¿Cuál es la importancia práctica de realizar actualmente investigaciones sobre la teoría y los métodos de diseño de alineación de carreteras?

Hora: 10 de septiembre de 2010

Presentó el estado actual de la investigación sobre seguridad vial en el país y en el extranjero, analizó los problemas existentes en el diseño de alineación de carreteras en mi país, y miré hacia el futuro de mi país. Tendencias de desarrollo en el diseño de seguridad vial.

1 Estado actual de la investigación extranjera sobre seguridad vial

En los últimos años, los países desarrollados han comenzado a desarrollar e implementar conceptos de diseño de seguridad vial, reducir los accidentes de tráfico mediante la identificación y eliminación de puntos negros de accidentes, y realizar auditorías de seguridad vial para mejorar la seguridad vial. (RiskMW.com se especializa en gestión de riesgos de seguridad, ¡un portal para responsables de seguridad!)

Actualmente existen cuatro tipos principales de modelos matemáticos microscópicos establecidos a partir de estadísticas de accidentes de tráfico: análisis mediante métodos de análisis estadístico probabilístico, estudio de factores univariados; el efecto de las medidas de mejora de la seguridad del tráfico mediante análisis comparativo antes y después de utilizar el análisis de correlación (incluido el análisis de regresión de uso común) para explorar la relación entre los accidentes de tráfico y los factores relacionados; establecer un modelo de análisis de accidentes de tráfico mediante análisis empírico y juicio de expertos;

El concepto de auditoría de seguridad vial se originó en el Reino Unido en la década de 1980. Las fases de planificación, diseño, construcción y servicio de los proyectos viales (construidos o por construir) son auditadas exhaustivamente por personal imparcial, independiente y calificado para revelar los factores de riesgo potenciales y el desempeño de seguridad de los accidentes viales y proporcionar las correspondientes contramedidas de mejora de la seguridad para eliminarlos o eliminarlos. minimizar los riesgos de seguridad. Actualmente, la auditoría de seguridad vial publicada por AUSTROADS de Australia y el modelo de diseño de seguridad interactivo IHSDM diseñado en los Estados Unidos representan la dirección de desarrollo de la auditoría de seguridad.

2 Estado actual de la investigación nacional sobre seguridad vial

Mi país se encuentra en un período de vigoroso desarrollo de la construcción de carreteras y frecuentes accidentes de tráfico, y el papel de los factores viales en la seguridad del tráfico se está ampliando gradualmente. siendo reconocido. En 2004, el Ministerio de Transporte propuso un importante concepto de diseño: adherirse a la ideología rectora "orientada a las personas", prestar atención a las cuestiones de seguridad del tráfico en las carreteras, fortalecer la evaluación de la seguridad del tráfico en las carreteras y mejorar los niveles de seguridad del tráfico en las carreteras. En la actualidad, la investigación sobre el diseño de seguridad de rutas de carreteras en mi país se lleva a cabo principalmente desde dos aspectos: modificación del índice de diseño y evaluación de seguridad del diseño de rutas.

En términos de investigación sobre indicadores de diseño de carreteras, las "Normas Técnicas de Ingeniería de Carreteras" han sido revisadas cuatro veces en más de 20 años. Por un lado, muestra que nuestro país concede gran importancia a resumir muchos. nuevos problemas y nuevas situaciones que han surgido en la construcción de carreteras. Por otro lado, también muestra que la revisión de normas va por detrás de la práctica de la ingeniería. Actualmente, la investigación se basa en la dinámica tradicional de los vehículos o en análisis de regresión de indicadores individuales basados ​​en datos de encuestas. Por ejemplo, el profesor Liu Xiaoming del Instituto de Tecnología de Beijing estudió los mecanismos de los accidentes de tránsito y el comportamiento de conducción de los conductores, y estableció un modelo de comportamiento de conducción para analizar los defectos en el diseño de las carreteras. Guo Zhongyin y Fang Shouen, de la Universidad de Tongji, estudiaron el impacto del diseño de carreteras en la seguridad del tráfico basándose en el proyecto de reconstrucción de puntos negros de la red de carreteras de Xinjiang y propusieron métodos para identificar y modificar puntos propensos a accidentes. Sin embargo, debido al inicio tardío de la investigación sobre seguridad en la construcción de carreteras en mi país, hay muy pocas estadísticas sobre accidentes de seguridad vial. Tomará algún tiempo encontrar la regularidad mediante un análisis estadístico sistemático.

