¿Se salpicará combustible al soltar el acelerador mientras conduce?
¿Qué está pasando? ¿Se paró el motor? Mira el tacómetro del motor, ¡todavía está por encima de las 2.000 rpm! Pero el motor no se caló. ¿Por qué no quemar petróleo? ¿Le pasa algo al coche? De repente, Xiao Ming entró en pánico, condujo con cuidado hasta el área de servicio más cercana y luego llamó a Lao Hou entre lágrimas: ¡Lao Hou, ven y sálvame, mi auto se averió en la carretera!
¿Salvarte? ¿Cómo recuperarse? ¡Estás a miles de kilómetros de mí! Además, ¿no hay equipos de rescate profesionales en la carretera? ¡No puedo salir de la cocina! Rápidamente consolé a Xiao Ming: No llores, hablemos primero de lo que está pasando. Xiao Ming sollozó y dijo que el auto no rociaba combustible cuando arrancaba. Le pregunté: ¿Se paró el motor? Xiao Ming dijo: No, ¡el motor dejará de inyectar combustible tan pronto como el automóvil avance! Volví a preguntar: ¿Aún se puede conducir el coche? Xiao Ming dijo: Puedo conducir, pero no me atrevo a conducir. Es normal repostar, pero mientras esté en inercia, el consumo de combustible será cero. Si el motor se cala en la carretera, ¡es un gran problema!
¡Oh, eso es todo! Sé la mayor parte en mi corazón. Le dije a Xiao Ming: No le pasa nada a tu auto. No te preocupes y conduce con valentía. Te explicaré las razones específicas cuando regreses. No puedo explicártelo claramente por teléfono en este momento.
Dos días después, Xiao Ming regresó. Me arrastró a un pequeño restaurante y me dejó claro que su coche no rocía aceite de motor. Después de tres vasos de cerveza, Lao Hou habló sobre este incidente y le dio al pequeño A Ming una vívida lección sobre los principios del automóvil.
Los coches actuales son muy inteligentes. Una gran cantidad de sensores están dispuestos en el motor, la caja de cambios, el chasis y la carrocería para recopilar los datos operativos de cada parte del automóvil y transmitir estos datos a la unidad de control electrónico para monitorear el estado operativo del automóvil y determinar la intención de conducción del conductor. y determina la intención de conducción del conductor basándose en la información previa. El programa de control almacenado en la unidad de control electrónico envía las señales de control correspondientes para controlar la inyección de combustible, el cambio de marchas, la dirección y el frenado del motor para hacer que el automóvil sea lo más suave, ordenado y energético posible. lo más ahorrador y seguro posible. ...
Xiao Ming me interrumpió rápidamente: Deja de ser tan prolijo. ¿Qué tiene que ver lo que dices con que mi coche no inyecta combustible?
Continué: No te preocupes, hablemos de tu problema. Cuando tu coche circula a alta velocidad y sueltas repentinamente el pedal del acelerador, la apertura del acelerador del motor se reduce al mínimo y queda al ralentí. Sin embargo, debido al efecto de reducción de la resistencia de las ruedas, el motor aún mantiene una alta velocidad. En este momento, el motor no solo no produce potencia, sino que también actúa como resistencia a las ruedas, dificultando el rodamiento de las ruedas. Esto es lo que siempre os digo sobre el freno motor.
Bajo la acción del freno motor, la velocidad del vehículo disminuirá gradualmente. En este estado de conducción, la ECU determina que su intención de conducción es reducir la velocidad del coche, por lo que reducirá o incluso cortará el suministro de combustible, por lo que el consumo instantáneo de combustible que se muestra en el panel de instrumentos se vuelve cero. Todo el proceso se puede resumir en cuatro palabras: "reducir la velocidad y cortar el petróleo". Todos los motores de inyección electrónica tienen dicha lógica de control, que está diseñada para reducir el consumo de combustible, reducir las emisiones de escape y aumentar el efecto de frenado del motor. Cuando los coches actuales circulan por inercia a una velocidad de más de 50 kilómetros por hora, el motor básicamente no inyecta combustible.
¡Oh, eso es todo! En otras palabras, ¿es normal que el consumo instantáneo de combustible de mi coche sea cero al desacelerar y avanzar por inercia? Xiao Ming pareció entender un poco. Después de pensarlo, me volvió a preguntar: Si no se inyecta combustible, ¿no se parará finalmente el motor?
