La historia de los cargadores en China
Lo que es particularmente digno de elogio y orgullo del pueblo chino es que la industria de cargadoras produjo y vendió más de 16.000 unidades este año. En el mercado chino actual, con muchas marcas internacionales, los cargadores de marcas nacionales todavía ocupan la gran mayoría del mercado. En 1978, la producción anual de cargadores de mi país era de sólo 1.315 y la producción acumulada era de sólo 9.454. En 2007, las ventas superaron las 160.000 y las exportaciones por sí solas superaron las 10.000, superando la producción acumulada histórica antes de la reforma y la apertura. De manera similar, en 1978, la producción anual de excavadoras en China fue sólo de 1.909, y su producción acumulada fue de 11.923.
El volumen de importación era relativamente grande en ese momento. En 1980, el volumen acumulado de importaciones alcanzó las 3.333 unidades. Especialmente a finales del decenio de 1980, el volumen de importaciones representaba casi el 30 por ciento del mercado. En 2007, el volumen de ventas de topadoras superó las 7.390 unidades, no sólo ocupando la mayor parte del mercado interno, sino también exportando un gran número de topadoras. Sólo en 2007, el volumen de exportación alcanzó las 2.065 unidades, superando la producción total de excavadoras de China de 65.438 unidades a 0.978 unidades.
Después de casi 50 años de desarrollo industrial, especialmente el desarrollo ultrarrápido de los últimos 10 años, la calidad técnica de la industria de cargadores de China ha mejorado enormemente y la brecha con el nivel avanzado del mundo se ha reducido. y más pequeño ha sido ampliamente reconocido por el mercado mundial, incluidos los mercados europeo y americano con mayor demanda. En 2011, la industria de cargadoras de China vendió un total de 192.100 cargadoras, un aumento interanual del 14,4438+0%.
De ellos, se vendieron 173.271 cargadores en el mercado interno, un incremento interanual del 10,80%; se exportaron un total de 18.829 cargadores, un incremento interanual del 72,25%, y la tasa de crecimiento de las exportaciones fue mucho mayor que la tasa de crecimiento de las ventas internas. En los primeros tres trimestres de 2011, la demanda de cargadores en el este y el norte de China fue relativamente grande: las ventas de cargadores en el este de China representaron el 21,7% de las ventas nacionales y el norte de China representó el 19,0%. En términos de productos, en los primeros tres trimestres de 2011, los productos 5T tuvieron la mayor participación de mercado, representando el 66,78%, una disminución de 2,88 puntos porcentuales con respecto a 2010, seguidos por los productos 3T, con una participación de mercado del 22,57%, un aumento. de 2 puntos porcentuales respecto a 2010.
Según las estadísticas, durante el período del "Duodécimo Plan Quinquenal", la inversión total en activos fijos sociales de mi país seguirá manteniendo una alta tasa de crecimiento, con una tasa de crecimiento de alrededor del 20%. El estado aumentará aún más la construcción de viviendas asequibles, proyectos de conservación de agua, proyectos marinos, ferrocarriles, carreteras, transporte público urbano e infraestructura, electricidad, transmisión de gas y proyectos de transmisión. Se espera que para 2015, el volumen de ventas de la industria de cargadoras de China alcance las 300.000 unidades, de las cuales las exportaciones alcanzarán las 40.000 unidades. Las perspectivas de la industria de cargadoras de China son prometedoras.
Las cargadoras de ruedas modernas de China comenzaron con la Z435 a mediados de la década de 1960. La máquina es un bastidor de una pieza con el eje trasero giratorio.
Después de varios años de arduo trabajo, sobre la base de absorber la tecnología de cargadores de ruedas más avanzada del mundo en ese momento, se desarrolló con éxito un cargador de ruedas tipo pala con una potencia de 162 KW, y el resultado final La forma era Z450 (posteriormente ZL50) y pasó oficialmente la tasación pericial en febrero de 197118. De esta manera nació la primera cargadora de ruedas articulada de China, creando así la historia de la formación y el desarrollo de la industria de cargadoras de China.
La cargadora Z450 tiene la estructura básica de una cargadora de ruedas moderna, como transmisión hidromecánica, servotransmisión, transmisión de doble eje, control hidráulico, dirección asistida articulada y frenado neumático con postcombustión. , que era el nivel avanzado del mundo en ese momento. También representa básicamente la estructura básica de la cargadora de ruedas de primera generación de mi país.
En términos de rendimiento general, esta máquina tiene una serie de ventajas como buena potencia, gran fuerza de excavación, maniobrabilidad flexible, operación ligera y alta eficiencia en el trabajo. Durante 1978, el Instituto Tiangong formuló los estándares de la serie de cargadoras de ruedas chinas basadas en la Liugong Z450 de acuerdo con los requisitos del Ministerio de Maquinaria.
