¿Qué significa velocidad de ralentí baja?
Las principales razones por las que el motor del automóvil tiembla, funciona en ralentí de manera inestable, no puede repostar, no puede golpear el automóvil y no puede arrancar el motor son: 1. El voltaje de la batería es bajo. Método de detección específico: pruebe el voltaje de la batería; con un rango de voltaje de tres metros. Si es inferior a 10V, se recomienda reemplazarlo. Si está alrededor de 11 V, úselo de mala gana; prepárese para ser reemplazado. 12V o más está bien, pero necesita encontrar otras razones; 2. Compruebe si es causado por depósitos de carbón; si conduce unos 20.000 kilómetros, concéntrese en comprobar y limpiar el acelerador; 3. Compruebe, pruebe y reemplace la bujía; 4. Confirme la calidad del aceite de la gasolina agregada; 5. Verifique el interruptor de encendido 6. Pruebe e inspeccione el motor de arranque, la bomba de gasolina, los sensores y otras partes relacionadas del sistema de arranque y suministro de combustible; al encender nuevamente, espere de 30 segundos a 1 minuto antes de encender; vea si hay algún efecto. En cualquiera de los casos anteriores, tenga en cuenta que cuando el automóvil no puede ser golpeado de una vez, debe ser golpeado nuevamente después de un intervalo de 15-30 segundos para proteger la batería de una generación excesiva de energía y prolongar su vida útil.
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¿Qué significa inactivo inestable?
El ralentí significa que el motor está funcionando sin carga y sólo necesita superar la resistencia de fricción de sus partes internas sin emitir potencia al exterior. La velocidad más baja para mantener el funcionamiento estable del motor se llama velocidad de ralentí. La velocidad de ralentí de los motores con buen rendimiento de trabajo es generalmente de 550 a 800 rpm. El estado inactivo se refiere al estado de funcionamiento del motor cuando está inactivo. Cuando el motor está en marcha, si suelta el pedal del acelerador por completo, el motor funcionará en ralentí. Al ajustar el ralentí, la velocidad no puede ser alta o baja, de lo contrario provocará un desgaste prematuro del motor. Es mejor acudir al departamento de mantenimiento del automóvil para realizar el ajuste.
Existen muchas razones para el ralentí inestable:
Clasificación por asociación de causas: La causa directa se refiere a la pérdida de potencia de un solo cilindro causada por suciedad, desgaste e instalación incorrecta. de las partes mecánicas los cambios en la potencia de cada cilindro provocan un desequilibrio en la potencia de cada cilindro y un ralentí inestable. Las razones indirectas se refieren a anomalías en el sistema de control electrónico del motor, lo que resulta en una mala combustión de la mezcla, dificultando su funcionamiento. equilibra la potencia de cada cilindro y hace que el motor en ralentí sea inestable.
Clasificación por sistema de falla: ① sistema de admisión de aire; ② sistema de combustible; ③ sistema mecánico del motor.
Según el grado de vibración: ① Normal, la velocidad de ralentí esperada es 10 r/min ② Generalmente inestable, la velocidad de ralentí esperada es 20 r/min (3) Inestabilidad severa, la vibración excede la esperada; valor de velocidad de ralentí en 20 r/min ④ El valor de velocidad de ralentí esperado es 1 Sacudida violenta en el costado.
¿Qué es el fenómeno del ralentí inestable del coche?
La velocidad de ralentí inestable puede causar problemas con el sistema de admisión de aire y el sistema de suministro de combustible.
¿Cuál es la razón por la que el motor se cala fácilmente al ralentí bajo?
Pregunta de un internauta: El mío es un coche nuevo con arranque con un solo botón y un kilometraje de 3.000 kilómetros. El motor se siente lleno de energía cada vez que se arranca. Si esta energía avanza, el motor arrancará normalmente. Si no me apresuro hacia adelante, dejaré 400 inactivos, luego lo apagaré yo mismo y el segundo inicio será normal. Pero cuando el ralentí es muy bajo, esto rara vez sucede. Varias veces al mes, el motor retiene una fuerte energía, que puedo sentir mirando el tacómetro y escuchando el sonido del motor. No sé si debería decir eso. ¿Qué está sucediendo? Turno de preguntas: 2013-1-119:15 Respuesta del experto: ¡Hola! Respecto a tu pregunta, en primer lugar, debido a que es una situación puntual y no hay ningún coche real, no es fácil determinar directamente la causa de este fenómeno. Pero según su descripción, puede ser causado por una falla en la válvula de control de ralentí o por una mala atomización u obstrucción del inyector. No se permite que sea causado por cambios en la viscosidad del aceite del motor. Se recomienda acudir a su tienda 4S local para comprobar y confirmar la causa de este fenómeno. Si hay una falla, debe eliminarse a tiempo. Las sugerencias anteriores son sólo para su referencia.