Le dije que no. Cuando la velocidad del motor disminuye a un cierto nivel durante el rodaje, para evitar que el motor se cale, la unidad de control electrónico del motor emitirá instrucciones de control para reiniciar el sistema de inyección de combustible y mantener el funcionamiento del motor. La velocidad a la que se reinicia la inyección de combustible se conoce como "punto de inyección inversa" del motor. Para diferentes modelos, esta velocidad es ligeramente diferente, la mayoría de ellos rondan las 1200r/min. Cuando el motor tiene un punto de inyección inversa, muchos coches temblarán un poco debido al cambio repentino de potencia.
Oh, no es de extrañar que mi coche tiemble dos veces cuando acelera a unos 50 km/h. Resultó que el motor empezó a inyectar combustible nuevamente. Xiao Ming pareció entender un poco y luego me hizo una pregunta más concreta: si me deslizo a neutral, ¿el motor seguirá inyectando combustible?
Le dije que al andar por inercia en punto muerto, el motor se desconectará del sistema de transmisión y no será arrastrado por las ruedas.
Cuando suelta el pedal del acelerador y cierra el acelerador, el motor estará en ralentí y el sistema de suministro de combustible inyectará combustible en el motor de acuerdo con la cantidad de combustible en ralentí. Es decir, en este estado el motor está inyectando combustible.
Si este es el caso, ¿no sería más eficiente en el consumo de combustible que un automóvil se deslice en marcha, y no sería más eficiente en el consumo de combustible en punto muerto? a nuestro sentido común? Xiao Ming cavó con orgullo un hoyo para mí.
¿Qué ahorra más combustible que deslizarse en punto muerto o en marcha? No se puede generalizar, depende de la situación concreta. ¿Puedo caer en su pozo y seguir analizándolo y explicándole?
Si el automóvil viaja a alta velocidad y la velocidad del motor siempre es mayor que el punto de inyección de marcha atrás cuando se mueve por inercia en marcha, entonces el motor nunca inyectará combustible, pero inyectará combustible cuando se mueve por inercia en punto muerto. . En este caso, conducir con marcha libre ahorra más combustible. Si el automóvil conduce a velocidad media a baja, incluso si está avanzando con una marcha, la velocidad del motor es más baja que el punto de inyección de combustible de la marcha atrás, y el motor también está inyectando combustible, y el volumen de inyección de combustible es mayor que el ralentí. volumen de inyección de combustible, por lo que en este caso, la marcha en punto muerto ahorra más combustible. En términos generales, los automóviles no pueden ni pueden andar en punto muerto cuando se conducen a altas velocidades, pero cuando se conducen a velocidades medias y bajas, bajo la premisa de garantizar la seguridad, el uso adecuado de la marcha en punto muerto puede reducir el consumo de combustible a un cierto medida.
Vale, lo entiendo totalmente. Gracias, Lao Hou. Tengo que salir un poco antes. Xiao Ming se fue después de terminar de hablar. Terminé la última copa de vino que había en la mesa y me levanté para irme, pero la casera me detuvo: Hermano, mira, cuesta 168 yuanes la libra.
¡Ah! ¿No se dio cuenta este Xiao Ming? Todavía no he evitado el hoyo cavado por Xiao Ming. Cuando estaba haciendo el check out, pensé con amargura: Xiao Ming, espera, ¡la próxima vez dejaré tu auto en la carretera!
Si tu coche tiene un indicador de consumo instantáneo de combustible, te encontrarás con un fenómeno extraño: a veces, cuando sueltas el acelerador mientras conduces, el consumo instantáneo de combustible será cero. Mucha gente piensa que esto es imposible porque el motor no puede funcionar sin inyección de combustible. De hecho, mientras el consumo instantáneo de combustible sea cero, el motor realmente no inyecta combustible.
La diferencia entre funcionamiento y rotación del motor. En términos generales, el funcionamiento del motor se refiere al estado en el que el propio motor genera energía y sigue girando. En este momento, el motor debe consumir combustible para generar energía.