La evaluación de la seguridad de las rutas incluye principalmente dos aspectos: la evaluación de expertos y el establecimiento de un sistema de evaluación integral para el diseño de carreteras. Debido a la limitada información proporcionada a los expertos y a los diferentes métodos y enfoques de los distintos expertos, es difícil que las evaluaciones de los expertos sean exhaustivas y objetivas. En el sistema integral de evaluación de seguridad, se utiliza una evaluación difusa integral de múltiples niveles o un proceso de jerarquía analítica para la evaluación y optimización, pero algunos indicadores técnicos carecen de discusión científica y las consideraciones de seguridad no están completas. En 2005, todavía había muy pocas unidades y personal que implementaran o participaran en auditorías de seguridad vial en mi país, y la mayoría de los empleados de la industria del transporte no habían participado en la capacitación en auditorías de seguridad vial. Cómo determinar los indicadores cuantitativos de auditoría es actualmente una dificultad en la auditoría de carreteras en mi país. En 2006, el Instituto de Investigación de Carreteras completó la "Evaluación de la seguridad del tráfico en las carreteras de China occidental", cuyos resultados se espera proporcionen un importante apoyo técnico para las prácticas pertinentes de auditoría de la seguridad vial.

3 Problemas existentes en el diseño de alineación vial en mi país

3.1 Mala coherencia en la alineación y elementos de diseño incompatibles.

En los estándares y especificaciones actuales de China, la forma de la línea se determina en función de la velocidad de diseño. Sin embargo, existen las siguientes desventajas: Primero, el diseño basado en velocidades de diseño específicas no necesariamente garantiza la coherencia de los estándares de alineación. En segundo lugar, los diseños basados ​​en velocidades de diseño específicas pueden no garantizar la compatibilidad de los elementos de diseño. En tercer lugar, existe una diferencia entre la velocidad de diseño y la velocidad de operación.

Particularmente en el diseño de carreteras de montaña, puede resultar inseguro utilizar valores mínimos sin considerar elementos lineales tanto longitudinales como planos. Aunque las normas de nuestro país plantean algunos conceptos de diseño para la velocidad de carrera, como el punto final de una recta larga o la extensión continua de una curva de gran radio, conviene unificar los indicadores de curvas continuas, etc. , los indicadores técnicos todavía se basan en velocidades de diseño fijas.

El mal ajuste entre la alineación y la estructura es un ejemplo de elementos de diseño incompatibles. El "Código de diseño de rutas de carreteras" (JTJ001-94) establece: "Las investigaciones han demostrado que debido a la instalación de puentes y túneles, se han producido muchos accidentes en secciones discontinuas de la línea. En la actualidad, algunos diseños legales pero irrazonables, como por ejemplo". orificios de entrada, establecer una pendiente descendente larga y grande en la sección exterior y establecer una curva de radio pequeño en el orificio de entrada provocará enormes cambios fisiológicos y psicológicos en la estructura y provocará accidentes de tráfico. Para romper con el modo de diseño tradicional de división de líneas planas y verticales y hacer que las líneas y sus estructuras tengan buena consistencia, se recomienda utilizar un índice de juicio de consistencia lineal para la evaluación cuantitativa. Los indicadores de evaluación de consistencia que han demostrado ser relevantes incluyen: radio promedio, radio máximo/radio mínimo, longitud promedio de línea recta y coeficiente de curvatura promedio de curvas verticales.

3.2 Las normas se limitan estrictamente al final y la maquinaria implementa las normas.

En la actualidad, China debería prestar más atención a las diferencias entre regiones al aplicar estándares e indicadores de carreteras, y no debería limitarse a los puntos finales. Además, en las normas actuales existe una clara correspondencia entre el ancho de la calzada y la velocidad del vehículo. Aunque están relacionados funcionalmente, tienen su propio enfoque y no tienen dependencias claras. Los requisitos de las regulaciones correspondientes pueden limitar diseños más razonables, lo que fácilmente puede llevar a que los diseñadores malinterpreten las especificaciones y dificulten la coordinación con el terreno.

