Por favor, explíqueme el diseño de la cabina del caza F22, preferiblemente con fotografías.

País de desarrollo: Estados Unidos Nombre y modelo: F/A-22 (Lockheed F-22) Avión de combate "Raptor" Unidad de desarrollo: Lockheed Corporation de Estados Unidos. Costo: Precio unitario del F/A-22: 120 millones de dólares (excluidos los costos de desarrollo). Estado: En investigación. En junio de 5438 y febrero de 2005, alcanzó la capacidad de combate inicial. Contará con una flota de 72 aviones y seis repuestos.

1. Descripción general

El F/A-22 es un caza de nueva generación desarrollado por la Fuerza Aérea de EE. UU. y el único "caza de cuarta generación" además del F-35 de EE. UU. Se convertiría en el principal avión de batalla del 265438 a principios del siglo XX. Sus tareas incluyen: tomar la supremacía aérea, proporcionar superioridad aérea para las operaciones militares estadounidenses e implementar de manera efectiva ataques de precisión en el espacio aéreo del teatro de operaciones, supresión y bloqueo de incendios, interceptación profunda y apoyo aéreo cercano; En comparación con los aviones de combate de tercera generación, las características técnicas más importantes del avión F/A-22 son: diseño integrado aerodinámico y totalmente sigiloso, capacidad de crucero supersónico sostenido, maniobrabilidad sin pérdida, despegues y aterrizajes cortos, equipo aerotransportado avanzado. , sistema de control de incendios y sistema de aviónica integrado.

1. Antecedentes de RD

En noviembre de 1981, la Fuerza Aérea de los EE. UU. propuso formalmente el desarrollo de un nuevo caza aire-aire como sucesor del F-15. En septiembre de 1983, la Fuerza Aérea de los EE. UU. firmó contratos de investigación conceptual con siete empresas. Al mismo tiempo, también firmó contratos con la Fuerza Aérea General. Hui Company firmó un contrato de verificación y evaluación de motores con General Electric Company. En septiembre de 1985, la Fuerza Aérea anunció requisitos operativos y técnicos formales para aviones tácticos avanzados. En octubre del mismo año, la Fuerza Aérea 165438 exigió que se utilizara el sigilo como indicador en el diseño de aviones tácticos avanzados. Este es también el único "caza de cuarta generación" al que se refieren actualmente los expertos, y se convertirá en el principal combate. aviones a principios del próximo siglo. Su principal objetivo es hacerse con la supremacía aérea en el teatro de operaciones, por lo que también es el modelo sucesor del F-15. El prototipo voló por primera vez en septiembre de 1990. El plan original era comprar 750 aviones. Después de dos reducciones, la cantidad final de compra fue de 438 aviones. El avión EMD voló por primera vez en septiembre de 1997. Se espera que el avión de producción sea entregado en 2002, con capacidades operativas iniciales en 2004 y el avión número 438 entregado en 2013. Anteriormente conocido como ATF, el programa comenzó en 1982. La ATF exige, y exige por primera vez, que se integren en un solo avión las siguientes cinco características: baja detectabilidad (sigilo), alta maniobrabilidad y agilidad, crucero supersónico con empuje militar (en lugar de simplemente cumplir los antiguos requisitos (cortes supersónicos sprint), carga útil no menor que la del F-15, y sobrevuelos que incluyen el Tercer Mundo. Frente a requisitos de diseño tan avanzados, no hay duda de que el F-22 adopta todas las tecnologías punta de aviación de clase mundial existentes.

2. Proceso de RD

El YF-22, desarrollado conjuntamente por Lockheed, Boeing y General Dynamics, ganó la licitación y se construyeron dos prototipos según las necesidades. El 29 de septiembre de 1990, un YF-22 realizó su primer vuelo. El 26 de octubre se realizó un reabastecimiento aéreo de combustible. El 30 de octubre de 65438, el segundo prototipo voló por primera vez. 165438 El 3 de octubre, el prototipo YF-22 realizó un vuelo supersónico sin postquemador. Posteriormente, el 28 de junio, el Centro de Pruebas de Armas Navales 165438 en China Lake, California lanzó el primer misil "Sidewinder" desarmado, y el 20 de febrero, se lanzaron 120 misiles "Amram" en el campo de pruebas de misiles del Pacífico en California.