Cuando se formuló el estándar, Z representaba el cargador, L reemplazó "4" para representar la rueda y Z450 se cambió a ZL50. Como resultado, se formuló una serie de estándares chinos para cargadores de ruedas ZL basados en el Liugong ZL50, lo que supuso un importante punto de inflexión en la historia del desarrollo de los cargadores en China. Después de que se formuló la norma, de acuerdo con la división del trabajo en ese momento, Liugong y Xiamen Gong fabricaron cargadoras de ruedas grandes y medianas por encima de ZL40, y Chenggong y Gong Yi fabricaron cargadoras de ruedas pequeñas y medianas por debajo de ZL30, formando gradualmente la cuatro grandes cargadores en ese momento empresas clave.
A finales de los años 1970 y principios de los 1980, el número de empresas chinas de fabricación de cargadores aumentó a más de 20, y se formó inicialmente la industria de cargadores de China. Hasta ahora, las cargadoras de ruedas chinas han evolucionado hasta la tercera generación, pero la estructura más básica aún es una evolución de la Z450 (ZL50).
La segunda generación no ha cambiado mucho, y la tercera generación no ha cambiado mucho. En 2001, el volumen total de ventas de la industria de cargadoras de mi país superó las 30.000 unidades, ubicándose a la vanguardia del mercado mundial de cargadoras.
Como resultado, China se ha convertido en el mayor país productor y exportador de cargadoras del mundo. El volumen total de ventas de la industria de cargadoras de China fue de 129.793 unidades en 2006 y 112.527 unidades en 2005, un aumento interanual del 15,3%, con un aumento neto de 17.266 unidades. El aumento neto superó el nivel de la industria de cargadoras de China antes de la crisis. Octavo Plan Quinquenal.
De enero a noviembre de 2007, las ventas acumuladas de 26 importantes empresas de carga fueron de 143.794 unidades, un aumento de 34.397 unidades respecto al mismo período del año pasado (109.397 unidades), un aumento del 31,4%; El volumen fue de 8.606 unidades, lo que representó el 6,0% acumulado de las ventas, un aumento de 5.372 unidades respecto al año anterior (3.234 unidades), un aumento del 166,1%. En 2008, el impulso de crecimiento de la industria de cargadores de China continuó sin cesar. De junio a julio, las ventas acumuladas de cargadores a nivel nacional fueron 120.449, un aumento interanual del 30,5%.
Con el desarrollo de la industria de cargadores de mi país, algunos problemas están cada vez más expuestos. En particular, la industria tiene barreras de entrada extremadamente bajas. La feroz competencia de precios ha llevado a una baja rentabilidad corporativa, falta de conceptos de marketing, dificultades en la expansión del mercado, mala calidad y confiabilidad del producto. Además, el producto y la estructura organizacional están envejeciendo. Es difícil digerir el aumento de los costos de las actualizaciones de servicios, lo que ha restringido el crecimiento de la industria y la mejora de la calidad.
Por lo tanto, las empresas chinas de cargadores deben aprovechar la nueva situación de desarrollo, incorporar estrategias de diferenciación y estrategias de liderazgo en costos en la investigación y el desarrollo de productos, y continuar fortaleciendo la investigación científica con centros tecnológicos nacionales, universidades e institutos de investigación científica como el cuerpo principal Desarrollar la construcción del sistema, construir el marketing de la cadena de valor, fortalecer la construcción de la marca y mejorar el valor de la marca. Sólo así podrán seguir siendo invencibles en la nueva situación.
Hablar sobre la historia del desarrollo y las tendencias de los cargadores te hará girar la cabeza. No es fácil responder a esta pregunta. Solo puedo darte un directorio y puedes escribirlo tú mismo.
Capítulo 1 Revisión del funcionamiento de la industria de cargadores en 2008 Sección 1: Entorno operativo de la industria, entorno macroeconómico, entorno de políticas y entorno de tecnología de productos de 2008 Sección 4. Energía y medio ambiente 5. Ajustes en los estándares de productos causados por cuestiones de protección ambiental Sección 2 Análisis de la situación de producción y comercialización 1. Análisis de la producción de la industria 2. Análisis de ventas de la industria. Análisis de tendencias de precios de productos. Análisis del equilibrio de oferta y demanda de la industria del cargador Parte 3. Análisis de importación y exportación de cargadores, análisis de exportación (1) Características estructurales de los productos de exportación (2) Características de las regiones exportadoras (3) Características de los países exportadores (2) Análisis de los productos importados (2) Características de las regiones importadoras (3) Características de países importadores (4) Análisis de los beneficios económicos industriales (1) Prosperidad y rentabilidad de la industria (1) La tendencia a la industrialización pesada es obvia (2) La inversión en activos fijos sigue siendo la principal línea que impulsa el crecimiento industrial (3) ¿Dónde está la prosperidad de la industria de la maquinaria? Análisis de ventas de la industria. Análisis de rentabilidad de la