La cuota de mercado es sólo del 1%. ¿Por qué Didi gana más dinero que Didi?
En los últimos dos años, Gofun y Didi Chuxing han declarado vagamente que pueden lograr rentabilidad, pero ninguna empresa está dispuesta a discutir en detalle qué sectores son rentables, cuánto y cómo obtener ganancias. Dida presentó un prospecto que nos abre un rincón del mercado turístico.
■?¿Por qué Didi es rentable?
Didi Company se fundó en 2014, dos años después que Didi Chuxing. Cuando Didi se estableció por primera vez, se posicionó en el negocio de viajes compartidos, tomando el transporte compartido como prototipo. En 2018, el negocio de viajes compartidos de Didi sufrió un duro golpe. Didi aprovechó la oportunidad y la aprovechó, invirtiendo casi mil millones de yuanes en subsidios para establecer rápidamente un negocio de viajes compartidos y taxis con tracción en dos ruedas.
A finales de 2019, la participación de mercado de Didi en el campo de los viajes compartidos alcanzó el 66,5 % y el negocio de los viajes compartidos se ha convertido en el núcleo de su rentabilidad. En 2019 y el primer semestre de 2020, las ganancias netas de Didi fueron de 170 millones de yuanes y 150 millones de yuanes respectivamente, y las proporciones de contribución del negocio de viajes compartidos fueron del 91,9% y 87,8% respectivamente.
* * *La industria del turismo es muy rica. En un sentido amplio, puede incluir el alquiler de coches online (exprés, coche privado, coche compartido), el autostop, el alquiler de taxis online, el alquiler de tiempo compartido, etc. Los modelos operativos se dividen principalmente en B2C y C2C.
Tick Tak adopta el modelo C2C. Según este modelo, la plataforma operativa depende principalmente de las comisiones para obtener ganancias. Entre ellos, la tasa de extracción para el transporte compartido de automóviles en línea es del 25% al 35%, y la proporción para el transporte compartido es del 6% al 8%. El transporte compartido en línea generalmente no extrae. Esto plantea una pregunta: ¿por qué Didi, que tiene una baja participación comercial, puede tomar la delantera en la obtención de ganancias, pero otras plataformas C2C en línea de transporte privado no pueden? La respuesta es: subsidios.
Las subvenciones siempre han sido el motor para que * * * disfrutemos del mercado de viajes. El núcleo de la rentabilidad de Didi es que sus negocios de transporte y taxis casi no requieren subsidios.
Esencialmente, el transporte compartido no es un vehículo comercial, no necesita soportar los costos operativos relacionados con la gestión de flotas como el modelo B2C, y no existen requisitos para licencias comerciales y matrículas.
Al mismo tiempo, los conductores de viajes compartidos generalmente determinan su destino antes de la operación, y la tarifa cobrada por el viaje compartido es en realidad una parte de sus propios costos de viaje, por lo que las plataformas de viajes compartidos no necesitan proporcionar Grandes subvenciones a los conductores. Del lado de los pasajeros, el costo de hacer autostop suele ser mucho menor que el de los taxis y los viajes compartidos en línea, y no se necesitan subsidios adicionales para atraer usuarios.
La lógica en el ámbito del taxi es similar. Los taxis utilizan plataformas de transporte en línea para obtener pedidos en línea, lo que complementa los pedidos de contratación tradicionales. Hay beneficio mutuo para ambas partes y no hay necesidad de otorgar subsidios adicionales a los taxistas.
Por el contrario, aunque las plataformas de servicios de transporte en línea pueden ganar una mayor participación, todavía se encuentran en la etapa de cultivo del mercado y la competencia en el mercado es feroz. La mayoría de las plataformas mantienen mecanismos de subsidio.
En la actualidad, por el lado del conductor, las plataformas de transporte en línea suelen formular mecanismos de subsidio, como el número de pedidos para nuevos conductores y recompensas dobles durante las horas pico. Del lado del usuario, los subsidios se otorgan mediante la emisión de cupones, reembolsos en efectivo, etc. Por ejemplo, Didi lanzó el "Festival Didi Meow" en junio de 2000, anunciando que invertiría 101 millones de yuanes en subsidios para emitir cupones de viaje en toda la plataforma y en múltiples categorías.
En resumen, no es que el transporte en línea no genere dinero, sino que el transporte en línea todavía se encuentra en la etapa de competencia del mercado y la inversión en subsidios a las plataformas sigue siendo grande.
■ ¿Cuánto tiempo puede durar el mercado de viajes compartidos en línea?
Si vives en una ciudad de primer nivel, puedes tener la ilusión de que el alquiler de coches online se ha convertido en la opción habitual para que la gente viaje en taxi, pero no es así.
Didi citó un informe de la firma de investigación Jost Sullivan en su prospecto, que señalaba que en 2019, el mercado de viajes en cuatro ruedas de China incluía taxis tradicionales (autostop), viajes compartidos en línea y viajes compartidos en línea. y viajes gratis, con pedidos totales de alrededor de 1,94 millones, 700 millones, 9,8 mil millones y 300 millones respectivamente.
Se puede ver a partir de este conjunto de datos que el mercado de los taxis sigue siendo el segmento de mercado más grande en el mercado de viajes sobre cuatro ruedas de China. En el mercado del taxi, los taxis tradicionales siguen dominando con una cuota de mercado del 96,3%, mientras que los taxis en línea representan sólo el 3,07%.
Si comparamos las cuotas de mercado de los taxis y los servicios de transporte de vehículos en línea, los servicios de transporte de vehículos en línea solo representan 1/3 de todo el mercado de viajes, y el juego con los taxis está lejos de terminar.