El 2 de agosto de 1991, la Fuerza Aérea otorgó oficialmente a Lockheed un contrato de desarrollo de ingeniería por valor de 9.550 millones de dólares para construir los 13 aviones experimentales. El 16 de diciembre de 1991, la Fuerza Aérea determinó la forma del avión de combate F-22 y creó un modelo para pruebas en el túnel de viento y mediciones de la sección transversal de reflexión del radar. Empiece a preparar herramientas para el diseño interno y la fabricación de aviones.

El 4 de junio de 1992, Lockheed completó las modificaciones de diseño del F-22. En el mismo mes, se llevó a cabo una revisión clave del diseño de los componentes del motor de prueba F119, se completó la etapa de diseño detallado del motor y se tomó la decisión de producir y ensamblar el motor F119. 65438 El 27 de febrero, el motor 1 del F119 comenzó a realizar pruebas.

1994 10 El 6 de octubre, Lockheed Aeronautical Systems comenzó a fabricar componentes para el 1t F/A-22. En junio de 1995, se completó por completo la revisión crítica del diseño del F-22 y, por lo tanto, se completó la fase de diseño detallado del fuselaje del avión F/A-22.

El 6 de marzo de 1997 se completó el montaje básico de 1 F-22 y se inició el reabastecimiento de combustible y las pruebas del motor. ¿Lockheed el 9 de abril? Martin Aeronautical Systems presentó por primera vez el avión de combate F-22 y anunció oficialmente el apodo de "Raptor". El 7 de septiembre de 1997, el avión realizó su primer vuelo de prueba de 58 minutos en la Base de la Fuerza Aérea Robins. Posteriormente, el avión regresó a la Base de la Fuerza Aérea Edwards en la primavera de 1998 y fue entregado a la Fuerza Aérea para su prueba.

En agosto de 2001, 10 años después del exitoso desarrollo del F-22, Estados Unidos finalmente decidió invertir fuertemente en la producción en masa del avión de combate F-22. ¿Lockheed? Martin Corporation asumió el pedido de producción de 295 F-22. Si el precio y el costo satisfacen a los militares, el Pentágono aumentará el pedido.

5438 de junio de 2002 En octubre, funcionarios de la Fuerza Aérea de los EE. UU. anunciaron que la 1.ª Ala de Cazas de los F-22 Raptors estaría estacionada en la Base de la Fuerza Aérea Langley en Virginia. Está previsto que el primer lote de aviones de combate F-22 llegue a la Base de la Fuerza Aérea de Langley en septiembre de 2004 y tendrá capacidad operativa inicial del 5 de junio a febrero de 2005. Se han establecido tres escuadrones de cazas F-22 en la Base Langley, con un total de 72 aviones y 6 aviones de repuesto.

31 de mayo de 2002, ¿Lockheed? Después de completar la prueba estática del F-22, Martin realizó con éxito la prueba de fatiga del F-22. El fuselaje del F-22 requiere una vida útil de 20 años u 8.000 horas de vuelo.

En agosto de 2002, la Fuerza Aérea de EE. UU. anunció que cambiaría el nombre del F-22 a F/A-22 para reflejar con mayor precisión la misión del F/A-22, incluidas las capacidades de ataque terrestre, y también para cooperar. con la misión del bombardero FB-22 propuesta por la Fuerza Aérea.

En junio de 2002, 16 de octubre de 2002, el F/A-22 completó su primera prueba de vuelo. Durante la prueba, el F/A-22 logró volar al doble de la velocidad del sonido. La altitud de vuelo es superior a 15.240 metros y ha completado maniobras de alta sobrecarga, como giros de 9 g. Se realizó un vuelo subsónico a una altitud de 3.048 metros.

Julio de 2003, ¿Lockheed? Martin resolverá problemas de software del F/A-22 de larga data. Esto marca otro avance significativo para el programa F/A-22. Después de instalar la versión mejorada del software en el F/A-22, la confiabilidad del sistema de cabina mejora significativamente. Anteriormente, el sistema de la cabina se apagaba cada dos horas debido a un problema de software, pero ahora puede funcionar de forma continua durante más de 21 horas.

El 19 de septiembre de 2003, un avión de prueba F/A-22 casi se estrella durante un vuelo de prueba de rutina. Según una investigación preliminar de la Fuerza Aérea, la causa del accidente fue el incumplimiento del procedimiento original por parte del piloto, no la propia aeronave.

