Razones para solicitar urgentemente a Foshan que restrinja las motocicletas~ ~
◎Hay pocos vehículos y contradicciones destacadas. ◎Influir en el desarrollo del transporte público urbano. ◎Desorden y alta incidencia de accidentes.
Foshan tiene más de un millón de motocicletas y es conocida como la "Ciudad de las Motos". Es innegable que si bien las motocicletas han aportado una gran comodidad a los ciudadanos, también han provocado una serie de problemas sociales como desordenes de tráfico, accidentes frecuentes e incluso robos por exceso de velocidad. Los viajes restringidos y no restringidos, los viajes prohibidos y no prohibidos de motocicletas siempre han sido un tema de gran preocupación, y Foshan no es una excepción.
Restringir o prohibir las motocicletas es una reasignación de recursos viarios urbanos. Ayer, tan pronto como la Dirección de Seguridad Pública Municipal y la Dirección de Transporte Municipal publicaron los "Dictamenes de Implementación para el Fortalecimiento de la Gestión de Motocicletas en Nuestra Ciudad" (Borrador para Comentarios), atrajo la atención de toda la ciudad.
Coordinador/Reportero del Foshan Daily Pan Yi
Escritura/Reporteros del Foshan Daily Li Gan, Li Feng, Pan Yi
Fotografía/Reporteros del Foshan Daily Deng Huosheng, Zhang
p>□El motivo de la fricción limitada
El problema detrás de la motocicleta valorada en un millón de dólares
Según el departamento de policía de tránsito de la ciudad, actualmente hay 19.500 motocicletas Vehículos en la ciudad, incluidas motocicletas Hay 16,54,38+0,4 millones de vehículos, lo que representa aproximadamente el 60% del número total de vehículos de motor de la ciudad, ocupando el primer lugar en la provincia e incluso en el país.
De los más de 3 millones de censados de la ciudad, salvo los mayores de 60 años y los menores de 18 del año pasado, casi todos poseen una motocicleta, lo que ha supuesto grandes beneficios para la seguridad vial y la seguridad social. , protección del medio ambiente y bienestar público Una serie de problemas sociales como el transporte y el abastecimiento de carreteras han afectado la construcción y el desarrollo urbano de nuestra ciudad.
Una razón
Hay pocos automóviles y pocas carreteras, y la contradicción es prominente.
En los últimos años, la construcción de infraestructura de transporte por carretera en nuestra ciudad ha alcanzado un pico sin precedentes en la historia de Foshan, pero todavía está muy por detrás de la velocidad de desarrollo de los vehículos de motor.
Entre los modos de transporte motorizados de los ciudadanos, las motocicletas representan la mayor proporción. Según cálculos de expertos, en tráfico dinámico, una unidad de pasajero que viaja en una motocicleta a 30 km/h ocupa una superficie de 33 metros cuadrados; un coche ocupa 80 metros cuadrados a 40 km/h; un autobús ocupa 1,5 metros cuadrados a 20; km/h, y una motocicleta ocupa 1,5 metros cuadrados a 20 km/h. La superficie de carretera ocupada es 22 veces mayor que la de los turismos.
El departamento de policía de tránsito municipal cree que si el modo de transporte que representa la gran mayoría del tráfico individual no se controla resueltamente, el número de motocicletas aumentará exponencialmente y la contradicción entre la demanda y la oferta de transporte urbano. empeorará aún más. Desde la congestión del tráfico hasta la paralización del tráfico, las consecuencias serán desastrosas en términos de construcción urbana y desarrollo económico.
Razón 2
Influye en el desarrollo del transporte público urbano
Según las estadísticas, el grado de motorización de los viajes de los residentes de Foshan es del 38,46%, de los cuales motocicletas. los viajes representan el 25,56% es el más alto, y los viajes en autobús representan el más bajo; la proporción de viajes no motorizados es el 61,54%, y las proporciones de caminar y andar en bicicleta son el 34,76% y el 26,79% respectivamente.
Foshan quiere construir un sistema de transporte público integral multimodal con el transporte ferroviario como columna vertebral, los autobuses regulares como cuerpo principal y los taxis como complemento, que sea atractivo y competitivo para el transporte motorizado privado, especialmente Es necesario determinar la estrategia de desarrollo prioritaria del transporte público y permitir que el modo de transporte privado insostenible se desarrolle de manera ordenada. La estrategia de desarrollo del transporte público de Foshan será difícil de llevar a cabo.
