La calle Guangzhou (9 finales) vaga para siempre entre la historia y el futuro
Las calles pertenecen a la historia y al futuro. Las "calles de hoy" son tan cortas que esas escenas callejeras a menudo pasan a la historia antes de que tengamos tiempo de mirarlas más de cerca. La calle Guangzhou es así: como calle histórica, cada esquina tiene la marca de la historia, y como calle del futuro, cada paisaje aquí es una metáfora de cambios desconocidos.
Al estar en las calles y callejones de esta ciudad sureña, estamos destinados a capturar y sentir el presente entre la historia y el futuro, permaneciendo en cada momento para siempre.
En la antigua Guangzhou, la mayoría de las calles serpenteaban naturalmente a lo largo del terreno y no siempre eran demasiado anchas. El trazado también se caracteriza por variaciones e irregularidades adaptadas a las condiciones locales. A excepción de algunas carreteras oficiales y animadas calles comerciales, el resto suele ser relativamente estrecho. Las calles son una parte vibrante de la ciudad. Inicialmente, el transporte de la ciudad dependía más de una densa red de vías fluviales. Más tarde, a medida que aumentaron los caballos y los vehículos de ruedas, aparecieron una tras otra las calles artificiales. Las calles se desarrollan a medida que la ciudad crece.
En las décadas que transcurrieron desde el primer año de Kaiyuan hasta el primer año de Xingyuan en la dinastía Tang, las autoridades de Guangzhou renovaron y repararon la ciudad muchas veces, promovieron vigorosamente las casas de ladrillo entre las residencias comunes y al mismo tiempo renovaron la ciudad. y ensanchar las calles. Hoy en día, Zhongshan Road y Beijing Road son las calles principales que van de este a oeste y de norte a sur, respectivamente. En ese momento, la tienda había comenzado a tomar forma. También hay un "restaurante" cerca de Jinguangta Road en el oeste de la ciudad donde se reúnen empresarios extranjeros.
En la dinastía Song, Guangzhou continuó la práctica que comenzó en la dinastía Tang y animó más activamente a los ciudadanos a quemar ladrillos y fabricar tejas. Los materiales de construcción de ladrillo y teja se utilizan comúnmente en residencias comunes, las casas de ladrillo y teja se promocionan ampliamente y los edificios y calles urbanos tienen un aspecto completamente nuevo. Dentro de las murallas de las Tres Ciudades Central y Occidental y de la Ciudad Yanchi Oriental y Occidental, a lo largo de las calles estrechas y ligeramente curvas pavimentadas con ladrillos y piedras, se pueden ver casas de ladrillo dispersas, estructuras de madera e incluso edificios de bambú. Estas eran calles comunes. escenas de aquella época.
La mayoría de los edificios a lo largo de la calle son muy bajos. Sin embargo, en el centro de la ciudad y en las manzanas cercanas a la puerta de la ciudad, cada vez hay más edificios de diferentes formas y enormes tamaños. Sobre la base de la Torre Louhai original de la dinastía Qing en la dinastía Tang, la Torre Gongbei de doble puerta, la Torre Haishan donde estaba ubicada la Compañía Shibo y la Pagoda Liurong reconstruida en la Dinastía Song del Norte, y un gran número de Los pabellones y pabellones están dispersos de manera bien proporcionada. Las torres de luz son * * isomorfas y forman las calles y el horizonte de la ciudad de la antigua Guangzhou. Durante las dinastías Ming y Qing, el área urbana de Guangzhou continuó expandiéndose, la muralla de la ciudad se extendía por la montaña Yuexiu y las calles continuaron evolucionando. Desde el período Kangxi hasta Tongzhi de la dinastía Qing, los bloques circundantes en el oeste de la ciudad se desarrollaron aún más y se construyó gradualmente una red de calles. La "Casa Xiguan" con las características de finales de la dinastía Qing se formó gradualmente a lo largo de las calles. convirtiéndose en un escenario callejero único en el oeste de la ciudad.