En marzo de 2004, la Fuerza Aérea decidió aumentar ligeramente la cantidad de pedidos de F/A-22, principalmente porque el proyecto había logrado resultados significativos en la reducción de costos y creía que el presupuesto actual del proyecto respaldaba la compra. de 277 F/A-22/A-22, y el objetivo de adquisición anterior de la Fuerza Aérea de EE. UU. era 276 aviones. El 29 de abril de 2004, la Fuerza Aérea de los EE. UU. anunció que el F/A-22 había entrado en la fase inicial de prueba operativa y calificación, despejando el camino para ampliar la adquisición de aviones de combate Raptor.

En junio de 2004, la Fuerza Aérea de Estados Unidos anunció el premio a Lockheed? Martin ha firmado un contrato de precio fijo de 492 millones de dólares para comprar equipos avanzados y equipos relacionados necesarios para construir 24 F/A-22, lo que marca el quinto lote de aviones de combate Raptor que entran en producción inicial a bajo ritmo.

Septiembre de 2004, ¿Lockheed? Martin ajustó aún más el ritmo de producción del F/A-22 y aceleró el ritmo de producción de los aviones de combate. La compañía pretende producir 19 aviones de combate en 2004 y planea producir 24 aviones de combate F/A-22 por año durante la fase de producción. 5438 de junio de 2004 El 21 de febrero, un avión de combate estadounidense F/A-22 Raptor se estrelló en la Base de la Fuerza Aérea de Nellis en el sur de Nevada, Estados Unidos.

Aunque el Departamento de Defensa de EE. UU. no lo ha anunciado oficialmente, según personas familiarizadas con el asunto, el Departamento de Defensa ha aprobado que el avión de combate F/A-22 desarrollado por Lockheed Martin entre en producción a máxima velocidad. . El precio unitario del F/A-22 es de 65.438.200 millones de dólares (excluidos los costes de desarrollo). En mayo de 2012, el primer F/A-22 de combate fue entregado al 27º Escuadrón de Cazas de la 1ª Ala de Cazas en la Base de la Fuerza Aérea de Langley en Virginia.

2. Indicadores de rendimiento:

Dimensiones del F-22: envergadura de 13,56 m; altura de la máquina de 18,92 m; área del ala 78,80 m. Peso: El peso nominal al despegue es de 27.216 kg. Planta de energía: Dos motores turbofan Pratt & Whitney F119-PW-100 con postcombustión (2×13900 kg de fuerza). Características de vuelo: velocidad máxima de vuelo 1950 km/h; velocidad máxima de vuelo cerca del suelo 1480 km/h; la altitud máxima real del avión es 18000 m; el radio de combate es 1300 ~ 1500 kilómetros; la sobrecarga operativa máxima es 9,0.

El tren de aterrizaje del F/A-22 está equipado con dos motores turbofan F-119 de alta relación empuje-peso. Sin postcombustión, la velocidad de crucero es 1,5-1,6, la velocidad máxima de vuelo es 2,0, el ángulo de ataque de vuelo máximo es 75 grados y el peso máximo de despegue es.

Cubierta de escotilla F/A-22

3. Características estructurales

En el avión, se trata de una cola aerodinámica integrada con un ala alta trapezoidal. de estabilizadores verticales muy espaciados con timones, inclinados hacia afuera, y estabilizadores horizontales dispuestos directamente cerca de las alas. Según criterios técnicos (pequeñas formas reflectantes, materiales que absorben ondas de radio, equipos de contramedidas radioelectrónicas y equipos radioelectrónicos aéreos de pequeña radiación), el plano mínimo al tresbolillo diseñado es de aproximadamente 0,1 metros cuadrados. El F/A-22 es el tipo que más utiliza aleaciones de titanio y materiales compuestos entre los aviones de combate estadounidenses. De estos, aproximadamente el 36% son aleaciones de titanio-64, aproximadamente el 24% son compuestos termoendurecidos, aproximadamente el 16% son aleaciones de aluminio, aproximadamente el 6% son acero, aproximadamente el 3% son aleaciones de titanio-52222, aproximadamente el 1% son compuestos termoplásticos. y aproximadamente el 15% son otros materiales. El revestimiento del fuselaje del F-22 está hecho de materiales compuestos de índice de masa corporal de alta resistencia y resistencia a altas temperaturas. La aleación Co-62222 de alta resistencia recientemente desarrollada se utilizó por primera vez en el F-22. El tren de aterrizaje principal es de acero. Los compuestos termoplásticos se utilizan para puertas de compartimentos de armas y puertas de trenes de aterrizaje. Las entradas del motor con secciones transversales en forma de diamante debajo de ambas alas son entradas no ajustables, y las entradas de la pared fría del compresor del motor son canales de colocación en forma de S. La boquilla bidimensional del motor tiene paredes laterales fijas y placas de ajuste superiores e inferiores móviles, diseñadas para ajustar el área de la sección transversal de la boquilla y desviar el vector de empuje según un ángulo de inclinación de 20°.