Tercera razón
El índice de confusión y accidentes es alto.
Debido a que las motocicletas son relativamente livianas y flexibles, en las vías urbanas, las motocicletas se quedan atascadas a izquierda y derecha. Algunos conductores de motocicletas, solo por conveniencia, conducen contra la carretera y cruzan la calle a voluntad, lo que resulta en un tráfico muy caótico. orden, provocando caos en el tráfico y la congestión reduce la eficiencia del tráfico.
Al mismo tiempo, el rendimiento de seguridad de las motocicletas es deficiente y los motociclistas son el grupo más vulnerable entre los participantes en la carretera.
Según las estadísticas, en * * * * se produjeron un total de 3.936 accidentes de motocicleta en 2009, con 374 muertos y 3.781 heridos, lo que representa el 63,83%, el 53,13% y el 72,16% del total de accidentes de la ciudad, respectivamente. De junio a abril de este año, se produjeron en la ciudad un total de 793 accidentes de tráfico de motocicletas, con 109 muertos y 1.008 heridos, lo que representa el 59,62%, el 55,32% y el 69,42% del total de accidentes de la ciudad, respectivamente.
□La importancia de limitar la fricción
Optimizar el orden y mejorar la calidad del aire
La Oficina Municipal de Protección Ambiental informó que la densidad de motocicletas en Foshan es relativamente alta, especialmente durante las horas pico la contaminación local es alta. Al restringir el uso de motocicletas, se pueden reducir estos contaminantes.
Y mediante la implementación de una serie de medidas para fortalecer la gestión de las motocicletas, se acelerará el desarrollo del transporte público en nuestra ciudad, se aprovecharán los limitados recursos viales para atender al máximo al público en general, a los ciudadanos. Se guiará a viajar de manera ecológica y se promoverá el entorno social de nuestra ciudad y se mejorará significativamente el orden del tráfico vial, haciendo que el entorno del tráfico vial de nuestra ciudad sea más seguro, la calidad del aire sea mejor y la apariencia de la ciudad sea más hermosa.
Zeng Xiaoming, director del Instituto de Diseño de Ingeniería de Tráfico y Carreteras del Colegio Budista, también cree que en la situación actual de transporte público imperfecto, las motocicletas han aportado una gran comodidad a los viajes de los ciudadanos. Sin embargo, muchas motocicletas y automóviles se mezclan en las carreteras principales, provocando desorden o congestión del tráfico. En general, restringir el uso de motocicletas ayudará a mejorar el orden del tráfico urbano y reducir la ocurrencia de accidentes de tránsito. Sin embargo, las motocicletas no pueden ser "restringidas". El gobierno debe desarrollar y mejorar vigorosamente los servicios de transporte público para resolver las preocupaciones de los ciudadanos.
Sugerencias públicas
La primera es desarrollar el transporte público.
Ayer, la Dirección de Seguridad Pública Municipal y la Dirección de Transporte anunciaron los "Dictamenes de Implementación para el Fortalecimiento de la Gestión de Motocicletas en Nuestra Ciudad" (Borrador para Comentarios), que atrajeron gran atención por parte de internautas y ciudadanos. En foros locales conocidos, como el Foro Económico de la Red Metropolis de Guangfo, todos los temas relacionados con las restricciones de motocicletas se encuentran en los foros.
Objeción
Retrasos en la red de autobuses
El internauta "Heiniu Wife" dijo que él es simplemente un oficinista común y corriente. Toma un autobús desde la puerta sur del parque Chungleigang en Nanhai hasta la plaza Nanhai todos los días. Hay tres paradas entre los dos lugares, pero cada vez que espera el autobús número 7 en el parque Chöleigang, tarda entre 20 minutos y media hora. Si conduce una motocicleta hasta Nanhai Plaza, solo le llevará 5 minutos. Este tipo de transporte público no sólo puede hacer que llegue tarde al trabajo todos los días, sino que también puede provocarle una grave pérdida de tiempo.
El internauta "Yuhun Cangyue" también dio un ejemplo similar. Todos los días espero el autobús número 119 en la estación de la escuela primaria Haikou en Jihua Road en el distrito de Chancheng durante más de media hora. Sin embargo, la señal de la parada de autobús dice "10 minutos".