La calle amplía efectivamente la capacidad de la ciudad para reunir recursos materiales, por lo que siempre hay un producto habitual de la vida urbana, el mercado, cerca. Guangzhou en la dinastía Song tenía dos puertos interiores: Dong'ao y Xi'ao. Dong'ao, ubicada en el actual Qingshui Hao, era la terminal de transbordo de sal de Guangzhou, y Xi'ao, ubicada cerca de la actual calle Nanhao, era la terminal de comercio exterior. Ambos lugares tenían un comercio próspero y calles bulliciosas. Grandes mercados como el mercado de arroz, el mercado de flores, el mercado de té, el mercado de pescado, el bar de frutas, el bar de verduras y el bar de aceite aparecieron uno tras otro a lo largo y cerca de las calles de la dinastía Ming. El sur de la ciudad está adyacente a la calle Pan Hao, que es rica en cinturones de jade. Se ha convertido en un lugar de comercio de comestibles raros nacionales y extranjeros y se conoce como "grandes almacenes". Como se desprende de la evolución de las zonas urbanas, muchos mercados siempre han estado estrechamente relacionados con las calles como otros elementos de la ciudad.
Otro factor, el templo, lugar sagrado donde los ciudadanos realizaban rituales de sacrificio, también estaba estrechamente relacionado con la calle. En cierto sentido, las ciudades y calles comenzaron en estos lugares sagrados permanentes. Las calles se formaron no sólo para el transporte, sino también para el comercio y también para que los residentes de los alrededores se reunieran para adorar y depositar su confianza en los dioses. Guangzhou tiene una larga historia de vida religiosa. Hay cinco selvas principales, incluido el Templo Guangxiao, el Templo Liurong, el Templo Haimin, el Templo Hualin y el Templo Dafo, así como una gran cantidad de templos grandes y pequeños como el Templo Wuxian, el Templo Chenghuang y el Templo Sanyuan repartidos por toda la ciudad y a lo largo de las calles.
Las calles relativamente estrechas pavimentadas con ladrillos y piedras, así como las casas compactas, mercados, templos y pabellones a ambos lados, también constituyen las características estructurales del paisaje en evolución de las calles antiguas de Guangzhou.
Con el advenimiento de la era histórica global, Guangzhou inició el proceso de modernización urbana, y las calles de la ciudad también comenzaron a evolucionar en los tiempos modernos. En aquella época, las líneas troncales urbanas comúnmente conocidas como carreteras tenían en su mayoría entre 13 y 16 metros de ancho. La construcción de estas modernas calles se inició en la década de 1980. Cuando Zhang Zhidong construyó el muelle Tianzi en 1886, se construyó cerca una carretera de 1,5 km de largo, que se convirtió en el comienzo de las calles modernas de Guangzhou.
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A principios del siglo XX, cuando se construyó el terraplén del río Perla desde Donghaokou hasta Shamian, se construyó una nueva calle de casi 1.000 metros de largo y 16 metros de ancho a lo largo del terraplén, que incluía tres secciones: terraplén este, Terraplén Sur y Terraplén Oeste. Esta calle junto al río tiene pavimento amplio y configuración estándar. Posteriormente, se construyeron anchos de 13 a 15 metros, a saber, Dongdi 2nd Road, Nandi 2nd Road y Xidi 2nd Road.
En 1918, Guangzhou demolió las murallas y puertas de la ciudad y construyó nuevas Taiping Road, Fengning Road (ahora Renmin Road), Yuexiu Road, Wanfu Road, Taikang Road, Dexuan Road, etc., que son más de 10 kilómetros de largo y 25-33 metros de ancho. Este fue el primer proyecto de construcción municipal a gran escala en Guangzhou. Más de 4.000 tiendas fueron reubicadas en un corto período de tiempo, iniciando el clímax de la construcción de nuevas calles en la moderna Guangzhou. Baiyun Road, un bulevar con pavimento asfáltico, fue construido en 1925 con un ancho de pavimento de 50 metros y se convirtió en una calle modelo en ese momento. En 1928, se habían añadido a la ciudad 62,6 kilómetros de nuevas calles. Posteriormente se continuó impulsando la planificación y la construcción, centrándose en la vida urbana y el desarrollo comercial, teniendo en cuenta el transporte en los suburbios y zonas industriales, así como el acceso hacia y desde la ciudad, con un trazado más o menos de tablero de ajedrez.
