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1 Introducción

Actualmente, los barcos de Zhejiang se han exportado a 24 países y regiones de todo el mundo, especialmente a los añadidos. El valor de los barcos de Zhejiang exportados al mercado de la UE aumentará. Según el análisis estadístico de la Aduana de Zhejiang, a pesar del fuerte impulso de las exportaciones, la industria de construcción naval de Zhejiang todavía tiene muchos problemas. Ante las oportunidades, debido al sobrecalentamiento de la inversión de capital privado en la industria de la construcción naval en Zhejiang, en la actualidad, las principales bases de construcción naval en Zhejiang, como Wenzhou, Taizhou, Ningbo y Zhoushan, han experimentado sucesivamente una expansión de la inversión de bajo nivel, pequeñas. el desarrollo de la producción a escala y la dispersión de las empresas privadas de construcción naval. Los datos pertinentes muestran que, aunque hay más de 500 empresas de construcción naval en Zhejiang, sólo 76 empresas superan el tamaño designado. La estructura "baja, pequeña y dispersa" de los astilleros privados de Zhejiang ha resultado en una baja inversión, capacidades de innovación limitadas, actualizaciones lentas de los equipos y frecuentes accidentes de seguridad. Pequeñas empresas o empresas productivas gestionadas por talleres o familias. Los accidentes de seguridad en las empresas de construcción naval ocurren de vez en cuando y las víctimas van en aumento. Limita el desarrollo de las empresas y provoca pérdidas de vidas y propiedades.

2. Principales riesgos en el proceso de construcción de un buque

2.1 Peligros de las operaciones a gran altura

Durante el proceso de construcción de un buque existe una gran cantidad de altas -Operaciones de altitud y muchos accidentes. Los trabajadores de la construcción deben usar cinturones de seguridad y cascos de seguridad. Los cinturones de seguridad deben usarse altos y bajos, y se debe prestar atención a evitar colisiones por balanceo. No se utilizaron bolsas de herramientas para transferir herramientas durante las operaciones. Cuando trabajan a gran altura, los trabajadores tienen poca conciencia de la seguridad y la autoprotección, piensan que lo harán en un instante y tienen una sensación de suerte. Por ejemplo, cuando los soldadores trabajan en torres de hierro, aunque es un trabajo normal, no prestan suficiente atención a los peligros del trabajo con postes y no comprenden suficientemente bien las condiciones y el entorno de trabajo. Sus mentes quedaron paralizadas mientras subían y bajaban de la torre sin ninguna medida de protección. No compruebe si las herramientas de escalada y las herramientas anticaídas son firmes, confiables y completas antes de subir al soporte del poste.

2.1.1 Uso de escaleras

Las escaleras se utilizan a menudo en los sitios de producción, por lo que los operadores a menudo ignoran algunos requisitos básicos de seguridad: cuando necesite subir una escalera, muévala cuando véala y muévala cuando la vea. Las escaleras no fueron revisadas cuidadosamente para garantizar que cumplieran con los requisitos básicos de seguridad. Al bajar una escalera, mire en dirección opuesta a la escalera. Siempre tenga herramientas o equipos en sus manos al subir o bajar escaleras. Cuando la escalera no sea lo suficientemente alta, busque un cojín temporal. La parte inferior del pie de la escalera no es sólida y el pie de la escalera no está cubierto con fundas de goma antideslizantes, almohadillas de goma o vendas. Cuando se utiliza una escalera recta, la escalera es demasiado empinada y las herramientas no están colocadas correctamente cuando se trabaja en la escalera.

2.1.2 Uso de andamios

El andamio no ha sido inspeccionado estrictamente antes de su uso. Los pedales colocados sobre el andamio no están atados ni fijados, por lo que se pueden mover. Como resultado, los trabajadores de la construcción se cayeron de los andamios desatados y la seguridad de los andamios debe tomarse en serio. El andamio instalado para operaciones a gran altura tiene espacios y tableros de sonda. No hay soporte en el medio del trampolín y los dos extremos están atados sin apretar. Las conexiones entre los andamios no son firmes y el grosor de los pedales del andamio no cumple con los requisitos. Utilice materiales oxidados. No puede soportar el peso de las personas y los materiales que se encuentran sobre él, ni es lo suficientemente fuerte y estable. Se deformará, sacudirá e inclinará durante la construcción y no se puede garantizar la seguridad personal de los operadores. Cuando los pisos superior e inferior están funcionando al mismo tiempo, se deben instalar instalaciones de aislamiento de protección estrictas y sólidas en el medio para evitar que los objetos que caen lastimen a las personas. Se deben utilizar bolsas de herramientas para transferir herramientas. Se deben instalar vallas o vallas en operaciones a gran altura y se deben colgar señales de advertencia para prohibir el paso o la permanencia de las personas.