Apoyo
"gradual" para permitir que los ciudadanos se adapten
Sin embargo, algunos internautas creen que, a largo plazo, restringir las motocicletas en Foshan es algo bueno. El internauta "Hou Yu" dijo que las motocicletas en las calles de Foshan son muy tacañas y no como las grandes ciudades. Restringir las motocicletas puede frenar los desastres aéreos y, al mismo tiempo, brindar al transporte público de Foshan un mejor espacio para el desarrollo y mejorar la eficiencia del transporte público de Foshan.
El periodista señaló que también hay partidarios que creen que la prohibición gradual de las motocicletas en Foshan proporciona una oportunidad de amortiguación para muchas partes interesadas, reduciendo los conflictos que pueden surgir desde una prohibición parcial de las motocicletas hasta la prohibición total final de las motocicletas. .
El Sr. Zhang, un ciudadano, cree que las sugerencias para solicitar opiniones esta vez son limitar el uso de motocicletas, en lugar de prohibirlas en todos los ámbitos. Si las áreas restringidas para motocicletas planificadas se concentran en el centro de la ciudad, Gaoming Sanshui no participará, por lo que no tendrá un gran impacto en las vidas de los ciudadanos en áreas relativamente remotas o inaccesibles. Las motocicletas todavía están permitidas en el centro de la ciudad durante las horas pico. Aunque el impacto es mayor que antes, todavía puede dar a los ciudadanos un período de adaptación.
Recomendaciones
Primero proteger el transporte público.
El internauta "How much is life" publicó que Foshan ha estado gritando durante muchos años, pero aún no se ha logrado nada. La razón clave es que el transporte público está subdesarrollado y la mayoría de los ciudadanos eligen las motocicletas como medio de transporte. Además de la inversión insuficiente, una razón importante del subdesarrollo del transporte público es que los ciudadanos están acostumbrados a las motocicletas, por lo que el transporte público no puede desarrollarse. Los ciudadanos dependen cada vez más de las motocicletas (automóviles privados)... No es difícil ver que esto es así. un círculo vicioso.
Sugirió que la primera forma de limitar el tráfico de motocicletas es desarrollar el transporte público y establecer científicamente rutas para cubrir todos los rincones de Foshan; carriles abiertos exclusivos para autobuses en las principales carreteras de la ciudad, y no se permiten otros vehículos; ocuparlos para garantizar que los autobuses vayan primero. Guangzhou resolvió el problema aumentando el "impuesto de congestión del tráfico" a los propietarios de automóviles, destinando todo el dinero recaudado a subsidiar el transporte público, además, a cualquiera que viole la prohibición y conduzca una motocicleta; en una zona prohibida será confiscado o multado severamente.
Reacción de la industria
Algunas personas están felices, otras están tristes.
Tiendas de motos
El negocio se desplomó.
Solía haber más de 30 tiendas de motocicletas en Pulan Road y Tongji Road en el distrito de Chancheng, pero ahora hay menos de 10. Todos los comerciantes dijeron que desde hace muchos años se habla de la prohibición de las motocicletas y que se han introducido algunas medidas. Con cada medida, su negocio se reduciría al menos a la mitad.
En una tienda de motocicletas en Pulan Road, varios vendedores parecían un poco aburridos porque no había ciudadanos visitándolos. Movieron taburetes y se sentaron afuera de la tienda jugando a las cartas. El dueño de la tienda, el Sr. Chen, dijo que ha estado vendiendo motocicletas durante 10 años. Cada vez que Foshan introduce medidas para prohibir las motocicletas, aunque hay "muchos truenos pero poca lluvia", siempre cierran varios puestos.
Además, puede haber gente trabajando en talleres de motos. Xiao Su, maestro de mantenimiento en un taller de reparación de automóviles en Guiyuan, dijo que el negocio del taller de reparación de automóviles se ha vuelto muy lento. Si las cosas siguen así, las pilas de piezas de motos que hay en el garaje deberían venderse como chatarra.
Concesionarios de coches
Los coches de cilindrada media y baja se venderán bien.