¿Cuáles son las características del ralentí de una moto?
La baja velocidad y el mal ralentí de los motores de motocicletas incluyen principalmente tres fenómenos: ralentí inestable, ralentí inestable y ralentí excesivo.
1. Sin velocidad de ralentí
Al arrancar el motor, no suelte la perilla del acelerador, de lo contrario el motor se calará. Este fenómeno se llama velocidad sin ralentí.
2. La velocidad de ralentí es demasiado alta
Cuando el motor está en ralentí, la velocidad del motor es alta y el sonido aumenta.
Este fenómeno se llama ralentí excesivo del motor.
3. Ralentí inestable
Cuando el motor está al ralentí, la velocidad sube y baja repentinamente, lo que se denomina ralentí inestable.
La marcha está demasiado apretada, lo que se debe a una separación poco clara del embrague. ¡Debe ajustarse en sentido antihorario!
¡Espero que esto ayude!
El coche vibra al ralentí y, a veces, ¡la batería está baja!
Los depósitos de carbón provocarán una combustión insuficiente de la gasolina y harán que el motor vibre. El impacto de los depósitos de carbón del motor en los automóviles es considerable. Una es que la potencia del motor se reduce, es decir, la potencia de salida es desigual y se atenúa gradualmente. En otras palabras, se vuelve cada vez menos potente. El segundo es aumentar el consumo de combustible y aumentar su carga financiera. La tercera es que cuesta arrancar en frío, es decir, cuesta arrancar el motor y no es fácil perseguir el coche. Por último, los depósitos graves de carbón en la cámara de combustión también pueden provocar golpes en los cilindros, hacer ruido al acelerar a bajas velocidades, provocar daños en el pistón y el cigüeñal, provocar altas temperaturas en el motor y afectar gravemente a la seguridad del vehículo. Entonces las emisiones excedieron el estándar, no solo no pasando la inspección anual, sino también agravando directamente el daño de la contaminación ambiental.
¿Qué factores están relacionados con el ralentí inestable del coche?
1. Análisis de la causa
1. La bujía no es fácil de usar; 2. El tubo de vacío tiene fugas; 3. La línea de alto voltaje tiene fugas; La válvula PCV está obstruida; 5. El sensor de posición del acelerador está defectuoso; 6. Falla en ralentí del motor paso a paso; 7. Falla de la válvula de control de velocidad de ralentí; 8. Apertura anormal del acelerador;
2. ¿Qué debo hacer si el ralentí es inestable?
El ralentí inestable se manifiesta como: el motor tiembla al ralentí y la velocidad es desigual. Las razones son: el orificio de medición del aire inactivo está obstruido, el dispositivo inactivo no funciona correctamente, las bujías de los cilindros individuales son demasiado débiles, los sellos de las válvulas individuales no están apretados, el colector de admisión tiene fugas, el tiempo de encendido es demasiado temprano o demasiado tarde y la velocidad de ralentí no está ajustada correctamente. Cuando la velocidad de ralentí del motor es inestable, primero se debe ajustar la velocidad de ralentí. Si la falla no se puede eliminar después del ajuste de la velocidad de ralentí, verifique si el orificio de medición de velocidad de ralentí y el orificio de medición de aire de ralentí están bloqueados. Si el orificio de medición está obstruido, límpielo con gasolina o acetona y sople con aire comprimido. Si el orificio de medición no está bloqueado, para estabilizar la velocidad del motor a una determinada velocidad, puede comprobar si el colector de admisión o las juntas media e inferior del carburador tienen fugas. Si hay fuga de aire, se puede eliminar apretando los tornillos o añadiendo o quitando juntas. Si la velocidad de ralentí es inestable y la potencia del motor disminuye, se deben verificar más a fondo las condiciones de funcionamiento de la bujía, el rendimiento del sellado de la válvula y el tiempo de encendido, y se deben realizar reparaciones y ajustes si es necesario.