industria. Análisis del crecimiento de la industria Capítulo 2 Desafíos de desarrollo y cambios en la industria de cargadores de China Sección 1 Elementos clave en el desarrollo de la industria de cargadores de China 1. Factores de las condiciones de producción. Requisito 3. Industrias de apoyo e industrias afines. Estrategia corporativa, estructura y competencia. * * * El papel de la Sección 2 Evaluación del estado de desarrollo de la industria de cargadores de China 1. Descripción general del desarrollo de la industria de cargadores de China 2. Cambios en la estructura de productos y mercado de la industria de cargadores de China 3. SCP (Estructura, comportamiento y desempeño) Competencia en la industria Análisis y evaluación de la situación (1) Estructura del mercado (2) Comportamiento del mercado (3) Desempeño del mercado Sección 3 Tendencias de desarrollo de la industria de cargadores de China 1. Comparación de tendencias de desarrollo y brechas entre cargadores nacionales y extranjeros industrias (1) Tecnología del producto (2) Estructura del producto 2. Análisis de las tendencias de desarrollo futuras de la industria de cargadores de China Sección 4. Estado actual de las industrias de consumo downstream 1 y del sector inmobiliario 2. Construcción de transporte por carretera. Construcción de ferrocarril urbano. Construcción de proyectos clave a nivel nacional. Desarrollo de la industria internacional de cargadores Sección 1 Descripción general de la trayectoria de desarrollo de la industria internacional de cargadores 1. Historia del desarrollo de la industria internacional de cargadores 2. Problemas que enfrenta el desarrollo de la industria internacional del cargador 3. Estado de desarrollo técnico de la industria internacional de cargadores Sección 2 Estado de desarrollo de la industria japonesa de cargadores 1. Descripción general del desarrollo de la industria 2. Desarrollo Tecnológico III. La sección 3 se refiere a la experiencia. El estado de desarrollo de la industria de cargadores de Corea del Sur. Desarrollo Tecnológico III. La sección 4 se refiere a la experiencia. Estado de desarrollo de la industria de cargadores de EE. UU. 1. Descripción general del desarrollo de la industria 2. Desarrollo Tecnológico III. Capítulo 4 Desarrollo de la industria de cargadores de China: Comparación regional Sección 1 Región del norte de China 1. Suministro de productos y situación de ventas 2. Diseño de la empresa y situación de competencia 3. Análisis de fortalezas y debilidades competitivas 4. Cuestiones de enfoque y perspectivas de desarrollo Sección 2 Región noreste 1. Situación de ventas y suministro de productos 2. Diseño de la empresa y situación de competencia 3. Análisis de ventajas y desventajas competitivas 4. Temas de enfoque y perspectivas de desarrollo Sección 3 Región de China Oriental 1. Situación de suministro y marketing de productos 2. Diseño empresarial y competencia. Análisis de ventajas y desventajas competitivas. Temas de enfoque y perspectivas de desarrollo. Región Centro y Sur 1. Oferta y comercialización de productos 2. Diseño empresarial y competencia. Análisis de ventajas y desventajas competitivas. Temas de enfoque y perspectivas de desarrollo 5. Región occidental 1. Suministro y marketing de productos 2. Diseño empresarial y competencia. Análisis de ventajas y desventajas competitivas. Temas de enfoque y perspectivas de desarrollo Capítulo 5 Investigación sobre el desarrollo de la industria del cargador en 2008 Sección 1 Análisis de los factores impulsores del desarrollo de la industria en 2008 1. Análisis de las tendencias macroeconómicas y políticas 2. Desarrollo de industrias transformadoras clave que respaldan la demanda de cargadores en 2008 Sección 2 Investigación sobre el desarrollo de la industria transformadora 1. Desarrollo de productos de acero relacionados y análisis de tendencias del mercado 2. Carbón, electricidad, transporte de petróleo y otros productos, oferta de servicios y tendencias de precios Sección 3: Investigación sobre el desarrollo de productos de la industria de cargadores en 2008 1. Dirección del desarrollo de productos y suministro de la industria de cargadores 2. Investigación sobre el potencial de mercado de la industria de cargadores 3. Análisis de la estructura de importación y exportación de la industria del cargador 4. Perspectiva sobre el potencial de mercado de productos clave Sección 4 Análisis de la competencia regional y corporativa en la industria de cargadores en 2008 I. Panorama competitivo regional y corporativo de la industria de cargadores II. Regiones de la industria de cargadores y potencial de desarrollo empresarial Sección 5 Investigación sobre temas candentes en el desarrollo de la industria de cargadores 1. Ventajas integrales de la industria de cargadores de China 2. Requisitos y orientación del "Undécimo Plan Quinquenal" Objetivos estratégicos de la industria de cargadores Capítulo 6 Pronóstico de mercado 2009-2010 de la subindustria de cargadores Sección 1 Industria inmobiliaria 1. Análisis del modelo económico 2 de la correlación entre el desarrollo inmobiliario y Demanda de producto del cargador.