Sin embargo, el motor puede girar sin energía propia. Por ejemplo, cuando arrancamos el motor, el motor de arranque primero debe hacer que el motor gire, y luego el motor inyectará combustible y se encenderá hasta que arranque con éxito. Otro ejemplo es que los motores que hace unas décadas no funcionaban con electricidad debían arrancarse manualmente con una manivela. Todos estos son ejemplos de motores que siguen girando a pesar de fuerzas externas, aunque sea por un corto tiempo. Pero basta con demostrar que el motor puede girar incluso sin inyección de combustible.
Esto es fácil de entender. Es posible que el consumo instantáneo de combustible sea cero durante la conducción, porque aunque el motor no inyecta combustible en este momento, el motor y las ruedas motrices siguen conectados como uno solo. . Después de soltar el acelerador, el automóvil continuará avanzando debido a la inercia y las ruedas motrices arrastrarán el motor hacia atrás a través del sistema de transmisión para mantenerlo girando. Porque la rotación del motor producirá mucha resistencia, dificultando el avance del vehículo. Esta resistencia es lo que solemos llamar "potencia del mecanismo de arranque".
¿Detener la inyección de combustible mientras se conduce afectará a la seguridad? Algunas personas dicen que si el motor deja de inyectar combustible, perderá potencia. ¿Qué pasa si necesito acelerar para salir del camino?
No te preocupes, aunque el motor no está inyectando combustible, sigue funcionando con normalidad y la admisión, el escape y el encendido del cilindro van paso a paso. Si necesita energía, la ECU controlará el inyector para inyectar combustible en el momento en que pise el acelerador. El aceite ingresará inmediatamente al cilindro para mezclarse, y luego la compresión y el encendido funcionarán y la energía saldrá instantáneamente. La velocidad de respuesta es básicamente del nivel de milisegundos, por lo que no hay necesidad de preocuparse de que la potencia no se mantenga al día.
Y mientras el motor gire, el generador, la bomba de agua, la bomba de aceite, la bomba de dirección asistida y otros componentes conectados directamente al motor funcionarán normalmente. No hay necesidad de preocuparse de que el generador no genere. electricidad, o perder potencia direccional, y mucho menos dijo que dañó el motor. Además, el colector de admisión del motor aún puede generar presión negativa normalmente y la fuerza de frenado no se ve afectada.
En cuanto a algunas personas que temen que el volante se bloquee, eso es aún más imposible. El volante se bloquea porque apaga el interruptor de encendido. El bloqueo del volante simplemente está integrado en el interruptor de encendido. Fue diseñado para bloquear automáticamente el volante apagando el encendido y quitando la llave, mientras detiene la inyección de combustible mientras conduce sin tener que quitar la llave del automóvil. ¿Por qué está bloqueado el volante?
Cuando se suelta el acelerador, la inyección de combustible se detendrá. En pocas palabras, cuando suelta el acelerador, el motor detendrá la inyección de combustible siempre que la velocidad del motor no sea inferior a la velocidad de recuperación de la inyección de combustible.
Por ejemplo, si la velocidad del motor de su automóvil es de 1.000 rpm, cuando esté en marcha en punto muerto, siempre que la velocidad del motor no sea inferior a 1.000 rpm, el inyector no inyectará combustible. Si la velocidad del motor cae por debajo de 1000 rpm, el motor reanudará la inyección de combustible.
También existe una situación en la que después de que el motor deja de inyectar combustible durante un cierto período de tiempo, la ECU reanudará forzosamente la inyección de combustible por razones de seguridad. Suele tardar unos 3 minutos. Es decir, si está avanzando con una marcha en una pendiente descendente continua, aunque la velocidad del motor sea mayor que la velocidad a la que se reanuda la inyección de combustible, el motor seguirá reanudando la inyección de combustible durante un período de tiempo en el que esté avanzando por inercia. 3 minutos para evitar la necesidad de energía debido a circunstancias inesperadas. No se pudo restaurar la inyección de combustible.
Para que el motor EFI actual pueda evitar por completo la inyección de combustible al andar por inercia con la marcha debemos aprender a utilizar esta característica para reducir aún más el consumo de combustible.