El motor F119-PW-100 del F/A-22

El motor F119-PW-100 se somete a pruebas de campo.

IV. Sistemas electrónicos y armas y equipos

1. Sistemas electrónicos

Equipo de aviónica: el F/A-22 está equipado con un completo sistema de aviónica. Los sistemas de aviónica integrados son una de las principales características de los aviones de combate de cuarta generación. Transmite información a través de un bus de datos, adopta una estructura modular para simplificar el intercambio de estructuras y recursos, obtiene información de objetivos más rica, más precisa y de mayor calidad a través de la fusión de datos de sensores y muestra toda la información de combate a través de pantallas planas y pantallas multifunción. , proporcionando a los pilotos Proporciona información crítica de vuelo y combate, lo que reduce significativamente la carga de trabajo del piloto. A través de la autoprueba en el plano y la reconstrucción del sistema, el sistema es tolerante a fallas y mejora la confiabilidad del sistema. El sistema de aviónica integrado de alto rendimiento permite que el F/A-22 tenga buenas capacidades de identificación, selección, orientación, ataque rápido y asistencia al piloto en la toma de decisiones. La aviónica se divide en las siguientes partes: procesador sintético general, software ADA y pantalla de cabina de síntesis de datos avanzada; sistema de guerra electrónica sintética, sistema de comunicaciones, navegación e identificación sintéticos, sistema de transmisión de datos de fibra óptica An/APG-77 conjunto de control de fase; Radar de control de incendios multifuncional.

Procesador de Síntesis Universal: El Procesador de Síntesis Universal es fabricado por Hughes Corporation y es responsable de sintetizar datos de radar, guerra electrónica y sensores de identificación, comunicaciones, navegación, armas y datos de estado de sistemas y mostrarlos al sistema multi- piloto de visualización de funciones. Cada F/A-22 tiene dos procesadores sintéticos universales, cada uno con 66 ranuras modulares. Todos los requisitos de procesamiento de datos y señales del F-22 se pueden lograr con sólo siete tipos de procesadores, todos conectados a través de redes tolerantes a fallas. Actualmente, 19 de las 66 ranuras del Procesador sintético universal 1 y 22 de los 22 Procesador sintético universal 2 no están disponibles para futuras actualizaciones. La computadora de misión principal del procesador general integrado del F/A-22 puede emitir 65,438 mil millones de instrucciones por segundo y tiene una memoria de 300 megabytes.

Software Ada: Existen cuatro versiones del software Ada: la versión 0 fue la versión utilizada para el primer vuelo de prueba. Sólo funciones básicas, con 272.000 líneas de código de idioma fuente; la Versión 1 es la versión utilizada para la prueba de vuelo del avión de Desarrollo de Ingeniería No. 4, con 866.000 líneas de código de idioma fuente. La Versión 2 será la versión con 1999 funciones de radar extendidas; , con 1.024.000 líneas de código en idioma fuente; la versión 3 fue la primera versión y tenía 65.438 0.556.000 líneas de código en idioma fuente.

Este software es responsable de las funciones de comunicación, navegación, identificación y procesamiento, funciones de procesamiento de radar, funciones de procesamiento de guerra electrónica, funciones de procesamiento de misiones, funciones de procesamiento de referencias inerciales, funciones de procesamiento y gestión de objetos suspendidos, procesamiento de control y visualización. funciones, funciones de procesamiento central, funciones de gestión de aeronaves y funciones generales del subsistema.

Pantalla de cabina: Head-up display, que muestra información táctica e información de instrumentos de vuelo. La información táctica muestra el estado del arma y del objetivo, marcadores de disparo, casquillos de armas y marcadores de detectores. El campo de visión total es de 20° × 30°, desarrollado por GEC-Marconi Avionics.

