Red de conocimientos turísticos - Preguntas y respuestas turísticas - Es un cerdo, 44 años, 2014. El noveno mes del calendario lunar es un día propicio para moverse.
Es un cerdo, 44 años, 2014. El noveno mes del calendario lunar es un día propicio para moverse.
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2014 10 05, el día 12 del noveno mes lunar, el día de la construcción del edificio en tierra de Jinyue Jiyou, sábado, Chonggou (Artes marciales) Anshan.
2014 11 de octubre, día 18 del noveno mes lunar, Luna de Fuego de Xu Jia, Día de la Mujer de Mao Yishui, viernes, Chonglong (Chen Jia) Shabei.
22 de octubre de 2014. El día 29 del noveno mes lunar, mes del fuego de Xujia, día de referencia del fuego de Bingyin, martes, choca con la Tierra (Mao Yi) y Dongsha.
El 28 de octubre de 2014 es el quinto día del noveno mes del calendario lunar, el quinto día del quinto mes lunar, el día inaugural de Renshen Jinyi y el lunes del gallo.
2014 11.3, el día 11 del mes bisiesto en el calendario lunar, es la Luna de Fuego de Xujia, Corazón de Tierra Wuyin, el domingo, frente al Conejo (Dingmao), Dongsha.
2014 165438 20 de octubre, día 28 del mes bisiesto del calendario lunar, Yihai Fire Moon Yiwei, Wei, Jin, Jingcheng Day, miércoles, choca con el Mono (Shen Jia) Shabei.
2014 165438 El 21 de octubre, el día 29 del mes bisiesto en el calendario lunar, es el mes del fuego de Yi Hai, el día de la cosecha de Shen Bing, Fantasma de Fuego, jueves, Shaxi, Chongji (Yiyou) .
上篇: Principales problemas existentes en el transporte de carga por carretera en mi paísDesde la reforma y apertura, la economía nacional de mi país se ha desarrollado rápidamente y la construcción de infraestructura de carreteras ha mejorado cada día que pasa. Con la mejora del nivel técnico de la red de carreteras y el continuo progreso de la industria del automóvil, el transporte de mercancías por carretera desempeña un papel cada vez más importante en el sistema de transporte integral. El transporte de mercancías por carretera ha mejorado enormemente tanto en términos del nivel absoluto del volumen de transporte como de la proporción del transporte de mercancías en toda la sociedad. Con una economía de productos básicos cada vez más activa, los frecuentes intercambios económicos y de bienes entre regiones y la mejora de las condiciones de las carreteras, la distancia promedio del transporte de mercancías también ha aumentado. El mercado del transporte por carretera también ha experimentado cambios espectaculares. La reforma y la apertura han roto la situación de las empresas de transporte estatales que dominaban el mercado del transporte durante el período de la economía planificada, y la diversificación de las entidades del mercado se ha vuelto cada vez más evidente. Para satisfacer las nuevas necesidades de la economía nacional en materia de transporte por carretera, los métodos de producción y el contenido comercial del transporte de carga por carretera continúan expandiéndose, incluido el transporte de vehículos tradicionales, el transporte de carga parcial, el transporte de contenedores, el transporte de carga grande y el transporte de mercancías peligrosas. , etc. , y también están surgiendo transporte exprés y servicios de transporte y almacenamiento social; con la diversificación del mercado del transporte y el rápido desarrollo de las capacidades de transporte, ha surgido la industria de servicios de carga que proporciona almacenamiento, transporte de carga e información sobre carga para automóviles y mercancías. Inicialmente se ha creado el sistema de supervisión del mercado del transporte por carretera. Sin embargo, también cabe señalar el problema principal: por razones históricas, todavía existe una cierta brecha en la forma organizativa y el nivel de gestión del transporte de carga por carretera de mi país en comparación con los países desarrollados en el extranjero, e incluso en comparación con otros modos de transporte nacionales. Desde la reforma y apertura, algunos modelos eficientes de organización de la producción de transporte, como el LTL y el transporte de contenedores, han desempeñado un papel positivo para cambiar la situación actual en la que la industria del transporte por carretera lleva mucho tiempo a la zaga del desarrollo de la economía nacional. Sin embargo, debido a limitaciones como las condiciones objetivas y los sistemas de gestión del transporte por carretera, las ventajas de la flexibilidad y la rápida velocidad de entrega del transporte de mercancías por automóvil no se han reflejado plenamente. A través del análisis de la situación actual de la industria del transporte por carretera de mi país, todavía existen muchos factores que afectan el desarrollo del transporte por carretera de mi país. -La estructura del vehículo no es razonable y el estado técnico es deficiente. En la actualidad, el tonelaje medio de los vehículos de transporte de mi país es bajo, en su mayoría vehículos de tamaño mediano de 4 a 5 toneladas, y la proporción de vehículos de gran tonelaje y vehículos especiales es extremadamente baja. Debido a estructuras vehiculares irrazonables, las empresas de transporte también han perdido mucha oferta. Al mismo tiempo, debido a la lenta industria del transporte, las empresas no pueden actualizar los vehículos, los