Nissan, ¿qué tiene de malo la alta velocidad de ralentí del Sunshine?

La velocidad de ralentí del motor Hongqi Shiming Nissan es demasiado alta;

1 Utilice la herramienta de diagnóstico de fallas V.A.G1551 para ingresar al área funcional 01 del sistema del motor 02 y lea el código de falla como 0515, lo que significa que la señal del distribuidor es incorrecta. . La posición del borde descendente y del borde ascendente del sensor de posición del árbol de levas CMP (elementos 1 y 2) en el grupo 08 función 007 son incorrectas. En este momento, la velocidad del motor solo se puede aumentar a 4200 r\/min;

2. Afloje el tornillo de fijación del distribuidor, gire el distribuidor y ajuste los puntos de aparición del flanco descendente y ascendente de la señal CMP a 60 y 8 (valor de visualización del medidor). En este momento, gire el acelerador y la velocidad del motor puede ser superior a 6000r/min;

3. Vuelva a ingresar al grupo de funciones 08 001, el voltaje de los tres valores de CO es 2,2 V (el valor de visualización del instrumento), y luego analizar los gases de escape. El valor de CO medido por el instrumento es aproximadamente 0,2. Cuando el valor de CO se ajusta a aproximadamente 1,4, se puede aumentar la velocidad máxima de la prueba en carretera, es decir, se puede eliminar el fenómeno de baja velocidad, pero la velocidad de ralentí del motor sigue siendo de aproximadamente 1200 r\/min

<; p>4. Utilice V.A.G1551 para detectar que no se muestran códigos de falla. 08 Grupo de funciones 003 El tercer ángulo de apertura del acelerador es 2° y la posición del cuarto actuador inactivo (motor paso a paso inactivo) es 10. En esta apertura, la velocidad de ralentí del acelerador no puede alcanzar 1200 r\/min;

5. Cuando se apaga el motor y el acelerador se configura básicamente usando el Grupo 001 en la función 04, el acelerador emite un sonido de "clic", lo que indica que la configuración básica no es aceptable. Después de reemplazar el acelerador, se completan los ajustes básicos, pero la falla anterior aún existe;

6 Utilice la herramienta de escaneo V.A.G1551 para ingresar el tercer elemento en 08 grupo de funciones 006 y el valor de adaptación de velocidad de ralentí. es 0,94. Generalmente, este valor es difícil de lograr, probablemente porque el acelerador no se ha ajustado básicamente y la ECU del motor se está adaptando a alta velocidad en vacío.

7. El valor adaptativo después de reemplazar la ECU es 1,00. Después de completar los ajustes básicos y arrancar el motor, la falla aún persiste. Mire el segundo elemento del grupo 003 de la función 008. La carga del motor ha llegado a 20. En circunstancias normales, la carga del motor no puede ser tan alta en ralentí. Puede ser que la desviación del sensor de flujo de aire sea demasiado grande y la cantidad de inyección de combustible aumente, lo que hace que la velocidad de ralentí del motor sea demasiado alta (1200 r\/min) y no se pueda reducir. Reemplace con un nuevo sensor de flujo de aire, verifique que la conexión de la línea sea normal, inicie la prueba del motor y la falla aún existe;

8 A través del análisis de los datos de la prueba, la velocidad de ralentí del motor alcanza 1200. rpm y la carga es de 20 nudos, el ángulo de apertura de la válvula es de 2° y la posición del motor inactivo es de 10, lo que significa que ingresa más aire al cilindro, según lo medido por el sensor de flujo de aire. Por otro lado, la apertura del acelerador es de solo 2°, lo que indica que no pasa algo de aire por el acelerador. Luego use un destornillador para cerrar completamente el acelerador a 0. En este momento, el motor sigue funcionando a aproximadamente 800 rpm sin calarse, lo que demuestra que hay un conducto de aire conectado en paralelo con el acelerador. Tras una inspección más detallada, se descubrió que la válvula PCV de la válvula de control positiva de ventilación del cárter estaba defectuosa. Después de reemplazar la válvula PCV, la falla desapareció por completo. Después de una simple depuración, la velocidad de ralentí del motor se controló a aproximadamente 860 r/min, la carga fue de 14 y la apertura del acelerador fue de 3,5 (la ECU original y el sensor de flujo de aire se volvieron a poner en depuración). Todos los datos son normales y el fallo ha sido eliminado.