Tendencias de desarrollo inmobiliario de China y su impacto en la demanda de productos de carga 3. Pronóstico de desarrollo de la industria 2009-2010 Sección 2 Construcción de transporte por carretera 1. Análisis del modelo económico de la correlación entre el desarrollo del transporte por carretera y la demanda de productos de carga 2. Tendencias de desarrollo de la construcción de transporte por carreteras en China y su impacto en la demanda de productos de carga. Pronóstico de desarrollo de la industria 2009-2010 Sección 3 Construcción del transporte ferroviario urbano 1. Análisis del modelo económico 2 de la correlación entre el desarrollo del transporte ferroviario urbano y la demanda de productos de carga. La tendencia de desarrollo del transporte ferroviario urbano en China y su impacto en la demanda de productos de carga. Pronóstico de desarrollo de la industria 2009-2010 Sección 4 Proyectos clave 1. Estado de desarrollo de los proyectos de construcción clave en 2008 2. La tendencia de desarrollo de proyectos de construcción clave en China y su impacto en la demanda de productos de carga. Pronóstico de desarrollo 2009-2010 Capítulo 7 Operación empresarial ventajosa y análisis de competencia Sección 1 Ingeniería de Xiamen 1. Análisis de la operación empresarial y situación financiera 2. Estructura del producto y distribución del mercado de ventas 3. Ventajas competitivas y estrategia de desarrollo Sección 2 Longgong 1. Operación empresarial y financiera Análisis de estado 2. Estructura del producto y distribución del mercado de ventas 3. Ventajas competitivas y estrategia de desarrollo Sección 3 Trabajo temporal 1. Operación empresarial y análisis del estado financiero 2. Estructura del producto y distribución del mercado de ventas 3. Ventaja competitiva y estrategia de desarrollo. Gong Liu 1. Análisis de operaciones comerciales y situación financiera 2. Estructura del producto y distribución del mercado de ventas. Ventajas Competitivas y Estrategias de Desarrollo Sección 5 XCMG 1. Análisis de las operaciones corporativas y situación financiera 2. Estructura del producto y distribución del mercado de ventas. Ventaja competitiva y estrategia de desarrollo. Yutong Heavy Industry 1. Análisis de operaciones corporativas y situación financiera 2. Estructura del producto y distribución del mercado de ventas. Ventajas competitivas y estrategias de desarrollo Capítulo 8 Oportunidades de inversión y riesgos en la industria de cargadores Sección 1 Juicio de beneficios y análisis de oportunidades de inversión de la industria de cargadores 1. Vista macroscópica de la industria de cargadores.
3. Historia del desarrollo de los cargadores Lonking En 1993, el Sr. Li Xinyan fundó Lonking en Longyan, Fujian.
En 1996, Lonking Group ganó la lista nacional de "Empresas de cumplimiento de gestión de calidad".
En 1997, los cargadores Lonking se convirtieron en “un producto en el que confiaron los consumidores de todo el país”.
En 2000, las ventas de cargadoras Lonking se ubicaron entre las tres primeras de la industria.
En 2001, pasó con éxito la certificación de calidad ISO9001:2000 y la certificación US FMRC.
En 2004, el volumen de ventas de cargadores superó las 10.000 unidades; los cargadores de la "marca Longong" ganaron el título de "producto de marca famosa de China".
En 2005, China lideró la industria de maquinaria de construcción al cotizar en el directorio principal de la Bolsa de Valores de Hong Kong.
En 2010, Lonking aprobó con éxito la certificación "National Military Standard"; Lonking ocupó el puesto 22 entre las "50 mejores máquinas de construcción mundiales de 2010".
4. ¿Qué edad tiene el cargador Liugong? LiuGong es la "vanguardia de la industria de maquinaria de construcción de China" y ha creado muchas novedades en el país: desarrolló y produjo la primera cargadora de ruedas de China; fue la primera empresa cotizada en la industria de maquinaria de construcción de China; fue la primera empresa nacional de maquinaria de construcción en hacerlo; Lanzar servicios de marca. Fabricantes y más. Como nuestra propia marca nacional, hemos ganado honores para nuestra nación china en la industria mundial de maquinaria de construcción. Actualmente es la fábrica de fabricación de cargadores más grande del mundo y ocupa el primer lugar en el mundo en ventas de cargadores.
Las palabras anteriores pueden parecer oficiales, pero en realidad son ciertas.
Después de la década de 1960, un nuevo tipo de cargador de estructura articulada se hizo popular a nivel internacional, con dirección flexible y mayor eficiencia de producción.
En 1970, LiuGong y el Instituto de Investigación de Maquinaria de Ingeniería de Tianjin desarrollaron y diseñaron conjuntamente el cargador Z450.
El 1 de junio de 1970, la primera cargadora de ruedas articulada Z435 de 220 caballos de fuerza de mi país se probó con éxito en Liugong, llenando un vacío en la maquinaria de construcción de mi país.
El 197112+018, el cargador Liugong Z450 (posteriormente cambiado a ZL50) pasó la evaluación nacional y la agencia de noticias Xinhua realizó un informe especial sobre este tema.
Por supuesto que esto también es cierto, bienvenido a adoptarlos, jaja.
5. En los primeros días de la fundación de la República Popular China, las cuatro principales fábricas de cargadores eran Liugong, Xiamen Engineering y Chenggong. En la década de 1980, las "cuatro familias principales" (LiuGong, Xiamen Engineering, Chenggong y Gong Yi) de la industria de cargadores de China alguna vez fueron las principales empresas de cargadores en China.
