Turismo en el Puente Guang'aoPuente Guang'ao
1. Tome la línea 1 desde la estación de tren Guangzhou East hasta la estación Xilang, haga transbordo a la línea Guangfo hasta la estación Financial High-tech Zone, salga A hasta la estación Financial High-tech Zone del metro. estación de autobuses y tome la G1 y bájese en la estación Foshan West. 2. Tome la UEM Guangzhou-Shenzhen desde la estación de tren de Guangzhou Este hasta la estación de tren de Guangzhou, luego haga transbordo al ferrocarril interurbano Guangzhou-Foshan-Zhaozhou hasta la estación de tren de Foshan Oeste. Se estima que tomará 1 hora (generalmente la ruta más rápida, pero no es factible durante el período pico de viaje del Festival de Primavera.
2. ¿Cuántos kilómetros tiene el puente Guangzhou-Macao?
Hong Kong -Puente Zhuhai-Macao desde el este La isla artificial de Hong Kong cerca del aeropuerto internacional de Hong Kong cruza el océano Dingling hacia el oeste y luego conecta las islas artificiales de Zhuhai y Macao, terminando en Zhuhai Hongwan. La longitud total del túnel es 55. kilómetros, incluidos 29,6 kilómetros del puente principal y 41,6 kilómetros del puerto Hong Kong-Zhuhai-Macao /p>
3 El puente Guangzhou-Macao tiene 55 kilómetros de largo
¿Estás preguntando? ¿Qué hay del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao? El puente Zhuhai-Macao tiene una longitud total de 55 kilómetros, de los cuales el puente principal tiene 29,6 kilómetros de largo y 41,6 kilómetros. /p>
4. Información sobre el puente Guang'ao
Hong Kong es la abreviatura de República Popular China y Región Administrativa Especial de Hong Kong de China. Zhuhai se refiere a Zhuhai y Macao en Guangdong; son la República Popular China y la Región Administrativa Especial de Macao de China Hong Kong, Zhuhai y Macao son los nombres colectivos de Hong Kong, Guangdong, Zhuhai y Macao, China
El Hong Kong-Zhuhai-. El Puente de Macao conecta China, proyectos de puentes y túneles en Hong Kong, Zhuhai, Guangdong y Macao. Está ubicado en el área del Mar de Lingdingyang del Estuario del Río Perla en la Provincia de Guangdong, China, y es la sección del anillo sur. la región del delta del río Perla
5. Puente Shenguang'ao
El puente que cruza el mar más largo del mundo: Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao
A finales de 2018, después de 6 años de preparación y 9 años de construcción, se completó y abrió al tráfico el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao de 55 kilómetros de largo. Este superproyecto integra puentes, túneles e islas artificiales. su construcción es muy difícil, por lo que se le conoce como el Monte Everest de la industria de puentes. Su finalización no sólo marca la transformación de China de un importante país puente a un poderoso país puente, sino que también representa el desarrollo de Guangdong, Hong Kong y. Macao La construcción del Área de la Bahía ha entrado oficialmente en la vía rápida
En la pantalla grande del centro de despacho de la Autoridad del Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, hay 22,9 kilómetros de tableros de puentes, 6,7. kilómetros de túneles sumergidos y túneles artificiales en el este y oeste del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao. El funcionamiento de la isla es claro de un vistazo. Antes de este puente, el transporte terrestre entre Zhuhai, Macao y Hong Kong. 3 horas en respuesta al impacto de la crisis financiera asiática. El gobierno de la Región Administrativa Especial de Hong Kong cree que es necesario construir un canal transmarítimo que conecte Hong Kong, Zhuhai y Macao lo antes posible para aprovechar al máximo las ventajas. de Hong Kong y Macao y encontrar nuevos puntos de crecimiento económico. Este plan ha recibido el apoyo del pueblo central y del gobierno de los EE.UU. En junio de 2009 + febrero de 2009, el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao que conecta la Región Administrativa Especial de Hong Kong en el. al este, la ciudad de Zhuhai en la provincia de Guangdong en el oeste y la Región Administrativa Especial de Macao comenzaron oficialmente. Esto es Guangdong, Hong Kong y Macao en un país, dos sistemas. El puente de Macao cruza el estuario del río Perla y el océano Dingling. Es una de las vías fluviales más transitadas del mundo, con más de 4.000 barcos que lo cruzan cada día. Al mismo tiempo, la proximidad del puente al aeropuerto circundante ha limitado la gestión del espacio aéreo. Para la construcción del puente y el tamaño del puente en sí existen muchas restricciones.