Resumen de dos errores en la descripción del problema:
Cuando se discute si un camión de combustible debe inyectar combustible durante el rodaje, alguien siempre dirá "¿Qué pasa con la inyección electrónica" y "¿Qué tal la inyección directa?". inyección "", esta base es incorrecta; primero comprenda el concepto de EFI y luego interprete el problema. La llamada inyección electrónica significa que la bomba de combustible extrae el combustible del tanque de combustible, lo presuriza y lo envía al inyector a través del filtro y tubo de aceite cuando la boquilla está cerrada acumula presión, y cuando se abre momentáneamente; (La esencia de la boquilla es una válvula solenoide), rocía combustible a alta presión.
Este no es un estado difícil de entender. Creo que todo el mundo ha jugado con una jeringa. Bloquee la boquilla con los dedos de la mano derecha y luego empuje el mango con fuerza, si no se puede presionar, suelte la boquilla. Este es el concepto de EFI.
La "inyección directa en cilindro" también pertenece a la inyección electrónica. Los sistemas de inyección electrónica se dividen en dos tipos según la posición del inyector.
Cada cilindro está conectado a un colector de admisión. La inyección electrónica inicial es "inyección electrónica de un solo punto", y la boquilla de inyección de combustible está dispuesta en la boca del tubo de admisión principal, debido a las diferentes longitudes; de cada colector de admisión. Cuando el aire de admisión se mezcla en el cilindro, el grado de mezcla es diferente y la potencia convertida por el cilindro también será diferente.
Más tarde se actualizó a inyección multipunto y se instaló una boquilla al final de cada cilindro conectada al colector de admisión para garantizar que la mezcla de combustible y aire fuera del mismo estándar.
El colector de admisión es muy estrecho Incluso si la boquilla se inserta oblicuamente en el colector, es imposible inyectar combustible a alta presión, de lo contrario la columna de aceite rociará la pared del tubo, provocando "aire-". Desequilibrio de la relación de combustible" (relación aire-combustible); por lo tanto, la presión de inyección durante la inyección multipunto es principalmente de 2,5, 3,0 y 3,5 bar. El combustible estándar no se puede atomizar usando esta presión. Si el tamaño de las partículas de la columna de aceite es demasiado grande, el grado de evaporación no es ideal y la adecuación de la combustión será bastante pobre durante las carreras cortas de compresión y potencia.
Por lo tanto, hay inyección directa en el cilindro y la boquilla se extiende hacia el cilindro. La inyección de presión ultraalta no permitirá que demasiado combustible salpique la pared del cilindro, incluso si parte del mismo es. salpicado, se puede evaporar eficazmente durante la carrera de compresión. El sistema de inyección directa de los motores diésel puede alcanzar una presión ultraalta de 2000 bar, y el motor de gasolina también puede alcanzar los 350 bar. La presión ultraalta puede hacer que el tamaño de las partículas de las gotas de aceite sea inferior a 10 micrones y la eficiencia de la evaporación será mucho mayor. Ésta es la diferencia entre inyección directa en el cilindro y inyección multipunto.
El deslizamiento con marcha no tiene nada que ver con la posición del inyector.
Acelerar y cortar el combustible son ajustes muy habituales. Suelte el acelerador al desacelerar. El estado en este momento es el "funcionamiento pasivo" del motor: la carrocería se mueve bajo la acción de una fuerza de inercia, la carrocería empuja las ruedas para que giren, las ruedas impulsan el sistema de transmisión para que gire, el El eje de transmisión tira con fuerza de la caja de cambios y el cigüeñal del motor se acciona pasivamente. Dado que el motor gira pasivamente, ¿por qué necesita inyectar combustible? Creo que esto es un desperdicio.
El sistema EFI sólo necesita añadir un conjunto de programas a la unidad de control (microordenador) para conseguir un funcionamiento pasivo sin inyección de combustible durante la desaceleración, por lo que no se consigue ninguna inyección de combustible.
El proceso es el siguiente: (suponiendo que el vehículo utiliza una transmisión 7DCT y desacelera desde 120 km/h hasta la inercia)
Y así sucesivamente.
Hay dos requisitos previos para rodar sin inyección de combustible. Una es que el motor siempre funciona pasivamente y la otra es que la velocidad no puede ser demasiado alta.