En la década de 1930, cuando Chen llegó al poder en Guangdong, la construcción municipal de Guangzhou se aceleró aún más y todas las principales vías urbanas se modernizaron. El borrador del "Esquema de diseño urbano de Guangzhou" formulado en 1932 unificó los estándares de las calles urbanas y estipuló que las arterias administrativas debían tener 30 metros de ancho y las arterias residenciales, industriales y comerciales debían tener entre 25 y 30 metros de ancho. Durante este período, se construyeron 24 calles, incluida Xihu Road, y se organizaron miles de calles interiores de la ciudad. La longitud total de las nuevas calles de la ciudad alcanzó los 138,8 kilómetros en 1936 y entre 1949 y 228 kilómetros en 1949. La velocidad y la escala de la construcción de calles modernas en Guangzhou se ubicaban entre las principales ciudades de China en ese momento. Es importante destacar que estas calles y sus redes constituyen el marco urbano básico de la moderna Guangzhou y son importantes símbolos materiales y visuales de la modernización urbana de Guangzhou.
La construcción urbana del Guangzhou contemporáneo ha cambiado enormemente las condiciones de las calles de Guangzhou. Después de la liberación de Guangzhou en 1949, los distritos de Haizhuqiao, Xidi y Huangsha fueron rápidamente reconstruidos. Con la recuperación de la economía urbana, Guangzhou ha formado gradualmente un diseño de desarrollo general que incluye el área central y las áreas periféricas. La construcción de carreteras se ha convertido en el foco de la construcción urbana y se ha desarrollado rápidamente. En esta época, las calles de Guangzhou tienen colores tradicionales y características modernas.
Especialmente después de la reforma y apertura, basada en la rápida expansión de las calles y ciudades urbanas originales, las calles de Guangzhou entraron en un período de modernización y rápida expansión, con las recién inauguradas Avenida Guangzhou, Tianhe Road y Huangpu Avenue. Hay muchas calles principales estándar y espectaculares, como Tiyu East Road, Tiyu West Road, Kangwang Road, Zhanqian Road y Zhannan Road, así como muchas redes de calles enormes como Wuyang New Town, Zhujiang New Town, University Town, Baiyun. Ciudad Nueva y Ciudad de los Juegos Asiáticos. Al mismo tiempo, se ampliaron y reconstruyeron importantes tramos de carreteras como Dongfeng Road, Jiefang Road, Zhongshan Road, Xingang Road, Wushan Road y Jiangnan Avenue, y se actualizaron por completo las instalaciones físicas de estas calles.
En 2005, la longitud total de las carreteras en Guangzhou superó los 5.100 kilómetros, un aumento de 22,3 veces respecto de los 228 kilómetros de 1949. Surgió un sistema de calles moderno sin precedentes. Lo importante es que después de décadas de desarrollo, las calles de Guangzhou han pasado de la tradicional "era de las carreteras" bidimensional a la era tridimensional, con puentes peatonales, carreteras elevadas, autopistas, transporte ferroviario, autopistas BRT, etc. integrado. Constituyó el nuevo paisaje de las calles urbanas durante este período.
De hecho, cuando las calles urbanas de Guangzhou entraron en el período de modernización, las calles urbanas de los países occidentales también experimentaron una evolución rica y compleja, y formaron un paradigma callejero igualmente rico, complejo y bastante maduro. Lo interesante es que en ese momento, las tiendas y residencias a lo largo de las calles con columnatas públicas aparecieron una tras otra en Guangzhou, y estaban dispuestas estrechamente en galerías conectadas. Esta galería simplemente hace eco de las calles con arcadas que se usaban ampliamente hace más de 2000 años, cuando la antigua Roma regulaba los estándares de sus calles.
