Red de conocimientos turísticos - Preguntas y respuestas turísticas - ¿Cuáles son los contenidos básicos de la investigación y evaluación de pavimentos asfálticos y pavimentos de hormigón de cemento en las especificaciones de mi país? Con la profundización de la reforma y apertura de mi país, la economía nacional de nuestra provincia se ha desarrollado rápidamente y la construcción urbana está en ascenso. Debido a que el pavimento asfáltico tiene las características de superficie lisa, conducción cómoda, resistencia al desgaste, bajo nivel de ruido, período de construcción corto, baja inversión y mantenimiento simple, se utiliza cada vez más en la construcción municipal. Al mismo tiempo, también se plantean mayores exigencias en cuanto a la calidad de la superficie de la carretera, y el grado de compactación de la superficie de la carretera es un indicador importante. Pero la situación real es que muchos pavimentos que han pasado la inspección de aceptación y cuyo grado de compactación ha sido evaluado como sano, han desarrollado baches y surcos en un corto período de tiempo después de su apertura al tráfico, y el pavimento fue dañado incluso antes de ser levantado. Con base en la práctica de pruebas de ingeniería, se plantean algunas opiniones, con el propósito de extraer de ellas algunas cosas útiles, para que el pavimento asfáltico de mi país tenga mejores desempeños y mayor vida útil. 1.1 Determinación de la densidad del pavimento asfáltico mediante el método de perforación con núcleo. El grado de compactación de la construcción del pavimento de mezcla asfáltica se refiere a la relación entre la densidad volumétrica bruta de la muestra de mezcla medida de acuerdo con el método prescrito y la densidad estándar, expresada como porcentaje. Para las mezclas asfálticas, el muestreo y la medición son métodos de prueba estándar en el país y en el extranjero. Perfore la muestra del núcleo del pavimento de acuerdo con el método de muestreo de corte y perforación del pavimento. El diámetro de la muestra del núcleo no debe ser inferior a φ 100 mm. Cuando la muestra del núcleo perforada al mismo tiempo contiene diferentes capas de mezcla asfáltica, se utiliza una máquina cortadora. debe usarse para combinar las capas de acuerdo con la combinación estructural. Se tomaron muestras de núcleo de la sierra frontal para medir. 1.1.2 Determinar la densidad de la muestra. Utilice un cepillo para cepillar suavemente la muestra perforada en agua para eliminar el polvo adherido. Si hay partículas sueltas en las esquinas de la muestra, éstas deben eliminarse con cuidado. Deje que la muestra se seque al aire o con un ventilador eléctrico durante al menos 24 horas hasta que el peso sea constante. De acuerdo con el método de prueba de densidad de la mezcla asfáltica actual en las "Especificaciones de prueba para asfalto y mezclas asfálticas en ingeniería de carreteras" (JTJO52 2000), determine la densidad aparente o la densidad volumétrica bruta de la muestra. Cuando la tasa de absorción de agua de la muestra es inferior al 2%, se mide mediante el método gravimétrico de agua o el método de secado superficial. Cuando la tasa de absorción de agua es superior al 2%, se utiliza el método de lacre para medirla; el método de volumen se utiliza para medir la mezcla porosa y la mezcla de grado abierto con mayor proporción de huecos. 1.1.3 Al calcular la densidad estándar de la mezcla asfáltica compactada, el grado de compactación del pavimento asfáltico se calcula como la densidad aparente o volumen bruto de la muestra central dividida por la densidad estándar multiplicada por 100. Al calcular el grado de compactación a partir de la densidad máxima medida de la mezcla asfáltica, convierta la relación de huecos en la densidad estándar y luego calcule el grado de compactación. 