión. La racionalización de su línea de productos no sólo reducirá a la mitad los modelos japoneses, sino también los modelos globales.
Toyota siempre ha sido famosa por mejorar la eficiencia a través de la "simplificación" y el "control", por lo que la producción ajustada lideró la segunda revolución en la fabricación. Ahora Toyota vuelve a levantarse el cuchillo y se enfrentará a otro impacto de delgadez en términos de productos, canales, sistemas de gestión, etc.
Después del ascenso global de Toyota, la producción ajustada y la rentabilidad se han convertido en puntos de referencia a seguir por otros gigantes automotrices. A medida que la industria automotriz mundial entra en una etapa nueva, más difícil y confusa, Toyota una vez más toma la delantera en la búsqueda de una nueva salida.
Ya sea que Toyota lidere con éxito la revolución industrial nuevamente esta vez, este sentido de urgencia ha impregnado a toda la industria automotriz, e incluso el camino para romper con todas las situaciones de fabricación ha revelado su dirección a través de tales pruebas.
Innovación del canal = remodelación de los vasos sanguíneos
No hay duda de que la reforma interna de Toyota ha entrado en un área muy crítica y profunda. La profundidad de la reforma se demuestra más vívidamente en los canales de ventas, los vasos sanguíneos de la industria automotriz.
"Mi decisión es sobrevivir", gritó Zhang Nan en una reunión interna en Nagoya frente a más de 700 comerciantes de todo el país. De hecho, Toyota e incluso toda la industria del automóvil se enfrentan a una crisis en este momento y se espera que la reforma de los canales de venta se convierta en un punto de inflexión en el fortalecimiento de las ventas de terminales.
¿Cómo cambiarlo?
Todos los expertos de la industria y los fanáticos de Toyota saben que desde 1956, Toyota ha tenido un complejo sistema de distribución en el mercado interno japonés. Incluso después de la fusión de Vista y Netz en 2004, todavía existían cuatro marcas/redes de ventas: Toyota, Toyota, Corolla y Netz. Por ejemplo, "Toyota" se dirige principalmente a grupos de consumidores de nivel medio a alto, y "Netz" se dirige principalmente a los jóvenes.
A medida que su estrategia de distribución envejece, las ventas de automóviles nuevos de Toyota en Japón han experimentado una tendencia a la baja en los últimos años. En comparación con la década de 1990, las ventas anuales cayeron casi un 40% interanual. Sin embargo, el número de concesionarios no ha cambiado mucho. Por ejemplo, la fusión de "Vista" y "Netz" sólo redujo el número de tiendas en 13 (295 en 2005) y, naturalmente, las ventas de las tiendas individuales disminuyeron significativamente.
Para impulsar las ventas, Toyota ha decidido eliminar progresivamente el modelo de venta de modelos de edición limitada por tipo de tienda y sustituirlo por una nueva lógica de vender una gama completa de modelos en una única tienda para aumentar la concentración de ventas de modelos más vendidos y modelos de alto beneficio se esfuerza por ganar una mayor participación de mercado en Japón. Esto significa que los consumidores podrán comprar todos los modelos de Toyota en cualquier sucursal del país en el futuro.
Ya a finales de 2018, Toyota anunció un plan de "transformación de la red de ventas" relacionado con su estrategia de terminales a corto y medio plazo, con el objetivo de permitir que 6.000 tiendas de ventas en Japón lograran ventas combinadas de todas modelos de vehículos.
¿Significa esto que el cambio de canal se limita a Japón? No es tan simple.
El plan de fusión de canales de Toyota para 2018 se promocionará oficialmente entre 2022 y 2025. Pero ahora Toyota ha adelantado la fecha de implementación a mayo de 2020. La razón es la inversión de la tendencia de transformación de las cuatro nuevas modernizaciones en la industria del automóvil.
Al igual que Toyota puso fin a la joven marca Scion en los Estados Unidos en 2016, incluso el ajuste de canal en una región o país refleja el ritmo de Toyota de optimizar constantemente la eficiencia operativa y ha alcanzado un nuevo nodo. Por un lado, afectará el diseño global de Toyota e indirectamente afectará a otros mercados como China. Por otro lado, las motivaciones subyacentes que se esconden detrás de esto también abarcarán a todo el mundo. El impulso esta vez es dar la bienvenida a la llegada del punto de inflexión de la electrificación.
Es común que las redes de venta de automóviles se dividan y fusionen, pero para el mercado automovilístico japonés, el período de crecimiento brutal ya pasó hace tiempo y el mercado de automóviles nuevos continúa reduciéndose. Por este motivo, ya en el año 2000 otros fabricantes, además de Toyota, llevaron a cabo una serie de adaptaciones en sus tiendas.
Después de fusionar cuatro series de tiendas en dos en 1999, Nissan comenzó a vender todos los modelos en sólo dos series de tiendas al mismo tiempo en 2005, y luego fusionó las dos series de tiendas en una sola; la reforma del sistema comercial introdujo todos los modelos en tres series principales para la venta; Mitsubishi Motors también fusionó las dos series tempranamente, reduciendo las barreras de modelos entre series de ventas, lo que está directamente relacionado con la integración de ventas de la serie completa de vehículos.