Se cree que el diseño y la tecnología de las calles de las ciudades modernas se originaron a partir de los estándares y métodos de pavimentación de las antiguas calles romanas. Estas leyes escritas, que datan de más del año 100 a.C., estipulaban que el ancho mínimo de las calles en la antigua Roma era de 4,5 metros. Solía haber reglas en la calle y las casas a ambos lados eran cortas y pequeñas. Más tarde, aparecieron un gran número de imponentes casas cilíndricas, densamente apiñadas en calles con arcadas similares a las de la antigua Grecia. La antigua Roma confirmó este estilo y estipuló que la altura máxima de estos edificios de calles no debía exceder los 20 metros y no debía exceder los 6 pisos. Como norma general, las antiguas calles romanas estaban pavimentadas con losas de basalto. Las calles están bordeadas de aceras acolchadas, normalmente de piedra. El ancho de la acera a ambos lados es aproximadamente la mitad del ancho de la calle.
Esta antigua calle de la ciudad romana con sus pasarelas elevadas es el prototipo histórico de las calles de la ciudad moderna.
Para cursos sobre diseño y planificación de calles urbanas, los académicos urbanos Kerr Southworth e Ivan Ben-Joseph son coautores de The Making of Streets and Towns, "History of Urban Development" de Lewis Mumford y "Streets and Squares" de Cliff Mumford Din, etc. Hay discusiones detalladas y profundas. Con una referencia exhaustiva a estas discusiones, podemos esbozar brevemente el desarrollo y la evolución de las calles de una ciudad mundial.
Después de la desintegración del Imperio Romano, muchas ciudades romanas antiguas decayeron y el estado de las calles urbanas se deterioró día a día. En ciudades como Roma, Bolonia, Nápoles y París, el espacio callejero está ocupado por edificios privados y las carreteras son caóticas. En ese momento, el creciente poder de la clase mercantil mostró su fuerza y exigió mejores transportes callejeros.
Durante el Renacimiento del siglo XIII, los expertos europeos en planificación urbana como Alberti y Palladio volvieron a enfatizar el diseño perfecto de las calles, atrayendo la atención de la gente hacia la construcción de calles urbanas. Aunque Alberti elogió las calles anchas y rectas que hacían más grandiosa la ciudad, elogió fuertemente las calles sinuosas. En las ciudades europeas medievales, las calles no eran generalmente anchas y eran ligeramente curvas, a menudo con curvas cerradas y suaves pendientes a lo largo del terreno. En aquel momento, las calles eran principalmente líneas de tránsito peatonal y espacios de actividad diaria, y el tránsito de vehículos era secundario. Las calles un poco más estrechas hacen que las actividades al aire libre sean más cómodas en invierno, y en el sur la gente está protegida del sol y la lluvia.
Albert escribió una defensa exhaustiva de la calle sinuosa, argumentando que la calle seguiría siendo tan sinuosa como un río y haría que la ciudad fuera más notable, con seguridad, intimidad y una función estética potencial, a la vez agradable y. saludable. Muchos historiadores urbanos creyeron más tarde que no se podía hacer una evaluación más justa de las calles de las ciudades medievales que ésta. Palladio admiraba las calles con columnatas a ambos lados. Creía que estas calles permitirían a los residentes concentrarse en lo que querían hacer sin verse perturbados por los cambios climáticos y estaban en consonancia con el principio de belleza.
En esta época, esas calles rectas con formas geométricas puras también son bastante encantadoras. Entre ellas, la Rua Rua en Génova, Italia, construida entre los años 1650 y 1970, es magnífica y durará para siempre. Esta calle del Renacimiento temprano está bordeada de magníficas mansiones de varios estilos, pero igualmente espaciadas a ambos lados de una calle pavimentada de unos 8 metros de ancho. El florentino Piorgio Vasari consideraba que esta era la calle más majestuosa de Italia, y la famosa Via Uffizi que diseñó y construyó es muy similar a ella.