2.2 Lucha contra incendios y descargas eléctricas

El fuego es el principal peligro al que se enfrentan las empresas en su producción. Debido al entorno especial de la construcción naval, especialmente el entorno más complejo de la reparación y el desmantelamiento de barcos, algunos soldadores tienen poca conciencia de seguridad y una comprensión poco clara de la naturaleza de los equipos, dispositivos o tuberías que se van a soldar, y provocan incendios a ciegas, lo que resulta en graves Accidentes durante la soldadura y el corte. Accidente por incendio o explosión.

Las siguientes situaciones suelen provocar incendios:

1. El lugar está sumido en el caos y se arrojan sopletes y sopletes por todas partes. Algunos soldadores abandonaron la sala de máquinas o terminaron su trabajo por otras razones. El soplete de soldadura no se quitó y la válvula no se cerró herméticamente, lo que provocó fugas de aire, fugas de gases inflamables, mezcla de aire que alcanzó el límite explosivo y trabajadores que se encendieron y explotaron.

2. Durante la reparación del camión cisterna, no se utilizó ningún equipo profesional para realizar mediciones de explosión antes de la operación. Confiar únicamente en la experiencia del operador para solucionar el problema resultó en una explosión durante la operación. Este fenómeno se produce en algunos astilleros pequeños, especialmente en algunos astilleros y astilleros privados.

3. Hay tipos de trabajo que entran en conflicto con las llamas abiertas en el lugar de trabajo. La soldadura es una operación con llama abierta y no debe haber trabajos de prohibición de incendios, como pintar el casco, a su alrededor para evitar explosiones durante operaciones simultáneas.

4. Debido a las malas condiciones del aire en la cabina, el oxígeno se bombea directamente a la cabina para mejorar las condiciones internas. El estado enriquecido con oxígeno es la causa directa del accidente de incendio.

Las lesiones por descarga eléctrica son causadas principalmente por descargas eléctricas o quemaduras por arco causadas por el contacto del cuerpo humano con o cerca de objetos electrificados. Generalmente ocurre durante el uso y mantenimiento de equipos eléctricos o el suministro de energía relacionado. y operaciones de corte de energía.

La causa de una descarga eléctrica a menudo se debe al envejecimiento del aislamiento y a la falta de reparación a tiempo; el uso de herramientas eléctricas no calificadas, la falta de instalación de dispositivos de protección contra sobrecargas o fugas no calificados en los circuitos o la electricidad, y la seguridad de los operadores y equipos activos. Distancia insuficiente y falta de conocimientos necesarios sobre seguridad eléctrica.

2.3 Explosión de recipientes a presión

El uso o mantenimiento inadecuado de las bombonas de gas puede provocar, directa o indirectamente, explosiones, incendios o intoxicaciones. Al abrir o cerrar válvulas de botellas, no utilice las manos ni llaves especiales, sino martillos, llaves para tubos y llaves de rosca de mango largo, que pueden dañar las piezas de la válvula.

Si la válvula de la botella se abre o cierra demasiado rápido, se generará calor por fricción o chispas estáticas, lo que puede causar peligro.

Negligencia al utilizar gas inflamable para inspeccionar cilindros de gas: no hay certificado de inspección después de que se adjunta el llenado de gas al cilindro de gas; el código de color del cilindro de gas no coincide con el gas requerido, o el código de color está borroso; , o la superficie está pintada por la noche Recubierta con otro color de pintura; el cuerpo de la botella tiene defectos que no pueden garantizar el uso seguro del cilindro, como daños mecánicos graves, deformación, corrosión, etc. ; La válvula del cilindro tiene fugas, el vástago de la válvula está dañado, la dirección de la rosca de la boquilla lateral no coincide con las propiedades requeridas del gas o la rosca está dañada en el cilindro de oxígeno o gas oxidante o en la válvula del cilindro; el cilindro no puede estar en posición vertical y la base está floja o inclinada. No hay tapa de botella ni anillo antigolpes, o el tamaño de la tapa de la botella y el anillo antigolpes no cumple con los requisitos o está dañado. Durante la inspección anterior, los cilindros de gas defectuosos no fueron marcados brevemente con tiza en ningún momento, ni fueron explicados claramente a la unidad de llenado o de almacenamiento, causando daños a otros.

La bombona de gas explota al calentarse: Colocar accidentalmente la bombona de gas cerca de una fuente de calor. Hay una llama abierta o trabajo que pueda generar chispas a menos de 1m del lugar donde se coloca el cilindro de gas. Cuando utilice el cilindro en verano, no lo proteja de la luz. Cuando la válvula de la botella se congela, método de eliminación inadecuado: calentar la botella con una fuente de calor con una temperatura de descongelación superior a 401 °C. Los cilindros que contengan gases propensos a la autopolimerización o descomposición deben mantenerse alejados de fuentes radiactivas. Cuando el cilindro de gas no está en uso, generalmente no se coloca verticalmente. La pared del cilindro se calienta al rodar, deslizarse y voltearse, lo que genera peligro.