La capacidad de transporte de los taxis tradicionales siempre ha sido un recurso que anhelan las plataformas de transporte online. En la actualidad, la estrategia de la mayoría de las plataformas de viajes compartidos en línea es cooperar con las compañías de taxis para brindarles servicios gratuitos de desvío de tráfico, al tiempo que complementan su propia capacidad de transporte y cultivan los hábitos de viaje de los usuarios. Pero según la tendencia, las plataformas de transporte en línea han comenzado a intentar cobrar a los taxis. Didi comenzó a probar el agua en algunas ciudades en 2065438 + agosto de 2009, y Didi también está elaborando cerveza.
Aunque todavía hay un considerable margen de exploración en el mercado de viajes compartidos en línea, también hay muchos actores participando. Los datos publicados recientemente por el Ministerio de Transporte muestran que más de 190 empresas de transporte compartido en línea en todo el país han obtenido licencias de funcionamiento.
Además de unicornios gigantes como Didi, también hay una gran cantidad de actores en cada segmento del mercado.
Empresas tecnológicas, plataformas de agregación, plataformas de empresas automotrices, plataformas locales, etc. , varias empresas están incursionando en el mercado de viajes compartidos en línea en función de su experiencia operativa, tecnología de algoritmos, tráfico, vehículos, matrículas, capacidad de producción y otras ventajas de subsidios. Al mismo tiempo, las empresas de taxis tradicionales están experimentando una transformación digital y paulatinamente migrando al sector online.
Además del alquiler de coches online y la llamada de taxis, existen otros dos modelos que vale la pena mencionar en el mercado de viajes, uno es el negocio tradicional de alquiler a largo plazo y el otro es el negocio de alquiler de tiempo compartido.
En el sector tradicional del alquiler de coches, los principales actores son Hi Car Rental y CAR Inc.. Estas dos empresas cotizan en la Bolsa de Nueva York y en la Bolsa de Hong Kong respectivamente. Los beneficios de ambas empresas han sido cada vez menores en los últimos años. La primera fue privatizada el año pasado y la segunda pasará a manos de BAIC.
El ámbito del arrendamiento de tiempo compartido es aún más caótico, con un gran número de empresas quebradas. El "cementerio de vehículos compartidos" expuesto anteriormente es un reflejo de la desaparición del modelo de arrendamiento de tiempo compartido. Muchos expertos de la industria involucrados en el arrendamiento de tiempo compartido le han dicho a Auto Story que el modelo de arrendamiento de tiempo compartido es demasiado temprano para el mercado chino. Con la transformación de varias empresas supervivientes como Gofun y EVCARD, el modelo de arrendamiento de tiempo compartido ha llegado oficialmente a su fin.
En general, el * * * mercado de viajes se ha vuelto relativamente claro. La guerra entre los viajes compartidos en línea y los viajes gratuitos aún no ha terminado. Las industrias tradicionales de taxis y alquiler de automóviles se han transformado para sobrevivir, y el tiempo. El modelo de arrendamiento compartido básicamente ha fracasado.
■?¿Cómo derrotar al mercado de viajes compartidos en línea?
Hay dos factores clave que afectan el desarrollo del mercado de viajes: la eficiencia y el cumplimiento. Dida pudo tomar la delantera en la obtención de beneficios precisamente porque ingresó al sector más eficiente en el campo del transporte en línea.
La industria turística tradicional carece de eficiencia y vitalidad y necesita ser activada con la ayuda de Internet. Sin embargo, los mercados de viajes gratuitos y de transporte en línea alguna vez crecieron enormemente, lo que también planteaba peligros ocultos para el desarrollo posterior.
Desde 2016, se han introducido políticas de gestión relevantes en el campo del transporte y transporte en línea, estableciendo umbrales de entrada para plataformas, vehículos y conductores de transporte en línea. Algunas regiones también han establecido requisitos para los pedidos de transporte compartido, como Beijing, Shanghai y Guangzhou, que exigen que los vehículos reciban no más de dos pedidos por día, y algunas ciudades también han establecido rangos de pedidos.
Aunque se han introducido políticas regulatorias, todavía hay muchos problemas de incumplimiento en los viajes compartidos en línea y en las plataformas de viajes compartidos, incluido el incumplimiento de vehículos y conductores, el hecho de que las operaciones de viajes compartidos en línea se operan en nombre de viajes compartidos y transferencias después de recibir pedidos Pedidos, etc.
Ni siquiera entrar en el proceso de cotización ha resuelto por completo el problema de cumplimiento. La información de la investigación corporativa muestra que desde 2020, Didi Company * * * ha sido sujeta a un total de 52 sanciones administrativas, todas por "participar en actividades comerciales de uso compartido de automóviles en línea sin autorización o disfrazadas".
Antes de que Didi presentara su prospecto, había constantes rumores de que Didi cotizaría en la bolsa de valores de Hong Kong. Sin embargo, Didi continuó negándolo, "expresando que no tiene un plan ni un cronograma claro para la IPO".
Resolver problemas de cumplimiento también puede ser una de las razones por las que Didi no está deseosa de salir a bolsa. Después de deshacerse de la influencia de los viajes gratuitos, el diseño de Didi en el campo de los viajes gratuitos es muy conservador y también busca la estabilidad y el progreso en la promoción comercial general.
El cumplimiento es una mano invisible que puede estrangular la garganta de cada plataforma operativa en cualquier momento. Dida puede tomar la delantera en la obtención de beneficios, lo que aportará más confianza a los jugadores que disfrutan de los viajes en pista. Pero después de cotizar en bolsa, Dida sin duda se enfrentará a una supervisión más estricta. Es necesario seguir observando si Dida puede pasar con éxito el control de conformidad.
(¿Texto/Coche a casa? Xiaoying)