Si miramos ahora su desarrollo en retrospectiva, podemos reflejar el proceso de desarrollo de los cargadores de China después de la reforma y la apertura. El constante desarrollo de LiuGong es muy representativo. Por lo general, la gente sólo ve el crecimiento sostenido y constante de LiuGong en productos, ventas y especialmente ganancias, pero pocas personas saben cuánta "lucha ideológica" ha atravesado detrás de esto.
Por ejemplo, las exportaciones, incluso cuando el volumen de exportación de las empresas de carga nacionales aumentó considerablemente, Liugong no exportó por exportar. Huang, subdirector general de LiuGong a cargo de importaciones y exportaciones, dijo a los periodistas: "Si bien la situación de las exportaciones es excelente y las exportaciones de otras empresas están creciendo rápidamente, han surgido dos ideas diferentes dentro de LiuGong.
Una es aprovechar la oportunidad favorable para la exportación, primero debemos aumentar el volumen de exportación de los cargadores Liugong, porque el dinero no se gana en vano.
La otra idea es estabilizar la situación perdiendo temporalmente algunos pedidos. , pero primero estableció un sistema de servicios exteriores y un sistema de agencia, y luego buscó aumentar las exportaciones. Al final, Liugong adoptó este último, lo que demostró que la estrategia constante de Liugong era correcta ". un grupo de entrevistas de medios centrales realizó una entrevista con la industria de maquinaria de construcción Independent Innovation realizó un informe especial, en el que Shovel Transport Machinery entrevistó a Gong Liu. Los 50 años de historia de desarrollo de LiuGong están llenos de innovación independiente (consulte el número 5, 2008 para más detalles).
Ante la gran homogeneidad de los productos de cargadores, Liugong aún puede mantener una buena rentabilidad, lo que ha sentado una base sólida para la diversificación de Liugong. Especialmente en los cargadores grandes ZL60 y superiores, las ventajas de Liugong son más obvias y se convierten en uno de los puntos de crecimiento importantes de las ganancias de Liugong.
Los cargadores de Xiamen ocupan una posición importante en el desarrollo de los cargadores de China. Los cargadores de Xiamen y las grúas Puyuan han entrado a la Antártida muchas veces con el equipo de expedición científica antártica, que es el epítome de los logros de desarrollo de los cargadores de Xiamen.
La expedición científica antártica del cargador XCMG jugó un papel importante en la construcción de la estación de la Gran Muralla Antártica China y la estación Zhongshan, y apoyó la construcción de estaciones de investigación científica en países hermanos. Fue elogiado por los equipos de expedición científica antártica en el país y en el extranjero, y una avenida en la Estación de la Gran Muralla Antártica de China fue nombrada "Avenida del Palacio de Verano". El ingeniero de Xiamen Gai (quien fue nombrado Persona del Año de la Industria de Maquinaria de Construcción China en 2004 por esta revista) y otros ingenieros que fueron a la Antártida tres veces han dejado una profunda huella en la expedición científica a la Antártida. Ahora, el producto terminado también está lleno de nueva energía. Se espera que la producción alcance 65.438+0,2 millones de unidades este año.
En una entrevista con esta publicación, el ingeniero jefe de Chenggong, Zhu, dijo: "En la actualidad, las partes principales del cargador terminado las producimos nosotros mismos, incluido el puente húmedo del cargador grande exportado. Los trabajadores terminados son trabajando en los accesorios La inversión es muy grande Sólo en 2007, se invirtieron más de 20 millones de unidades de equipos nuevos y este año se invertirán otros 100 millones de yuanes.
Después de 10 años de esfuerzos incansables, Básicamente lo dominamos Tecnología de producción Actualmente, los nuevos cargadores de la serie H, incluidos 3t, 5t y 8t, ensamblan puentes húmedos por sí mismos. Gong Yi, que tiene la reputación de ser una de las "cuatro familias principales" de. cargadores, desapareció del mercado chino de cargadores en 2006. Después de ser adquirido por Jiangsu Ward Group a finales de año, la producción se reanudó, pero la gloria de las "cuatro familias principales" ha pasado. ¡Esto está relacionado con el original de Gong Yi! ley-en-ley ", pero me temo que está estrechamente relacionado con la falta de inversión de Gong Yi o el énfasis insuficiente en la innovación continua. .
6. ¿Cuál es el cargador más grande de China? El cargador más grande de China es el CLG899III desarrollado independientemente por Liugong Expuesto en la 10ª Exposición Internacional de Maquinaria de Construcción y Conferencia de Intercambio de Tecnología
899ⅲ es actualmente el cargador más grande de China, rompiendo el monopolio de los grandes cargadores extranjeros con un tonelaje de 10. toneladas El cargador de ruedas integra los 40 años de rica experiencia de LiuGong en el diseño y fabricación de cargadores y métodos y conceptos de diseño avanzados y modernos, como la teoría de optimización por computadora, el análisis de elementos finitos, la teoría de la confiabilidad, la teoría del análisis de costos del usuario, la teoría de la ergonomía, etc. es un modelo de cooperación de LiuGong con fabricantes de piezas profesionales de renombre internacional.
