¿Se puede ajustar el motor inactivo?
El principio de control del ralentí del motor es el siguiente. Debido a que la placa de la válvula del acelerador está completamente cerrada al ralentí, hay un conducto de aire cerca del acelerador para proporcionar ventilación al motor al ralentí. El motor inactivo controla el volumen de entrada de aire cuando el motor está inactivo ajustando el flujo de aire en el canal de derivación, controlando así la velocidad inactiva.
¿Por qué utilizar motores pasivos en lugar de motores convencionales? Dado que el motor inactivo es un motor de aceleración, su acción se controla mediante señales de pulso, y la computadora operativa puede controlar con precisión el ángulo de rotación correspondiente a cada señal de pulso. Ajustar la velocidad de ralentí del motor es una habilidad profesional y no se recomienda que los operadores lo ajusten por sí mismos.
Se recomienda que el operador acuda a un taller de mantenimiento profesional o a un taller 4S para encontrar un técnico de mantenimiento profesional. Para ajustar el motor inactivo es necesario ajustar el tornillo del motor inactivo. Todos los motores utilizan acelerador electrónico. Un acelerador electrónico puede controlar con mayor precisión la cantidad de aire que ingresa al motor que un sistema de transmisión por cable.
Cuando el motor está en marcha, la válvula de mariposa está completamente cerrada, por lo que hay un tubo de derivación cerca de la válvula de mariposa para purgar el aire. El motor inactivo controla el flujo de aire del tubo de derivación. El motor inactivo es un motor paso a paso y está controlado por una señal de pulso. Cada señal de pulso tiene un ángulo de rotación correspondiente, por lo que la ECU de este automóvil puede controlar con precisión la cantidad de aire que ingresa al motor al ralentí.
Hay un tornillo roscado en la parte delantera del motor tensor. Este dispositivo puede convertir el movimiento de rotación del motor en un movimiento telescópico hacia adelante y hacia atrás. Al ajustar la velocidad de ralentí del motor, es necesario ajustar el tornillo. El motor loco es una parte importante de la tracción por cable, y la velocidad de ralentí del motor está en el bypass de la válvula de cable.
Cuando el coche está en funcionamiento, la placa de la válvula de mariposa se cierra y el aire de admisión del coche entra por el bypass. El vástago de válvula cónico del motor inactivo de alta velocidad está conectado al rotor a través de un mecanismo roscado. De acuerdo con el principio de control de velocidad de ralentí del motor, si desea ajustar la velocidad de ralentí del motor, solo necesita ajustar el volumen de entrada de aire del bypass del acelerador y la posición axial del cabezal de la válvula cónica.
Cuando el motor está inactivo, el control de velocidad inactivo del motor adopta un modo de circuito cerrado, es decir, la ECU abre el tubo de derivación a la apertura establecida en función de factores como la temperatura del agua y si el aire acondicionado está encendido. Cuando el motor ya no esté en marcha, el tubo de derivación se cerrará y la velocidad del motor se controlará abriendo la válvula de mariposa.
Los motores de automóviles contemporáneos rara vez utilizan aire de derivación para controlar la velocidad de ralentí, sino que utilizan directamente el sonido para controlar la velocidad de ralentí. En ralentí, la apertura del acelerador es más pequeña para satisfacer las necesidades de ventilación en ralentí. La principal diferencia entre el tipo de ventilación de derivación y el tipo de válvula de mariposa directa es que la apertura de la ventilación de derivación se puede cambiar artificialmente y hay un tornillo de ajuste especial.
La mayoría de los autobuses son anticuados. Estos modelos utilizan una válvula de derivación de ralentí, que aumenta la apertura de la válvula de ralentí para aumentar la velocidad de ralentí, lo que hace que sea menos probable que se atasque. La apertura en ralentí del acelerador automático está completamente controlada por un motor paso a paso y solo se abrirá hasta un cierto ángulo según la configuración de la ECU.
Cuando hay depósitos de carbón en la válvula del acelerador, la apertura del ralentí se hará más grande, pero el espacio permanecerá sin cambios. La velocidad del motor es baja en ralentí y la velocidad de ralentí del motor es baja, lo que significa que la entrada de aire del motor es insuficiente en ralentí. Motivo: una gran cantidad de depósitos de carbón bloquea el tubo de admisión. El automóvil caliente y el ralentí alto indican que el nivel de aire del motor es demasiado alto. Motivo: El motor inactivo controla incorrectamente la entrada de aire.
Si es demasiado alta, no descarta que la válvula de mariposa de garganta esté demasiado sucia y no pueda cerrarse herméticamente, generando la posibilidad de fuga de aire. Al limpiar el acelerador cuando el motor en ralentí es inestable, el motor en ralentí y el bypass deben retirarse y limpiarse. No se pueden limpiar a voluntad. Por lo tanto, es mentira decir que el carburador de nuestro carburador se pudo reparar hace 20 años. No se puede reparar ahora.