Alquiler de contenedores de viaje en Shandong
Xinde Shipping/Marin
01
Agosto 2020
Nació en Tianjin, China el 1 de septiembre de 2020. Se unió a la familia Burrowt; .
02
16 de septiembre de 2020
El primer lote de mercancías, hornos de exterior, partió del puerto de Dalian.
03
65438+3 de octubre de 2020
Llegada a Busan, Corea del Sur para el transbordo; salida desde el puerto de Busan el 7 de junio de 2020.
04
2020 65438+29 de Octubre
Llegó a Vancouver, Canadá, y tomó trenes y camiones desde el puerto hacia el interior
05
165438+4 de octubre de 2020
Lleva el horno exterior al primer destino: Minneapolis, EE. UU.
06
165438+5 de octubre de 2020
Cargué el segundo lote de carga: alimento para animales y regresó a Vancouver.
07
2020 165438+21 de Octubre
Parte de Vancouver y navega desde América hacia Asia.
08
65438+65438 de febrero+marzo de 2020
Llegó a Singapur, transbordado en Singapur 12 de 2020 18: El contenedor salió del puerto de Singapur hacia; Camboya.
09
65438+20 de febrero de 2020
Llegó a Sihanoukville, Camboya, fue transportado en camión a la capital, Phnom Penh, y entregó alimento para animales en el manos del consignatario.
10
65438+22 de febrero de 2020
El tercer lote de productos: zapatos de cuero enviados a Alemania; 65438+30 de febrero de 2020: salida de Sihanoukville; , Camboya.
11
2021 1.2
Ser bloqueado nuevamente en el puerto de Singapur, esperando en Singapur 2021 1 16: Se espera que el contenedor salga de Singapur una semana más tarde; planificado.
12
2 de febrero de 2021
Próxima parada: Hamburgo.
Durante el viaje de cuatro meses, el contenedor HLBU 3294515 hizo muchas cosas. Visitó seis puertos en tres continentes, instalando hornos al aire libre, alimentos para animales y calzado. Frente a la computadora, Nicholas Olin mira fijamente HLBU 3294515. En el sitio web de Beurotte se muestra claramente cada viaje, hora y ubicación de cada contenedor. Lo único que tiene que hacer Nicholas Olin es controlar el recorrido y la velocidad de cada contenedor.
Con una camisa blanca, el pelo cuidado y una sonrisa brillante, Nicholas Olin, de 38 años, gestiona miles de contenedores como un titiritero. Trabaja para la empresa de contenedores más grande de Alemania y es responsable de que cada cliente de Herr Beurotte encuentre el contenedor adecuado en el lugar más cercano posible. Por eso el señor Burrowt registra el viaje de cada contenedor.
El seguimiento de los viajes de los contenedores puede proporcionar una instantánea del estado actual de la industria naviera. La respuesta dada por HLBU 3294515 es: muy mala. La situación actual es de atascos, presión de tiempo y caos.
Durante más de medio siglo, el contenedor de 6 metros de largo y 2,44 metros de ancho ha sido el medio de embalaje más importante en la economía global. Antiguamente la gente transportaba sacos y barriles desde el muelle hasta el barco. Ahora, las grúas pueden levantar estas cajas estandarizadas desde los barcos en lugar de mano de obra, a veces incluso directamente sobre los camiones. El tiempo y el dinero que la gente gasta en este sistema valen la pena y el transporte de mercancías alrededor del mundo es más rápido y conveniente. Así que ahora el transporte marítimo de contenedores se ha convertido en el motor más importante de la globalización, más que cualquier acuerdo de libre comercio.
Sin embargo, la industria del transporte de contenedores se enfrenta a un problema: el desequilibrio. Las características del consumo, el poder adquisitivo y las cantidades de producción se distribuyen de manera desigual en todo el mundo, lo que resulta en una distribución desigual de los contenedores. La crisis de la COVID-19 ha hecho que este problema sea más evidente que nunca.
De hecho, no necesariamente necesitas demasiadas cajas. Hay demasiadas cajas fuera de lugar.
Las consecuencias del desequilibrio son graves: los puertos están congestionados, los barcos sufren retrasos y los fletes se han multiplicado por diez. En el Reino Unido, Honda detuvo la producción de automóviles e Ikea informó que tenía almacenes vacíos. En Alemania, los clientes esperan con impaciencia que la nueva PlayStation de Sony sea colocada bajo el árbol de Navidad.
Un contenedor cuesta 3.000 dólares
“Esta situación es una locura”, dijo un empleado de una gran empresa de alquiler de contenedores. La empresa suele transportar más de 65.438 pasajeros cada día en China. contenedores disponibles. "¡Se ha agotado tanto!" ¿Por qué no pedir un contenedor nuevo? Explicó que no tenía sentido hacerlo.
"Si se pide un lote en mayo, en junio habrá más escasez". Ahora los fabricantes de contenedores han aumentado el precio por contenedor estándar de 2.100 dólares a 3.000 dólares.
Beurotte tuvo suerte porque se anticipó al cuello de botella. En la primavera de 2020, la línea naviera realizó un gran pedido de contenedores mientras otras compañías cancelaban vuelos en respuesta a la crisis de COVID-19. "Esperamos que la demanda aumente después del cierre del mercado", dijo Olin. Beurotte ordenó un total de 290.000 TEU, lo que aumentó su inventario de contenedores en más de un 65.438%. A partir de ahora, esto convierte a la empresa en beneficiaria de la crisis del COVID-19.
