¿Cómo se cavó el túnel de Yan'an East Road? Quiero un proceso detallado. Gracias.

Desde 1963, con el fin de preparar edificios subterráneos, como estaciones de metro, se han llevado a cabo investigaciones experimentales en muros subterráneos utilizando el método de muros ranurados. Probé un equipo de perforación geológica utilizando una cuchara como máquina zanjadora, probé una protección con muros de barro, cavé una zanja de 0,8 m de ancho, 3 m de largo y 20 m de profundidad en un estrato dominado por suelo arcilloso y luego vertió hormigón para formar un muro continuo subterráneo. . En 1974, se utilizaron zanjas de agarre ordinarias y se utilizó lodo de caolín modificado preparado por la investigación en lugar de protección de pared de bentonita. Se realizó una prueba de zanjas de pared subterránea en el estrato dragado cerca del río Huangpu y se cavó una zanja en una zanja 1. m de ancho, 5 m de largo y 30 m de profundidad, no colapsa en 1 año. El hundimiento acumulativo de la superficie del suelo a 1 metro de distancia del borde del tanque es de sólo 30 mm; al mismo tiempo, se desarrolló un instrumento de medición de pared ultrasónico para detectar la verticalidad de la pared del tanque; Después de 1976, junto con el proyecto de prueba del metro, se desarrollaron equipos de excavación de zanjas, como cucharas hidráulicas de varilla guía, cucharas hidráulicas de placa guía y cucharas de cable de alambre de cubo de empuje para agarrar tierra entre dos orificios piloto previamente perforados, para mejorar la precisión vertical del Muro de trinchera. Alcance 1/300 ~ 1/500. Posteriormente, a través de una investigación continua, se mejoró la tecnología de construcción y el diseño estructural, como la configuración del lodo, el equipo y la tecnología de formación de artesas, la jaula de acero de elevación, el vertido de concreto, el tratamiento de juntas y el tratamiento de separación y deshidratación del lodo. En 1980, se había formado la tecnología básica de construcción de muros pantalla subterráneos de soporte, con diseño, tecnología y equipos nacionales.

En 1984 y 1989, se introdujeron dos juegos de unidades de canaletas hidráulicas de fabricación japonesa, que se utilizaron para formar canales de pared subterráneos para el proyecto de la subestación subterránea de People's Square, con una precisión vertical promedio de 1/850. . Después de la digestión y absorción, en 1990, se desarrolló una unidad de zanjeo con cuchara hidráulica equipada con un inclinómetro y un dispositivo de corrección de desviación. La precisión vertical de la ranura es inferior a 1/500 y la más alta es 1/1000, lo que mejora la tecnología de construcción de muros continuos subterráneos.

2. Prueba y aplicación de muros pantalla subterráneos en proyectos de pozos de cimentación grandes y profundos.

En 1981 ~ 1982, el pozo de prueba del muro pantalla subterráneo se llevó a cabo en la posición planificada de la boca del pozo en el extremo norte de la estación de metro Caobao Road Construcción y pruebas de campo. Antes y durante la excavación, mediante pruebas in situ de la presión del suelo y la tensión del muro, se exploraron los patrones cambiantes de la presión del agua dentro y fuera del muro diafragma subterráneo, la fuerza y ​​la deformación del muro. En los estratos que contienen arcilla limosa que contiene agua y limo fino, también se realiza de antemano una deshidratación en el punto del pozo para mejorar la estabilidad del pozo de cimentación, y se instala una capa de filtro inverso debajo del piso de la estación de metro para eliminar la flotabilidad debajo del piso. . Mejorar los equipos de zanjas, los inclinómetros de paredes, la tecnología de preparación y separación de lodo, y dominar gradualmente la tecnología de diseño y construcción de pozos de cimentación profundos para muros pantalla subterráneos. Los resultados de la investigación se utilizaron en la construcción de la estación de Shanghai de 1984 a 1986.