Al adoptar una tecnología avanzada de combinación de potencia, se puede seleccionar el modo de trabajo de la máquina (carga pesada, estándar, material suelto) para garantizar que la máquina esté en buenas condiciones. Funciona en el área más económica en diferentes condiciones de trabajo, como excavación pesada y materiales sueltos.
Adopta un sistema de enfriamiento independiente para el motor hidráulico para lograr un mejor efecto de enfriamiento. Sistema hidráulico de alta presión sensible a la carga totalmente variable. Ajusta automáticamente el desplazamiento de la bomba de acuerdo con la carga externa para minimizar la pérdida por desbordamiento hidráulico y reducir la pérdida de potencia del motor.
La tecnología de amortiguación de vibraciones del brazo puede reducir eficazmente los golpes durante la máquina. operación y mejorar en gran medida la eficiencia operativa del operador, reducir la dispersión de materiales durante el transporte y mejorar la eficiencia del trabajo en más del 15%.
Aumentar la protección de la escalera mecánica, haciéndola más fácil y segura para los conductores. para entrar y salir de la cabina.
El marco adopta una estructura tipo caja, que no solo tiene alta resistencia y rigidez, sino que también utiliza menos acero y puede proporcionar un mayor espacio de mantenimiento. >
7. Introducción del cargador WD615, donde W está refrigerado por agua, D es un motor diésel y 6 representa 6 cilindros, 15 representa un desplazamiento de un solo cilindro de 1,5 L.
Última explicación: WD representa Weichai Power, también conocido como Weidong, 6 significa 6 versus 6 cilindros, 15 representa un desplazamiento de un solo cilindro de 1,5 L /p>
Parámetros técnicos principales:
Motor diésel WD615 con 6-. Cilindro en línea, diámetro 126 mm, carrera 130 mm, desplazamiento de un solo cilindro 1,5 L, desplazamiento del motor 9,726 L, tres modelos de aspiración natural y sobrealimentado, sobrealimentado e intercooler, velocidad básica 2200 r/min, rango de potencia 176 kW-280 kW, el más bajo consumo de combustible
Introducción a la historia:
WD615 es la abreviatura del motor diésel WD615. El motor diésel WD615 llegó a China con la introducción general de la plataforma de camiones pesados Steyr de la empresa austriaca Steyr para compensar la escasez de peso en el mercado de camiones chino. Al comienzo de su introducción, el motor WD615 fue producido por Weifang Diesel Engine Factory (ahora Chaiwei Holding Group Co., Ltd.) y Hangzhou Engine Factory (ahora China National Heavy Duty Truck Group Hangzhou Engine Co., Ltd.). En ese momento, ambas empresas eran subsidiarias de China National Heavy Duty Truck Group (es decir, la combinación de China National Heavy Duty Truck, Shaanxi Automobile y Hongyan antes de la separación).
[Editar este párrafo] Historial de desarrollo:
Los productos con motor WD615 tienen un alto estatus en los corazones de los usuarios de camiones pesados chinos. Se puede decir que sin la introducción de la plataforma Steyr, hoy en día no habría camiones pesados en China. Desde la introducción del motor diésel WD615, Chai Weihe Aviation ha invertido continuamente una gran cantidad de mano de obra y recursos materiales para digerir, absorber, desarrollar y mejorar el motor.
Las emisiones han evolucionado desde cero emisiones en Europa hasta las cuatro emisiones nacionales que puedes ver hoy.
Los campos de apoyo se han desarrollado desde motores de camiones pesados hasta los actuales: camiones pesados, autobuses, maquinaria de ingeniería, energía para barcos, equipos de generación de energía, maquinaria agrícola, energía fija y otros campos. Weichai Power ha desarrollado la serie WP10 de motores de emisiones National III basados en las emisiones WD615 Euro II. Recomiendo principalmente el sistema de rieles Bosch ***. China National Heavy Duty Truck Corporation ha desarrollado el motor de la serie WD613 EGR con emisiones National III.
[Editar este párrafo] Posición histórica:
El WD615 ocupa una posición muy importante en la historia del desarrollo de los vehículos pesados de China. Durante un largo período histórico, el mercado de vehículos pesados de China no tuvo competidores. Desde 2000, el motor diésel WD615 no solo se ha utilizado en la plataforma Steyr, sino que también se puede ver en importantes plataformas nacionales de camiones pesados, como la serie Jiefang Xindawei, la serie Foton ETX, la serie Dongfeng Chenglong, JAC, Lu Linyan, etc.
8. Introducción a las cargadoras Descripción general del desarrollo de las cargadoras Las cargadoras de ruedas modernas de nuestro país comenzaron con la Z435 a mediados de la década de 1960.
