Fotografía de ferrocarriles abandonados
Después de muchas paradas y reanudaciones de trabajos, en 1966 se tendió el ferrocarril hasta el final de la estación Jingtieshan. 1969 Octubre El 20 de octubre, el ferrocarril Jiajing fue entregado a la Oficina de Ferrocarriles de Lanzhou y se inauguró oficialmente para su funcionamiento.
Posteriormente, la transformación de electrificación de la Línea Jiajing comenzó el 6 de julio de 2010 y se puso en funcionamiento el 20 de octubre de 20165438.
En julio de 2019, vinimos a Jiayuguan y experimentamos este extraordinario ferrocarril, partiendo de esta estación de tren llamada "Greening". No sabemos de dónde viene el nombre de esta estación, pero sabemos que la forestación en el noroeste ha logrado grandes resultados, lo cual es evidente para todos.
La hora de la partida se acercaba cada vez más, y la pequeña sala de espera se llenó rápidamente de trabajadores de Jiuquan con uniformes azules preparándose para ir a trabajar a la mina Jingtieshan.
Debes tomar este tren verde-7521 para ingresar a la montaña Jingtie. Es uno de los dos pares de vagones de pasajeros que circulan actualmente en el ferrocarril Jiajing. Comienza en Jiayuguan y cambia de dirección en la estación ecológica. Como el tren no se detiene en la línea del andén, todos deben cruzar la línea.
Desde marzo de 2016, nuestra locomotora ha sido cambiada de SS3 a HXD1C. El coche de cuero verde no llama mucho la atención, pero es el "coche de fábrica" que utilizan los mineros de Jingtieshan para ir al trabajo. Ahora Lanzhou Bureau SS7E está a cargo de este tren, y la parte inferior del vagón ha sido reemplazada por un vagón 25G con aire acondicionado.
El verano pasado, además de los trabajadores de las fábricas, un gran número de turistas tomaban este tren hasta el glaciar Qiyi. Pero en 2019, debido al cierre del glaciar Qiyi, a excepción de nosotros dos, solo había empleados de JISCO y viajeros de ferrocarril en el autobús.
A las 14:03, el tren arrancó lentamente y salió de Jiayuguan, avanzando hacia el sur a una velocidad de cincuenta o sesenta kilómetros por hora.
Este tren partió de Jiayuguan, cambió de dirección en el verdor, se detuvo en Qiaoxi, Binggou, la montaña Langwei, el puente Shuanggou y finalmente llegó a la terminal de la estación Jingtieshan. Se necesitan más de dos horas para recorrer más de 70 kilómetros y la tarifa completa es de sólo 4 yuanes. (Se pueden canjear 12,306 puntos de membresía durante ciertos períodos)
Cuando el tren pasó por la autopista Lianhuo, de repente apareció una ruina de color amarillo tierra a la izquierda. Este es el primer muelle de la Gran Muralla.
Según el personal del autobús, aquí solía haber una estación llamada Fengchun, pero luego fue abandonada y demolida, dejando solo unos pocos rastros.
Mirando a su alrededor, hay un vasto desierto de Gobi que se extiende por docenas de millas, y en la distancia se encuentran las onduladas montañas Qilian.
A las 14:24, el tren se detuvo en una estación llamada "Qiaoxi". Como sugiere el nombre, la estación Qiaoxi es la estación en el lado oeste de un puente, que es el puente Beidahe número 1.
Cuando se estaba diseñando la Línea Jiajing en la década de 1950, un experto soviético visitante quedó atónito ante el cañón sin fondo de Beidahe y afirmó que "¡el puente no se puede construir en absoluto!" Acabamos de superar este peligro natural y debemos admirar la inteligencia de nuestros ingenieros.
Hoy en día, la garganta del río Beida y el Primer Puente se han convertido en uno de los edificios emblemáticos del ferrocarril Jiajing. Este impresionante paisaje atrae a innumerables entusiastas de los automóviles y fotógrafos.
El tren continúa avanzando y las montañas Qilian en la distancia se acercan cada vez más. El repentino cambio de escenario del desierto de Gobi a los barrancos y cañones nos asombró, pero sólo nos llevó 65.438+00 minutos.
El ferrocarril Jiajing discurre a lo largo del borde del cañón, y los picos a ambos lados se extienden a lo largo de miles de kilómetros. Mirando hacia abajo, hay un enorme barranco debajo del borde de la ferretería, que está cubierto de rocas irregulares. Es tan empinado y peligroso que te deja sin aliento.
A las 14:50 llegó la estación Binggou. Cuando vienes a Binggou en verano, sólo puedes ver valles empinados. En invierno, ¡es realmente Binggou! Los nombres de las estaciones del ferrocarril Jiajing son muy sencillos.
Aparcados enfrente hay camiones volquete comúnmente conocidos como "Old K Trucks", propiedad de Jiuquan Iron and Steel Group, casi todos de tipo K16. Utiliza un bogie de tres ejes, algo poco común en los vagones de mercancías, y el impacto de las ruedas y los rieles es único. Según el conductor, el volumen de tráfico del ferrocarril Jiajing no es pequeño: unos 30 trenes al día.
El tren salió lentamente de la estación de Binggou y serpenteó a lo largo del cañón excavado por el río Beida y paralelo a la autopista Jinshan.