En la actualidad, algunos diseñadores no pueden comprender ni explorar completamente las funciones y conexiones internas de los indicadores, y los copian ciegamente siempre que existan disposiciones en las especificaciones, lo que resulta en muchos diseños legales pero irrazonables. Por ejemplo, la combinación horizontal y vertical en el método relativamente rígido de "paquete plano y vertical". En la práctica, debido a las condiciones del terreno, es muy difícil e innecesario encontrar coincidencias horizontales y verticales. Además, "plano, vertical y horizontal" tiene en cuenta las necesidades visuales y psicológicas del conductor, pero sólo da resultados cualitativos. La distancia de visibilidad en los tramos de carretera combinados con curvas planas y verticales sigue siendo la distancia de visibilidad de estacionamiento sin regulaciones especiales. Tramos de carretera combinados planos y verticales. Motivos de accidentes frecuentes. Entre las especificaciones de diseño comúnmente utilizadas en el extranjero para la combinación de curvas horizontales y verticales, la PVSD (visión preliminar) defendida por AASHTO y TAC Canadian Transportation Association es la más popular. PVSD se refiere a la distancia visual necesaria antes de que un automóvil entre en una curva. Tiene en cuenta la velocidad de conducción real y las necesidades psicológicas y visuales del conductor, por lo que está más en línea con la situación real del automóvil en una combinación de horizontal. y curvas verticales. Este método puede complementar la "Alineación de carreteras" Algunas deficiencias en el método de especificación de diseño.

3.3 La investigación en seguridad está fuera de contacto con el diseño lineal.

En la actualidad, la investigación de mi país sobre seguridad vial aún se encuentra en la etapa "post-facto", lejos de alcanzar el nivel de prevención de problemas antes de que ocurran. Para evitar la repetición de tramos de carretera propensos a accidentes, las características de seguridad de las principales líneas lineales con diferentes características deben obtenerse mediante un análisis comparativo de las estadísticas de accidentes de tráfico a lo largo de los años. Además, las regulaciones chinas garantizan la seguridad en la conducción al estipular el límite inferior de los indicadores, mientras que las regulaciones extranjeras estipulan los límites superior e inferior de los indicadores para garantizar una continuidad lineal en mayor medida.

Para optimizar el diseño lineal es necesario aclarar los diferentes efectos de cada indicador sobre la funcionalidad, la seguridad o el confort. Se deben hacer cumplir los indicadores principales que tienen un mayor impacto en la funcionalidad y la seguridad, mientras que los indicadores secundarios que tienen un mayor impacto en la comodidad se pueden controlar de manera flexible y también se pueden adoptar algunos indicadores excesivos después de la demostración. El diseño de alto nivel puede no producir buenos resultados, especialmente en el diseño de carreteras de montaña. Los indicadores lineales de algunos tramos de carretera no deberían ser demasiado buenos. Garantizar la continuidad lineal es la base para un diseño seguro. El plan de diseño de seguridad de la ruta se puede realizar según la Figura 1.

4 Tendencias de desarrollo en el diseño de seguridad de alineación de carreteras

Los obvios beneficios de seguridad de utilizar la velocidad de operación en el diseño de rutas de carreteras se reconocen gradualmente, como en Australia, Francia, Alemania, Polonia, Suiza y Reino Unido Los diseños lineales extranjeros también son muy flexibles. La velocidad de diseño de una misma carretera varía según el terreno, y las curvas y las líneas rectas están conectadas de forma natural. La pendiente longitudinal es suave, hay pocos rellenos y excavaciones a gran escala y hay llamativas señales de límite de velocidad. Por ejemplo, el uso que hace Japón de la longitud de la pendiente y la pendiente considera completamente las condiciones del terreno y la forma del relieve y permite exceder los límites de la pendiente. Si la longitud de la pendiente excede el límite, se agregará un carril de escalada. Hay muchos tramos de carretera con pendientes longitudinales del 5% al ​​7%, y las pendientes son mucho mayores que las requeridas por los estándares chinos.

Para tramos de carretera con grandes pendientes longitudinales, configurar y bajar pendientes por separado puede ahorrar trabajo de ingeniería y aumentar la velocidad de conducción.

En la actualidad, la construcción de carreteras en mi país se ha desplazado gradualmente de zonas llanas a zonas montañosas. El extenso diseño anterior de cruzar montañas y puentes cuando se encontraba agua ya no puede cumplir con los altos requisitos de diseño lineal de terrenos y entornos geográficos complejos. Por lo tanto, al comienzo del diseño de la carretera, se deben seguir los estándares y especificaciones actuales para garantizar la confiabilidad general de la ruta como principio de diseño. Para satisfacer mejor los requisitos de los usuarios de la carretera, las rutas se pueden verificar utilizando velocidades operativas y velocidades de diseño. Las "Directrices para la evaluación de la seguridad de proyectos de construcción de carreteras" de 2004 propusieron inicialmente utilizar la velocidad de operación para evaluar la seguridad de las carreteras de mi país y de las carreteras de primera clase. La diferencia entre la velocidad de operación de un tramo recto y un tramo curvo adyacente no debe exceder los 20 kilómetros/hora, y la diferencia entre la velocidad de diseño y la velocidad de operación no debe exceder los 20 kilómetros/hora. Las consideraciones de seguridad en el diseño de rutas de China han Al estandarizarse desde cero, las evaluaciones de seguridad lineales permiten que las rutas cumplan con las expectativas de los usuarios de la vía, construyendo así una vía tolerante y segura para los usuarios de la vía.