Después, los franceses introdujeron estándares de calles relativamente ligeros y resistentes basados en las calles romanas; los británicos pavimentaron las calles bajas y planas, con aceras separadas por bordillos y llamadas calles "modernas". Durante el siglo XVII, los estadounidenses también comenzaron a regular la pavimentación de las calles de las ciudades. También hay pintorescas calles suburbanas, calles rectas, ordenadas y de mal gusto, y calles que regresan a la libertad de la Edad Media.
La llegada de la era del vehículo a motor ha acelerado la profunda evolución de las calles urbanas, aunque muchas personas en su día rechazaron este revolucionario medio de transporte, poco a poco lo fueron aceptando. Con la aparición de los automóviles en las ciudades, los países europeos y americanos han lanzado una planificación urbana integral, tratando de crear calles urbanas técnicas más estandarizadas y estandarizadas que se adapten a la era de los vehículos de motor y tengan un orden espacial perfecto.
Las ciudades de todo el mundo se están expandiendo rápidamente, especialmente Londres, París y Nueva York. En aquellas grandes ciudades, las calles se construyeron más anchas y no sólo aparecieron grandes edificios nuevos, cafeterías, oficinas, hoteles y grandes almacenes, sino también edificios vanguardistas al estilo de París y rascacielos al estilo de Nueva York. Al mismo tiempo surgieron bulevares parisinos o vías verdes vienesas, bordeadas de árboles o en el medio. Más tarde, aparecieron nuevas formas de calles, como una gran cantidad de carreteras elevadas, enormes pasos elevados y carreteras de varios carriles.
Entre ellos se encuentran el patrón de calles en cuadrícula lineal entrecruzada, popular a principios del siglo XX; y las calles urbanas Landborn, una red innovadora basada en el concepto de ciudad jardín británica de los planificadores urbanos estadounidenses Stan y Wright. restricciones de calles, un patrón de calles residenciales tranquilas sin callejones sin salida conectados a espacios verdes y calles elevadas en un entorno similar a un parque, diseñado por el urbanista británico Le Corbusier basado en la ciudad reticular estadounidense.
Desde la década de 1970, el concepto de calles de disfrute ha impulsado una nueva revolución en el diseño de calles en zonas residenciales, dando como resultado inicialmente el modelo de calle Uller diseñado y construido por el holandés de Boer.
(4) Este modelo unifica el transporte y las actividades residenciales en un mismo espacio. Su característica de diseño es tratar las calles como espacios públicos residenciales y desalentar el tráfico sin obstáculos * * * disfrutar de la vía, pero los peatones tienen prioridad y pueden caminar; la calle por diversión; no existe una distinción estricta entre calzadas y aceras; la velocidad de los vehículos y la conducción están limitadas por obstáculos y curvaturas naturales. La idea de Uhler pronto se convirtió en la base para la implementación del uso compartido de calles en Europa continental, Japón, Israel y otros países, y formó un "sistema de calles conjunto" que ha seguido teniendo una influencia destacada en la construcción de calles en varios países.
En Estados Unidos, el concepto de buenas calles ha ido cambiando paulatinamente. En el pasado, el desarrollo de calles anchas, autopistas urbanas, estacionamientos, etc. consumía una gran cantidad de terreno, creando objetivamente una gran cantidad de espacio callejero inactivo. Desde la década de 1990, muchas ciudades han lanzado "planes de adelgazamiento de calles" para reducir significativamente el ancho de las calles y promover calles moderadamente estrechas.
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La evolución de las ciudades y las calles de las ciudades tiene una historia larga, rica y compleja. Cada época histórica tiene su ciudad correspondiente, y las calles registran de forma material la historia de la ciudad. Cada calle es a la vez producto y portadora de historia. La historia sigue acumulándose en las calles, dejando huellas de diferentes épocas. Incluso después de mucho tiempo, estos rastros permanecerán y aparecerán de alguna manera, ya sea un edificio, las piedras de la calle, o la forma, estructura, escala, atmósfera de la calle, o incluso algunas cosas que son difíciles de detectar a lo largo del tiempo. los años. La historia está profundamente disuelta en las calles, y las sinuosas calles son un río solidificado de historia.