HLBU 3294515 es uno de los contenedores recién pedidos. Esta "caja de 40 pies de altura" tiene 12 metros de largo, el doble que un TEU y un poco más alta que un TEU. Como todos los demás contenedores, se fabrica en China. HLBU 3294515 salió de la fábrica de Tianjin con 4000 hermanos y hermanas a principios de septiembre de 2020. Tan solo cuatro días después, se cargó el primer lote de hornos de exterior en Dalian, a cientos de kilómetros de distancia. Destino: Minneapolis, Estados Unidos.
Todo tiene sentido. Durante la crisis del COVID-19, la gente pasa la mayor parte del tiempo en casa. Cuanto más tiempo permanecen en casa, más necesitan cambiar o mejorar su entorno de vida. En lugar de gastar dinero en entradas para giras de conciertos, los estadounidenses y europeos gastan su dinero en equipos de fitness y hornos exteriores en la oficina o en casa.
La mayoría de los bienes de consumo actualmente demandados provienen de fábricas en Asia. Sin embargo, la demanda asiática de productos estadounidenses es incluso menor que otras demandas, lo que exacerba aún más el ya desequilibrado comercio chino-estadounidense. Olin explicó: "Estados Unidos exporta principalmente trigo y soja a China, y no hay barcos portacontenedores, por lo que los contenedores de China a Estados Unidos están llenos, mientras que los contenedores de Estados Unidos a China están vacíos.
En la Neapolis del mañana, HLBU 3294515 está cargado con subproductos del trigo utilizados para elaborar cerveza. Aunque no es muy valioso, puede usarse como alimento para animales. De todos modos, solo un día después, HLBU 329451 regresó con nuevos productos.
No es común dar marcha atrás después de un día. Por lo general, un contenedor tarda días o semanas en recibir el siguiente envío y, si todo va bien, el contenedor permanecerá inactivo en el almacén durante aproximadamente un tiempo. un tercio del tiempo total de mantenimiento.
Normalmente, la demanda de contenedores en China no es alta debido a la crisis del COVID-19, por lo que los transportistas chinos han estado buscando desesperadamente contenedores desde el año pasado por esta misma época, según afirma el señor Beurotte. No puede esperar. Todos los contenedores en el corazón de Estados Unidos estaban llenos de carga nueva. Tuvo que devolver algunos pedidos, vaciar los contenedores y apresurarse a China.
Pero la soja especializada con sede en Minnesota no estaba contenta. A la Grain Alliance (SSGA) le preocupa que sus miembros no puedan transportar los cultivos, lo que es "devastador", se quejó un representante. No sólo eso, sino que el aumento de precios provocado por la escasez de contenedores también ha preocupado mucho a los clientes de Asia. a Europa el flete por contenedor es de poco más de 65.438 dólares + 0.000 dólares, pero el cuello de botella ha multiplicado por diez el precio.
Nicholas Olin tiene un stand de exposición en su oficina: un pequeño trozo de cartón viejo de un contenedor que recortó y cuelga en la pared. Al lado hay una placa que dice: El contenedor viajó 600.000 millas náuticas, lo que equivale a 28 vueltas al mundo. Después de la crisis financiera, los fletes han sido relativamente bajos porque hay demasiados barcos. Ahora la situación es al revés, dijo que los fletes aumentarán en caso de cuellos de botella y crisis. como el flujo y reflujo de la marea, como una abolladura en el contenedor. Olin, un contenedor, permaneció en el mar durante 13 años antes de morir (Lectura ampliada: El mercado del transporte marítimo de contenedores prosperará hasta la primavera de 2022). >La empresa de Hinak Braun se especializa en la compra, reparación y reventa de contenedores marítimos fuera de servicio, algunos de los cuales se utilizan para el transporte terrestre y otros como contenedores de almacenamiento. Braun también los transforma en pequeñas casas o refugios para refugiados. p>
Pero ahora casi no encuentra contenedores fuera de servicio. Braun apunta con la cámara de su teléfono inteligente al patio de contenedores de la empresa en Hamburgo, donde normalmente se apilan cajas de siete pisos, ahora solo de tres pisos, una carretilla elevadora pasó por el patio. “Nunca antes había tenido una carretilla elevadora aquí, ¡y ahora está vacía! ¡Muy vacío! Y continuó: "Después del Año Nuevo chino, las cosas pueden volver a la normalidad". Esa voz estaba llena de esperanza. Durante el Festival de Primavera de China, los puertos y las fábricas suelen estar cerrados y la economía mundial suele desacelerarse.
Pero Olin no es tan optimista como Braun. Dijo que la flota de contenedores seguirá siendo así. "plenamente utilizado" en los primeros meses después del Año Nuevo chino
Una vez que se produce el caos, llevará mucho tiempo reorganizar
HLBU 3294515 empacó 869 en Camboya. Originalmente, estaba previsto que los zapatos llegaran a Hamburgo el 9 de junio de 2018. Pero ahora estoy atrapado en Singapur. Puede deberse a la falta de trabajo en el puerto de Singapur, o puede deberse a que el barco está lleno o retrasado.
Lo único seguro es que el HLBU 3294515 tardará mucho en regresar a Hamburgo. (Lectura ampliada: El puerto de Singapur también está cerrado y aquellos con "conexiones duras" pueden ingresar al puerto más rápido)
Fuente: Beurotte.