La velocidad de ralentí es anormal y ha sido reparada muchas veces.
Causas y métodos de solución de problemas del ralentí inestable de los motores EFI
El ralentí inestable del motor es una de las fallas comunes en el uso del automóvil. Aunque la mayoría de los automóviles ahora tienen sistemas de autodiagnóstico de fallas, también hay casos en los que el sistema de autodiagnóstico con una superficie de falla muestra códigos normales o códigos no relacionados con la falla. Esto suele deberse a una falla del actuador que no está controlada directamente por la unidad de control electrónico (ECU) o a una falla mecánica tradicional. A continuación se enumeran las causas de las fallas de Changxiong en este caso y sus métodos de diagnóstico y solución de problemas.
1. El interruptor de ralentí no está apagado.
Análisis de fallas: Cuando se desconecta el contacto de ralentí, la ECU determina que el motor está en estado de carga parcial. En este momento, la ECU determina la cantidad de inyección de combustible basándose en el medidor de flujo de aire y las señales de velocidad del cigüeñal. En este momento, el motor está funcionando al ralentí y el volumen de entrada de aire es pequeño, lo que hace que la mezcla sea demasiado rica y la velocidad aumente. Cuando la ECU recibe una señal de "mezcla rica" del sensor de oxígeno, reduce la inyección de combustible y aumenta la apertura de la válvula de control de ralentí, lo que hace que la mezcla sea demasiado pobre. Reducir la velocidad de rotación. Cuando la ECU recibe la señal "la mezcla es demasiado pobre" enviada por el sensor de oxígeno, aumenta la cantidad de inyección de combustible y reduce la apertura de la válvula de control de ralentí para enriquecer demasiado la mezcla, aumentando así la velocidad. Dejar repetidamente el motor en ralentí de forma errática, encender el aire acondicionado, girar el volante y encender los faros aumentará la carga sobre el motor. Para evitar que el motor se cale debido al aumento de carga. La ECU aumentará la cantidad de inyección de combustible para mantener el funcionamiento estable del motor. Cuando se desconecta el contacto de ralentí, la ECU piensa que el motor no está en estado de ralentí y el volumen de inyección de combustible aumentará ligeramente, por lo que la velocidad no aumentará.
Método de diagnóstico: Encienda el aire acondicionado y gire el volante en ralentí. La velocidad del motor no aumenta, lo que puede indicar esta avería.
Solución de problemas: Ajustar, reparar o sustituir el sensor de posición del acelerador.
2. La válvula de control de ralentí (ISC) está defectuosa.
Análisis de fallos: La válvula de control de ralentí controlada electrónicamente garantiza el correcto ralentí del motor EFI. La ECU ajusta la válvula de control de velocidad de ralentí basándose en las señales de la velocidad del motor, la temperatura, el interruptor del acelerador y el aire acondicionado. Cuando la velocidad de ralentí es inferior a la velocidad establecida, la computadora indica a la válvula de control de velocidad de ralentí que abra el canal de derivación de admisión o aumente directa o directamente la apertura del acelerador, aumentando así el volumen de entrada de aire y aumentando la velocidad de ralentí del motor. Cuando la velocidad de ralentí es superior a la velocidad establecida, la computadora indicará a la válvula de control de velocidad de ralentí que cierre el canal de derivación para minimizar la cantidad de entrada de aire y reducir la velocidad del motor. Debido a la contaminación del aceite y los depósitos de carbón, la válvula de control de ralentí está lenta o atascada, la válvula del acelerador está mal cerrada, etc. , lo que hace que la ECU no pueda ajustar correctamente la velocidad de ralentí del motor, lo que provoca una velocidad de ralentí inestable.
Método de diagnóstico: compruebe el sonido de arranque de la válvula de control de velocidad de ralentí. Si no hay sonido de arranque, la válvula de control de velocidad de ralentí está defectuosa.
Solución de problemas: limpie o reemplace la válvula de control de ralentí y utilice un decodificador especial para configurar la velocidad de ralentí.
3. El tubo de entrada de aire tiene fugas.
Análisis de fallas: de acuerdo con el principio de control de estabilidad de la velocidad de ralentí del motor, en circunstancias normales, la apertura de la válvula de control de velocidad de ralentí y la entrada de aire siguen estrictamente una cierta relación funcional, es decir, como la velocidad de ralentí. La apertura de la válvula de control aumenta, la entrada de aire también aumenta en consecuencia. Si el tubo de entrada de aire tiene una fuga, el volumen de entrada de aire y la apertura de la válvula de control de velocidad de ralentí no seguirán estrictamente la relación funcional original, es decir, el volumen de entrada de aire cambiará repentinamente con el cambio de la válvula de control de velocidad de ralentí, y El medidor de flujo de aire no puede medir el volumen real de entrada de aire, lo que hace que la ECU controle de manera inexacta el volumen de aire de entrada y que el motor en ralentí sea inestable.
Método de diagnóstico: si escucha el sonido de una fuga de aire en el tubo de admisión, prueba que el sistema de admisión de aire tiene una fuga.
Solución de problemas: busque fugas, vuelva a sellar o reemplace componentes de fase.
4. Error de sincronización de válvulas.
Análisis de fallas: Para los modelos que utilizan sensores de flujo de aire de flujo másico, el sensor utiliza un circuito de control de diferencia de temperatura constante para detectar el flujo de aire. Su circuito de control es un circuito puente compuesto por elementos calefactores, resistencias de compensación de temperatura, resistencias de precisión y resistencias de muestreo.