Caminar por las calles de la ciudad es como pasear por el largo río de la historia que pasa tranquilamente. A menudo, sin darme cuenta, leo sobre la historia y la vida pasada de esta ciudad en una determinada esquina, esquina o debajo del alero, y siento la solidificación histórica y la presencia de las calles. Este es un sentimiento sumamente importante que nos transmiten las calles.
En Guangzhou, sin mencionar esas calles famosas, solo una calle común y corriente es suficiente para que la gente sienta la larga historia. Por ejemplo, en Liu Rong Road, diríjase hacia el sur por la carretera. Entre los densos edificios residenciales a ambos lados, podrá ver por primera vez la Pagoda de las Flores de Liu Rong. Fue construida en el tercer año de Liang Datong en la Dinastía del Sur (537 d.C.). ) y reconstruido en el primer año de Yuanyou en la dinastía Song del Norte (1086 d.C.). Esta torre de 57 metros de altura, junto con todo el antiguo templo de Liurong que lleva el nombre de la inscripción de Wang Bo, un poeta de principios de la dinastía Tang, es elegante y solemne, lo que hace que la gente se sienta como si hubiera regresado a las dinastías Tang y Song. Más al sur, en el lado oeste de la calle se encuentra la antigua comunidad del condado de Nanhai, donde se encontraba el condado de Nanhai en las dinastías Ming y Qing. Hay una gran cantidad de edificios chinos de ultramar de estilo Nanyang construidos en las décadas de 1920 y 1930 y el antiguo emplazamiento de la oficina del periódico "Ta Kung Pao". En el lado este se encuentra la oficina administrativa de la Mansión del Almirante a mediados de la Dinastía Ming, y también la ubicación de la Mansión del General de Guangzhou, que comandaba las tropas de los Ocho Estandartes estacionadas en Guangdong durante el período Kangxi de la Dinastía Qing. Ahora aquí se ha reconstruido una puerta roja que da acceso a la oficina del general. Al sur, cerca de Jiangjun West Road, los edificios contiguos con un estilo claramente occidental marcan una comunidad urbana moderna.
De la misma manera, entrar por la margen izquierda del Sena en París y pasear por la Rue Saint-Michel es como un viaje histórico. Puedes ver las ruinas de la antigua Roma en el lado este de la calle. Las termas galorromanas construidas en el siglo III d.C. se encuentran en el Museo de Cluny, que contiene una gran colección de arte medieval. Este museo fue originalmente una residencia medieval construida entre 1480 y 1510. En particular, el montículo de Santa Genoveva, que lleva el nombre de la patrona de París, siempre recuerda a la gente la ciudad durante la ocupación romana. La cercana Calle Clovis recuerda al rey francés Clovis. Derrotó a los romanos y estableció la gloria histórica de Francia; . Cerca se encuentran la mundialmente famosa Universidad de la Sorbona, construida en 1253, y el Panteón, construido en 1764, donde están enterrados grandes hombres como Voltaire, Rousseau y Hugo. En el lado oeste de la calle se encuentra el Jardín de Luxemburgo, construido en el siglo XVII, desde donde se puede caminar hasta el magnífico Palacio de Luxemburgo. La Rue Saint-Michel se considera una calle comercial, pero la naturaleza inherente de la calle como portador histórico no ha cambiado. Siempre está condensado con dinámicas históricas y presenta un contexto histórico rastreable.
Muchas escenas callejeras históricas importantes y únicas siempre entran silenciosamente en nuestros corazones en un momento determinado hace mucho, mucho tiempo. Ocupa un rincón profundo de la memoria. Cuando caminamos en el futuro y de repente nos encontramos con este tipo de escena callejera nuevamente, o nos encontramos con una escena similar, nuestra memoria se despierta repentinamente y nos sumergimos en el reconocimiento y el pensamiento de esta escena callejera. Este tipo de reconocimiento y pensamiento es en realidad una forma de comprendernos mejor a nosotros mismos. En este punto, sabemos que esto de la calle se ha estado escondiendo en nuestra conciencia y que es muy importante para nosotros.
