Cómo leer el código de falla de un vehículo EFI
Una vez que falla un componente o circuito, la ECU indicará que se encenderá la luz indicadora de falla del motor, como se muestra en la siguiente figura. Esto le indica al conductor que conduzca a un taller de reparación o a un taller 4S para su reparación lo antes posible. La información de la falla se almacena en la memoria en forma de código de falla y el personal de mantenimiento puede limitar el alcance de la reparación y encontrar el punto de falla. más rápido.
El significado del código de avería
El sistema de autodiagnóstico de averías se denomina OBD. El sistema más utilizado actualmente es el sistema de segunda generación, el OBD-II. Básicamente, los vehículos posteriores al año 2000 están equipados con este sistema. En comparación con la segunda generación, la principal diferencia del sistema OBD de primera generación es que la forma de expresión del código de falla y la ubicación de la interfaz de diagnóstico están unificadas.
El código de falla OBD-II consta de 5 letras o números, como P0123, lo que significa que el voltaje de entrada del circuito A del sensor de posición del acelerador es demasiado alto. Primero, veamos el primer dígito del código de falla. El primer número debe ser una letra. Generalmente hay cuatro letras: p, b, c, u.
p significa sistema de transmisión de potencia. Sabemos que el trabajo de un automóvil lo realiza el motor, y el motor transmite la tracción a las ruedas a través de los componentes del sistema de transmisión. Entonces esta P representa el sistema de control del motor, el sistema de control de la transmisión electrónica, etc. b representa aparatos eléctricos del cuerpo, como sistemas de aire acondicionado.
c representa el sistema del chasis, especialmente los sistemas de dirección y frenado. Por ejemplo, encontramos que la luz de falla del ABS en el panel de instrumentos está encendida y se emite el código de falla del sensor de velocidad de la rueda, comenzando con c.
u significa que el vehículo no está definido o que la red está defectuosa. Muchas de las señales de los sensores utilizadas por las unidades de control electrónico del vehículo son las mismas. Si cada sensor está conectado a cada ECU, el mazo de cables del vehículo será mucho más complicado para los ingenieros del fabricante encaminar el mazo de cables y para el reparador reparar el circuito. Por lo tanto, cada ECU utiliza el protocolo de comunicación de red CAN para comunicarse y solo se pueden usar dos cables para la transmisión.
El segundo dígito es un número, que indica quién realizó la codificación. 0 indica el código definido por SAE y 1 indica el código de freno propio del fabricante.
El tercer dígito representa el código del subsistema de la falla detectada. El rango de números es 0-8, 0 representa el sistema completo, 1, 2 representa el sistema de suministro de combustible, 3 representa el sistema de encendido, 4 representa el sistema de tratamiento de gases de escape, 5 representa el sistema de control de velocidad del vehículo/ralentí, 6 representa el PCM y sistema de entrada/salida, y 7 representa el sistema de transmisión, 8 representa otros sistemas.
Las dos últimas letras del código de falla se dejan al fabricante para que las configure, que es el código original. El significado de la configuración de cada fabricante es diferente.
Cómo utilizar los códigos de falla
Si la luz indicadora de falla del vehículo está encendida, ¿cómo sabemos cuál es el código de falla específico? El método es muy simple, simplemente use una herramienta de diagnóstico para leer el código de falla, pero este método solo es aplicable a vehículos posteriores al 2000. Los vehículos anteriores al 2000 deben leer el código de falla manualmente.
La llamada herramienta de escaneo es una herramienta conectada al sistema de control del vehículo. Primero, debemos conectar la línea del instrumento de diagnóstico de fallas a la interfaz de diagnóstico OBD del vehículo (DLC3). La interfaz de diagnóstico está ubicada debajo del volante, como se muestra en la siguiente imagen, de 16 pines. Si no puede encontrarlo, mire si tiene una cubierta.
Después de conectar la herramienta de diagnóstico, podemos comenzar a leer el código de falla. Primero elige un modelo de coche, como Volkswagen o Toyota. Luego ingrese al sistema de control correspondiente. Si el motor está defectuoso, seleccione el sistema de control del motor. Si la transmisión está defectuosa, elija un sistema de control de transmisión electrónico. No tomes la decisión equivocada. Si se selecciona el modelo o sistema incorrecto, no se puede leer el código de falla.
Los pasos para leer el código de falla son: leer el código de falla → eliminar el código de falla → leer el código de falla nuevamente. El primer código de falla que leemos no es necesariamente la causa de la falla del vehículo. Por ejemplo, el conector del mazo de cables de algunos sensores está suelto. Después de volver a conectar el enchufe, aunque la falla desapareció, el código de falla no fue eliminado.
A este código de falla lo llamamos código de falla histórico (inesperado).
Después de eliminar el código, lo que necesitamos volver a leer es el código de avería, porque representa la avería real del vehículo. Algunos códigos de falla están relacionados con el estado operativo del vehículo, algunos son dinámicos y otros son estáticos.
Por ejemplo, si desenchufamos el conector de la válvula de control de aceite de sincronización del árbol de levas cuando el motor está calado, el motor informará inmediatamente un código de falla, pero desenchufar el conector del sensor de posición del cigüeñal no funcionará, porque necesitamos Arranque el motor y el motor no reconocerá la falla hasta que detecte datos relevantes.
No se puede confiar plenamente en el código de error.
Los códigos de falla que leemos solo se pueden usar como referencia para el mantenimiento del vehículo, pero no debemos juzgar la ubicación de la falla del vehículo basándonos únicamente en el código de falla, porque la información de falla de algunos componentes electrónicos no se puede pasar a través de los parámetros de control electrónico reflejados en la ECU. Por ejemplo, la válvula del acelerador está demasiado sucia y la válvula de control de ralentí está atascada, lo que da como resultado una sección transversal de flujo de aire reducida y una velocidad de ralentí deficiente. La ECU del motor no puede mostrar esta situación en forma de código de falla.
Algunos códigos de falla no necesariamente indican daños en los componentes electrónicos, sino que también pueden ser causados por una falla mecánica. Entre los 86 códigos de falla del motor, 28 se debieron a razones mecánicas que causaron distorsión de la señal en el sistema de control electrónico. Por ejemplo, P0017 (falla relacionada con la posición del cigüeñal-árbol de levas) puede ser causada por aceite defectuoso que bloquea las líneas de aceite, saltos y estiramientos de la cadena de distribución, conjunto de engranajes de sincronización del árbol de levas dañado y marcas de sincronización incorrectas.
En el mantenimiento real de vehículos, confiamos más en nuestro análisis del fenómeno de la falla. La causa de la falla se puede encontrar a través de datos relevantes (códigos de falla y flujos de datos), por lo que la idea de diagnóstico es muy importante. importante.
Resumen: El código de falla del automóvil indica si hay una falla en el sistema de control electrónico del automóvil. Los códigos de falla leídos por los instrumentos de diagnóstico son históricos, reales y accidentales. Deberíamos aprender a distinguirlos y utilizarlos correctamente. Los códigos de avería de los automóviles no son omnipotentes y tienen ciertas limitaciones. Sólo nos dan indicaciones generales de mantenimiento, pero no pueden decirnos dónde está la avería del vehículo. Para solucionar problemas de manera efectiva, es necesario analizar los códigos de falla, los flujos de datos y los fenómenos de falla.
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