Los coches automáticos reducirán automáticamente la marcha durante el proceso de desaceleración y la conexión entre el motor y la transmisión se cortará en el momento de reducir la marcha. Si la "potencia pasiva" se pierde en este proceso, se requiere inyección activa de combustible para mantener el funcionamiento.
Al "hacer cambios descendentes, desacelerar o ir cuesta abajo", la marcha libre de "marcha baja" se controlará manualmente y la relación de marcha baja amplificará la velocidad del cigüeñal a través de las ruedas.
Si la velocidad del cigüeñal es demasiado alta, el motor inevitablemente inyectará combustible; suponiendo que el motor esté configurado a 3000 rpm como umbral y la velocidad del motor se lleve a 3000 rpm en la dirección opuesta, la ECU pensará que el vehículo necesita conducir. de acuerdo con el estándar máximo de 3000 rpm: en este momento, funcionará pasivamente. Se convierte en salida de potencia activa, empujando el motor hacia las ruedas a través de la marcha baja anterior y luego obteniendo potencia del motor para impulsar las ruedas en la marcha baja; Si la marcha baja no puede alcanzar la velocidad alta pero la potencia de salida es mayor que la gravedad, el vehículo puede funcionar a la velocidad estándar de 3000 rpm en la marcha baja. Esto se llama "frenado motor" y en este momento se requiere inyección de combustible.
Lo último que hay que saber es el “deslizamiento con marchas” de los vehículos eléctricos. De hecho, los vehículos eléctricos no tienen transmisión (automóviles de pasajeros) y las ruedas impulsan el motor de tracción para que funcione durante la desaceleración normal y la marcha por inercia corresponden al modo de "recuperación de energía cinética estándar". La llamada recuperación de energía cinética es la generación de energía. Básicamente, no existe diferencia entre un generador y un motor de accionamiento. Las ruedas impulsan el motor para que funcione pasivamente, lo que puede usarse para generar electricidad y lograr desaceleración.
Cuando se va cuesta abajo, se ajusta a una "recuperación de energía cinética de alto estándar" para aumentar la generación de energía y lograr una desaceleración y una generación de energía eficiente, que es diferente de la reducción y desaceleración de los vehículos de combustible. El motor eléctrico puede reponer energía y el motor de combustión interna consume combustible, pero el motor de combustión interna también puede ahorrar combustible durante la desaceleración normal.
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Este problema es fácil de entender: es el mismo principio que el coche que consume gasolina sin repostar en ralentí. ¡Mientras el automóvil esté encendido y encendido, quemará gasolina!
¿Te refieres a inyección electrónica o bomba grande (inyección mecánica)? Cuando el vehículo EFI está en punto muerto, el motor inyectará una pequeña cantidad de aceite para mantener el ralentí y no detenerse. Cuando el vehículo EFI está en marcha con marcha, la inyección de combustible se puede detener por completo para lograr el propósito de ahorrar combustible. y mejorar la resistencia de contención del motor. Debido a que el camión bomba grande está conectado mecánicamente, sin importar si está en punto muerto o en marcha, el combustible se inyectará cuando se suelte el acelerador, porque la mecánica no se puede controlar con tanta precisión como la electrónica.
Para garantizar que el motor funcione normalmente, se inyectará combustible incluso si se suelta el acelerador, lo que no es obvio con la transmisión manual. Con la automática en primera velocidad, puede avanzar incluso sin combustible. El principio es el mismo.
¿Por qué nuestro consumo de combustible es mucho menor cuando circulamos por autopista que por carreteras normales? Puede que estos detalles no te importen, pero te daré mi opinión sobre si el motor rociará combustible cuando sueltas el acelerador mientras conduces.
Conduciendo por autopista nuestra velocidad es de unos 100 kilómetros, a veces de más de 100 kilómetros. Pero también hay muchos tramos de velocidad limitada en la autopista y, a veces, el límite de velocidad de repente es de 90 u 80 kilómetros. En este momento, es necesario reducir la velocidad con anticipación. Lo más habitual es soltar el acelerador y dejar que el coche ponga la marcha por inercia.
¿Te has dado cuenta alguna vez de que al circular con una marcha en punto muerto, el consumo instantáneo de combustible de un coche en carretera es cero? De todos modos, miré el consumo instantáneo de combustible y fue realmente cero. ¿No hay inyección de combustible cuando se circula a alta velocidad con la marcha? ¿Se parará el motor sin inyección de combustible?