El panel de control integrado se instala debajo del cristal combinado de la unidad de visualización del controlador del head-up display, mientras que el teclado y la pantalla de línea de arriba se utilizan para la entrada de datos y el control del sistema. La pantalla frontal es la pantalla de los sistemas de comunicación, navegación e identificación. Muestra el estado del sistema, indicaciones completas, información de atención y alarmas. La pantalla frontal superior es el instrumento de vuelo de respaldo y muestra información clave de vuelo: actitud, velocidad aérea, altitud, rumbo y combustible. Las funciones de los dos displays frontales son intercambiables. Las pantallas multifunción auxiliares son pantallas utilizadas en sistemas electrónicos de defensa. Muestra una vista en planta de las amenazas aéreas y terrestres y los rangos de sus detectores para que los pilotos puedan responder y evitar las amenazas. La pantalla multifunción secundaria es una pantalla de ataque. Muestra una vista en planta de una amenaza aérea, etiquetada con su correspondiente altitud, lista de disparos, trayectoria del objetivo, envolvente de lanzamiento de misiles, banderas de control de armas y banderas de lanzamiento de misiles. La pantalla multifunción auxiliar es la pantalla del sistema externo de gestión de objetos colgantes. Muestra información sobre motores, armas y elementos de lanzamiento aéreo. La pantalla multifunción principal es una pantalla de información táctica. Un plano que muestra la situación táctica, incluida la trayectoria de vuelo, la posición en tierra y el alcance de búsqueda del detector F-22. La forma y el color del símbolo del objetivo indican la naturaleza de la amenaza, las características de la trayectoria del objetivo y la prioridad de disparo.

Sistema de Guerra Electrónica: Un sistema de guerra electrónica es un conjunto de equipos de detección, electrónicos y de procesamiento. Puede detectar y determinar señales de otras aeronaves y controlar dispositivos de interferencia como F/A-22 y bengalas trazadoras. El sistema de guerra electrónica también incluye receptores de alerta de radar y detectores de lanzamiento de misiles Ebony producidos por Lockheed Martin para brindar protección integral a la aeronave.

Sistema de Comunicaciones, Navegación e Identificación: El Sistema de Comunicaciones, Navegación e Identificación del F/A-22 es responsable de las funciones de comunicaciones, navegación e identificación. Utiliza un procesador sintético de propósito general para señales y. proceso de datos.

Enlace de datos en vuelo: El enlace de datos en vuelo permite que todos los F/A-22 * * * disfruten automáticamente de datos de sistemas y objetivos en vuelo sin necesidad de llamadas de radio. Con la ayuda de enlaces de datos de vuelo, los pilotos pueden volar de forma más autónoma. El piloto puede informar a su compañero sobre el combustible, el estado de las armas y el estado de la aeronave enemiga a través de un enlace de datos. Simplemente presione un botón y podrá priorizar automáticamente sus objetivos y crear una lista de resultados. El estado de vuelo del misil del piloto y del compañero se puede controlar en la pantalla de la cabina.

Sobre la base de estas capacidades, las tácticas tradicionales basadas en el reconocimiento visual y las maniobras de formación pueden cambiar por completo. El enlace de datos también permite que otro F/A-22 se una a la red y participe en un ataque multiaéreo coordinado.

Sistema de radar An/AGP-67: An/AGP-67, radar activo de barrido electrónico. ¿Por Northrop? Grumman lo está desarrollando en asociación con Raytheon. La antena y el fuselaje están completamente integrados, lo que mejora la agilidad de frecuencia, reduce el área de la sección transversal del radar y aumenta el ancho de banda para respaldar mejor la misión de superioridad aérea del F/A-22. El radar es muy importante para las capacidades integradas de aviónica y sensores del F/A-22. Puede proporcionar a los pilotos información detallada sobre múltiples objetivos enemigos antes de que el radar enemigo detecte el avión.

Radar APG-77

Diagrama de seguimiento y escaneo del radar APG-77

Sistema de radar APG-77: La característica más destacada es la integración del control de haz flexible Permite que el radar realice tareas de búsqueda, seguimiento y orientación simultáneamente. La dirección flexible del haz también permite que el radar busque en otros espacios aéreos, y Golden Boy puede continuar rastreando objetivos prioritarios. Además, la baja tasa de interceptación del radar permite al F/A-22 apuntar a aviones enemigos equipados con receptores de alerta de radar y equipos electrónicos de interferencia, pero el avión enemigo no sabe que ha sido el objetivo.