Toyota tiene la mayor inercia masiva y es el último en reformar. Aunque es el último en actuar, tiene el pensamiento más profundo y la integración más cercana con las tendencias.
En la era de la electrificación y la inteligencia de los automóviles, la división que la propia marca puede formar en la mente de los consumidores se ha debilitado mucho. Por el contrario, la comodidad y la interconexión se han convertido en la búsqueda de los consumidores jóvenes y en los puntos clave para disfrutar de los servicios de compra de coches.
Toyota, que está promoviendo la conexión a la red, no solo espera aprovechar esta oportunidad para simplificar los canales y controlar los costos, sino también ampliar aún más el alcance del servicio de las tiendas desde la perspectiva de mejorar la comodidad del usuario, mientras cambia de canal. promoviendo la mejor red según las condiciones locales de construcción. Aunque parece que los cambios de canal de Japón no tienen nada que ver con China y Estados Unidos, esta idea de mejorar la eficiencia y optimizar la conveniencia seguramente se extenderá a otros mercados fuera de Japón.
El cambio nunca es fácil y los problemas aún existen.
Los cambios en las ventas de vehículos son un arma de doble filo. La brecha de ventas entre los modelos más vendidos y los autos impopulares se ampliará aún más. Según investigaciones de primera línea realizadas por los medios japoneses, los pedidos de cierta empresa de venta de automóviles Corolla en abril de este año se concentraron en realidad en el monovolumen Alfa y el automóvil pequeño Yaris, mientras que algunos modelos impopulares fueron casi ignorados.
Todas las tiendas venden el mismo modelo, lo que puede intensificar la competencia de precios entre las redes de terminales. Esto es también lo que más preocupa a los ejecutivos de Toyota en los concesionarios. Sin embargo, la plena competencia es también una oportunidad para estimular la iniciativa subjetiva. Kenhiko Ueno, director representante de ventas de la ciudad de Yokohama, notó esta nueva tendencia ya el año pasado. "Si se fusionan las ventas, se intensificará la competencia dentro del grupo."
En cualquier caso, la remodelación vascular iniciada en Japón es inminente. Para el mercado chino, ¿deberían las marcas independientes con canales online inciertos despertarse de las acciones de Toyota?
No sólo la mitad de los modelos quedaron cortados.
Según el plan de Toyota, esta reforma de ventas es también una nueva oportunidad para ordenar la línea de productos. En el futuro, la compañía reducirá los actuales 60-70 modelos vendidos en China a unos 30 modelos, y no descarta la posibilidad de reducir los modelos globales en el futuro. La compañía predice que el mercado automovilístico japonés, de bajo crecimiento, marcará el comienzo de una "era post-dorada" con una demanda de sólo 5 millones de vehículos.
A finales de marzo de 2020, había 278 tiendas Toyota en Japón. Si se incluyen las tiendas de alquiler de coches, el número total de tiendas Toyota en todo el país alcanzará las 6.000. Un ejecutivo de Toyota que no quiso ser identificado cree que a medida que la nueva línea de productos de automóviles se reduzca, algunos concesionarios la lanzarán en el futuro, pero este es el mejor estado de supervivencia del más fuerte y de asignación de recursos.
Entonces, ¿qué modelos tienen más probabilidades de ser eliminados por Toyota?
En la lista de ajustes específicos, el MARK de Toyota
Los cuchillos pasivos son también esos diversos "modelos hermanos".
En Japón, Alphard/Wilfa Velltire, Noah/Voxy/Esquire de Erffa y otros modelos hermanos marcarán el comienzo de la planificación de nuevos productos. Se informa que Erffa y Wilfa tendrán una actualización importante alrededor de febrero de 2021, cuando la nueva generación de productos se "combinará en uno". Los "Tres Hermanos" de Noah también planean cambiar de modelo alrededor de abril de 2021. Según informes de los medios japoneses, es probable que estos tres modelos también se integren entre sí.
Dentro de Toyota, no sólo se han "cortado" las líneas de productos, sino también una serie de puestos directivos. A partir de 2020, Toyota dará oficialmente pasos en su sistema de gestión.
El cargo de "Director General Adjunto", que ha durado 38 años, será oficialmente abolido por Toyota Motor tras la implementación del nuevo sistema de fusión de producción y ventas (fusión de Toyota Motor Industry y Ventas de Toyota Motor) en 1982. Los seis vicepresidentes existentes de la compañía (EVP, vicepresidente) ya no existirán y los ejecutivos relevantes se unificarán en directores ejecutivos para aplanar la estructura de gestión y promover aún más la mejora del sistema de producción y la reducción de costos.
Este es el último paso en la reforma estructural de Toyota. En la estructura organizacional, se afirmó que Toyota necesita comunicarse directamente con la próxima generación de talentos destacados y, al reducir aún más el número de gerentes, aumentará el tiempo y las oportunidades de comunicación directa con los ejecutivos de nivel inferior.
