¿Cuál es la tendencia de desarrollo del uso compartido de bicicletas en China? ¿Cuál es la situación actual?

A medida que China se vuelve más receptiva a las bicicletas eléctricas, la demanda de ellas también aumenta. * * *El uso compartido de bicicletas se refiere a los servicios de uso compartido de bicicletas brindados por empresas en campus, estaciones de metro, estaciones de autobuses, áreas residenciales, áreas comerciales y áreas de servicios públicos. Es un modelo de alquiler de tiempo compartido. * * * El disfrute de la bicicleta es un nuevo tipo de economía del disfrute * * * ecológico.

En ciudades de primer nivel como Beijing, Shanghai y Guangzhou, la bicicleta se considera un medio de transporte inseguro y, por lo tanto, está prohibida. Desde 2017, ciudades centrales como Beijing y Shanghai han registrado "no desarrollarán/no desarrollarán el alquiler de bicicletas eléctricas en línea por el momento", señalando que "la implementación de políticas nacionales no fomenta el desarrollo de bicicletas eléctricas que * * * * pueden disfrutar, y exige a las empresas que limpien y reciclen las bicicletas eléctricas en un plazo determinado". En comparación con las bicicletas ****, las bicicletas eléctricas son más caras, más complejas de operar, implican el reemplazo de la batería y procesos comerciales más largos.

Pongamos como ejemplo una motocicleta que ha sufrido seis vuelcos. El beneficio diario de una motocicleta es de unos 12 yuanes. El coste de compra de una motocicleta es de unos 2.500 yuanes. Además del costo de cada bicicleta, la mayoría de las bicicletas en el mercado adoptan el modelo de reemplazo de batería, y cada bicicleta disfruta del costo del producto de la batería, el costo de mano de obra y el costo de operación. El coste diario de cada vehículo eléctrico durante el primer año es de 16 yuanes. Sin embargo, la vida útil de las motocicletas posteriores es cada vez más corta, y aún es una incógnita si las motocicletas pueden mantener su capital.

Con la implementación de la política sin depósitos por parte de las empresas de bicicletas compartidas, el modelo de ganancias de las bicicletas compartidas también ha cambiado de depender de depósitos y tarifas de viaje a depender de tarifas de conducción y tarifas de publicidad. Sin embargo, en el pasado, a algunas empresas les resultaba difícil devolver los depósitos durante las operaciones, lo que tenía un gran impacto en los usuarios.

En las primeras etapas de la competencia en el mercado, * * * las empresas de bicicletas compartidas buscaron una rápida expansión, lo que provocó que un gran número de bicicletas quedaran fuera de servicio y alteraran el orden urbano. Los gobiernos locales también han fortalecido la gestión de las bicicletas locales. Algunas ciudades también tienen diferentes políticas de gestión del uso compartido de bicicletas. Algunas ciudades tienen políticas de gestión más estrictas para el uso compartido de bicicletas. Controlan estrictamente el número total de bicicletas lanzadas y la entrada de nuevas empresas. Además, algunas ciudades adoptan una gestión dinámica de las bicicletas locales y utilizan políticas flexibles para controlar la distribución de bicicletas por parte de las empresas. Este método de gestión puede promover que las empresas mejoren la experiencia de productos y servicios y se esfuercen por ampliar el número de bicicletas.