La máquina es un bastidor integral con el eje trasero giratorio. Después de varios años de arduo trabajo, sobre la base de absorber la tecnología de cargadoras de ruedas más avanzada del mundo en ese momento, se desarrolló con éxito una cargadora de ruedas tipo pala con una potencia de 162 KW, que finalmente se convirtió en la Z450 (más tarde ZL50 ). Pasó oficialmente la tasación pericial en febrero de 197118.
De esta manera nació la primera cargadora de ruedas articulada de China, creando así la historia de la formación y el desarrollo de la industria de cargadoras de China. La cargadora Z450 tiene la estructura básica de una cargadora de ruedas moderna, como transmisión hidromecánica, servotransmisión, transmisión de dos ejes, control hidráulico, dirección asistida articulada y frenado neumático con postcombustión. , que era el nivel avanzado del mundo en ese momento.
También representa básicamente la estructura básica de la cargadora de ruedas de primera generación de mi país. En términos de rendimiento general, la máquina tiene una serie de ventajas como buena potencia, gran fuerza de excavación, maniobrabilidad flexible, operación liviana y alta eficiencia en el trabajo.
En 1978, de acuerdo con los requisitos del Ministerio de Maquinaria, Tiangong formuló los estándares de la serie de cargadoras de ruedas de mi país basados en Liugong Z450. Cuando se formuló el estándar, se mantuvo Z para cargadores, "4" se reemplazó por L para ruedas y Z450 se cambió a ZL50. Como resultado, se formularon los estándares de la serie de cargadoras de ruedas ZL basados en Liugong ZL50, lo que supuso un importante punto de inflexión en el desarrollo de las cargadoras de mi país.
Después de que se formuló la norma, de acuerdo con la división del trabajo en ese momento, Liugong y Xiamen Manufacturing Group fabricaron cargadoras de ruedas grandes y medianas por encima de ZL40, y Chenggong y Gong Yi fabricaron cargadoras de ruedas pequeñas y medianas. cargadoras de ruedas por debajo de ZL30, formándose gradualmente. Se convirtió en las cuatro principales empresas de cargadoras principales en ese momento. A finales de los años 1970 y principios de los 1980, las empresas fabricantes de cargadores de China habían aumentado a más de 20, y la industria de cargadores de China se había formado inicialmente.
Hasta ahora, las cargadoras de ruedas de mi país se han desarrollado hasta la tercera generación, pero la estructura más básica aún es una evolución de la Z450 (ZL50). La segunda generación no cambió mucho y la tercera generación no cambió mucho.
En 2001, las ventas totales de cargadoras en China superaron las 30.000 unidades, ubicándose a la vanguardia del mercado mundial de cargadoras. Por lo tanto, China se ha convertido en el mayor país productor y exportador de cargadores del mundo.
Un cargador es una maquinaria de movimiento de tierras ampliamente utilizada en proyectos de construcción como carreteras, ferrocarriles, construcción, energía hidroeléctrica, puertos y minas. Se utiliza principalmente para palear materiales a granel como tierra, arena, cal, carbón, etc. , también puede excavar minerales y suelos duros con una pala liviana. Al reemplazar diferentes dispositivos auxiliares de trabajo, también se puede utilizar para nivelar, levantar, cargar y descargar madera y otros materiales.
En la construcción de carreteras, especialmente en la construcción de carreteras de alta calidad, los cargadores se utilizan para el llenado y excavación de proyectos de firmes de carreteras, áreas de almacenamiento de mezcla asfáltica y cemento para agregados y carga. Además, también puede realizar operaciones como nivelación, nivelación y remolque de otra maquinaria.
Con sus ventajas de velocidad de trabajo rápida, alta eficiencia, buena maniobrabilidad y fácil operación, los cargadores se han convertido en uno de los principales tipos de construcción de movimiento de tierras en la construcción de ingeniería. Según los diferentes dispositivos de desplazamiento, los cargadores se dividen en tipos de neumáticos y de orugas.
El cargador de neumáticos se compone de una unidad de potencia, un bastidor, un dispositivo de desplazamiento, un sistema de transmisión, un sistema de dirección, un sistema de frenado, un sistema hidráulico y un dispositivo de trabajo. Su estructura simple se muestra en la Figura 1. El cargador de neumáticos adopta un sistema de transmisión mecánica hidráulica (algunos cargadores de neumáticos pequeños utilizan transmisión hidráulica o transmisión mecánica), con un motor diésel como unidad de potencia, un convertidor de par hidráulico, una caja de cambios asistida y una transmisión de doble eje, así como Control hidráulico, consta de un marco articulado de dirección y un mecanismo de varilla de inversión.
El cargador de orugas se basa en un chasis especial o un tractor industrial, equipado con dispositivos de trabajo y equipado con un sistema de control original, como se muestra en la Figura 2. La unidad de potencia del cargador de orugas también es un motor diésel y el sistema de transmisión mecánica utiliza un embrague húmedo asistido hidráulicamente o un embrague de dirección hidráulico húmedo de dos vías y un mecanismo de varillaje delantero.