Para las botellas de oxígeno y las botellas de gas oxidante, el gas de las botellas se mezcla con otros gases o impurezas. Las botellas de gas licuado de petróleo se colocan boca abajo sobre otras botellas de gas y se reparan excavando. soldadura, etc Al utilizar cilindros de oxígeno y gases oxidantes, el operador no revisó sus manos, guantes, herramientas, reductores de presión, válvulas de cilindros, etc. Manchado de grasa. Si hay grasa, se debe desengrasar antes de la operación.

El camión cisterna estaba estacionado cerca de la central térmica y fue golpeado por un objeto punzante y el tanque tuvo fugas. Cuando se produjeron una gran cantidad de fugas en sus propias tuberías, no se llevó a cabo una prevención de emergencia. Los camiones cisterna de carga no requieren dispositivos de conexión a tierra electrostáticos confiables y no están completamente conectados a tierra durante las operaciones de estacionamiento y carga y descarga. Las inspecciones periódicas de los camiones cisterna no fueron exhaustivas y los camiones cisterna no fueron inspeccionados completamente antes de ser utilizados nuevamente en un accidente grave. El color de la superficie exterior del camión cisterna deberá cumplir los requisitos especificados. Generalmente, el color de la superficie exterior de los camiones cisterna debe ser gris plateado y el color de la superficie exterior de los camiones cisterna de baja temperatura debe ser blanco aluminio.

2.4 Peligros de los equipos de elevación

Los astilleros utilizan una gran cantidad de equipos especiales, como grúas, vehículos aéreos de trabajo, equipos de elevación para vehículos de transporte dentro de fábrica (carretillas elevadoras, camiones de transporte) , etc. Cuanto más amplia sea la aplicación, mayor será el potencial de accidentes.

1. Ubicación segura

Durante las operaciones de izado, algunos lugares son muy peligrosos, como debajo de la torre de perforación, debajo del objeto izado, delante del objeto izado y en la guía. polea y triángulo de cuerda de acero alrededor, alrededor de la cuerda rápida, colocándose en la dirección de la fuerza del gancho inclinado o polea guía, etc. Si estás en estas posiciones, es extremadamente difícil evitar el peligro. Por tanto, la posición del polipasto es muy importante. No solo debemos prestar atención en todo momento, sino que también debemos recordarnos unos a otros y verificar e implementar medidas para prevenir accidentes.

2. El factor de seguridad del cabestrillo es pequeño.

En las operaciones de elevación existen malentendidos sobre el factor de seguridad de las eslingas, y la selección muchas veces se basa en el uso continuo, haciendo que las operaciones con sobrepeso estén siempre en un estado peligroso.

3. Dejar peligros ocultos en los trabajos de demolición.

Debido a varias razones, el corte fue incompleto, había muchas cosas que tirar, las partes extraídas se apretaron para aumentar la carga y las partes conectadas no se encontraron levantadas a la fuerza, etc. , provocando un impacto repentino de la carga en la grúa y las eslingas, provocando accidentes.

4. Mal funcionamiento

Las operaciones de elevación implican una gran superficie y a menudo se utilizan diferentes grúas y grúas pórtico. Debido a los diferentes hábitos operativos del personal y la influencia de diferentes señales de comando, es probable que se produzcan malos funcionamientos y otros accidentes.

5. La unión no es fuerte

Al levantar y desmontar a gran altura, los objetos izados no se bloquean, pero se utiliza el método "set" y se cuelgan otros objetos; Frotar sobre bordes afilados. El material de encuadernación no está atado firmemente cuando se levanta verticalmente. Una vez que el objeto colgante lo vibre, se raspará en el aire, provocando una caída inestable o un "tirón".

6. La punta de elevación temporal no está soldada firmemente, la carga aumenta o se produce el impacto, y el objeto colgante gira y se desliza hacia abajo para formar inercia durante el transporte aéreo, lo que provoca su rotura.

7. Selección inadecuada de herramientas de elevación o puntos de elevación.

Por conveniencia, opera personal a tiempo parcial. El rendimiento y las técnicas operativas de las herramientas de elevación se basan en la experiencia y el funcionamiento a ciegas. Si un lugar es inestable, generará peligro.

2.5 Lesiones por máquinas herramienta

Los accidentes con lesiones por máquinas herramienta se refieren a accidentes causados ​​por fuerzas mecánicas externas, que generalmente se manifiestan como lesiones personales o daños al equipo. La maquinaria y el equipo utilizados en las operaciones de reparación de barcos incluyen equipos de procesamiento de metales (como tornos, fresadoras, taladradoras, cepilladoras, amoladoras, punzones, amoladoras, etc.) necesarios para el procesamiento en frío, equipos de soldadura necesarios para el procesamiento térmico mecánico y equipos mecánicos con sobrepeso. requerida para su manipulación.

Las principales causas de los accidentes con lesiones mecánicas son las siguientes:

Procedimientos operativos de seguridad incompletos o mala gestión, y los operadores no han recibido formación en habilidades básicas. Los operadores no cumplieron con los procedimientos operativos y no usaron ropa protectora ni herramientas de protección correspondientes que cumplieran con las normas nacionales. Dado que las partes expuestas de la máquina son relativamente grandes durante el funcionamiento, se producirán accidentes industriales si las virutas, los alambres metálicos, las herramientas de corte, las piezas de trabajo y las piezas no están protegidas o no están protegidas adecuadamente, la distribución del lugar de trabajo no es razonable y el uso y la gestión son inadecuados. .