Sin embargo, cuando salió la noticia de las restricciones a las motocicletas, los concesionarios de automóviles de Foshan Avenue y Bahai Road fueron los más felices. Muchos concesionarios de automóviles miran a los consumidores de automóviles que nacen con motocicletas limitadas y se ríen en sus corazones. Los concesionarios de automóviles entrevistados por este periodista dijeron unánimemente que la crisis de restricción de licencias de motocicletas en Foshan será una muy buena oportunidad para los concesionarios de automóviles, y los vehículos de cilindrada media y baja serán los principales beneficiarios.
Del mismo modo, si se implementan restricciones a los viajes en motocicleta, habrá gente feliz en Foshan, porque ya no tendrán que preocuparse de que las motocicletas "roben" con ellos.
Vegetarianos
Ha aumentado el coste de vender verduras de tres a cuatro ruedas
Para los ciudadanos que no andan en moto, las restricciones a las motos en las zonas urbanas son muy perjudicial para ellos. No hay ningún impacto directo. Pero el vendedor ambulante Chen Pingsheng es muy consciente de que la reacción en cadena provocada por la prohibición de las motocicletas puede afectar su vida.
Chen Pingsheng dijo que para transportar verduras y pequeños productos básicos, las motocicletas son el principal medio de transporte. La restricción de las motocicletas aumenta los costos de transporte y puede hacer subir los precios de las verduras.
Zhou Yongxin, un nativo de Guangxi de 36 años que vende verduras en el mercado de Pujun, hizo un cálculo a los periodistas. Actualmente transporta verduras desde zonas aledañas en motocicleta y vehículo de tres ruedas. Uno puede contener de 200 a 300 kilogramos y la tarifa de envío es de sólo 10 yuanes. Después de la restricción de las motocicletas, tendremos que cambiar a camiones pequeños, y el flete costará al menos 50 yuanes por viaje. Si los precios mayoristas permanecen sin cambios y los costos de transporte aumentan, los precios de las verduras definitivamente aumentarán.
Sugerencias de otros
Las ciudades circundantes prohíben las motocicletas en la carretera
Según una búsqueda de Baidu, en junio de 2009, 98 ciudades de todo el país habían adoptado "prohibiciones " Medidas "motoras". En la provincia de Guangdong, Zhuhai, Shenzhen, Guangzhou y Dongguan han prohibido las motocicletas. Es previsible que Foshan no sea la primera ciudad en restringir las motocicletas ni será la última.
Guangzhou: 15 afilar una espada.
La prohibición de las motocicletas en Guangzhou comenzó a principios de los años 1990.
En octubre de 1991, la Oficina de Seguridad Pública Municipal de Guangzhou emitió el "Aviso sobre el control del número de matrículas de motocicletas y la restricción de la entrada de motocicletas extranjeras a la ciudad", que estipulaba que de octubre a abril, sólo Se emitirán 500 motocicletas privadas cada mes. Matrículas de vehículos; a partir de 1995, no se permitirán motocicletas nuevas en las zonas urbanas. Desde 1998 hasta el 16 de marzo, la ciudad de Guangzhou dejó de emitir matrículas de motocicletas; a partir de 1999, a las motocicletas con matrículas de dos distritos y dos ciudades se les prohibió conducir en el área urbana las 24 horas del día; a partir de 2001, las motocicletas sin matrícula; A las placas locales se les prohibió ingresar a las áreas administrativas de la ciudad de Guangzhou las 24 horas del día.
En junio de 5438 + octubre de 65438 + mayo de 2004, la ciudad de Guangzhou celebró una audiencia sobre el plan de restricción de motocicletas urbanas. El departamento administrativo propuso un plan de tres pasos para prohibir las motocicletas. Primer paso: A partir del 1 de mayo de 2004, las motocicletas (excepto las motocicletas de la policía que desempeñan funciones oficiales) tienen prohibido circular en algunas carreteras principales de 9:00 a 16:30 todos los días y de 20:00 a 5:00 el día siguiente. . Paso 2: A partir del 65438 de junio y el 1 de octubre de 2006, se prohibirá completamente la circulación de motocicletas en Dongfeng East Road, Dongfeng Middle Road y Dongfeng West Road. Paso 3: A partir del 65438 de junio + 1 de octubre de 2007, se prohibirá el paso de motocicletas por el casco urbano las 24 horas del día.