La torre de acero de forma especial Dolphin tiene 105 metros de altura, lo que equivale a un edificio de 35 pisos sumergido. El tubo del túnel tiene 180 metros de largo y pesa 80.000 toneladas. A lo largo de toda la línea están prefabricados 208 pilares. La construcción, transporte e instalación de estos gigantes afectan los nervios de todas las partes.
Desde el diseño conjunto del puente, la isla y el túnel del proyecto principal del puente, hasta la audaz innovación de la tecnología y los métodos de construcción, participaron todas las partes involucradas en la construcción de Hong Kong, Zhuhai y Macao. .
En la actualidad, el diseño del plan turístico del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao ha comenzado silenciosamente y se está construyendo una ruta turística con la isla artificial oriental como área central. En un futuro próximo, el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao abrirá sus brazos y la gente podrá apreciar de cerca su majestuosa postura y su paisaje.
6. Puente Guangzhou Nan'ao
Actualmente solo existe uno.
Solo hay un puente en Nanjing. La isla Nan'ao conecta la ciudad de Shantou y el condado de Nan'ao. La construcción del puente comenzó el 20 de junio de 2009. El proyecto de cierre completo de la línea se completó el 24 de julio de 2014; 2065438 + 65438 en 2005 + se abrió al tráfico el 1 de octubre. El puente Nan'ao comienza en Laiwu, distrito de Chenghai, ciudad de Shantou en el oeste, cruza el estrecho de Houjiangwan en la parte superior y llega a la isla Aodao al este de la entrada de la autopista Nandao. La longitud total de la línea es de 11,08 km. y la longitud total del puente es de 9.342 km. El tablero del puente es una carretera secundaria de dos carriles y dos vías con una velocidad de diseño de 80 km/h.
7. Puente Guangzhou-Macao Cross-Sea
1. Inaugurado el 24 de octubre de 2018.
2. El puente Hong Kong-Zhuhai-Macao es un proyecto de puente y túnel en China que conecta Hong Kong, China, Zhuhai, Guangdong y Macao, China. Está ubicado en Lingdingyang, la desembocadura del río Perla en la provincia de Guangdong, China. Es famoso por su enorme escala de construcción, dificultad de construcción sin precedentes y tecnología de construcción de punta. El puente Zhuhai-Macao, de 55 kilómetros de largo, es el puente marítimo más largo del mundo e integra puentes, islas y túneles. Desde el establecimiento de la Oficina del Grupo de Coordinación de Trabajos Preliminares del Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao en marzo de 2004, la aceptación principal del Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao se completó el 6 de febrero de 2008, y el conjunto Guangdong-Hong Kong-Macao La operación de prueba comenzó el 28 de septiembre del mismo año. El puente Hong Kong-Zhuhai-Macao tardó 14 años desde su diseño hasta su finalización.
8. La longitud total del puente Guangzhou-Macao
La longitud total es de 55 kilómetros.
El puente Zhuhai-Macao de 55 kilómetros de largo conecta Hong Kong, Zhuhai y Macao. Canal supergrande que cruza el mar. También es el puente marítimo más largo del mundo hasta el momento, incluido el proyecto principal del puente marítimo y el túnel, así como los puertos y líneas de conexión de Hong Kong, Zhuhai y Macao. Entre ellos, el proyecto principal consiste en un túnel sumergido submarino de 6,7 kilómetros y un proyecto de puente de 22,9 kilómetros. Hay dos islas artificiales en el este y el oeste en ambos extremos del túnel. Hoy en día, un puente de 22,9 kilómetros de largo cruza el océano Dingling. Ya sea desde la perspectiva de un amante, en la carretera Zhuhai o desde una gran altitud, parece un dragón gigante que se extiende en el océano Dingling.
El proyecto del puente principal del Puente Zhuhai-Macao incluye principalmente el Puente del Canal de Qingzhou, el Puente del Canal de Navegación Directo de Jianghai, el Puente del Canal de Jiuzhou, tres puentes atirantados con orificios de navegación y un orificio de navegación de 20 kilómetros. puente. Una vez que el puente Zhuhai-Macao esté terminado y abierto al tráfico, sólo tomará 30 minutos conducir desde Hong Kong a Zhuhai y Macao. Ahora bien, si los tres lugares solo pueden evitar el puente Dongguan Humen por tierra, el viaje durará aproximadamente 3 horas y 1 hora en ferry de alta velocidad.
El Puente de China, de 63 metros de altura, presume del Mar de China Meridional.
