Red de conocimientos turísticos - Preguntas y respuestas turísticas - El motor Nissan Paladin 2.4 tiene un ruido anormal. 1. Ruido anormal causado por el golpe del pistón en el cilindro El llamado ruido anormal causado por el golpe del pistón en el cilindro se refiere al ruido anormal causado por el lado del pistón que golpea la pared del cilindro. En términos generales, se producen golpes anormales en el pistón cuando la dirección de la fuerza axial generada en la parte superior del pistón cambia de la carrera de compresión a la carrera de potencia. En otras palabras, cada vez que el pistón se mueve hacia abajo más allá del punto muerto superior, el pistón se ve obligado a golpear la pared del cilindro, lo que provoca que golpee y falle. El factor determinante de si el pistón golpea el cilindro o no es la holgura entre el pistón y la pared del cilindro, que es lo que solemos llamar holgura del pistón (Figura 5). En cuanto al impacto específico de la holgura del pistón en el golpeteo del cilindro, las características principales son las siguientes: la holgura excesiva del pistón es propensa al golpeteo del cilindro, que está determinada por el material y las características de trabajo del pistón. Proporciona a las personas una interpretación intuitiva de que cuando el motor está frío, la holgura del pistón es grande y el sonido de golpeteo es fuerte. Sin embargo, a medida que aumenta la temperatura del motor, la holgura del pistón disminuirá en consecuencia y el sonido de golpeteo también disminuirá. Con el continuo desarrollo de la tecnología automotriz, para reducir el ruido del motor y extender los intervalos de mantenimiento del motor, el golpeteo del motor se ha convertido sin duda en un problema que la gente debe resolver. Por lo tanto, para reducir la posibilidad de que los cilindros golpeen, algunos motores adoptan un diseño en el que el centro del pasador del pistón se desvía ligeramente de la línea central del pistón, de modo que cuando el pistón se somete a la presión de combustión, la dirección del empuje del pistón cambia. para reducir la presión del pistón que golpea la pared del cilindro, reduciendo así el golpe. El propósito de la oportunidad del cilindro. Después de comprender las razones del golpe del pistón, analizaremos las causas y los métodos de detección basados ​​en varias fallas comunes del golpe del pistón. 1. Después de arrancar el motor en frío, el ruido anormal del pistón golpeando el cilindro es grave, y después de arrancar el motor en caliente, el ruido anormal se reduce. Este fenómeno es causado por una holgura excesiva del pistón o por una deformación del mismo. Debido a que la holgura del pistón es grande cuando hace frío, el ruido anormal será naturalmente más grave. Cuando la temperatura del motor aumenta, el pistón se expandirá, lo que hará que la holgura del pistón sea más pequeña y el ruido anormal se reducirá naturalmente. (El caballo oscuro despegará desde aquí...) 2. Cuando el motor está frío, es básicamente normal. Cuando está caliente, se menciona esta falla. Algunas personas pueden sentir que existe alguna contradicción con el sonido anormal del primer pistón golpeando el cilindro. De hecho, queda claro si lo analizas detenidamente. Sabemos que a medida que aumenta la temperatura del motor, la velocidad de combustión de la mezcla aumentará en consecuencia. Si el tiempo de encendido es demasiado temprano, el punto máximo de presión de combustión del cilindro avanzará y la fuerza de golpe en la pared del cilindro aumentará, lo que provocará un golpe anormal. Los contenidos y métodos de inspección para tales fallas son los siguientes. (1) Verifique el grado de combustible utilizado. La gasolina de baja calidad es propensa a la deflagración. (2) Verifique la temperatura del motor. Si la temperatura del motor es demasiado alta, la velocidad de combustión y la presión en la cámara de combustión aumentarán, provocando que se produzcan detonaciones. (3) Verifique la sincronización del encendido. La sincronización prematura del encendido hace avanzar el punto de presión de combustión, lo que provoca que los cilindros golpeen. Para los sistemas de encendido controlados electrónicamente, concéntrese en verificar las señales relevantes que controlan el tiempo de encendido, como el sensor de posición del acelerador, el sensor de presión de admisión, el sensor de detonación, el sensor de flujo de aire, el sensor de temperatura del agua, etc. Al mismo tiempo, verifique el ángulo de sincronización del encendido con una luz de sincronización y un probador de computadora. Aquí hacemos hincapié en comprobar la señal del sensor de detonación (Figura 6). Como todos sabemos, cuando un motor equipado con un sensor de detonación está acelerando, el sensor de detonación enviará rápidamente una señal de detonación a la computadora del motor según la situación de detonación, y la computadora ajustará el tiempo de encendido en consecuencia según la señal de detonación. Si el sensor de detonación falla o la señal de detonación del motor no se envía a la computadora a tiempo, el tiempo de encendido del motor avanzará y se producirá un ruido anormal. (4) Verifique la relación aire-combustible de la mezcla del motor, es decir, el contenido de CO en el escape. Porque si la mezcla del motor es demasiado rica, en las mismas condiciones de funcionamiento, el tiempo de encendido será relativamente avanzado, la velocidad de combustión de la mezcla en el cilindro se acelerará y la presión en la cámara de combustión del cilindro aumentará demasiado rápido, lo que También producirá ruido de golpe. En este caso, se deben revisar el sensor de oxígeno, el medidor de flujo de aire, el sensor de presión del aire de admisión y el regulador de presión de aceite. (5) Compruebe si el cable negativo a tierra del motor está bien conectado. Algunos modelos de sensores de detonación del motor y sensores de oxígeno están conectados a tierra a través de la carcasa. Cuando el cable de tierra del motor no está bien conectado a tierra, estas dos señales no se pueden transmitir normalmente, lo que también provocará un ruido anormal en el motor. (6) Verifique los depósitos de carbón en la cámara de combustión del motor. Cuando un motor funciona durante mucho tiempo, poco a poco se formará una gran cantidad de depósitos de carbón en la cámara de combustión. A medida que los depósitos de carbón ocupan el espacio en la cámara de combustión, la relación de compresión del motor aumentará, lo que en última instancia provocará un aumento en la temperatura y presión de combustión. Al mismo tiempo, debido al efecto de aislamiento térmico, cuando el motor funciona a alta velocidad, los depósitos de carbón retienen el calor de la última operación. Cuando la mezcla se comprime a una determinada presión y temperatura, el calor almacenado en los depósitos de carbón encenderá la mezcla, provocando una combustión irregular y golpes anormales. También llamada combustión espontánea y combustión multipunto. Por lo tanto, los depósitos de carbón en el motor deben eliminarse a tiempo para evitar golpes anormales en los cilindros.