¿Cómo detectar los tres terminales del sensor de posición del acelerador?
La mayoría de los sistemas de gestión modernos utilizan este sensor, que está montado en el eje de transmisión del disco del acelerador. Es un dispositivo de tres cables con una línea de alimentación de 5 V, una línea de tierra y una línea de salida de señal variable en el pin central. Esta salida de señal es fundamental para el rendimiento del automóvil. Cualquier "punto ciego" en el área de deslizamiento del riel de carbono interno provocará condiciones de "atascado" y "no responde". Esta discontinuidad se puede ver en la forma de onda del osciloscopio y el operador puede marcar cualquier área defectuosa indicada por el voltaje de salida dentro de su rango operativo.
Un buen potenciómetro del acelerador debe mostrar un voltaje muy pequeño en la posición cerrada del acelerador, aumentando gradualmente cuando se abre el acelerador y volviendo al valor inicial cuando se cierra el acelerador. Si bien la mayoría de los voltajes de los sensores de posición del acelerador los define el fabricante, la mayoría no son ajustables.
Primero hablemos de los métodos de conexión y configuración del osciloscopio.
Conecta el cable BNC-banana al primer canal del osciloscopio. La cabeza de banana roja está conectada al extremo de salida de señal del sensor con una aguja y la cabeza de banana negra está conectada a tierra con pinzas de cocodrilo. La relación de atenuación del canal del osciloscopio se establece en 1X, la escala vertical se establece en 500 mV y la base de tiempo se puede establecer en 1S. Para evitar interferencias de rebabas, puede activar el filtrado de paso bajo y algunos osciloscopios también admiten configuraciones con un solo clic.
Con el encendido puesto y el motor apagado, mueva lentamente el acelerador desde la posición cerrada a la posición completamente abierta y luego de nuevo a la posición cerrada del acelerador. Repita este proceso lentamente varias veces.
Algunos vehículos tienen dos sensores de posición del acelerador. Uno es para el control del motor y el otro es para el control de la transmisión. La señal del sensor de posición del acelerador del motor corresponde al funcionamiento del sensor de posición del acelerador de la transmisión. Las señales de los dos sensores de posición del acelerador son opuestas y se comparan entre sí. A este patrón de diseño lo llamamos diseño "redundante".