Wei, director ejecutivo de la Autoridad del Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, dijo que los tres puentes de navegación del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao tienen cada uno sus propias características, entre las que se encuentra el puente Qingzhou Waterway. la parte más distintiva del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao. Es un puente atirantado con torres gemelas y planos de cables gemelos. La viga principal adopta una viga de caja integral de acero plana y aerodinámica, la torre de cable adopta una estructura de marco horizontal en forma de H y el extremo superior de la torre de 163 m adopta el nudo chino GT, un soporte de estructura de acero de forma especial que simboliza la estrecha conexión entre ellos; Hong Kong, Zhuhai y Macao.
Siete maravillas del mundo moderno
La construcción del puente Zhuhai-Macao ha atraído gran atención de la comunidad internacional de puentes, atrayendo a expertos y equipos de puentes de talla mundial para participar en el construcción. Actualmente, en consultas técnicas y consultas de calidad participan expertos de Dinamarca, Estados Unidos, Países Bajos, Reino Unido, Japón, Alemania, Suiza, Turquía y otros países. Desde su finalización, lo han visitado expertos y equipos de más de 60 países. Como un hito en la transformación de China de un importante país puente a una potencia puente, el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao es aclamado por la industria como el Monte Everest y conocido como las siete maravillas del mundo moderno.
La dificultad para construir islas artificiales radica en las limitaciones de tiempo. Las islas se construyen en el mar utilizando métodos tradicionales de recuperación de tierra o soplado de arena. En aquella época había dos métodos: uno era caro y el otro era a largo plazo. Si el tiempo lo permite, no es mala idea construir poco a poco la isla de forma tradicional. En ese momento, el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao era un proyecto sistemático y cada subproyecto tenía estrictos requisitos de tiempo. Imagínense, si se construyen todos los puentes pero la isla no, y todos los ingenieros y equipos de ingeniería están esperando para llegar a la isla, será un desperdicio de mano de obra, materiales y recursos financieros.
Por lo tanto, el proyecto de isla artificial debe tener un plan de formación rápida de islas, que es el método de formación rápida de islas con tubos de acero gigantes que se adoptó más tarde. Las dos islas artificiales están rodeadas por 120 tubos de acero gigantes y luego se sopla arena en su interior, lo que tiene grandes ventajas en términos de estabilidad y eficiencia.
El tubo de acero utilizado para construir la isla tiene 22 metros de diámetro y entre 40,5 y 46,5 metros de altura, lo que equivale a una altura de una docena de pisos. Cada cilindro gigante pesa alrededor de 500 toneladas, lo que equivale al peso de un Airbus A380. El taller de estos grandes tubos de acero se encuentra en la isla Changxing de Shanghai, a unos 1.600 kilómetros de la zona de construcción del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao. Después de varios días y noches, son transportados hasta el lugar de la obra en grandes barcazas. mar.
El puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, que cruza el océano Dingling y conecta Hong Kong, Zhuhai y Macao, tiene muchos récords mundiales y está clasificado como una de las siete maravillas del mundo moderno. Crear tal milagro mundial es el orgullo del pueblo chino, entonces, ¿quieres saber cómo se construyó el puente Zhuhai-Macao? Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao
Debido a las numerosas vías fluviales en la zona del mar de Dingling y las restricciones de altura del control del tráfico aéreo del Aeropuerto Internacional de Hong Kong, el puente Zhuhai-Macao está diseñado como un puente-isla. -estructura de túnel. El área cerca de la isla Lantau en Hong Kong hacia el oeste es un puente que cruza el mar, y se ha diseñado un túnel submarino cerca del canal Lingding. Las dos islas artificiales situadas al este y al oeste están conectadas por puentes que cruzan el mar y túneles submarinos. A continuación, explicaremos la construcción de subpuentes, islas y túneles respectivamente.
Primero, la construcción de puentes.