Los equipos mecánicos funcionan en condiciones no óptimas, los equipos mecánicos tienen defectos en el diseño, la estructura y el proceso de fabricación, y la degradación funcional de las piezas, accesorios y dispositivos de protección de seguridad del equipo mecánico puede provocar accidentes con lesiones.

El ambiente laboral no es bueno y el ambiente laboral es caótico. Por ejemplo, la iluminación en el lugar de trabajo es deficiente, la temperatura y la humedad son inadecuadas, el ruido es demasiado fuerte, el piso o los pedales están manchados con loción y la disposición del equipo no es razonable.

Los procedimientos de proceso y el utillaje no cumplen con los requisitos de seguridad, y no existen medidas de seguridad al utilizar nuevos procesos y nuevas tecnologías.

Según el análisis estadístico de accidentes, las lesiones mecánicas son causadas principalmente por dos factores: las personas y los equipos. Por ejemplo, los operadores no cumplen con los procedimientos operativos, las instalaciones de seguridad son inexistentes o defectuosas y los equipos de seguridad no. equipo de protección no usado o usado incorrectamente, funcionamiento anormal de la máquina, etc.

2.6 Intoxicaciones y enfermedades profesionales

Son propensos a producirse incidentes de intoxicación durante el proceso de pintado de los buques. Cuando se trabaja en la cabina, en un entorno de espacio reducido, es necesario garantizar una buena ventilación. No sólo se deben descargar los gases venenosos y nocivos del interior, sino que también se debe enviar aire fresco. Tome protección personal para reducir el daño del humo y el polvo al cuerpo humano. En el caso de condiciones duras y mala ventilación, se deben tomar más medidas de protección, como el uso de cascos ventilados, máscaras de suministro de aire, respiradores de aire, etc.

Las sustancias tóxicas comunes durante la construcción y sus métodos de prevención son las siguientes:

1. El benceno es un líquido aromático incoloro y transparente. Utilizado como disolvente en pinturas, tiene un punto de ebullición de 80°C y es fácilmente volátil. Después de la intoxicación por benceno pueden producirse dolor de cabeza, mareos, pérdida de memoria, debilidad e insomnio. Además, puede provocar sequedad, picazón y enrojecimiento de la piel. El benceno caliente también puede provocar ampollas en la piel y dermatitis afrodisíaca. Los métodos de prevención deben fortalecer la ventilación natural y la ventilación mecánica local y prohibir el uso de benceno para lavarse las manos.

2. El plomo incluye compuestos de plomo, como el plomo blanco, el plomo verde de cromo, el plomo rojo y el plomo amarillo. Es un compuesto tóxico crónico que sólo se notará después de mucho tiempo, como debilidad, fatiga, pérdida de apetito, pérdida de peso, palidez, dolor abdominal, dolor de cabeza, dolor en las articulaciones, etc. Las medidas preventivas incluyen medidas de protección como pintar, reforzar la ventilación, lavarse las manos antes de las comidas y ducharse después del trabajo. Es mejor utilizar otras pinturas antioxidantes en lugar de pintura antioxidante al plomo.

3. El cloro y otros gases irritantes son perjudiciales para las vías respiratorias, la piel y los ojos. Se debe reforzar la protección personal, la ventilación y la ventilación mecánica local para reducir la concentración de gases nocivos en el lugar de trabajo al límite inferior de la concentración permitida.

4. La gasolina es un líquido incoloro, transparente y de alta volatilidad. Si trabaja en un ambiente que excede la concentración permitida de vapor de gasolina durante mucho tiempo, puede dañar el sistema nervioso y el sistema hematopoyético, y puede ocurrir dermatitis, eczema y piel seca después del contacto con la piel. Por lo tanto, cuando trabaje en un ambiente de alta concentración, debe usar una máscara antigás o fortalecer la ventilación mecánica; puede proteger sus manos con parches protectores, lávelas con agua y jabón después de salir del trabajo y luego enjuáguelas con agua limpia;

El ruido ensordecedor generado por las operaciones de eliminación, corrección y percusión de óxido durante la construcción naval puede causar sordera potencial inducida por el ruido al personal que se dedica a la eliminación de óxido (incluido el granallado, el chorro de arena), la pintura con aerosol y el transporte de petróleo; Trabajadores que realizan limpieza, corte de gas, tratamientos térmicos, etc. La inhalación regular de humo de óxido puede causar fácilmente neumoconiosis o enfermedades pulmonares, además de irritar la piel y los ojos y provocar alergias.