El ferrocarril Jiajing es conocido como "Nueve puentes y dieciocho cuevas". Sin embargo, vi a compañeros tomando notas en el tren. Hay un total de 20 túneles a lo largo de toda la línea (los puentes no están incluidos), entre los cuales el tramo desde la estación Binggou hasta la estación Langweishan es el tramo más empinado del ferrocarril Jiajing.
El túnel más largo del ferrocarril Jiajing es el túnel Daluohaizi, con una longitud total de 3.408,8 metros.
Las montañas son demasiado altas, los valles demasiado profundos y el terreno es peligroso y escalofriante. No es de extrañar que el diseñador jefe del ferrocarril Jiajing recordara la construcción del ferrocarril muchos años después y no pudiera evitar suspirar: "Nos hemos creado un problema".
Después de que salió el túnel Daluohaizi, Luego vino el Segundo Puente, que está conectado con el Puente Único, que es uno de los edificios emblemáticos más famosos del Ferrocarril Jiajing.
Después de 2 kilómetros, el tren llegó a la estación Langweishan. Esta es una pequeña estación por donde pueden pasar los trenes. El edificio de la estación solo tiene unos pequeños bungalows. Las decenas de kilómetros alrededor de la estación estaban desiertas, con sólo dos o tres personas de servicio en cada estación. Afortunadamente, pasan muchos trenes todos los días, por lo que no es demasiado solitario.
Después de abandonar la montaña Langwei, el tren se acercó al cañón y el río Beida fuera de la ventana siguió fluyendo. El silbido de la locomotora sonaba de vez en cuando, a la deriva por las montañas y valles, resonando en los valles durante mucho tiempo.
Para superar la diferencia de altura de casi 1.000 metros entre la montaña Jingtieshan y el paso Jiayuguan, la pendiente máxima del ferrocarril Jiajing, que tiene sólo más de 70 kilómetros de largo, supera el 20‰.
El clima en las montañas Qilian es cambiante, a veces nublado y a veces soleado. La temperatura en Jiayuguan supera los 30 grados y desciende 10 grados después de entrar en las montañas y cañones. Ahora los trenes han pasado de vagones ecológicos con ventanas a vagones con aire acondicionado, lo cual es bueno para los pasajeros.
Beidahe es como un cuchillo. Se cortó un gran cañón en las montañas Qilian. Se necesitaron decenas de miles o incluso cientos de millones de años para crear una vista tan asombrosa.
Los pequeños arbustos y la vegetación en la orilla de la Universidad de Pekín han dejado un poco de vida en este desolado gran cañón, pareciendo traer un poco de consuelo espiritual a aquellos que quedaron impactados por las empinadas montañas frente a ellos. .
Después de funcionar durante 2 horas y 10 minutos, el tren llegó a la estación terminal, la estación Jingtieshan, a las 16:13. Todavía está a cierta distancia del centro de la zona minera y la estación no es pequeña.
Jingtieshan originalmente se llamaba Huashugou, pero el equipo geológico descubrió el mineral de hierro. En febrero de 1955, la provincia de Gansu decidió llamar a este lugar "Montaña Jingtie".
La estación está rodeada de montañas y hay varios edificios de oficinas de dos plantas, pero la sala de espera es una pequeña casa de madera al lado. Como los pasajeros del autobús van y vienen al mismo tiempo, no hay ningún comedor cerca.
La pequeña plaza frente a la estación está llena de autobuses que transportan a trabajadores de JISCO. Está a 50 kilómetros de la zona turística del glaciar Qiyi. La zona turística ahora está cerrada.
Además de las locomotoras unificadas HXD1C, la estación también cuenta con máquinas de cambio DF7G. Sin embargo, SS3 estuvo desconectado y desapareció.
La majestuosa montaña a lo lejos se llama "Montaña Fénix".
A principios de la década de 1950, una técnica del Equipo 645 de la Oficina Geológica del Noroeste murió tras caer de un acantilado durante un trabajo de exploración. Ella tiene sólo 25 años. En memoria de esta técnica, la montaña donde murió pasó a llamarse "Montaña Fénix".
Pero antes de conquistar, murió y fue enterrado en el pico nevado, dejando un buen nombre.
Al final, nos quedamos en la estación Jingtieshan durante unos 40 minutos, abordamos el vagón verde con los empleados de Jiuquan que habían terminado de salir del trabajo y tomamos el tren de regreso 7530 de regreso a la estación Greening.
Después de este viaje en coche de cuero verde, experimentamos el magnífico paisaje del ferrocarril Jiajing que se adentra en las montañas Qilian y también sentimos la dificultad de los trabajadores de las fábricas que viajan en tren. Hace mucho frío en verano, y mucho menos en invierno...
Hoy en día, los trenes de empleados de Jiajing Railway se han actualizado y cuentan con vagones con aire acondicionado. Para los aficionados a los trenes, puede que no sea tan interesante como la experiencia de abrir las ventanillas de un auténtico vagón ecológico. Pero para los trabajadores que viajan a menudo entre las fábricas y Jiayuguan, los trenes mejorados con aire acondicionado pueden al menos protegerlos del viento frío y mejorar en gran medida su comodidad. Considerándolo todo, cosas geniales.