Cuando el aire fluye a través del elemento calefactor para enfriarlo, la temperatura del elemento calefactor disminuye, la resistencia disminuye y el voltaje del puente pierde el equilibrio. El circuito de control aumentará la corriente suministrada al elemento calefactor para. Mantenga la relación con la resistencia de compensación de temperatura. La diferencia de temperatura es constante.
El tamaño del incremento de corriente depende del enfriamiento del elemento calefactor, es decir, de la cantidad de aire que fluye a través del sensor. Cuando la corriente del puente aumenta, el voltaje en la resistencia de muestreo aumentará, convirtiendo así el cambio en el flujo de aire en una señal de voltaje y enviándola a la ECU. La ECU establece la cantidad básica de inyección de combustible en función de esta señal. Debido al error en la sincronización de la válvula, la válvula no se abrirá ni cerrará en el momento especificado, lo que reducirá la cantidad de aire que ingresa al cilindro. Al mismo tiempo, la temperatura en el colector de admisión también aumentará debido al flujo de aire, lo que reducirá el grado de enfriamiento del elemento calefactor. Por lo tanto, la salida de señal de voltaje a la ECU será menor y la cantidad de inyección de combustible aumentará. reducirse, lo que fácilmente puede provocar un funcionamiento inestable del motor y fluctuaciones en ralentí.
Para vehículos que utilizan un sensor de flujo de aire a presión, el sensor de presión convierte la señal de presión del tubo de admisión en una señal de voltaje y la envía a la ECU, y la ECU emite instrucciones para hacer que el inyector inyecte combustible. . Por lo tanto, △Px es la base para determinar la cantidad de inyección de combustible. El error en la sincronización de las válvulas hará que △Px fluctúe más allá del estándar, lo que provocará fluctuaciones en el volumen de inyección de combustible y hará que el motor en ralentí sea inestable.
Método de diagnóstico: comprobar la presión del cilindro, △Px y la marca de sincronización. Si la presión del cilindro no está dentro del rango de valores estándar o △Px excede el estándar y la marca de sincronización es incorrecta, se puede considerar que se ha producido esta falla.
Solución de problemas: Comprobar las marcas de sincronización y reajustar la sincronización de válvulas según las normas.
5. El inyector de combustible tiene fugas o está obstruido.
Análisis de fallas: si el inyector tiene fugas o está obstruido, el combustible no se puede inyectar de acuerdo con las instrucciones de la ECU, lo que hará que la mezcla sea demasiado rica o demasiado delgada, lo que provocará que los cilindros individuales funcionen mal, lo que resultará en en ralentí inestable del motor. La mezcla demasiado líquida causada por el inyector obstruido también hará que el sensor de oxígeno genere una señal de bajo potencial y la computadora emitirá una instrucción para enriquecer la mezcla en función de esta señal. Si el comando excede el límite de control, la computadora creerá erróneamente que el sensor de oxígeno está defectuoso y recordará el código de falla.
Método de diagnóstico: utilice un estetoscopio para comprobar si el inyector emite un clic o mida la cantidad de combustible inyectado por el inyector. Si el inyector no emite un clic o la cantidad de combustible inyectado excede la especificación, el inyector está defectuoso.
Solución de problemas: Limpie los inyectores de combustible, verifique la cantidad de combustible inyectada por cada inyector y asegúrese de que no haya obstrucciones ni fugas.
6. El sistema de escape está obstruido
Análisis de fallas: Cuando el convertidor catalítico de tres vías está parcial o aleatoriamente obstruido debido a pegamento, depósitos de carbón, daños, etc., la parte trasera del sistema de escape La presión aumentará, lo que hará que el vacío del tubo de admisión sea demasiado bajo, lo que provocará un escape incompleto del motor y una entrada de aire insuficiente, lo que provocará un rendimiento deficiente del cilindro. El motor vibra al ralentí. Una mala entrada de aire también puede hacer que la computadora recuerde el código de falla del medidor de flujo de aire. Si la falla no se elimina durante mucho tiempo, el sensor de oxígeno funcionará en condiciones difíciles durante mucho tiempo, lo que acelerará el daño del sensor de oxígeno y hará que se encienda la luz de falla del motor.
Método de diagnóstico: Utilice un vacuómetro para detectar △Px. Si △Px es bajo y la aceleración suele ir acompañada de una sensación de opresión, se puede determinar que se trata de una falla.
Solución de problemas: Sustituir el catalizador de tres vías.
7. La válvula EGR se abre al ralentí.
Análisis de causa: La válvula EGR sólo se abre cuando aumenta el régimen del motor o la carga es moderada. Después de abrir la válvula EGR, parte de los gases de escape se introduce en la cámara de combustión y participa en la combustión de la mezcla, bajando la temperatura de la cámara de combustión y reduciendo las emisiones de óxido de nitrógeno. Sin embargo, la participación excesiva de los gases de escape en la recirculación afectará el rendimiento de encendido de la mezcla, afectando así el rendimiento de potencia del motor, especialmente cuando el motor está en ralentí, a baja velocidad y con carga ligera. La ECU controla que los gases de escape no participen en la recirculación para evitar afectar el rendimiento del motor. Si el motor abre la válvula EGR al ralentí, los gases de escape circularán hacia la cámara de combustión, lo que hará que la combustión sea inestable y, a veces, incluso se encienda.
Método de diagnóstico: Quitar la válvula EGR y bloquear el canal de recirculación de gases de escape. El fenómeno del fracaso desaparece. Esto es fracaso.
Solución de problemas: esta falla se debe principalmente a que la válvula EGR está atascada en la posición normalmente abierta debido a depósitos de carbón. Limpie el depósito de carbón en la válvula EGR o reemplace la válvula EGR.