Las características principales del radar APG-77: frecuencia de funcionamiento: 8 a 12 GHz; rango de escaneo: escaneo electrónico, ángulo de azimut de 90°; mapeo del terreno del haz real: 148 km; nitidez del haz Doppler: 18,5 km; Indicación de objetivo activo de 37 km o 74 km: 74 kilómetros de búsqueda en alcance: 296 kilómetros (de frente) y alcance de 296 kilómetros (de frente). El tiempo medio entre fallos es de 450 horas (valor previsto).

2. Armas y equipo

Además de la superioridad aérea, el F/A-22 también puede utilizar armas guiadas con precisión, como municiones de ataque directo conjunto, para realizar ataques precisos desde tierra. -ataques terrestres. Debido a los requisitos del crucero sigiloso y supersónico, las armas y equipos básicos del F/A-22 se colocan en el avión. Pero también tiene 4 puntos de anclaje debajo del ala para colgar tanques de combustible auxiliares y misiles, y para montar tanques de combustible auxiliares y armas en un estado no sigiloso.

(1) Ametralladora

Originalmente se planeó que el avión de combate F/A-22 estuviera equipado con un cañón naval de tecnología avanzada recientemente desarrollado. Sin embargo, antes de este tipo de cañón naval. Cuando se pone en uso real, el actualmente equipado es un cañón naval M61A2 mejorado. La ametralladora está montada en el compartimiento de armas encima de la entrada de aire derecha del avión. Al disparar, la escotilla delantera del compartimiento del arma debe abrirse hacia atrás para disparar y eliminar los gases de escape. Además del arma M61A2, el compartimiento de armas también alberga una pistola Lockheed. El sistema de alimentación lineal de munición sin vaina desarrollado por Martin Company está equipado con 480 cartuchos de proyectiles de artillería.

Hay seis misiles aire-aire en la bahía de armas

(2) Misiles aire-aire y armas aire-tierra

Aviones de combate F/A-22 Las armas aire-aire son los misiles de corto alcance AIM-9 Sidewinder y los misiles de alcance medio AIM-120 Amram. Por cada misil AIM-120 instalado, el sistema de arma aumentará su peso en 205 kilogramos, incluidos 160 kilogramos para el misil y 45 kilogramos para el lanzador. Debido a que el arma está suspendida en el compartimento para armas del fuselaje, la resistencia de vuelo y el área de reflexión del radar no aumentan. La principal arma aire-tierra es la munición de ataque directo conjunto GBU-32 de 454 kg. También puede montar municiones de ataque directo conjunto modificadas de MK84 o BLU-109/B. Para mejorar la capacidad del compartimiento de armas principal del F/A-22 para transportar municiones futuras, la Fuerza Aérea de EE. UU. llevó a cabo un estudio de optimización de armas. Las opciones que se están considerando incluyen: dos municiones conjuntas de ataque directo mejoradas con una precisión de 3 metros; dos de ellas de Lockheed; Distribuidor de munición con corrección de viento desarrollado por Martin; 8 rondas de munición de precisión de pequeño calibre de 115 kg o 24 submuniciones autónomas guiadas por láser/radar;

Un avión de combate F/A-22 con el compartimento de armas principal abierto.

(3) Bahía de armas y dispositivo de suspensión de armas

Bahía de armas del fuselaje. El avión de combate F/A-22 tiene un compartimiento de armas principal debajo del fuselaje delantero y un compartimiento de armas secundario a ambos lados del fuselaje. Por lo tanto, además del compartimento para armas, hay tres compartimentos para armas dentro del fuselaje del F/A-22, lo que garantiza que todas las armas puedan instalarse dentro del avión.

Torres de armas y lanzamisiles.