De hecho, la tecnología utilizada en la construcción de puentes que cruzan el mar no es muy diferente de la tecnología utilizada en otros puentes que cruzan el mar, y no hay muchos otros lugares. No es más que hincar pilotes en el fondo del mar, construir muelles, construir puentes, etc. La diferencia más importante es que el lugar de construcción del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao está costa afuera y la dificultad de construcción es mucho mayor que la de un puente que cruza el mar en el mar interior. La mayor dificultad del proyecto del puente Zhuhai-Macao reside en la construcción de islas artificiales y túneles submarinos. Nos centraremos en estos dos aspectos. Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao
En segundo lugar, construir islas artificiales
La dificultad para construir islas artificiales radica en las limitaciones de tiempo. Las islas se crean en el mar utilizando métodos tradicionales de recuperación de tierra o soplado de arena. En aquella época, uno de los dos métodos era costoso y el otro llevaba mucho tiempo. Si el tiempo lo permite, no es mala idea construir poco a poco la isla de forma tradicional. En ese momento, el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao era un proyecto sistemático y cada subproyecto tenía estrictos requisitos de tiempo. Imagínense, si se construyen todos los puentes pero la isla no, y todos los ingenieros y el equipo de ingeniería están esperando para llegar a la isla, qué desperdicio de mano de obra, materiales y recursos financieros será. Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao
Por lo tanto, el proyecto de isla artificial debe tener un plan de formación rápida de islas, que es el método de formación rápida de islas con tubos de acero gigantes adoptado más tarde. Las dos islas artificiales están rodeadas por 120 tubos de acero gigantes y luego se sopla arena en su interior, lo que tiene grandes ventajas en términos de estabilidad y eficiencia.
El tubo de acero utilizado para construir la isla tiene 22 metros de diámetro y entre 40,5 y 46,5 metros de altura, lo que equivale a una altura de una docena de pisos.
Cada cilindro gigante pesa alrededor de 500 toneladas, lo que equivale al peso de un Airbus A380. El taller de estos grandes tubos de acero se encuentra en la isla Changxing de Shanghai, a unos 1.600 kilómetros de la zona de construcción del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao. Después de varios días y noches, son transportados hasta el lugar de la obra en grandes barcazas. mar.
Entonces, como se requiere, estos aceros gigantes
suena bastante simple de decir. De hecho, el hundimiento de cada cilindro es muy laborioso porque existen parámetros técnicos estrictos, como la distancia entre los dos cilindros, etc. Por supuesto, el trabajo de colocación de los tubos de acero aún no ha terminado y es necesario realizar más trabajos, como enterrar previamente los tubos sumergidos en la unión de la isla y el túnel, consolidar y nivelar los cimientos de la isla y construir las instalaciones; en la isla con hormigón armado.
En el proceso de construcción de islas artificiales, como otro eslabón más importante, también se lleva a cabo simultáneamente la construcción de túneles submarinos.
Tres. Construcción de túneles submarinos
(1) Excavación de zanjas de cimientos de túneles
Construir una casa requiere colocar los cimientos. La construcción de túneles submarinos tiene requisitos más altos, por lo que lo primero que hay que hacer es ocuparse. con la base submarina. Dragar con una draga y trazar la zanja de cimentación para la posterior instalación de tuberías sumergidas.
Teniendo en cuenta la seguridad del puente, los requisitos de construcción de zanjas de cimentación submarinas son relativamente altos. Las condiciones del mar también son relativamente complejas y se pueden dividir de arriba a abajo en agua de mar, limo, arcilla, arcilla limosa y arena.
Paso uno: utilice un rastrillo y un bote de succión para dragar aproximadamente el limo. Las dragas remolcadas como Wanqingsha, Guangzhou y Chiwan son flexibles y eficientes, y tienen su propia potencia de succión de lodo cuando navegan.
Paso 2: Excavar las capas de arcilla y arcilla limosa. El suelo es denso y tiene una fuerte resistencia a la presión. La excavación en bruto requiere dragas de agarre como Guangdong Hangfeng 038 y Huaquan. Es simplemente una profundidad de excavación aproximada, no muy precisa. Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao
Paso 3: Utilice una draga de cuchara mejorada para excavaciones finas, como Jinxiong. Después de la reconstrucción, Jinxiong tiene la función de excavación a nivel de profundidad fija. La profundidad de la zanja de cimentación se encuentra básicamente en las capas de arcilla y arcilla limosa, y la tarea de nivelación debe completarse al mismo tiempo.
Paso 4: El flujo continuo de agua de mar traerá algo de limo de regreso a la zanja de cimentación excavada. Antes de colocar el tubo sumergido se debe tratar la sedimentación. Esta tarea se logra mediante dragas de succión con cortador con alta eficiencia de dragado (como la Jielong mejorada). La draga de succión con cortador utiliza la tubería de succión para completar todo el proceso de succión, transporte y descarga de lodo con la ayuda de la potencia de la bomba, que es continua y eficiente.
(2) Fabricación de tubos sumergidos
Paralelamente a la construcción de la zanja de cimentación submarina, también se realiza simultáneamente la fabricación de tubos sumergidos. El tubo sumergido es grande y pesado. Cada tubo sumergido mide 180 m de largo, 38 m de ancho, 11,5 m de alto y pesa 80.000 toneladas, comparable a un portaaviones. Ya sea fabricación, transporte o instalación, requiere tiempo y esfuerzo.