La inhalación excesiva de los vapores de óxido de manganeso producidos durante las operaciones de soldadura puede provocar una intoxicación por "fiebre de los vapores metálicos". Las piezas de soldadura y las varillas de soldadura emitirán una gran cantidad de humos y gases tóxicos. En particular, las varillas de soldadura alcalinas (bajo contenido de hidrógeno) se utilizan principalmente para soldar barcos. Es más probable que las varillas de soldadura alcalinas volatilicen los humos y gases tóxicos (fluoruro) que los ácidos. varillas de soldadura. Si estas sustancias nocivas no se pueden eliminar a tiempo, la inhalación prolongada por parte de los soldadores provocará enfermedades en los ojos, la nariz, la garganta y otras enfermedades.

Las quemaduras son propensas a producirse durante las operaciones de soldadura, corte y cruce tridimensional. La escoria de soldadura o la escoria fundida que se suelda cae con el viento y puede caer fácilmente sobre los operadores que se encuentran debajo, provocando quemaduras. Cortar significa que la pieza de trabajo no disipa el calor, quemando así la piel.

3. Análisis de la situación actual de la protección de la seguridad en las empresas de construcción naval

3.1 Razones políticas y legales

Las políticas y leyes nacionales tienen disposiciones insuficientes sobre el acceso al mercado y gestión de fuentes de la industria de la construcción naval Está claro que el umbral de entrada es demasiado bajo, lo que da como resultado una mezcla y una competencia desordenada en la industria del transporte marítimo, y la falta de medidas regulatorias y medios administrativos efectivos y coordinados, lo que resulta en una gestión diaria deficiente y una gestión inadecuada. gestión.

En primer lugar, el rápido desarrollo de la industria es incompatible con la gestión. En primer lugar, la industria de la construcción naval, como industria de maquinaria de alto riesgo con múltiples tipos de trabajo y múltiples equipos, no establece umbrales correspondientes en los posibles países importadores. En segundo lugar, faltan normas estandarizadas relativamente unificadas y operativas para la gestión de la producción segura. En tercer lugar, es necesario aclarar más las responsabilidades de los departamentos de gestión pertinentes y reforzar su intensidad.

En segundo lugar, la infracción es grave. En algunas empresas, los empleados no actúan de acuerdo con las regulaciones, asumen riesgos sin importar las consecuencias, dan órdenes en violación de las regulaciones, violan los procedimientos operativos y violan la disciplina laboral y las horas de trabajo en diversos grados.

3.2 Razones institucionales e institucionales

Durante mucho tiempo, la mayor parte de la industria de la construcción naval ha estado bajo la gestión de los gobiernos locales y no existe una autoridad especial por debajo del nivel del condado. El mecanismo de gestión a largo plazo para la supervisión integral y la supervisión especial de la seguridad de la producción está incompleto, con responsabilidades de supervisión poco claras y responsabilidades y derechos inconsistentes. Además, la industria de la construcción naval carece de normas de producción y procedimientos operativos de seguridad unificados, lo que intensifica la competencia feroz y también es una razón importante para los accidentes frecuentes.

En primer lugar, los operadores son complejos. La soldadura, el montaje, el cierre y la botadura de los barcos son en su mayoría contratados por equipos de construcción extranjeros, y la mayoría de los tipos especiales de trabajo en los equipos subcontratados están compuestos por trabajadores inmigrantes. Por intereses y beneficios, la gestión del personal es muy laxa.

En segundo lugar, la gestión in situ es caótica.

El sistema de gestión de seguridad de la empresa no es sólido y no hay oficiales de seguridad de tiempo completo para supervisar el lugar de trabajo; no es raro que los empleados usen equipo de protección laboral inadecuado y que el personal de operaciones especiales trabaje sin certificados o con certificados vencidos.

3.3 Implementación de la responsabilidad y razones de gestión

El responsable de la empresa tiene una conciencia legal débil sobre la seguridad de la producción, el sujeto responsable no está claro y las responsabilidades no se implementan. En particular, las empresas que alquilan sitios para la producción tienen comportamientos a corto plazo en términos de seguridad de la producción a través de capas de subcontratación o conexiones. Algunos equipos de ingeniería subcontratados se presionan mutuamente en materia de instalaciones de seguridad, gestión de producción segura y despliegue de personal de gestión de seguridad, lo que lleva a una desconexión en los vínculos de gestión.

Inversión de capital insuficiente. Debido a la falta de fondos, algunas empresas y equipos de ingeniería subcontratados invierten la mayor parte de sus fondos en producción y operaciones, lo que resulta en la imposibilidad de implementar fondos de seguridad de producción. La mayoría de las empresas no han creado cuentas especiales para los fondos de seguridad de la producción, o incluso no han retirado los depósitos de seguridad de la producción en su totalidad como era necesario. La inversión de las empresas en innovación tecnológica, investigación y rectificación de peligros ocultos, educación y capacitación sobre seguridad de los empleados y rescate de emergencia para una producción segura son sólo una formalidad, lo que resulta en una pobre capacidad para resistir riesgos y accidentes, sentando las bases para la alta incidencia de accidentes.