Referencia

Ministerio de Comunicaciones de la República Popular China, JTJ001-2003, Normas técnicas de ingeniería de carreteras [s].

2 Ministerio de Transporte de la República Popular China, Especificaciones de diseño de rutas de carreteras [s].

3 Chen Shengying, Wang,. Guía de diseño de carreteras [M] Beijing: People's Communications Press. 2000.

4Chen Yongsheng, Liu Xiaoming. Revisión y perspectiva del sistema teórico de diseño de seguridad vial [J] Revista del Instituto de Tecnología de Beijing, 2001, 27(1):l-3.

5Xia Liang, Guo Zhongyin, Fang Shouen. Análisis estadístico de la relación entre alineación vial y seguridad vial [J]. Journal of Tongji University, 2002, 30 (2)

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Discusión sobre el diseño de alineación de carreteras y la seguridad vial

Palabras clave: conducción de diseño de alineación de carreteras; Seguridad

El diseño de alineación de la carretera, como sistema de soporte del esqueleto de la carretera, juega un papel importante en todos los aspectos de la carretera. Desempeña un papel decisivo en la escala y la inversión de la subrasante de la carretera y de diversas instalaciones, así como en la seguridad, el confort y la capacidad de circulación de los vehículos durante la conducción. Una vez que se construyen las carreteras, los diseños lineales llegaron para quedarse. En este momento, si la alineación de la carretera no es razonable y se corrige, las pérdidas serán considerables, por lo que el diseño de la carretera debe ser cuidadoso.

Las líneas rectas son las principales formas lineales en el diseño gráfico de carreteras y tienen las ventajas de un amplio campo de visión y una gran distancia de visión para adelantar. Sin embargo, los tramos largos y rectos pueden causar fácilmente fatiga al conductor debido a paisajes monótonos, lo que provoca distracciones. Además, los conductores tienden a conducir demasiado rápido en tramos rectos largos, lo que hace que los vehículos entren en curvas suaves a velocidades aún más altas, lo que a menudo provoca accidentes de tráfico. Al igual que mirar durante mucho tiempo, las personas sufrirán fatiga visual y dificultad para concentrarse. . Al conducir a alta velocidad, la visión dinámica del conductor disminuirá, lo que es aproximadamente entre un 10% y un 20% menor que la visión estática. En circunstancias especiales, la visión dinámica es entre un 30% y un 40% menor que la visión estática. Al mismo tiempo, a medida que aumenta la velocidad del vehículo, el campo de visión efectivo del conductor se vuelve más estrecho. Por lo tanto, realizar algunos cambios en el diseño del paisaje en ambos lados de la carretera puede aliviar la fatiga del conductor, mejorar la monotonía de los tramos rectos de la carretera y reducir los accidentes.

Las curvas fáciles suelen utilizar curvas clotoides, es decir, curvas cuya curvatura cambia en proporción a la longitud de la curva. El conductor puede girar el volante a una velocidad constante para hacer que el automóvil pase de una línea recta a una curva circular, de una curva circular a una línea recta, o de una curva a otra curva a una determinada velocidad, mitigando así las curvas pronunciadas. cambios en la aceleración centrífuga que siente el cuerpo humano. Mejore la continuidad y la belleza de las formas de las líneas, adáptese a las operaciones de dirección del vehículo, suavice las trayectorias y rutas de conducción, logre líneas de visión y coordinación visual fluidas y facilite la operación a los conductores. Como sección de transición para cambios de peralte, el diseño de la curva de relajación debe prestar atención a una longitud suficiente y una forma razonable.

Entre los factores lineales que afectan a la seguridad en la conducción, el radio de la curva plana es el factor clave. Según el conocimiento teórico de la conducción de automóviles, se puede saber que cuando un vehículo circula en una curva horizontal, es probable que se produzcan resbalones y vuelcos debido a la fuerza centrífuga, lo que reduce la estabilidad y seguridad del vehículo. En el diseño real, el valor del radio no debe ser menor que el radio mínimo máximo, intente utilizar una curva de radio grande y el máximo no debe exceder el estándar de 10000 m·m.