El F/A-22 está equipado con un lanzador de expulsión vertical para el misil LAU-142/A "Amram" desarrollado por la empresa Edo. Seis de estos lanzadores están instalados en el compartimiento de armas principal. Esta catapulta de dirección puede reducir el tamaño del compartimiento de armas, ahorrando así peso, y puede lanzar misiles en diversas condiciones de vuelo. La catapulta utiliza neumática e hidráulica para lanzar el misil en 1 segundo. ¿Qué pasa con Lockheed? La División de Sistemas de Aviones Tácticos de Martin desarrolló el lanzador montado en bastidor LAU-141A para que el avión F/A-22 lance misiles AIM-9 basados ​​en la pista de lanzamiento de la punta del ala del avión F-16. Este lanzador puede retraerse rápidamente pero no puede expulsar misiles. En cambio, los misiles Sidewinder se disparan desde el frente del compartimento de armas lateral. Aumentando así el campo de visión del buscador de infrarrojos del misil. Este lanzador también cumple con los requisitos del nuevo misil AIM-9X del F/A-22.

Percha exterior. El F/A-22 tiene cuatro puntos de fijación debajo de las alas, cada uno de los cuales puede transportar un peso de 2.270 kilogramos. Los puntos de anclaje debajo de las alas pueden transportar cuatro tanques de combustible auxiliares de 2270 litros cuando no se montan armas, y también pueden transportar cuatro misiles cuando se montan dos tanques de combustible auxiliares.

Diagrama esquemático del dispositivo de suspensión de armas

Funcionamiento y uso del verbo (abreviatura de verbo)

(1) Misión de combate

Según Según el diseño, F/ El avión de combate A-22 emprenderá tres tipos de misiones: primero, lidiar con cazas de superioridad aérea como el Su-30, segundo, lidiar con modernos misiles tierra-aire y tiempo de ataque; objetivos sensibles; tercero, participar en la defensa contra misiles de crucero. Debido a que el F/A-22 tiene capacidades de crucero supersónicas, puede lanzar un segundo ataque después de que falle el primer ataque al misil de crucero.

(2) Alcance del negocio

Puede realizar una transición rápida desde la estación para realizar misiones de combate en varias regiones del mundo en cualquier momento. Y confíe en el rendimiento sigiloso para atacar los objetivos centrales o de profundidad bien protegidos del enemigo. Sin embargo, para evitar que oponentes potenciales utilicen armas guiadas con precisión para atacar las bases de la Fuerza Aérea de los EE. UU., el Raptor generalmente no se despliega en aeropuertos de primera línea. Esto determina que adoptará tácticas de ataque de largo alcance, desde bases de retaguardia hasta combate. zonas, y luego regresar después del ataque.

(3) Uso del ejército

En la operación estratégica del ataque global de la Fuerza Aérea de EE. UU., la ventaja sigilosa del F/A-22 se utilizará primero para suprimir el sistema de defensa aérea terrestre del enemigo, y luego usar el bombardero furtivo B-2A lleva a cabo bombardeos de penetración, ataca el sistema de comando y defensa aérea del enemigo, destruye su sistema de defensa, crea condiciones para el despliegue de aviones de combate furtivos y no furtivos en el teatro y lleva a cabo operaciones de asalto aéreo a gran escala para mantener la superioridad aérea en el teatro. Crear un canal para fuerzas de ataque conjuntas posteriores. Según la estrategia de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, la Fuerza de Tarea de Ataque Global estará compuesta por 48 aviones de combate F/A-22 (dos escuadrones) y 12 bombarderos B-2. Además, en términos de defensa interna de Estados Unidos, la Fuerza Aérea de Estados Unidos enviará aviones E-10 y F/A-22 para la defensa contra misiles de crucero.

(4) Uso de armas

El F/A-22 puede transportar misiles aire-aire de alcance medio Amram, misiles aire-aire de corto alcance Sidewinder, Municiones Conjuntas de Ataque Directo y bombas de pequeño calibre. Dependiendo de la misión de combate, la munición que lleva el F/A-22 también es diferente: el F/A-22 lleva dos municiones de ataque directo conjunto de 450 kilogramos colgadas internamente, y el compartimiento de armas principal lleva dos AIM-65438. Los planes típicos de armas y equipos en combate son los siguientes:

Estado de combate sigiloso: ametralladora M61A2 de 20 mm (480 balas) 4 misiles Amram AIM-120A (colgados en el compartimiento de armas principal) 2 misiles Sidewinder AIM-9M (colgado en el compartimiento de armas lateral); combate aire-aire: ametralladora M61A2 de 20 mm (480 rondas) 6 misiles AIM-120C Amram (colgados en el compartimiento de armas principal) 2 misiles aire-aire AIM-9M Sidewinder ( colgado en el compartimento de armas lateral); ametralladora de ataque terrestre M61A2 de 20 mm (480 disparos) 2 misiles AIM-120C "Amram" (colgados en el compartimento de armas principal) 2 municiones de ataque directo conjunto GBU-32 (colgados al lado del AIM) -120 en el compartimento de armas principal) 2 AIM-9M".