Del 65438 de junio al 1 de febrero de 2006, Guangzhou prohibió por completo las bicicletas eléctricas. Desde junio de 2007 hasta octubre de 2007, 500.000 motocicletas han desaparecido en Guangzhou.
Dongguan: Líderes salieron a las calles para dar a conocer la prohibición de las motocicletas
Según las medidas adoptadas por el Gobierno Municipal de Dongguan para prohibir las motocicletas, a partir del 1 de septiembre de 2006, excepto para En las carreteras nacionales y provinciales, está prohibido viajar a otros lugares durante el día. Las motocicletas ingresan a todas las carreteras dentro de las divisiones administrativas de la ciudad de Dongguan. A partir del 1 de septiembre de 2009, se prohibieron las motocicletas locales en el área central de Dongguan, y luego se necesitaron dos o tres años para expandir la zona libre de motocicletas a las ciudades circundantes.
Para ganarse el reconocimiento público, líderes de todos los niveles en Dongguan salieron a las calles para publicitar la política de prohibición de motocicletas. Para ayudar a los conductores de motocicletas a cambiar de trabajo, la ciudad de Dongguan ofrece subsidios laborales únicos a los conductores que se ganan la vida transportando pasajeros. Si bien prohibió las motocicletas, Dongguan añadió 73 líneas de autobuses, 850 vehículos nuevos, más autobuses entre ciudades y planea establecer carriles para bicicletas.
Zhuhai: la primera legislación de China para prohibir las motocicletas
En 1992, se restringieron las matrículas de las motocicletas. No fue hasta 1996 que el Gobierno Municipal de Zhuhai se basó en el "Proyecto de Reglamento de Gestión del Tráfico Vial". " proporcionado por el departamento de seguridad pública municipal. , considerando formalmente la legislación sobre gestión del tráfico rodado. Gracias a la base legal y a que la policía arresta coches uno tras otro en las calles durante muchos años, Zhuhai, la primera y única ciudad de China en prohibir las motocicletas, ahora tiene un tráfico fluido.
Shenzhen: La jubilación anticipada puede compensarse.
En 1995, Shenzhen restringió las licencias de motocicleta. En 2007, las motocicletas estaban completamente prohibidas dentro de la zona especial y, en 2008, se prohibieron las motocicletas fuera de la aduana. Los propietarios de motocicletas con licencia pueden recibir una compensación del gobierno si se jubilan anticipadamente.
Lista nacional de ciudades con prohibición de motocicletas
(a junio de 2009)
Municipio: Shanghai, Beijing, Tianjin
Guangdong: Guangzhou Zhongshan Shaoguan Zhuhai Dongguan Shantou Shenzhen
Liaoning: Dandong, Shenyang, Tieling, Benxi, Anshan, Dalian
Jiangsu: Nanjing Suzhou Wuxi Changzhou Zhenjiang Nantong Yangzhou Yancheng Huai'an Xuzhou Taizhou Changshu Zhangjiagang Jiangyin Lianyungang Kunshan
Fujian: Fuzhou Quanzhou Zhangzhou Longyan Xiamen
Zhejiang: Hangzhou Wenzhou Ningbo Jiaxing Shaoxing Yiwu
Shandong: Yantai, Qingdao, Jinan
Hebei: Shijiazhuang, Tangshan, Zhangjiakou, Qinhuangdao
Henan: Luoyang, Zhengzhou, Xinxiang, Nanyang, Linzhou, Jiaozuo, Anyang
Heilongjiang: Harbin
Guizhou: Zunyi, la capital provincial de Anshun, Guiyang y Tongren.
Anhui: Hefei Wuhu
Jiangxi: Nanchang Jiujiang
Hunan: Changsha Xiangtan Yueyang Zhangjiajie Hengyang
Sichuan: Mianyang, Chengdu, Deyang , Yibin
Yunnan: Qujing, Yuxi, Kunming
Hainan: Haikou
Guangxi: Nanning
Hubei: Zhongxiang, Yichang, Xiangfan , Wuhan
Shaanxi: xian
Shanxi: Taiyuan, Datong, Yangquan, Changzhi, Linfen
Mongolia Interior: Baotou, Yimeng, Dongsheng, Hohhot
Jilin: Changchun
Ningxia: Yinchuan
Gansu: Lanzhou
Xinjiang: Urumqi