Las escenas callejeras más poderosas a menudo no son un único punto aislado, sino un flujo continuo de imágenes en el espacio lineal de la calle, tal como lo que vemos en Liurong Road en Guangzhou o Rue Saint-Michel en París. Una de las razones importantes por las que las calles llenas de edificios y reliquias históricas son atractivas es que encarnan la belleza de los continuos cambios serpenteantes en el espacio lineal de la calle.
A veces las calles dan a la gente una sensación extraña: cuando llegamos a un lugar por primera vez, lo sentimos muy familiar. Los edificios, ventanas, puertas, balcones que daban a la calle y soportales en las esquinas parecían conocidos desde hacía mucho tiempo. Incluso el ambiente en la calle es hogareño, como si nuestras vidas ya estuvieran conectadas a él. ¿Nos conocemos desde hace mucho tiempo y esas imágenes llevan mucho tiempo escondidas en nuestra conciencia? ¿O utilizamos la impresión de nuestro corazón para recordar los prototipos de imitación de la antigua calle? Sólo podemos concluir que esto tiene algo que ver con la historia. Esta calle es tan misteriosa.
No hay duda de que las calles están vibrantes debido a la actividad de la gente. Es la historia y la vida, así como nuestros recuerdos y emociones, las que dan vida al misterio de las calles. Las calles explican profundamente de dónde venimos y cómo llegamos hasta aquí. Si valoramos la historia y la vida, nuestros recuerdos y emociones, entonces deberíamos valorar esta ciudad y sus calles.
(Escrito por Liu Huahu)
■Notas
① Consulte "Una breve historia de Guangzhou" editado por Yang Wanxiu y Zhong, Editorial del Pueblo de Guangdong, 1 de marzo de 1996, P388; "Las ciudades costeras del sudeste y la modernización de China", editado por Zhang Zhongli, Editorial del Pueblo de Shanghai, edición de julio de 1996, 1 P270.
②Ver "Las ciudades costeras del sudeste de China y su modernización", editado por Zhang Zhongli, Shanghai People's Publishing House, junio de 1996, primera edición, páginas 271-272; "Una breve historia de Guangzhou", editado por Yang Wanxiu y Zhong; , Guangdong People's Publishing House P482, 1 de marzo de 1996
(3) Véase "The Formation of Streets and Towns" traducido por Michael Southworth, Ivan Thorburn-Josef y Li, China Construction Industry Publishing House, septiembre 2006, 1ª edición, P15.
④ En holandés, significa "jardín como una jungla". La creación de calles y ciudades de Li Se'e Hongling, traducido por Michael Southworth e Ivan Thorburn-Joseph. China Construction Industry Press, septiembre de 2006, primera edición, P112.
■Este artículo puede parecer inacabado porque es el primer capítulo del artículo original, de unas 20.000 palabras. El contenido principal restante es analizar los cambios en las calles urbanas y describir con más detalle las calles de Guangzhou. Para evitar una extensión excesiva del archivo, estas partes restantes podrán enviarse por separado cuando corresponda.
■Con motivo de la finalización de esta serie de calles, me gustaría agradecer a mi antiguo colega, el fotógrafo que proporcionó las hermosas fotografías (las fotografías de las series 1 a 8 fueron proporcionadas todas por la Sra. Yang). A la Sra. Yang le gusta la "fotografía callejera", tomar fotografías de lugares y personas pequeños y contar historias con imágenes. Ha utilizado estas técnicas para contar historias tan comunes como "Londres: hacer la vista gorda", "San Remo: la elegancia perdida" y "Viena: hay una especie de café llamado melancolía". Sin su cooperación, toda la planificación de esta serie de gráficos callejeros de Guangzhou no se habría completado. Su exquisito y único trabajo en video realza enormemente esta serie. ¡Me gustaría expresar mi más sincero agradecimiento!
20190429