Estado de combate no sigiloso: durante la transición, se pueden colgar hasta 4 tanques de combustible auxiliares y 8 misiles AIM-120 Amram debajo de las alas durante el ataque aire-tierra, ametralladora M61A2 de 20 mm (480); rondas) 2 municiones de ataque directo conjunto GBU-32 (colgadas en el compartimento de armas principal) 2 misiles aire-aire AIM-9M "Sidewinder" (colgados en los compartimentos de armas laterales) Las armas aire-tierra están montadas debajo de las alas .

Desventajas:

El F-22 puede transportar 2 4 =6.

Un avión de combate tan avanzado solo lleva muy pocos misiles, incluso el AIM-120, que a nadie le importa después del lanzamiento, es muy pocos.

El talón de Aquiles del F-22: electrónica e integración completa.

El sistema de combate del F-22 es totalmente electrónico e integrado. Sin embargo, los sistemas electrónicos son notoriamente frágiles. Entre ellas, las armas de microondas desarrolladas por Rusia y otros países serán el principal enemigo del Raptor. El sigilo del "Raptor" está dirigido principalmente a sistemas de detección por infrarrojos y armas guiadas por infrarrojos. Durante las operaciones con misiles de microondas, las microondas pueden penetrar en el ave rapaz y destruir sus sistemas electrónicos, formando una "muerte suave". Una vez que esto suceda, será difícil para el F-22 seguir luchando e incluso puede estrellarse.

En cuanto a la tecnología de misiles aire-aire, no existe mucha brecha tecnológica entre las fuerzas aéreas chinas y estadounidenses. Especialmente en los últimos años, los misiles aire-aire de China se han desarrollado hasta la cuarta generación. están completamente sincronizados con los niveles tecnológicos avanzados del mundo. Básicamente, tú tienes lo que tienes y yo lo tengo. ¡Los misiles aire-aire de Estados Unidos no tienen una ventaja absoluta en tecnología!

El avión de combate F-22 es una nueva generación de aviones de combate avanzados con superioridad aérea diseñado para la aparición de los aviones de combate MiG-29 y Su-27. Este avión combina sigilo, agilidad, velocidad, polivalencia, alta confiabilidad y mantenibilidad, y representa la dirección de desarrollo de los futuros aviones de combate. El avión adopta tecnologías avanzadas de diseño aerodinámico, como la fusión del ala y el cuerpo, alas con franjas laterales, elevación y descenso automático de los flaps de los bordes delantero y trasero y colas verticales dobles arqueadas. Se utilizan ampliamente tecnologías sigilosas como materiales estructurales de aleación de titanio, materiales compuestos, materiales y recubrimientos absorbentes y boquillas de vector de empuje bidimensional. Tiene una entrada de aire rectangular inclinada, que se extiende hacia arriba y hacia adentro en forma de S. En la parte superior hay un puerto de escape del filtro y una válvula de entrada de aire auxiliar orientable. El uso de armas integradas reduce en gran medida las características del radar, los infrarrojos y la luz visible. La sección transversal de reflexión del radar es de sólo 0,065-0,08 metros cuadrados, que es el 1% de la del avión F-15. Las buenas medidas de sigilo infrarrojas, acústicas y ópticas le otorgan un rendimiento sigiloso de espectro completo.

Dado que el avión no sólo está diseñado para el control aéreo, sino que también puede utilizarse con fines navales y de ataque terrestre, tiene características polivalentes. A juzgar por los avances actuales de este tipo de avión, su prototipo de ingeniería volará por primera vez en 1997 y entrará plenamente en producción en 2001. Se equipará con tropas en 2004 y formará un lote de equipos para reemplazar a los aviones de combate F-15, aproximadamente después de 2008. Según el plan de adquisiciones de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, debido a la escasez de financiación y a los cambios en la situación internacional, la compra prevista originalmente de 648 aviones se ha reducido a 442, con una inversión total de aproximadamente 70 mil millones de dólares.