1986 ~ 1989 Durante la construcción del túnel de Yan'an East Road, Puxi enterró el túnel rectangular y la estación de metro Caobao Road, se formuló la tecnología de excavación y construcción de soporte, se aplicó la fuerza axial de soporte y se realizó la excavación. Se monitoreó el proceso. Se determinaron los desplazamientos de los canales de asentamiento horizontal y vertical del pozo de cimentación y de los edificios y caminos adyacentes, y se ajustaron oportunamente los parámetros de excavación y construcción de soporte. Al mismo tiempo, el método de lechada en capas se utiliza para reforzar los cimientos del fondo del pozo y mejorar la seguridad del fondo del pozo contra levantamientos, protegiendo así la seguridad de los edificios de gran altura y las tuberías subterráneas adyacentes. En la práctica de construcción de la estación Caobao Road y la estación Xujiahui del metro, se llevó a cabo una investigación experimental para obtener las características geológicas de los pozos de cimentación, las condiciones de refuerzo del suelo, los parámetros de construcción, los parámetros de diseño del muro pantalla subterráneo, los factores de seguridad anti-levantamiento de los pozos de cimentación y los cimientos. pozo vertical Se obtuvieron datos técnicos sobre la correlación entre los desplazamientos axiales y horizontales del suelo, y se determinaron preliminarmente los estándares de control para el asentamiento del suelo alrededor de pozos de cimentación profundos con paredes de diafragma subterráneas con base en las condiciones ambientales alrededor del pozo de cimentación. Las nueve estaciones subterráneas de la Línea 1 del Metro de Shanghai construidas entre 1991 y 1993 estipularon los estándares de diseño y los métodos de control de asentamientos para pozos de cimentación profundos con muros pantalla subterráneos en función de sus condiciones ambientales, y aplicaron estrictamente los reglamentos técnicos de construcción. Utilice la tecnología de predicción y prevención del movimiento de la superficie alrededor de los pozos de cimentación y, basándose en la información de monitoreo de la construcción, proteja las tuberías subterráneas mediante el seguimiento de la lechada, controle el asentamiento del suelo fuera de los muros de diafragma subterráneos y garantice la seguridad de ingeniería y la seguridad ambiental circundante de los pozos de cimentación profundos con subterráneos. Muros pantalla en varias estaciones de metro.

3. Construcción de estructura de revestimiento de muro pantalla subterránea mediante método de construcción inversa.

En el proyecto del eje eólico número 1 del túnel de Yan'an East Road en 1986, la estructura subterránea de la central eléctrica subterránea y proyectos similares de 1990 a 1991 utilizaron muros pantalla subterráneos, pozos circulares de cimentación profundos, excavación en capas y barras de acero de muro pantalla subterráneas. La estructura de concreto se desarrolló utilizando un método inverso de vertido en capas de arriba a abajo (similar al método de excavación vertical y construcción de mampostería en una mina). Desde enero de 1991 hasta mayo de 1993, las estructuras de las tres estaciones de metro de Huaihai Road se construyeron utilizando el método de construcción inverso desde la placa superior y el piso medio hasta la placa inferior. Todas las cargas verticales sobre el piso medio fueron soportadas por los muros continuos subterráneos. en ambos lados y los pilotes de soporte temporal en el medio, el asentamiento y el asentamiento diferencial son menores que el límite de diseño. Teniendo en cuenta las limitaciones y los efectos espacio-temporales de la losa del piso superior sobre el muro pantalla subterráneo, se adopta una tecnología de soporte de excavación en la que el soporte superior se mueve hacia abajo a medida que el suelo inferior se excava capa por capa, reduciendo la cantidad de soporte en mitad, mientras que al mismo tiempo provoca el desplazamiento de la pared y el asentamiento del suelo. Controlarlo a 2 ~ 3 cm. Para controlar la diferencia de asentamiento de múltiples muros de diafragma subterráneos, se utilizan placas de acero de conexión en las conexiones de los muros de diafragma subterráneos, de modo que los muros de diafragma subterráneos tengan cierta integridad y puedan usarse como una estructura de pared lateral de una sola capa para cumplir con los requisitos de uso. Este método de construcción de muros subterráneos continuos excavados y rodeados bajo el techo, con capas invertidas, ha reducido en más de un año el tiempo de cierre de la carretera requerido para la construcción de las tres estaciones de metro de Huaihai Road, ha controlado eficazmente los hundimientos del terreno cercano y ha garantizado que todos los adyacentes El uso normal de edificios de varios pisos y tuberías subterráneas ha logrado enormes beneficios sociales y económicos.