Según las estadísticas de la encuesta, si el radio de la curva plana es demasiado pequeño, es fácil provocar accidentes de tráfico. Cuando un vehículo circula por una carretera de montaña, la distancia de visión del conductor se ve bloqueada por montañas y muros de contención, lo que hace que el conductor se sienta fatigado, sobrecargado del corazón, con juicio reducido y lento para reaccionar, lo que provoca accidentes de tráfico.

Además, también tiene un gran impacto en la conducción nocturna. Si el radio de curvatura es demasiado pequeño, el conductor no está familiarizado con el entorno y la ruta, y el riesgo será mayor para los conductores que no han descansado durante mucho tiempo.

La longitud de la pendiente, la curvatura y la curvatura de las secciones curvas verticales afectarán la seguridad del tráfico. Después de las estadísticas. Cuando la pendiente de una misma curva es superior al 3%, la tasa de accidentes de tráfico aumentará considerablemente. Cuando la pendiente se vuelve más pronunciada, la velocidad del automóvil que va cuesta arriba disminuirá debido a la resistencia de la pendiente. Cuanto más pronunciada es la pendiente, más rápido disminuye la velocidad. Para mantener la capacidad del coche para subir pendientes, es necesario aumentar continuamente la potencia. Si no hay suficiente potencia, los frenos no son oportunos o el funcionamiento es incorrecto, el automóvil se deslizará hacia abajo, provocando un accidente de tráfico. Cuando un automóvil va cuesta abajo, la velocidad del automóvil se vuelve cada vez más rápida debido a la aceleración de la gravedad. En particular, algunos conductores recurren a apagar incendios y conducir cuesta abajo para ahorrar combustible. Una vez que pierden el control, pueden ocurrir resultados inesperados. En la normativa vial de nuestro país está estipulado que la pendiente no puede ser mayor al 8%, siendo del 5% al ​​8% una zona de alto riesgo de accidentes. Debemos tener mucho cuidado al diseñar para no establecer longitudes de pendiente peligrosas debajo de pendientes peligrosas.

Las curvas verticales también afectan la distancia de visión del conductor. Cuando el radio de la curva convexa es pequeño, dado que ambos extremos de la curva son cuesta abajo y el conductor está subiendo, su campo de visión es observar el coche de delante en diagonal hacia arriba. Cuando el automóvil está a punto de llegar a la parte superior de la curva convexa, la distancia de visión del conductor se restringe considerablemente y habrá un breve punto ciego en su distancia de visión. En ese momento, la distancia visual era de sólo unos pocos metros. Una vez que aparece un automóvil que viaja en la dirección opuesta, ambas partes serán tomadas con la guardia baja y esta situación puede suceder fácilmente.

El trazado viario es un todo orgánico que combina direcciones horizontales y verticales. En el diseño, además de cumplir con los valores prescritos de varios indicadores horizontales y verticales, también se debe prestar atención al diseño combinado de superficies horizontales y verticales. La combinación irrazonable de curvas horizontales y verticales puede afectar la visión del conductor e incluso desviar la dirección de la carretera. Cuando se combinan curvas horizontales y verticales, la curva vertical debe incluirse en la curva horizontal y la curva horizontal debe ser ligeramente más larga que la curva vertical para evitar insertar curvas de radio pequeño en la parte superior e inferior de la curva vertical. En las curvas horizontales se deben evitar repetidas protuberancias y convexidades de las líneas longitudinales. El trazado de las carreteras debe proporcionar variedad visual, llamar la atención sobre las mejores características del paisaje, evitar la monotonía y esforzarse por integrarse con el entorno circundante.

Las curvas horizontales y verticales deben considerarse específicamente desde los siguientes aspectos: (1) Mantener la continuidad visual de la línea cuando la curva horizontal corresponde a la curva vertical, el punto de cambio de pendiente corresponde al punto medio de; la curva horizontal, esta es la combinación más ideal. En la práctica, esta relación es difícil de lograr cuando se tienen en cuenta los volúmenes de movimiento de tierras y los requisitos de elevación de los edificios. Por lo general, es apropiado envolver tres curvas verticales con una curva larga y plana. En este caso, es necesario utilizar la perspectiva para comprobar si el estilo de línea es razonable. (2) Para mantener el equilibrio visual del tipo de línea, el tamaño de los indicadores de los tipos de línea horizontal y vertical debe estar equilibrado. Si están desequilibrados, darán una sensación general desagradable y perderán el equilibrio visual. Según la experiencia, el radio de la curva vertical en una curva plana es generalmente de 10 a 20 veces el radio de la curva plana; al mismo tiempo, si la curva plana contiene múltiples curvas verticales, el radio de las múltiples curvas verticales y el radio de las múltiples curvas verticales; La longitud de la curva vertical también debe estar equilibrada.