La respuesta es sí. Cuando la parte caliente del motor avanza a alta velocidad y se inyecta combustible, el motor no se cala porque cuando el coche circula a alta velocidad, de repente cortamos el paso. acelerador y el automóvil se encuentra en estado de marcha libre. En este momento, el acelerador del motor está en la apertura más baja y se mantiene la velocidad de ralentí. Pero en este momento, debido a que el automóvil todavía está funcionando a alta velocidad, las ruedas del automóvil están arrastrando el motor hacia atrás debido a la inercia, por lo que la velocidad del motor todavía está funcionando a alta velocidad, pero el motor en este momento se convierte en el resistencia de las ruedas del coche, es decir, a lo que a menudo nos referimos como freno motor.
Bajo el frenado de reducción de arrastre del motor, la velocidad del vehículo disminuirá gradualmente y la ECU juzgará que tiene el propósito de desacelerar, reduciendo así o incluso cortando por completo la inyección de combustible, lo que resulta en la inyección instantánea de combustible. El consumo lo vemos en el salpicadero. Por tanto, se concluye que el coche circula a gran velocidad con el acelerador cerrado y el motor no inyecta combustible.
Sin embargo, esto no significa que si sueltas el acelerador y se bloquea la marcha libre no se inyectará combustible. Tenemos que tener velocidad y velocidad del vehículo para controlarlo. Normalmente, cuando la velocidad del motor es inferior a 1500 rpm o la velocidad del vehículo es inferior a 50 kilómetros, un motor de taxi bloqueado inyectará combustible cuando se suelte el acelerador.
Porque cuando vamos con la marcha en punto muerto, para evitar que el motor se cale por no repostar cuando el motor está en marcha, cuando el régimen del motor es inferior a 1500 rpm, la unidad de control del coche emitirá una instrucción para reiniciar el sistema de combustible. Inyecte combustible para mantener el funcionamiento normal del motor. En general, esta velocidad mínima está entre 1200 rpm y 1500 rpm.
Así que cuando soltamos el acelerador mientras conducimos, el motor no necesariamente deja de inyectar combustible. También depende de la velocidad del coche y del régimen del motor en ese momento.
Por supuesto, el requisito previo para que un coche tenga un consumo de combustible cero es que esté en marcha. Si el motor se desconecta de las ruedas cuando se está en punto muerto, el motor no podrá frenar. Para mantener el funcionamiento normal del motor, se generará consumo de combustible al ralentí. Incluso si suelta el acelerador, el consumo instantáneo de combustible del motor sigue estando entre 0,5 y 0,6.
Aprieta el acelerador para acelerar, suelta el acelerador para reducir la velocidad.
Al soltar el acelerador, el inyector de combustible del motor también inyectará combustible, porque se deben cumplir las condiciones para el funcionamiento en ralentí del motor. El motor no inyectará combustible a menos que se suelte el acelerador y se apague el motor. Al levantar el acelerador se inyecta menos combustible que cuando no se aplica gas.
La boquilla de aceite es como una ducha y el acelerador es como encenderlo. Cuando la presión del agua es alta, el cabezal de la ducha rocía agua más rápido y viceversa. El automóvil debe estar en ralentí mientras conduce, por lo que aún se rociará combustible cuando suelte el acelerador.
Para motores de gasolina, soltar el acelerador (transmisión manual). Si el motor está en marcha, la ECU le indica al inyector que deje de suministrar combustible. Si está en punto muerto, la ECU indica al inyector que suministre combustible al ralentí.
Por supuesto, hay que inyectar aceite. Antes que nada, seamos claros: el acelerador del que hablamos no controla directamente la inyección de combustible del coche, sino que controla la apertura del acelerador. La cantidad de inyección de combustible en un automóvil varía según la apertura del acelerador. Cuando el automóvil está en ralentí o la válvula del acelerador está cerrada, no evita por completo que el automóvil no tome aire. En cambio, la apertura del acelerador se controla en un estado pequeño y apropiado, y la relación de mezcla de aire de admisión es relativamente rica para mantener. el motor funcionando a baja velocidad. En este momento, el consumo de combustible del motor es, en cierto sentido, mayor.