Maquinaria de carga y descarga autopropulsada utilizada para cargar materiales a granel en vehículos u otros equipos. El cargador también puede realizar trabajos ligeros de paleación. Al reemplazar los dispositivos de trabajo correspondientes, también puede realizar trabajos como nivelación, elevación, carga y descarga de madera y tubos de acero.
Ampliamente utilizado en construcción, ferrocarriles, carreteras, energía hidroeléctrica, puertos, minas, infraestructura de tierras agrícolas y proyectos de defensa nacional. Hay muchos tipos de cargadores.
Según la potencia del motor, se puede dividir en pequeño (potencia inferior a 74 kW), mediano (potencia entre 74 ~ 147 kW), grande (potencia entre 147 ~ 515 kW) y extra grande (potencia mayor a 515 kW) cuatro tipos de cargadores. Según la estructura del sistema de marcha, se puede dividir en dos tipos: tipo de neumático y tipo de oruga.
Entre ellos, los cargadores de neumáticos se pueden dividir en tres tipos según su estructura de bastidor y método de dirección: dirección de flexión de bastidor articulado, rueda de deflexión de bastidor integral y cargador de dirección diferencial. Según el método de descarga, se puede dividir en dos tipos: cargador frontal y cargador giratorio.
Según las características del proceso de operación, se puede dividir en operaciones intermitentes (como cargadores de un solo cucharón) y operaciones continuas (como cargadores de tornillo, discos y tambores). Cuando un cargador carga materiales, sus indicadores técnicos y económicos dependen en gran medida del método de operación.
Los métodos operativos comunes incluyen operación tipo I, operación tipo V y operación tipo L. El número de homologación técnica del cargador es 1. El certificado de operación técnica de conducción del cargador lo emite el departamento de transporte. 2. La tecnología de mantenimiento del cargador la emite la Oficina de Supervisión Técnica. ¿Cómo elegir un cargador? 1. Propósito El cargador se utiliza principalmente para palear, cargar, descargar, transportar tierra y transportar piedras. También se puede utilizar para operaciones ligeras de paleado en rocas y suelo duro.
Si se sustituyen diferentes dispositivos de trabajo, también se pueden completar los trabajos de excavación, elevación, carga y descarga de otros materiales. En la construcción de carreteras, se utiliza principalmente para el relleno y excavación de proyectos de firmes de carreteras, agregados y carga de patios de asfalto y cemento.
Debido a que tiene las ventajas de una velocidad de operación rápida, buena maniobrabilidad y operación liviana, se ha desarrollado rápidamente y se ha convertido en la máquina principal en la construcción de movimiento de tierras. 2. Los cargadores de un solo cucharón de uso común se clasifican según la potencia del motor, la forma de transmisión, la estructura del sistema de desplazamiento y el método de carga.
1. Potencia del motor: ① Cargadoras pequeñas con potencia inferior a 74kw. ② La potencia del cargador mediano es de 74 ~ 147 kw; ③ La potencia del cargador grande es de 147 ~ 515 kw; ④ La potencia del cargador extra grande es superior a 515 kw 2. Forma de transmisión: ① Transmisión hidráulica-mecánica, pequeño impacto y vibración, larga vida útil de la transmisión; operación Ajuste conveniente y automático de la velocidad del vehículo y la carga externa, que generalmente se encuentra en la Universidad de Zhongda.
9. Historia de Liugong La primera topadora nació en Liugong en 1960. En 1966, la primera cargadora de ruedas Z435 de China se desarrolló con éxito en Liugong, siendo pionera en el desarrollo y desarrollo de las cargadoras de ruedas nacionales.
LiuGong desarrolló con éxito el cargador Z450 en 1970, el cargador subterráneo DZL50 y el ZL90 en 1976, y el ZL50C en 1988. La introducción de la tecnología Caterpillar en 1989 promovió la mejora y mejora de la tecnología de cargadores de Liugong. En 1992, se desarrolló con éxito la primera excavadora hidráulica de orugas WY40 de Liugong, sentando una buena base para el desarrollo de las excavadoras de Liugong.
En noviembre de 1993, Liugong cotizó con éxito y cambió su nombre a Guangxi Liugong Machinery Co., Ltd., convirtiéndose en la primera empresa cotizada en la industria y en Guangxi. En 1995, LiuGong y la alemana ZF fundaron conjuntamente Liuzhou ZF Company. En 1996, se estableció el Grupo LiuGong. En 1995, LiuGong desarrolló con éxito su primer rodillo. En 2002, LiuGong se estableció en Shanghai y entró en la industria de las carretillas elevadoras.
En junio de 2006, se estableció Liugong Excavator Company y en junio de 2003, se estableció Jiangsu Liugong. En mayo de 2006 y mayo de 2006, la producción y las ventas acumuladas de cargadores de Liugong superaron los 654,38 millones de unidades. En septiembre de 2007, LiuGong invirtió y estableció LiuGong India Company en la India. El 29 de febrero de 2006, LiuGong inició la construcción de su base de montacargas de 10.000 unidades.
Tianjin Liugong se estableció en junio de 2008 y octubre de 2008, y Anhui Liugong se estableció en febrero de 2008.