El tráfico rodado es un sistema compuesto por conductores, vehículos y condiciones de la vía, y la seguridad vial está estrechamente relacionada con cualquiera de ellos. Como base y soporte del tráfico rodado, las carreteras tienen un impacto en la seguridad del tráfico que no se puede ignorar. La geometría de la carretera, los indicadores técnicos y la calidad de la carretera tienen un gran impacto en la seguridad del tráfico rodado. Aunque la alineación de la carretera está limitada por dificultades de inversión, diseño y construcción, es la base de una ruta y la clave para una conducción segura. Para que la alineación de la carretera sea continua y coordinada con la alineación horizontal y vertical y la composición de la sección transversal, debe determinarse de manera integral desde las perspectivas de construcción, gestión de mantenimiento, economía y aplicación del tráfico. Sólo así se podrá garantizar la seguridad del tráfico.

Hoy en día, al igual que la contaminación ambiental, la seguridad en el tráfico ha atraído cada vez más atención. Tras la promulgación de la nueva ley de tráfico, los requisitos para los conductores se han vuelto más estrictos y también se han incrementado las sanciones por infracciones graves, especialmente por conducir en estado de ebriedad. Por lo tanto, la conducción civilizada también es de gran importancia para la seguridad vial.

Referencia

Li Jinsong. El impacto del diseño de alineación de carreteras en la seguridad en la conducción.

【2】Zhang Yu, Cheng Xuefeng, Deng Weibin. El impacto del diseño de alineación de carreteras en la seguridad del tráfico.

【3】Cao Chunlin. "Factores que influyen y análisis de varios aspectos en el diseño de tramos longitudinales de carreteras",

[4] Hong Ying, Zhang Xiaoyan. Análisis de los factores de alineación de carreteras que afectan a la seguridad del tráfico.

Acerca de la autora

Fang Shu (1992-), mujer, nacionalidad Han, originaria de Jingtai, provincia de Gansu, graduada en 2010 en la Escuela de Recursos Hídricos y Medio Ambiente de la Universidad de Zhengzhou. , con especialización en ingeniería de carreteras, puentes y cruces de ríos.

Zheng Xiaogang (1992-), hombre, nacionalidad Han, nativo de Zhoukou, provincia de Henan, se graduó en 2010 en la especialidad de Ingeniería Hidroeléctrica y Conservación del Agua de la Escuela de Recursos Hídricos y Medio Ambiente de la Universidad de Zhengzhou.

Wang Shu (1991-), mujer, nacionalidad Han, de Zhalantun, Mongolia Interior, se graduó en 2010 en la Escuela de Conservación del Agua y Medio Ambiente de la Universidad de Zhengzhou, con especialización en proyectos de carreteras, puentes y cruces de ríos.

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La importancia del diseño de rutas de carreteras y sus factores que influyen

Hora: 2016-08-18

El diseño de rutas es el clave para la carretera La base del diseño, el diseño científico y razonable de la ruta tiene una importancia práctica importante para la construcción de carreteras de mi país. Sin embargo, en el trabajo real, los indicadores de diseño de referencia del diseño de rutas de carreteras todavía tienen ciertas incertidumbres y aleatoriedad, lo que hace que el diseño de rutas de carreteras no sea razonable y reduce la naturaleza científica del diseño de rutas. Por lo tanto, sobre la base del análisis de la importancia del diseño de rutas de carreteras, este artículo utiliza los principios de la teoría de la confiabilidad para explorar los factores que influyen en el diseño de rutas y propone un método de análisis teórico más ventajoso de la confiabilidad del diseño de rutas, mejorando así efectivamente la confiabilidad real. del diseño de rutas de carreteras.

Diseño de carreteras; diseño de rutas; teoría de la confiabilidad; importancia; teoría de la confiabilidad;

El diseño de rutas en la construcción de carreteras es la base de la construcción de carreteras modernas. El diseño de rutas científico y razonable no sólo puede mantener la continuidad lineal y guiar la visión de conducción del conductor, mejorando así la estabilidad y seguridad del vehículo, sino también promover la calidad de vida de los residentes a lo largo de la carretera.

Adelante.

