¿Qué es el silbido de una fuga de aire al ralentí?

El motor silba y gotea. Generalmente, después de escuchar este sonido, el motor perderá potencia rápidamente. La posible causa es que el motor se está sobrecalentando y es necesario revisar el sistema de enfriamiento. O el sistema de escape está bloqueado y el tubo de vacío tiene una fuga. Cuando el motor está en marcha, si escucha un "silbido" del filtro de aire en la entrada del carburador, significa que la válvula de admisión tiene una fuga. Escuchar un sonido de "chirrido" en el tubo de escape y el silenciador indica una válvula de escape con fugas.

¿Qué significa un coche al ralentí? He estado presentando modelos de automóviles recientemente. Pero se cree que el problema del ralentí del coche es un problema relativamente desconocido para los principiantes. Muchos propietarios de automóviles han escuchado la palabra "ralentí" y saben que el ralentí es malo, pero el daño específico no está claro. ¿Qué significa ralentí? ¿Qué daño le hace a un coche el ralentí? Echemos un vistazo al silbido que hace un automóvil cuando está inactivo.

Causas del ralentí inestable

1. Sistema de admisión

(1) El aire y el vapor de gasolina no deben ingresar al colector de admisión ni a varias válvulas ni a los gases de escape de la combustión. fugas en el colector de admisión, lo que hace que la mezcla sea demasiado rica o demasiado pobre, provocando una combustión anormal del motor. Cuando la ubicación de la fuga de aire solo afecta a cilindros individuales, el motor vibrará violentamente, lo que tendrá un mayor impacto en la velocidad de ralentí del motor en frío. Las causas comunes incluyen: abrazadera del colector de admisión floja o manguera rota; fuga de la junta del colector de admisión; daño al colector de admisión u otras partes; orificios pulidos en el colector de admisión; fuga de la junta tórica del inyector; el tapón del tubo de vacío se cayó y se rompió; ; la válvula de ventilación forzada del cárter (PCV) se abrió mucho; la válvula del recipiente de carbón activado estaba normalmente abierta; la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) no estaba cerrada correctamente.

(2) Hay demasiada suciedad en la válvula del acelerador y la entrada de aire; hay demasiado carbón y suciedad en la válvula del acelerador y la entrada de aire circundante y el área de la sección transversal; el conducto de aire cambia, lo que hace imposible que la unidad de control controle con precisión la velocidad de ralentí. La cantidad de aire entrante hace que la mezcla sea demasiado rica o demasiado pobre, lo que provoca una combustión anormal. Las causas comunes incluyen: manchas de aceite o depósitos de carbón en la válvula del acelerador; manchas de aceite y depósitos de carbón en las entradas de aire alrededor de la válvula del acelerador; motores paso a paso inactivos, válvulas de solenoide de ciclo de trabajo y válvulas de solenoide rotativas contaminadas por aceite y carbón.

(3) Falla del actuador de aire en ralentí La falla del actuador de aire en ralentí provoca un control de aire en ralentí inexacto. Las causas comunes incluyen: el motor del acelerador está dañado o atascado; el motor paso a paso inactivo, la válvula solenoide de ciclo de trabajo y la válvula solenoide giratoria están dañadas o atascadas.

(4) La unidad de control de desalineación de la entrada de aire recibe una señal errónea y emite un comando erróneo, lo que provoca que la entrada de aire en ralentí del motor esté desalineada y provoque una combustión anormal del motor. Esta es una causa indirecta de velocidad de ralentí inestable. . Las causas comunes incluyen: falla del medidor de flujo de aire o de su circuito; sensor de presión de admisión o falla de su circuito; el enchufe de la unidad de control del motor se debe a un mal contacto con el agua o una falla interna de la computadora.

¿Qué significa un coche al ralentí?

2. Sistema de combustible

(1) Falla del inyector de combustible El volumen de inyección de combustible del inyector de combustible es desigual y la niebla no es buena, lo que resulta en una salida de potencia desigual de cada cilindro. . Las razones comunes incluyen: inyector de combustible obstruido, sellado deficiente e inyección de combustible lineal.

(2) Falla en la presión del combustible: la presión del aceite es demasiado baja y el estado de atomización del combustible del inyector de combustible es deficiente o el combustible rociado es lineal. En casos severos, solo se inyectan gotas de combustible, el volumen de inyección de combustible se reduce y la mezcla es demasiado delgada; cuando la presión del aceite es demasiado alta, el volumen real de inyección de combustible aumenta, enriqueciendo demasiado la mezcla;

(Foto/Texto/Imagen: Preguntas y respuestas de Pacific Automotive Network Llamando a la Bestia)