No se dispone de protección de equipos contra incendios. La máquina de soldar y la caja de distribución estaban directamente expuestas en el lugar y no existían medidas de protección. Debido a la exposición prolongada al sol, la cubierta protectora, el cabezal del pilote y el cable de derivación de la máquina de soldar envejecen y se dañan, y de vez en cuando se producen fugas y cortocircuitos. Algunos equipos funcionan de manera "enfermiza" y muchos equipos especiales y recipientes a presión no son estrictamente inspeccionados ni mantenidos. Las válvulas de seguridad, manómetros, bocas de incendio y otros equipos no están completamente equipados ni combinados, y el rendimiento y las capacidades de seguridad del equipo no pueden prevenir ni resistir accidentes de manera oportuna y efectiva. El personal es descuidado y no tiene reglas a seguir.

No existen controles de seguridad. Los equipos eléctricos están directamente expuestos en el lugar, los cables se tiran y conectan indiscriminadamente, las líneas están viejas y dañadas, no hay dispositivos de protección contra fugas y algunos incluso no tienen cajas de distribución ni cajas de interruptores que no se han limpiado. , y todavía se producen explosiones accidentales cuando se utilizan llamas abiertas. La gran mayoría de los lugares de trabajo no tienen señales obvias ni regulaciones estrictas, y los accidentes por descargas eléctricas encabezan la lista de accidentes.

No existe protección ambiental. Una vez ensamblado el casco, el casco se oxida y se pule, y se puede ver a los empleados en todas partes sin usar máscaras ni máscaras antigás. El trabajo en caliente posterior es la operación de taponamiento de la cabina. Debido al pequeño espacio, la ventilación insuficiente, el mal ambiente de trabajo, la falta de implementación de medidas de rescate y la falta de estrictas normas de ejecución y contra incendios para ingresar a la cabina, es probable que ocurran accidentes graves, especialmente para pintores y soldadores.

No existe educación sobre seguridad. Menos inversión en seguridad. Es común que muchas entidades corporativas se centren en la eficiencia a expensas de la seguridad. En términos de inversión en seguridad, tienden a reducirla e invertir menos si pueden hacer menos. Las instalaciones de seguridad y las medidas de rectificación no se implementan de manera oportuna y no se implementan educación de seguridad de nivel 3 ni capacitación normal para los empleados. El equipo está desactualizado, fuera de servicio y trabaja estando enfermo en diversos grados, lo que crea. peligros ocultos por la alta incidencia de accidentes. El sistema de responsabilidad de seguridad en la producción no está implementado. El sistema de responsabilidad de la producción de seguridad, el sistema de gestión de la producción de seguridad y los procedimientos operativos de seguridad de varios tipos de trabajo en muchas unidades son sólo una formalidad y las responsabilidades principales no se implementan verdaderamente. Algunas empresas, especialmente algunos contratistas extranjeros, como soldadores, trabajadores de frío, trabajadores de grúas, trabajadores de montacargas, electricistas, etc. , no tienen licencia y carecen de conocimientos de seguridad y procedimientos operativos adecuados, lo que plantea los peligros ocultos de los accidentes de seguridad de producción para las empresas.

4. Contramedidas ante la situación actual

La importancia de la seguridad de los buques es prevenir y eliminar accidentes. El plan de producción se lleva a cabo en un estado seguro y estable. Comprender los requisitos básicos de la cultura de seguridad naval y hacer bien todo el trabajo. La cultura de seguridad naval consiste en mejorar la conciencia sobre la seguridad, establecer el concepto de "construcción segura" y hacer que el trabajo de seguridad sea una acción consciente para todos; es corregir los malos estilos de trabajo, establecer un concepto general y eliminar únicamente la preocupación por uno mismo y los demás; preocuparse solo por el presente y el futuro Comportamiento unilateral, aprovechar al máximo las ventajas de los factores externos como el comportamiento laboral, las habilidades técnicas, el entorno de producción, etc., eliminar todos los factores que no favorecen la seguridad y garantizar la seguridad de la construcción naval. "Adherirse al desarrollo seguro, fortalecer la gestión y supervisión de la producción de seguridad y frenar eficazmente los accidentes graves". En vista de los problemas existentes en la industria de la construcción naval, el autor cree que se deberían tomar las siguientes medidas para prevenir y contener los accidentes de producción:

4.1 Fortalecer la orientación política.

Aprovechar al máximo la oportunidad que suponen los ajustes de las políticas nacionales en la industria de la construcción naval y estudiar y formular un conjunto de políticas industriales locales específicas. Ajustar la estructura industrial actual, elevar el umbral de manera apropiada, estandarizar el acceso al mercado de acuerdo con las leyes de la economía de mercado, implementar la supervivencia del más fuerte, promover vigorosamente la construcción de estandarización a través de orientación política y apoyo legal, evitar la competencia no saludable, para que las empresas de construcción naval puedan gradualmente Emprender una vía de desarrollo sólida y mejorar gradualmente la seguridad. Mejorar el nivel de gestión de producción y mejorar la seguridad intrínseca.