3. ¿Cómo identificar un ralentí deficiente?
Un motor que funcione normalmente debería poder funcionar de manera uniforme dentro del rango de velocidad de 300 a 500 rpm. Si la velocidad estable más baja del motor excede este rango de velocidad, o el motor se cala y la velocidad es inestable dentro de este rango de velocidad, no hay velocidad de ralentí o la velocidad de ralentí es deficiente. Cuando la velocidad de ralentí es deficiente, se puede dividir en ralentí, ralentí inestable y ralentí excesivo según sus características de falla. Si el motor funciona bien de baja a alta velocidad después de arrancar, pero se cala inmediatamente después de soltar el pedal del acelerador, o funciona de manera inestable y luego se cala, se trata de una falla de calado en ralentí. Si el motor no funciona suavemente al ralentí y el tubo de escape emite un sonido de "resoplido", suele ser una falla de ralentí inestable. Si la velocidad mínima estable del motor es mayor que el rango especificado y la velocidad del motor no se puede reducir, se considera que la velocidad de ralentí es demasiado alta o no hay falla en la velocidad de ralentí.
4. ¿Cómo ajustar el ralentí?
El ajuste de la velocidad de ralentí debe realizarse en condiciones normales, como temperatura normal del motor, holgura adecuada de válvulas, sistema de encendido normal, buen sellado de todas las tuberías, acelerador completamente abierto y cierre hermético del acelerador. Al realizar el ajuste, primero afloje el tornillo de ajuste de la apertura del acelerador para permitir que el motor alcance la velocidad estable más baja. Luego use un destornillador para atornillar el tornillo de ajuste de velocidad de ralentí. Cuando el motor esté a punto de detenerse, desenrosque lentamente el tornillo de ajuste de velocidad de ralentí para que el motor funcione suavemente y alcance una velocidad alta. Luego afloje el tornillo de ajuste de apertura del acelerador para que la velocidad del motor sea lo más baja posible. Luego ajuste el tornillo de ajuste de velocidad de ralentí para aumentar la velocidad del motor. Repita este proceso hasta que la apertura del acelerador sea mínima y el motor esté funcionando a la velocidad estable más baja. Finalmente, aumente las rpm y cierre repentinamente el acelerador para que el motor aún pueda girar sin calarse.
5. ¿Qué hacer si el motor se cala al ralentí?
Cuando el motor se cala al ralentí, la velocidad de ralentí debe ajustarse según la situación real.
Después del ajuste, si la falla desaparece, el tornillo de ralentí está mal ajustado. Después del ajuste, si no se puede eliminar la falla, se puede abrir el acelerador para permitir que el motor continúe funcionando. Utilice una gasa de algodón o papel para comprobar si hay fugas de aire en las juntas del carburador y del colector de admisión. Si no hay fugas de aire, puede quitar el orificio de medición inactivo para inspeccionarlo, soplar a través de la línea de aceite inactivo y luego volver a ensamblar y probar. Si la falla desaparece, significa que el orificio de medición del ralentí y la línea de aceite del ralentí están bloqueados. Para carburadores equipados con una válvula de corte de ralentí, verifique si el circuito del solenoide de la válvula de corte de ralentí es normal. Si el orificio de medición de ahorro de combustible de ralentí está bloqueado debido a una anomalía en el circuito de la bobina del solenoide, repare la válvula de parada de ralentí.
6. ¿Qué debo hacer si la velocidad de ralentí es demasiado alta?
Cuando la velocidad de ralentí del motor es demasiado alta, arranque el motor primero y luego controle el brazo del acelerador con la mano para cerrar el acelerador. Si la velocidad de ralentí es normal en este momento, significa que el resorte del acelerador es demasiado blando y se debe reemplazar el resorte de tensión. Si cerrar la válvula del acelerador con la mano no funciona, verifique si el eje del acelerador está flojo o si la válvula del acelerador está bien cerrada. Si la válvula del acelerador no está bien cerrada o el eje del acelerador está flojo, haga que lo reparen. Si la válvula del acelerador es normal, verifique si hay una ligera fuga de aire debajo de la válvula del acelerador. Si la hay, elimine la fuga de aire. De lo contrario, ajuste aún más la velocidad de ralentí hasta que sea adecuada.