1.2 Evaluación de los resultados de las pruebas de compactación del pavimento y la subrasante. La sección de carretera de 1 a 3 km de largo se utiliza como unidad de inspección y evaluación. Las pruebas de muestreo de compactación en el sitio se llevan a cabo de acuerdo con la frecuencia y el método de prueba requeridos y el grado de compactación ki. de cada punto de medición se calcula. Calcular el valor representativo k (el límite inferior de confianza de la media aritmética) para la inspección y evaluación del grado de compactación del tramo de carretera. Cuando KK0 y todos los puntos de medición son mayores o iguales al valor especificado menos 1 punto porcentual, se puede evaluar el grado de compactación de la sección de la carretera para obtener la puntuación total especificada cuando KK0, para los puntos de medición cuyo valor medido es menor que; el valor especificado menos 1 punto porcentual, el grado de compactación del tramo de carretera se evaluará según su proporción. El valor de deducción se calcula como un porcentaje del total de puntos de detección. Nota: K0 es el valor estándar del grado de compactación. Los estándares chinos requieren un grado de compactación del 96 %. . El método de prueba Marshall se estableció a finales de los años cincuenta y principios de los sesenta. La base teórica básica para establecer este método es que la densidad de la muestra obtenida de un determinado trabajo de compactación en interiores es igual a la densidad final del hormigón asfáltico en carreteras que se ha utilizado durante muchos años. En comparación con finales de los años cincuenta y principios de los sesenta, las condiciones del tráfico en la autopista original han cambiado significativamente. El aumento del peso por eje de los camiones y de la presión de inflado de los neumáticos, el aumento significativo del volumen de tráfico y el mayor uso de neumáticos de alta presión harán que la densidad final de las mezclas asfálticas en las carreteras supere el nivel cuando se estableció la Ley Marshall. Por lo tanto, para la prueba Marshall de pavimento de concreto asfáltico en caminos de tráfico pesado, especialmente carreteras de tráfico pesado, es necesario considerar agregar una función de compactación para que la densidad estándar resultante sea la misma que la densidad final del pavimento asfáltico en carreteras de tráfico pesado. . (2) Las actuales "Especificaciones de prueba para asfalto y mezclas asfálticas en ingeniería de carreteras" (JTJ052-2000) estipulan que cuando se utilizan mezclas asfálticas con tamaños de partículas más grandes, los agregados de más de 26,5 mm deben usar un tamaño equivalente de 13,2 mm ~ 26,5 mm. Reemplazo de agregados (método de sustitución) o use una muestra cilíndrica grande con un diámetro de φ152,4 mm. Este método de sustitución destruirá la gradación de agregado original de la mezcla asfáltica. Cuanto mayor sea la cantidad de sustitución, más grave será el daño a la gradación. Es bien sabido que la calidad del mineral tiene un impacto significativo en la densidad de las mezclas asfálticas obtenidas mediante el mismo método de ensayo. Por tanto, en un determinado trabajo de compactación, la densidad de la mezcla asfáltica obtenida por el método de sustitución no puede sustituir la densidad de esta mezcla asfáltica. Obviamente es inadecuado utilizar este resultado para calcular el grado de compactación. El método de prueba Marshall a gran escala acaba de comenzar a utilizarse en China y aún no está maduro, y los estándares de aceptación pertinentes no se han mantenido al día. 052-2000), asfalto de petróleo 120 ~ 150, asfalto modificado 140 ~ 170. De hecho, la densidad de las mezclas asfálticas es muy sensible a la temperatura de compactación. La siguiente tabla muestra la densidad de mezclas asfálticas del mismo grado a diferentes temperaturas de compactación. La temperatura de compactación cumple con los requisitos reglamentarios y la diferencia en la densidad estándar medida alcanza 0,038 ± 3 g/cm. Algunas unidades de construcción, para lograr una mayor compactación en el sitio, reducen deliberadamente la temperatura de compactación para reducir la densidad. Por lo tanto, es obviamente inapropiado utilizar esta densidad como densidad estándar. Es necesario estrechar aún más el rango de temperatura de compactación exigido por la normativa y reducir el impacto artificial de la densidad estándar. El grado de compactación del hormigón asfáltico tiene una influencia crucial en las propiedades físicas y mecánicas del hormigón asfáltico. El 78% de la estructura del pavimento de las carreteras en mi país es pavimento asfáltico y la vida útil de diseño es generalmente de 15 años.