Por lo tanto, la fábrica de elementos prefabricados de tubos sumergidos no puede estar demasiado lejos del lugar de construcción. Finalmente, el sitio de la fábrica de tubos sumergidos se seleccionó en la isla Guishan, a unos 13 kilómetros al sur del sitio de construcción, con el canal de aguas profundas del estrecho de Dayu al este para facilitar el transporte de tubos sumergidos. El área de la fábrica se divide en área de oficinas, sala de estar, muelle, área de prefabricados, área de producción de concreto, área de muelle poco profunda y área de muelle profunda. Se puede producir un tubo sumergido cada mes.
En la producción de tubos sumergidos, lo primero que se debe hacer es unir la parte inferior, las placas laterales, la estructura divisoria y la parte superior de los tubos sumergidos en el taller de la fábrica para construir la estructura del marco de los tubos sumergidos. Luego se instala el encofrado y se vierte el hormigón. Una vez completados estos trabajos, el tubo sumergido se prefabrica básicamente y luego se utiliza un gato especial para empujar el tubo sumergido desde el taller hasta el área de atraque poco profunda en el exterior. Los trabajadores instalan sellos de puertas, impermeabilizantes y otros componentes, y realizan tratamientos posteriores como impermeabilización y anticorrosión. La tubería sumergida está prácticamente terminada y a la espera de ser transportada al lugar de construcción.
(3) Transporte e instalación de tubos sumergidos
¿Cómo llegaron los tubos sumergidos gigantes al sitio de construcción frontal? Una vez completada la operación del tubo sumergido en el área del muelle poco profunda, cierre las dos puertas del muelle y luego llene el área del muelle con agua. Dado que el tubo sumergido es hueco y está cerrado con puertas selladoras en ambos extremos, flotará en el agua bajo la flotabilidad del agua y luego se moverá lateralmente con el equipo hasta el área de atraque profunda para equiparlo. Los equipos y dispositivos relevantes están instalados en el tubo sumergido, esperando el acoplamiento. Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao
Al abrir la puerta del muelle, el tubo sumergido flota bajo la flotabilidad del agua y la tracción del remolcador.
El proyecto principal más difícil es básicamente el mismo aquí. Lo que queda es el túnel y los proyectos de apoyo dentro de la isla artificial. Relativamente hablando, no es tan difícil, pero lleva tiempo elaborar los detalles. Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao
El proyecto del Puente Zhuhai-Macao duró más de 8 años y encarna el arduo trabajo y el sudor de innumerables expertos e ingenieros. Refleja plenamente la prosperidad de la patria y es digno de ser. nuestro orgullo.
9. ¿Dónde está el puente Guang'ao?
El Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao es un proyecto de puente y túnel que conecta China, Hong Kong, Zhuhai y Macao. Se encuentra en el distrito de Lingdingyang, provincia de Guangdong, China, y es la sección circular sur de la autopista circular de la región del delta del río Perla.
La construcción del Puente Zhuhai-Macao 65438 + comenzó en febrero de 2009, 65438 + mayo; el proyecto principal se completó el 7 de julio de 2017; 2065438 + la aceptación del proyecto principal se completó el 6 de febrero de 2008. 2018 Octubre Inauguración el día 24 a las 9h.
El puente Zhuhai-Macao comienza en la isla artificial de Hong Kong cerca del aeropuerto internacional de Hong Kong en el este, cruza el océano Lingding en el Mar de China Meridional en el oeste y conecta las islas artificiales de Zhuhai y Macao. , y termina en el intercambio de Zhuhai Hongwan. La longitud total del túnel es de 55 kilómetros, incluidos 29,6 kilómetros para el puente principal y 41,6 kilómetros para el puerto de Hong Kong-Zhuhai-Macao. Se trata de una autopista de dos vías y seis carriles con una velocidad de diseño de 100 km/h; la inversión total en este proyecto es de 654,38+26,9 mil millones de yuanes.
A partir del 1 de diciembre de 2018, el primer lote de vehículos no comerciales de Guangdong, Hong Kong y Macao podrá pasar por el tramo transfronterizo del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao sin aprobación.
El puente Zhuhai-Macao es famoso por su enorme escala de construcción, su dificultad de construcción sin precedentes y su avanzada tecnología de construcción. El diseñador jefe del puente es Meng Fanchao, el ingeniero jefe es Su Quanke y el director general e ingeniero jefe del proyecto de la isla y el túnel es Lin Ming.