Hoy en día, con la mejora del nivel de vida de las personas y el creciente número de automóviles privados, la confiabilidad real del diseño de las rutas de las carreteras también es cada vez más importante. Con la frecuente ocurrencia actual de accidentes de tránsito, es urgente mejorar la confiabilidad real del diseño de rutas de carreteras. Por lo tanto, este artículo analiza la importancia del diseño de rutas de carreteras

Basado en la teoría de la confiabilidad, analiza los factores actuales que afectan el diseño de rutas de carreteras y propone métodos de análisis más ventajosos para mejorar efectivamente el diseño de rutas de carreteras. El diseño de rutas garantiza la conducción segura de los vehículos.

1. La importancia del diseño de rutas de carreteras

1. Promover el desarrollo del transporte por carretera en China

En la actualidad, las carreteras de China todavía se construyen de forma tradicional. forma. Sin embargo, con el rápido desarrollo de la industria automovilística mundial, la velocidad de los vehículos de carretera también está aumentando. Al mismo tiempo, el fuerte aumento del volumen de tráfico ha provocado que muchas autopistas en China a menudo se paralicen durante las horas pico, lo que ha provocado la pérdida de funciones básicas de las autopistas.

Pérdida. Por lo tanto, el diseño científico y factible de rutas de carreteras puede mejorar el rendimiento de la construcción de carreteras y mejorar la eficiencia operativa del transporte por carretera de China basándose en las condiciones nacionales básicas de desarrollo del transporte de China y las nuevas teorías técnicas, promoviendo así el desarrollo del transporte por carretera de China.

2. Garantizar la seguridad de conducción del vehículo.

El diseño de rutas de carreteras razonables y de alta calidad puede proporcionar a los vehículos información de conducción llamativa, mientras que la alineación científica de las rutas de carreteras puede garantizar la conducción segura de los vehículos. Todos ellos proporcionan requisitos previos para la seguridad en las carreteras, garantizando así la seguridad de los vehículos.

2. Factores clave que afectan el diseño de la ruta de la carretera

1. Alineación de la carretera

La alineación de la carretera es el componente principal de la carretera y es de gran importancia para la seguridad. de la carretera. El diseño de alineación de carreteras poco científico e irrazonable es una de las principales razones de los frecuentes accidentes de tráfico.

Para la alineación plana del diseño de rutas de carreteras, se debe considerar la cooperación entre líneas rectas y curvas y la coordinación de la ruta general y el terreno. En circunstancias normales, la probabilidad de accidentes en líneas rectas es menor que en curvas, especialmente en días de lluvia y nieve en la carretera. Para fracturas longitudinales

Para la alineación de la superficie, se debe prestar atención a la pendiente, la longitud de la pendiente y el radio de la curva vertical, para reducir efectivamente la probabilidad de accidentes de tránsito.

2. Intersecciones de rutas

Desde la perspectiva de la seguridad del tráfico, las intersecciones son el factor más crítico en la seguridad del tráfico en las carreteras. Según las estadísticas de los departamentos pertinentes, el número de accidentes de tráfico en las intersecciones de mi país representa más del 30% del total de accidentes cada año. Al mismo tiempo, hay muchos factores que influyen en las intersecciones en el diseño de rutas de carreteras, como las carreteras que se cruzan.

Cantidad, ángulo de intersección, distancia de visión, etc.

3. Instalaciones a lo largo de la carretera

Las principales instalaciones a lo largo de la carretera generalmente incluyen señales de tráfico, marcas e instalaciones de protección de seguridad.

Las señales y marcas de tráfico pueden proporcionar a los conductores información importante sobre el tráfico en la carretera, ayudarlos a conducir de manera segura y garantizar la seguridad del vehículo. e instalaciones de protección de seguridad, como barandillas e instalaciones de desaceleración.

Y así sucesivamente, puede reducir la probabilidad de accidentes de tráfico o reducir hasta cierto punto las lesiones personales y las pérdidas materiales causadas por accidentes. Sin embargo, las propias instalaciones de protección de seguridad generalmente causarán ciertos daños al vehículo. Sólo un diseño de ruta científico y razonable puede minimizar este daño y proteger eficazmente el vehículo.

Proteger la propiedad y la seguridad de la vida de las personas.

3. Método de análisis de la teoría de la confiabilidad para el diseño de rutas de carreteras.

1 Concepto de método de análisis de la teoría de la confiabilidad.

La teoría de la confiabilidad se basa en el límite de la teoría de la probabilidad del estado. La teoría del diseño demuestra la confiabilidad de las estructuras de ingeniería a través del estudio de la probabilidad. Si bien el análisis teórico de la confiabilidad del diseño de rutas de carreteras ha sido estudiado en nuestro país durante mucho tiempo, hasta el momento no se ha aplicado verdaderamente al diseño de rutas de carreteras en nuestro país.