Además, Toyota también ha comenzado a conceder importancia al envío de empleados a empresas relevantes para que realicen estudios adicionales como parte del fortalecimiento de la formación de talentos, en lugar de una simple y tosca promoción "en paracaídas". Akio Toyoda cree que si los empleados sólo permanecen dentro de la empresa, fácilmente se convertirán en "ranas en el pozo" y será difícil cultivar talentos compuestos con una visión amplia. Por lo tanto, se anima a los empleados jóvenes a salir de la empresa y experimentar la lógica empresarial de diferentes modelos.
Cabe mencionar que este cambio organizativo afectará también a otras empresas relacionadas de la división Toyota. De hecho, empresas de repuestos de primer nivel como Denso y Aisin Seiki han eliminado sucesivamente los puestos de especialistas o directores generales.
“65438+500.000 vehículos” y “3 millones de vehículos”
En la conferencia de desempeño de marzo de 2020 (2065 438+09-marzo de 2020), Akio Toyoda enfatizó la base institucional de "Insistiendo en la producción nacional de 3 millones de vehículos".
Como sede de la fabricación global, las fábricas de primera línea de Japón asumen la importante responsabilidad de la producción de calidad de Toyota. Excepto en 2009, que se vio afectado por la crisis de Lehman, y el gran terremoto del este de Japón en 2011, la producción local de automóviles nuevos se ha mantenido en más de 3 millones de unidades.
Para Toyota, estabilizar su base de producción de 3 millones de vehículos juega un papel vital para mantener las relaciones upstream y downstream, incluidos proveedores y concesionarios, y estabilizar el empleo en puestos técnicos locales.
Tomemos como ejemplo la dimensión empleo. Ya en 2001, Toyota había contratado a 66.000 empleados. En 2019, este número aumentó a 74.000. Estos empleados son responsables de la producción de más de 654,38 millones de coches nuevos en Japón.
En la conferencia anual de informes financieros de esta semana, Akio Toyoda pronunció un discurso titulado "El mundo es para el medio, el mundo es para el medio, el mundo es para el medio"
Como dijo el presidente de Toyota, Discípulo, este fenómeno no merece reconocimiento. "No importa cuán grande o pequeña sea la empresa, no importa cuán difícil sea la situación actual, incluso en los momentos más difíciles, debemos apretar los dientes y aprovechar las ventajas de la tecnología y el talento. Ahora es el momento de unirnos y apoyar a estos Espero que todos puedan apoyar a la industria manufacturera y a aquellas empresas que apoyan a Japón y a la economía japonesa".
En el ámbito de las ventas nacionales, Toyota se ha fijado el objetivo de "mantener unas ventas de 6,5438+0,5 millones. vehículos." Incluso en 2020, cuando llegó el COVID-19, todavía registraron 6.543.805.500 vehículos para las tiendas terminales. Aunque hubo una disminución en comparación con el año anterior, la cuota de mercado aumentó en 654,38+0,3 puntos porcentuales hasta el 49,2%.
En Japón, mantener las ventas significa mantener los beneficios.
Según los últimos datos, Japón soporta la mayor carga de beneficios de Toyota. En el año fiscal de marzo de 2020, las ventas de terminales alcanzaron 2,24 millones de unidades, un aumento interanual del 14%, y se lograron ventas de 16,4 billones de yenes en términos de ganancias. En comparación horizontal, el volumen de ventas en América del Norte fue ligeramente superior al de Japón, con 2,71 millones de unidades, pero el volumen de ventas fue de sólo 1,6 billones de yenes, una disminución interanual del 1,7%.
Se puede ver que las ganancias de Toyota en Japón son mayores que las de América del Norte. Por un lado, tiene una ventaja de precio y, por otro lado, el control de costos local es más fuerte que en América del Norte. , aunque este último representa una proporción relativamente pequeña de las ventas de automóviles medianos y grandes. Más alto, debería ser más adecuado para el crecimiento de las ganancias.
Para Toyota, los ajustes regionales y locales solo reflejan el pensamiento general: de principio a fin, es lograr un desarrollo equilibrado y sostenible, mejorar la eficiencia e implementar el pensamiento lean.
Lean 1.0 se centra en la fabricación y se convierte en el inicio de la segunda revolución en la industria del automóvil. Aunque Lean 2.0 es mucho menos conocido que el primero, maximiza los escasos beneficios en industrias maduras de forma silenciosa. La arquitectura Toyota TNGA es la mejor encarnación.
Desde la superestructura hasta la red de terminales, la reforma interna de Toyota ha entrado en un área de aguas profundas muy crítica. Este fabricante de automóviles japonés, incomparable en términos de ventas y beneficios, no está satisfecho con la gloria y la tranquilidad de su zona de confort. Incluso si el camino hacia el cambio no es fácil, debemos tomar medidas audaces.
Nunca ha sido más fácil arrojarle un cuchillo a alguien que arrojarse un cuchillo a uno mismo. Sin embargo, llegan tiempos difíciles y sólo reconstruyendo los huesos rotos se puede renacer de un callejón sin salida.
Texto/Zhang Jieshi
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.