vehículos en operación son viejos y las tasas de integridad de los vehículos y eficiencia operativa son bajas. ——La estación de carga de la carretera tiene instalaciones simples y funciones únicas. Una terminal de carga es un lugar donde se organiza el transporte de carga. En la actualidad, aunque existen más de 2.500 estaciones (puntos) de carga LTL en nuestro país, la mayoría de ellas son tipo almacén, de pequeña escala, con instalaciones sencillas, funciones únicas y sin margen de ampliación. Además, la mayoría de las estaciones de carga son propiedad de empresas y están cerradas y no abiertas al público. El equipo de carga y descarga en el patio de carga es atrasado e incomparable, y las operaciones de producción y el nivel técnico son básicamente manuales, lo que hace imposible brindar a los usuarios servicios de operación de la estación eficientes y de alta calidad. ——Áreas divididas, sistemas cerrados y baja eficiencia de transporte. Ya sea por carretera expresa o carga general, siempre que se trate de producción de transporte, estarán involucradas dos o más áreas. Durante mucho tiempo, la forma organizativa y el modelo de gestión de la industria del transporte por carretera de mi país han estado dominados por empresas regionales, y el ámbito empresarial se ha basado en las regiones. Debido al grave impacto de factores humanos como el cierre de sistemas, el fenómeno de los retornos vacíos en el transporte interregional de larga distancia es muy grave y la eficiencia del transporte de las empresas es baja. Tomemos como ejemplo el envío de carga LTL. En la actualidad, el transporte por carretera LTL de mi país se realiza en forma de lanzaderas de carga en diferentes regiones. Las empresas de transporte de diferentes regiones reconocen la explotación conjunta de una misma línea en forma de contratos o convenios, y explotan periódicamente vehículos recíprocos para el transporte de mercancías entre ambos lugares. Sin embargo, años de práctica de transporte en diversos lugares han demostrado que este mecanismo carece de vitalidad debido a su fatal debilidad. Dado que este tipo de operación conjunta es "flexible" y está en consonancia con los propios intereses, existe el fenómeno de no entregar deliberadamente las mercancías al autobús de la otra empresa en el momento oportuno. Como resultado, la tasa de carga real del autobús de la otra empresa. El autobús lanzadera es extremadamente bajo, lo que hace que las mercancías tarden mucho en enviarse y los clientes recurran a otras formas o soluciones. Las estaciones de carga que carecen de oferta tienen que aumentar el ciclo de los autobuses lanzadera, cuanto más largo es el ciclo, menos oferta hay, formando un círculo vicioso, lo que hace que el deseo esperado de garantizar la eficiencia del transporte y los intereses de ambas partes existan sólo de nombre. ——Las operaciones empresariales son extensas y el transporte está mal organizado. El mercado del transporte por carretera de China es una de las primeras industrias que se abre a la sociedad después de la reforma y apertura. A medida que más vehículos personales, familiares y sociales ingresan al mercado del transporte, la participación de mercado de las empresas de transporte colectivas y de propiedad estatal grandes y medianas que han dominado el mercado durante mucho tiempo está disminuyendo año tras año, especialmente en el mercado de carga. Ante una competencia de mercado cada vez más feroz, muchas empresas grandes y medianas de transporte automovilístico estatal y colectivo han adoptado medidas para dividir las unidades contables y han implementado diferentes formas de negocio como la contratación de flotas o de operación de flotas, la contratación de ingresos de bicicletas personales, la hipoteca de riesgo de bicicletas o contratación de operaciones de arrendamiento, etc., un gran número de personas, hogares conjuntos y otros vehículos sociales participan en la operación, lo que hace que la estructura organizativa del mercado del transporte por carretera sea más descentralizada, el transporte de carga por carretera es obviamente extenso y el grado de organización del transporte se reduce. Aunque en el sector de los servicios de transporte de mercancías por carretera han ido surgiendo progresivamente agencias y particulares de almacenamiento y clasificación, no pueden desempeñar un papel más importante debido a la falta de redes de información y medios organizativos eficaces. ——La falta de empresas de transporte a gran escala que dominen el mercado del transporte por carretera dificulta la organización del transporte en red a gran escala. Durante el período de economía planificada, el mercado de transporte de mercancías por carretera de China estuvo dominado por empresas de transporte de propiedad estatal. Si bien la entidad única en el mercado del transporte por carretera durante este período tiene sus inconvenientes, cabe señalar que las grandes y medianas empresas de transporte estatales han desempeñado un papel insustituible en la producción que tiene un impacto significativo en la economía nacional, como proyectos de defensa nacional, proyectos clave y transporte de material de emergencia y socorro en casos de desastre. 下篇: ¿Cuándo es el mejor momento para ir al Complejo Pazhou de la Feria de Cantón?