Aplicación integral en.

2. Confiabilidad y probabilidad de falla

La teoría de confiabilidad utilizada actualmente en el diseño de rutas de carreteras en mi país utiliza principalmente la función funcional bajo el estado límite del diseño de rutas para calcular la confiabilidad de Se analiza el diseño de la ruta de la carretera, el indicador β y la probabilidad de falla Pf.

Al analizar la función funcional del diseño de la ruta de la carretera, utilizamos el valor de oferta de la carretera y el valor de la expectativa de conducción respectivamente. Las variables aleatorias de los parámetros de diseño son S y D respectivamente, y la función funcional z de la ruta de la carretera. El diseño se puede expresar como:

Basado en la teoría de la confiabilidad, lo que vamos a estudiar a continuación es el estado límite de la función funcional de diseño de la ruta de la carretera: ① Cuando Z=0, los parámetros de diseño de la ruta de la carretera el diseño está en el estado límite; 2 Cuando Z》 cuando; 0, los parámetros de diseño del diseño de la ruta de la carretera cumplen con cada requisito funcional; ③ cuando z

Los parámetros de diseño del diseño de la ruta de la carretera no cumplirán con sus requisitos funcionales, lo cual es un estado de falla.

3. Métodos de cálculo de confiabilidad

En la actualidad, existen tres métodos de cálculo principales para el análisis teórico de la confiabilidad del diseño de rutas de carreteras en mi país, a saber, el segundo momento mejorado de primer orden. método, el método de integración directa y el método de simulación de Monte Carlo. Para el análisis de la teoría de la confiabilidad del diseño de rutas de carreteras, el método que utilizamos a menudo es el método de segundo momento de primer orden.

Dado que el método de momento de primer orden y segundo orden no necesita considerar la distribución de variables básicas en el diseño de rutas de carreteras, reduce los errores estadísticos causados ​​por la difícil determinación de las variables dependientes y reduce la aleatoriedad de los indicadores de confiabilidad. en el diseño de rutas de carreteras, lo que maximiza la confiabilidad real del diseño de rutas de carreteras y es beneficioso para el diseño de rutas posteriores.

Solución precisa para la confiabilidad de los medidores eléctricos.

4. Análisis de caso

Cuarto, resumen

El diseño de rutas de carreteras es una parte importante de la construcción de carreteras modernas. El diseño científico y factible de rutas de carreteras no sólo puede mejorar la estabilidad de conducción y la comodidad de los conductores, sino también mejorar hasta cierto punto la calidad de vida de los residentes a lo largo de las carreteras y mejorar el nivel de vida general de nuestra gente. Sin embargo, para el público

Sin embargo, el diseño de la ruta de la carretera se basa en algunos indicadores con fuerte incertidumbre y aleatoriedad, lo que reduce la naturaleza científica del diseño de la ruta de la carretera y conduce a la irracionalidad del diseño de la ruta. Por lo tanto, a partir de comprender la importancia del diseño de rutas de carreteras, analizamos gradualmente los factores que afectan el diseño de rutas y corregimos la carretera.

La exploración en profundidad del método de análisis teórico de la confiabilidad del diseño de líneas ha reducido los errores estadísticos de algunos factores, ha mejorado la confiabilidad de los factores que influyen hasta cierto punto y ha sentado una buena base de diseño científico para el diseño de líneas. . Se garantiza la seguridad de conducción del vehículo.

Referencia

【1】Yang. Análisis de confiabilidad y discusión de problemas del diseño de rutas de carreteras [J] China Science and Technology, 2013 (22)

[2] Zhou Guan. Una breve discusión sobre la confiabilidad del diseño de rutas de carreteras [J] Arquitectura y Cultura, 2013 (05)

[3] Wang Jing. Análisis de los factores que afectan la seguridad del tráfico en el diseño de rutas de carreteras [J] Urban Construction Theory Research, 2012 (21)

[4] Shan Wei. Hablemos de problemas comunes en el diseño de rutas de ingeniería de carreteras [J] Urban Construction Theory Research, 2013 (25)

[5] Zhu Xinglin, Fang Shouen. Análisis de confiabilidad del diseño de rutas de carreteras [J] Tecnología de transporte en carreteras, 2009 (10)

Zhu Xinglin.

Diseño de rutas de carreteras basado en la teoría de la confiabilidad [J] Revista de la Universidad de Chang'an, 2010 (07)

7 Wang Xueli. Aplicación de la teoría de la confiabilidad en la investigación de la seguridad vial [J] Información científica y tecnológica, 2011 (24)