¿Es normal que el motor del coche funcione al ralentí de forma inestable?
El pozo de ralentí inestable no es normal. Generalmente, la velocidad de un automóvil es alta cuando arranca, y luego bajará inmediatamente y mantendrá una velocidad de ralentí estable.
Analizar las causas del ralentí inestable del motor.
La mala velocidad de ralentí del motor incluye: velocidad de ralentí incorrecta, velocidad de ralentí demasiado baja o demasiado alta, velocidad de ralentí suave y velocidad de ralentí inestable. El principio estructural de un motor de inyección electrónica es muy diferente al de un motor de carburador. Las causas de una mala velocidad de ralentí son muchas y complejas, lo que aumenta la dificultad del diagnóstico de fallas y la resolución de problemas. 1. El circuito de señal del interruptor de ralentí permite que la computadora de control del motor (ECU) determine si el motor está en estado de ralentí basándose en el potencial de la señal del interruptor de ralentí (terminal IDL). Cuando el contacto de ralentí se cierra y se introduce el potencial bajo al terminal IDL de la ECU, la ECU determina que el motor está en un estado de funcionamiento de ralentí e inicia el programa de control de ralentí para controlar el funcionamiento del motor. Debido a un ajuste inadecuado de la distancia de contacto en ralentí, contacto deficiente, daños y fallas del circuito, la ECU del motor no podrá juzgar correctamente la condición de ralentí, lo que resultará en errores de control de ralentí y varias fallas de ralentí. Así que tenga cuidado al comprobarlo y descarte primero esta posibilidad.
2 Válvula de control de velocidad de ralentí y sus razones del circuito La válvula de control de velocidad de ralentí (ISC) se utiliza para controlar la cantidad de aire de derivación que pasa por alto la válvula del acelerador e ingresa al colector de admisión durante la velocidad de ralentí, controlando así la velocidad de ralentí. La ECU del motor controla la velocidad del motor para que funcione de manera estable a la velocidad objetivo establecida basándose en la señal del sensor de temperatura del agua (terminal THW) y la señal del interruptor del aire acondicionado (A/C), la bomba de aceite de la dirección asistida del motor y otros dispositivos auxiliares. dispositivos.El proceso de control adopta la forma de control de retroalimentación. Las válvulas de control ISC se dividen en tipo de motor paso a paso, tipo de válvula de solenoide rotativa, tipo de control de ciclo de trabajo, tipo de válvula de solenoide de vacío, etc. Cuando la válvula ISC está bloqueada debido a depósitos de carbón y el circuito de control está en cortocircuito, desconectado o conectado a tierra, la ECU del motor no puede controlar correctamente la apertura de la válvula ISC, lo que resulta en una velocidad de ralentí deficiente. Esto debe centrarse en la detección. durante el diagnóstico.
3 Medidor de flujo de aire y sus razones de circuito El medidor de flujo de aire detecta la cantidad de aire que ingresa al motor y es una de las bases principales para que la ECU controle la inyección de combustible. Una falla en el medidor de flujo de aire y su circuito impide que la ECU reciba la señal de flujo de aire o la señal recibida está distorsionada, lo que resulta en una inyección de combustible inexacta por parte del inyector, una mezcla demasiado rica o demasiado delgada, lo que resulta en baja velocidad, falla de encendido o suave. de marcha en vacío. Durante el diagnóstico, se puede utilizar un multímetro digital para detectar el voltaje en el terminal de salida de la señal de flujo de aire y el terminal de entrada correspondiente de la ECU al ralentí y compararlo con el valor estándar.
4 Razones del inyector de combustible y su circuito La falla del inyector de combustible y su circuito afecta la cantidad y calidad de la inyección de combustible. Por ejemplo, el inyector está obstruido con depósitos de carbón, lo que provoca una reducción del volumen de inyección de combustible y una atomización deficiente; el desgaste de los orificios de la boquilla provoca una inyección excesiva de combustible y fugas de aceite; la bobina electromagnética del inyector y su circuito de control tienen fallas eléctricas (mal contacto); , cortocircuito, circuito abierto, conexión a tierra). La cantidad de inyección de combustible se reduce y no hay inyección de combustible, lo que provoca un ralentí suave, fallos de encendido y otros fenómenos.