4.2 Fortalecer el liderazgo de la industria

En primer lugar, el gobierno debería fortalecer el liderazgo. En la actualidad, la industria de reparación de buques está supervisada por la Comisión de Ciencia, Tecnología e Industria para la Defensa Nacional a nivel de prefectura (ciudad) o superior, mientras que los gobiernos por debajo del nivel de condado no cuentan con departamentos especializados en gestión de buques. o gestionados dentro de la Comisión de Desarrollo Económico, sin autoridad de gestión especial. Especialmente después de la implementación de la estrategia de desarrollo ribereño, muchas empresas se trasladaron del río interior a la ribera y los derechos comerciales de las empresas todavía estaban administrados por la ciudad original, lo que resultó en un "espacio en blanco" en la gestión de la producción segura. Respeta esto. Los gobiernos por debajo del nivel de condado deberían crear departamentos especializados.

El segundo es implementar una gestión industrial y una supervisión de seguridad eficaz mediante el establecimiento liderado por el gobierno de una asociación de gestión industrial. El tercero es implementar el sistema de agencia de oficiales de seguridad registrados para ayudar a las empresas a mejorar sus sistemas de gestión de producción de seguridad y establecer servicios de servicio de seguridad.

Cuentas, lleva a cabo inspecciones de seguridad en la producción y descubre y elimina rápidamente los peligros para la seguridad.

4.3 Fortalecer la revisión de calificaciones.

En la actualidad, el umbral de entrada para las empresas de construcción naval de mi país sigue siendo muy bajo y muchos proyectos de construcción naval dependen o utilizan equipos de subcontratación. De acuerdo con las disposiciones pertinentes de la "Ley de Producción Segura", las autoridades de la industria deben examinar estrictamente las calificaciones de seguridad y las calificaciones de las empresas subcontratadas y los equipos de ingeniería subcontratados, como representantes legales, oficiales de seguridad, certificados de operación de operaciones especiales, reglas y regulaciones de producción de seguridad, seguridad. educación, cuentas de gestión de seguridad y estado de producción de seguridad anterior, y hacer un buen trabajo en la gestión y monitoreo de fuentes.

4.4 Establecimiento de fondos de producción de seguridad

Cada empresa de construcción naval debe garantizar la inversión y el uso de los fondos de producción de seguridad. Los departamentos locales pertinentes deben establecer sistemas correspondientes y llevar una contabilidad separada de acuerdo con el espíritu de las políticas nacionales de seguridad de la producción. Las empresas deben retirar los gastos de seguridad en su totalidad para garantizar fondos para las principales instalaciones de producción de seguridad, equipos, capacitación del personal y rectificación de peligros ocultos. En respuesta a los posibles riesgos para la seguridad, como caídas desde alturas, golpes con objetos, descargas eléctricas, lesiones mecánicas y deflagraciones que se han producido en la industria de la construcción naval, se invertirá una cierta cantidad de fondos desde una perspectiva de desarrollo para fortalecer la planificación científica y la clasificación. Gestión de la producción segura de acuerdo con los requisitos de altos estándares y un alto punto de partida. Invertir en la rectificación de los principales riesgos de seguridad. Para los peligros ocultos importantes descubiertos en inspecciones diarias, inspecciones centralizadas, inspecciones clave e inspecciones integrales, instamos a las empresas a rectificar rápidamente los problemas de seguridad, avanzar hacia el umbral de "violación cero", cambiar el "castigo posterior al evento" por "castigo preventivo". orientación", y cambiar la prevención pasiva por prevención proactiva, cambiar realmente "quiero que esté seguro" por "quiero que esté seguro".

4.5 Establecer un mecanismo de supervisión de la seguridad

Rectificación conjunta. Los departamentos de supervisión de seguridad, economía y comercio, supervisión de calidad, protección contra incendios y otros departamentos de todos los niveles deben desempeñar sus respectivas funciones y fortalecer la gestión y supervisión de las empresas de construcción naval. En particular, los departamentos de supervisión de seguridad en todos los niveles deben fortalecer la supervisión e inspección de la producción de seguridad de las empresas de construcción naval, aumentar la aplicación de la ley administrativa y tratar con unidades o individuos que violen gravemente la ley de producción de seguridad de conformidad con la ley. Al mismo tiempo, los accidentes deben tratarse estrictamente de acuerdo con los principios, se deben identificar las causas del accidente, se deben aclarar las responsabilidades del accidente y se deben implementar estrictamente sanciones económicas, sanciones administrativas e investigación de responsabilidad penal.

Las empresas deben formular sistemas de trabajo específicos para las inspecciones de seguridad de la producción, establecer libros de inspección, establecer una red de organización de la seguridad de la producción e implementar objetivos de seguridad de la producción en talleres y equipos. Los proyectos de contratación de reparación de buques deben contar con un plan de seguridad de la construcción. Al mismo tiempo, se debe adoptar un sistema conjunto de información de supervisión de la seguridad para determinar el enfoque de seguridad. supervisión e inspecciones en conjunto con los departamentos funcionales relevantes, y llevar a cabo inspecciones de seguridad específicas, la supervisión y gestión de la producción promueve la mejora de la producción de seguridad empresarial y el nivel de gestión empresarial.

