¿Por qué el Passat cambia a D? A veces parece que el acelerador se resbala y el coche no sube.

1. Verifique el aceite de la transmisión automática. La cantidad de aceite es normal pero la calidad del aceite está ligeramente negra y ligeramente quemada. Prueba de desfase temporal, el resultado es normal. La presión de aceite medida, la presión de aceite del engranaje D y del engranaje R están todas dentro del rango de valores estándar. La prueba de pérdida muestra que las velocidades de pérdida de D4, D3, 2.ª, 1 y R rondan las 2300 r/min, lo cual es normal. Desenchufe el enchufe del mazo de cables de la válvula solenoide de cambio y mida las velocidades de pérdida de D4 y D3. Los resultados son normales, lo que indica que no hay falla por deslizamiento en los embragues de la transmisión automática. Utilice la herramienta de diagnóstico para realizar un autodiagnóstico en el sistema del motor y el sistema de transmisión automática. No hay códigos de falla. Después de ajustar el cable del acelerador y realizar una prueba en carretera, los síntomas de falla no mejoraron significativamente.

2. Mida el voltaje de la señal del sensor de posición del acelerador. El voltaje de la señal es 0. Cuando el acelerador está completamente cerrado, es de 45 V, y cuando el acelerador está completamente abierto, es de aproximadamente 4,5 V. Cuando se gira el acelerador, el voltaje de la señal puede cambiar uniformemente con la apertura del acelerador, lo que indica que el sensor de posición del acelerador es normal. Mida la señal del sensor de posición del acelerador en el terminal D7 del conector de mazo de la unidad de control de la transmisión automática. La señal es buena y normal. Verifique la válvula solenoide de cambio, la válvula solenoide de bloqueo, el sensor de velocidad del eje principal, el sensor de velocidad del eje secundario y otros componentes; todos están normales. Verifique el interruptor del programa S y su cableado y no encontrará ninguna anomalía. Abra la carcasa de la unidad de control de la transmisión automática (integrada con la unidad de control del motor) y verifique si la placa de circuito está corroída o quemada.

3. Levante el vehículo, arranque el motor y ponga la palanca de cambios en D4 para acelerar, pero todavía hay un retraso en el cambio ascendente y un deslizamiento instantáneo. Mantenga la transmisión automática en tercera marcha y desenchufe los enchufes del mazo de cables de las dos válvulas solenoides de cambio. La transmisión automática puede cambiar rápidamente a cuarta sin patinar, lo que indica que la falla está en la parte de control electrónico. La prueba en carretera muestra que necesita acelerar a aproximadamente 2800 r/min para cambiar a tercera velocidad, y la velocidad del motor alcanza 3000 r/min para cambiar a cuarta velocidad, y hay un deslizamiento instantáneo. Presione el interruptor del programa S-shift para activar el modo Sport, que permite cambios de marcha retrasados. Desenchufe el arnés de la válvula solenoide de cambio y cambie manualmente la transmisión automática de segunda a cuarta. Como resultado, el fenómeno de deslizamiento desapareció, lo que indica que el sistema de control electrónico de la transmisión automática estaba defectuoso. Conecte el LED al enchufe del arnés del solenoide de bloqueo, levante el vehículo y acelere. Cuando la velocidad del vehículo alcanza los 90 km/h, el LED se enciende. Desenchufe el enchufe del mazo de cables de la válvula solenoide de bloqueo y mida la resistencia de la válvula solenoide de bloqueo. Es normal.

4. Se revisó el sistema de control electrónico de la transmisión automática. Los resultados mostraron que la señal de temperatura del refrigerante, la señal de posición del acelerador, la señal de velocidad del vehículo y la señal de velocidad del motor eran normales. Revisó el circuito de la válvula solenoide, el cable de alimentación y el cable de tierra de la unidad de control de la transmisión automática y no encontró problemas. Reemplace la unidad de control de la transmisión automática y realice una prueba en carretera. El fenómeno de deslizamiento instantáneo desaparece y falla la función de bloqueo del convertidor de par. Coloque la palanca de cambios en la posición D, presione el pedal del freno y active la válvula solenoide de bloqueo del convertidor de torsión. La válvula solenoide emite un sonido de funcionamiento, pero la velocidad del motor no disminuye significativamente y no hay sacudidas ni calado, lo que indica que la falla radica en el embrague de bloqueo del convertidor de par o en el circuito de aceite de bloqueo. Reemplace el convertidor de par y elimine la falla por completo.