5 Sensor de temperatura del refrigerante y sus motivos del circuito Al ralentí, la ECU del motor determina el estado térmico del motor basándose en la señal de entrada del sensor de temperatura del refrigerante (terminal THW) y corrige la cantidad de inyección de combustible. Cuando la temperatura del agua es baja, es difícil que la gasolina se evapore y la formación de la mezcla es difícil y desigual.
Por lo tanto, la cantidad de inyección de combustible aumenta adecuadamente y el gas mezclado se enriquece a bajas temperaturas. Un sensor de temperatura del agua defectuoso distorsiona la señal de salida y la ECU recibe una señal incorrecta del terminal THW, lo que resulta en una calibración incorrecta. Cuando el circuito tiene un cortocircuito o un circuito abierto, la computadora usa el control de cojera y fija la temperatura del agua en 80 grados para controlar la velocidad de ralentí, lo que a menudo resulta en una velocidad de ralentí baja, fallas de encendido y funcionamiento suave.
6 La bomba de combustible y el sistema de aceite hacen que la bomba de combustible y el sistema de aceite afecten la presión del combustible. Por ejemplo, si la presión es demasiado baja, la cantidad real de combustible inyectada por la bobina del inyector se reducirá durante el mismo tiempo de encendido, la calidad del rociado empeorará y la mezcla inactiva se volverá más fina si la presión es demasiado baja; demasiado alto, habrá demasiada inyección de combustible y la mezcla será demasiado rica. La presión del sistema de combustible está relacionada con las condiciones técnicas del regulador de presión de combustible, la bomba de combustible y la válvula solenoide de presión de aceite y las condiciones de funcionamiento de sus circuitos.
7 Motivo del circuito de señal del interruptor del aire acondicionado La señal del aire acondicionado (A/C) es una señal de interruptor, que envía una solicitud de interruptor del aire acondicionado a la computadora. Cuando se enciende el aire acondicionado, la computadora aumentará la velocidad de ralentí en el tiempo de acuerdo con la señal del aire acondicionado para adaptarse a la carga del compresor del aire acondicionado. Si la señal del A/C es anormal, la velocidad de ralentí será demasiado alta o demasiado baja y el motor temblará y se calará.
8 Válvula de recirculación de gases de escape y sus motivos del circuito La válvula de recirculación de gases de escape (válvula EGR) sólo se abre cuando el motor está a temperatura normal de funcionamiento y alcanza una determinada velocidad, introduciendo una parte de los gases de escape en el colector de admisión y devolverlo al cilindro, para bajar la temperatura máxima de combustión en el cilindro y reducir las emisiones de óxido de nitrógeno. La válvula EGR está atascada en la posición abierta, o no está bien cerrada durante el ralentí, o una falla del circuito hace que el ralentí se abra, diluyendo la mezcla de ralentí, lo que resulta en una velocidad de ralentí demasiado baja, un funcionamiento suave y calado.
9 Razones para el circuito del interruptor de arranque en punto muerto Para automóviles equipados con transmisiones automáticas, la ECU utilizará la posición neutral. ......
¿Cuál es el motivo del ralentí inestable del coche?
El ralentí inestable se manifiesta como: el motor tiembla al ralentí y la velocidad es desigual. Las razones son: el orificio de medición del aire inactivo está obstruido, el dispositivo inactivo no funciona correctamente, las bujías de los cilindros individuales son demasiado débiles, los sellos de las válvulas individuales no están apretados, el colector de admisión tiene fugas, el tiempo de encendido es demasiado temprano o demasiado tarde y la velocidad de ralentí no está ajustada correctamente. Te sugiero que vayas al punto de control 4S para comprobarlo. Apenas en agosto, FAW Toyota celebró el "Evento de comentarios de familias de clientes de 3 millones de antiguos FAW Toyota 2012". Cuatro inspecciones son gratuitas, incluida la inspección de extracción de bujías, la inspección de la dirección asistida y del servofreno, la inspección del eje de transmisión, la inspección de las rótulas y la inspección de la batería y los neumáticos. También hay descuentos si se necesitan reparaciones o mantenimiento personalizados.