5. Conclusión

El papel de la cultura de seguridad naval, en pocas palabras, es crear una cultura de seguridad corporativa a través de la educación y la gestión. El papel clave de la construcción de una cultura de seguridad es poner en juego el principal potencial laboral de las personas, establecer una buena atmósfera, defender la ética profesional y dar forma a los valores. De esta manera, la construcción de una cultura de seguridad naval proporciona motivación espiritual y apoyo intelectual para la producción de seguridad naval; una actitud científica rigurosa y una gestión estandarizada responde a todos los entornos internos y externos. Si los requisitos anteriores se cumplen con los pies en la tierra, la construcción segura de buques dará resultados fructíferos.

5.1. Deshacerse de los malentendidos en la construcción naval

Estos malentendidos incluyen principalmente: creer que ningún accidente significa seguridad, contentarse con el status quo, olvidar los peligros ocultos, las señales y los peligros potenciales. de accidentes, y perdiendo la conciencia de la prevención; pensé que la seguridad de ayer también era la seguridad de hoy, pero no me di cuenta de que la seguridad sólo tiene un punto de partida y ningún punto de llegada. El sistema pertenece al sistema y el comportamiento laboral sigue su propio camino, por lo que las reglas y regulaciones no se pueden implementar de manera efectiva. "Cura el dolor de cabeza, cura el dolor de pies"; sigo haciendo lo que otros han hecho en el pasado y no puedo resolver los problemas que otros no pueden resolver, lo que hace que el "viejo problema" de la producción segura no se resuelva. El trabajo de seguridad solo se centra en la superficie pero no en la esencia, lo que provoca altibajos en la producción de seguridad y accidentes repetidos. Todos estos malentendidos son obstáculos y lesiones fatales para la construcción de una cultura de seguridad naval, que son extremadamente perjudiciales para las empresas, el personal y. operaciones marítimas, y son perjudiciales para los beneficios económicos de las empresas y la sociedad. Tiene un gran impacto en la eficiencia e incluso la supervivencia de la empresa, y afecta más gravemente la reputación política del país. Para construir una buena cultura de seguridad naval, debemos deshacernos de estos malentendidos.

5.2 Incorporar al ámbito de la gestión de la seguridad

La construcción segura de los buques es inseparable de mecanismos y métodos avanzados de gestión. Cuando se trata de gestionar la seguridad, si todo el trabajo de gestión no se hace bien, el trabajo de seguridad no es más que una charla vacía. Sin procedimientos de gestión estandarizados, no existe una garantía de seguridad fiable. Sólo los procedimientos de gestión estandarizados pueden garantizar una seguridad confiable. Todos los departamentos de la empresa deben trabajar juntos para mejorar el sistema de gestión existente, agregar algunos conceptos maduros de gestión corporativa, establecer conceptos de gestión científicos, integrales y modernos y formar gradualmente un mecanismo de competencia saludable a largo plazo sobre la base del fortalecimiento del ajuste. de producción y construcción naval, para lograr la perfecta unidad entre hombre y máquina.

Como parte importante de la gestión industrial de las empresas de construcción naval, la gestión de la producción de seguridad insiste en la coordinación, inspección e implementación de la gestión de la seguridad y la gestión de la producción, estandariza el orden de producción de la industria y mejora la competitividad general.

Referencia

[1] Zhu Qingming. Análisis y control de riesgos de seguridad de operaciones de reparación de buques 2006 Volumen 19 Número 3 Páginas 5-8

[2] Zhang Yongxing. Una breve discusión sobre las causas y contramedidas de los incendios de reparación de buques [J]. 2006.

[3]Lu Hongsheng. La educación sobre seguridad en las empresas de reparación naval debe ser sistemática y estandarizada 2006 Vol.19 No.6 P.6-7,10.

[4]Wang·. "Seguridad en la construcción de buques" Prensa de la Universidad de Harbin

[5] Red de información de envío de China. Las exportaciones de barcos de Zhejiang han aumentado significativamente.

2007-8-2

[6] Norma local provincial de Zhejiang DB33/630—2007 Oficina provincial de supervisión técnica y de calidad de Zhejiang publicada el 13 de marzo de 2007.

Calidad de construcción

Implica la vida útil del buque e incluye muchos factores.

Como la cientificidad y racionalidad del diseño original.

Así como la capacidad constructiva y el nivel de gestión del astillero.

Así como irresistibles factores no humanos en el proceso constructivo.

El tema de las palabras clave calidad es difícil de entender.

Habrá muchas lagunas en el proceso de defensa. Para un licenciado en astilleros, la base científica para el debate no es muy alta.

Mi sugerencia personal es empezar por la seguridad en la construcción en astilleros, que es un ejemplo típico de la industria pesada.

El documento es el siguiente: (materiales que utilicé en mi proyecto de graduación)

Espero que te ayude